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1、福特汽車公司 福特汽車公司管理模式 公司簡(jiǎn)介 早期管理 現(xiàn)代管理 現(xiàn)代管理模式和方法 人力資源管理 福特三大貢獻(xiàn) 流水線生產(chǎn) 公司簡(jiǎn)史 旗下品牌 公司簡(jiǎn)史 1903年 亨利 福特 (Henry Ford)創(chuàng)建福特汽車公司，公 司名稱取自創(chuàng)始人亨利 福特 (Henry Ford)的姓氏。 1911年 商標(biāo)設(shè)計(jì)者為了迎合亨利 福特的嗜好，就將英 文 “ Ford”設(shè)計(jì)成為形似奔跑的白兔形象， 一博福特的歡 心。 福特汽車公司的商標(biāo)是藍(lán)底白字的英文 “ Ford”字樣 ，被藝術(shù)化了的 “ Ford”形似活潑可愛(ài)、充滿活力、美觀 大方的小白兔。 1908年 福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的

2、 汽車 -T型車，為 裝在汽車輪上的美國(guó) 立下了不朽功勛， 世界汽車工業(yè)革命就此開(kāi)始。 1913年 福特汽車公司又開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線，這 一創(chuàng)舉使 T型車一共達(dá)到了 1,500萬(wàn)輛，締造了一個(gè)前所未 有的世界記錄福特先生為此被尊為 “ 為世界裝上輪子 ” 的人 1913年 開(kāi)始生產(chǎn)卡車和拖拉機(jī) 1914年 亨利 福特宣布福特汽車公司的最低日薪為 5美元 - 幾乎兩倍于當(dāng)時(shí)的最低日薪，震驚了全世界。 5美元的日 薪及其蘊(yùn)含的哲學(xué)引發(fā)了一場(chǎng)社會(huì)變革。而流動(dòng)的裝配線 則引起了一場(chǎng)工業(yè)變革。 1917年 開(kāi)始在密執(zhí)安州迪爾伯恩市建設(shè)巨大的榮格綜合工 廠。批量生產(chǎn) “ 鷹 ” 牌艦艇，一戰(zhàn)期間著

3、名的獵潛艇。 1918年 由亨利 福特及其兒子埃德塞爾完全控股，后者繼 承了其父的總裁職位。 1919年 購(gòu)買林肯汽車公司 1922年 制造了 199架福特三發(fā)動(dòng)機(jī) (Tri-Motor)飛機(jī)的第一 架，并售給美國(guó)首家商業(yè)航空公司 公司簡(jiǎn)史 1922年 收購(gòu)林肯 (Lincoln)汽車公司。 1927年 亨利和艾德塞爾 福特親自將第 1,500萬(wàn)輛 T型 車開(kāi)下裝配線，正式結(jié)束了 T型車的生產(chǎn)。 T型車全 球總產(chǎn)量為 15,458,781輛。 1935年 創(chuàng)建水星 (Mercury)品牌。 1939年 林肯 大陸 (Lincoln Continent)問(wèn)世。 1941年 福特汽車公司為美國(guó)軍方

4、生產(chǎn)出第一部多用途 汽車（ GP車，即吉普車 ) 1943年 艾德塞爾 福特去世，年僅 49歲。亨利 福特重 新?lián)喂究偛谩?1945年 生產(chǎn)了最后一部 B 24解放者轟炸機(jī)，（福特 生產(chǎn)了 8,600架轟炸機(jī)， 278,000輛吉普車和 57,000 部航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。 公司簡(jiǎn)史 1945年 亨利 福特二世任公司總裁。 1947年 亨利 福特在迪爾伯恩美景街宅中去世，享年 83 歲。 1953年 艾森豪威爾總統(tǒng)通過(guò)閉路電視由白宮主持了福特 迪爾伯恩研究與工程中心的落成典禮。 1954年 推出福特 雷鳥(niǎo)（ Thunderbird) 1956年 福特世界總部落成。 1964年 福特 野馬問(wèn)世。

5、1966年 投產(chǎn)后不到兩年，便生產(chǎn)出第 1百萬(wàn)輛野馬汽車 。 1972年 宣布在底特律沿河地區(qū)實(shí)施一項(xiàng)大規(guī)模的辦公 樓與旅館開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目后來(lái)命名為 “ 文藝復(fù)興 中心 ” 。 公司簡(jiǎn)史 1981年 福特汽車公司與馬自達(dá)汽車公司組建 Autorama合資 分銷中心，成為福特產(chǎn)品在日本的分銷渠道。 1987年 亨利 福特二世去世，享年 70歲。 1987年 福特汽車公司用 13億美元收購(gòu) Hertz公司。 1987年 收購(gòu)阿斯頓 馬丁 (AstonMartin)汽車公司 75的股 份。 1990年 福特用 25億美元收購(gòu)美洲豹汽車公司。 1992年 福特獲馬自達(dá)汽車公司 34的股權(quán)。 199

6、3年 福特在芝加哥組裝廠開(kāi)始生產(chǎn)靈活燃料汽車（ FFV ）特使（ Taurus)。 公司簡(jiǎn)史 1994年 收購(gòu)阿斯頓 馬丁汽車公司另外 25的股份，使之 成為 100全資子公司。 1997年 福特出售第一部天然氣出租汽車。 1999年 比爾 福特 (BillFord)擔(dān)任公司主席職位，杰克 納 賽爾 (JacNasser)任總裁兼首席執(zhí)行 1999年 福特汽車公司出資 64.5億美元收購(gòu)沃爾沃全球轎車 業(yè)務(wù)部門。 1999年 推出新型福特 雷鳥(niǎo) (Thunderbird)概念車。 1999年 福特汽車建立了首席汽車總部，由阿斯頓 馬丁、美 洲豹、林肯和沃爾沃轎車組成。 公司簡(jiǎn)史 旗下品牌 福特

7、、水星、馬自達(dá)和高檔品牌汽車 (阿 斯頓馬丁、捷豹、林肯、沃爾沃、陸虎 )， 公司還涉足金融 (福特信貸 )及服務(wù) (福特客戶 服務(wù)部 )和汽車租賃 (赫茲公司 )等領(lǐng)域 林肯 蒙迪歐 旗下品牌 馬自達(dá) 蒙迪歐 -致勝 阿 斯 頓 馬 丁 旗下品牌 福特 水星 旗下品牌 捷豹 （美洲 豹） 野馬 旗下品牌 流水線生產(chǎn) 到了 1913年末，福特汽車公司的產(chǎn)量已經(jīng)是 全國(guó)汽車總產(chǎn)量的一半。為了滿足市場(chǎng)需求，福 特在工廠實(shí)行批量生產(chǎn)。福特推斷如果讓每一位 工人固定在一個(gè)位臵，負(fù)責(zé)一件工作，而讓汽車 從一個(gè)工序轉(zhuǎn)到另一個(gè)工序，汽車會(huì)更快成形， 同時(shí)可以節(jié)約無(wú)數(shù)的工時(shí)。 為了驗(yàn)證這一理論， 1913年的

8、夏天，在密執(zhí) 安州海蘭公園制造廠，用繩子和絞盤將底盤在地 板上進(jìn)行傳送。現(xiàn)代批量生產(chǎn)由此誕生！最終每 個(gè)工作日下線 T型車的速度達(dá)到每 10秒一輛 。 流水線生產(chǎn) 流水生產(chǎn)的由來(lái) 20世紀(jì)初 ,美國(guó)人亨利 .福特首先采用了流水 線生產(chǎn)方法 ,在他的工廠內(nèi) ,專業(yè)化分工非常細(xì) ,僅 一個(gè)生產(chǎn)單元的工序竟然多達(dá) 7882種 ,為了提高工 人的勞工效率 ,福特反復(fù)試驗(yàn) ,確定了一條裝配線 上所需要的工人 ,以及每道工序之間的距離 .這樣 里來(lái) ,每個(gè)汽車底盤的裝配時(shí)間從 12小時(shí) 28分縮短 到 1小時(shí) 33分 . 大量生產(chǎn)的主要生產(chǎn)組織方式為流水生產(chǎn)， 其基礎(chǔ)是由設(shè)備、工作地和傳送裝臵構(gòu)成的設(shè)施

9、系統(tǒng)，即流水生產(chǎn)線。最典型的流水生產(chǎn)線是汽 車轉(zhuǎn)配生產(chǎn)線。流水生產(chǎn)線是為特定的產(chǎn)品和預(yù) 定的生產(chǎn)大綱所設(shè)計(jì)的；生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的主要決 策問(wèn)題在流水生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)階段中就已經(jīng)做出規(guī) 定。 流水線生產(chǎn) 一、現(xiàn)代流水生產(chǎn)起源于 1914年 1920年的福特制 。福特制的主要內(nèi)容： 1.在科學(xué)組織生產(chǎn)的前提下謀求高效率和低成本 。因而實(shí)施產(chǎn)品、零件的標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備和工具的 專用化以及工作場(chǎng)所的專業(yè)化。唯一最佳的 “ 單 一產(chǎn)品原則 ” 2 .創(chuàng)造了流水線的生產(chǎn)方法，建立了傳送帶式的 流水生產(chǎn)線。 二、內(nèi)容和形式上的變化 1 .內(nèi)容：產(chǎn)品的裝配、零件的機(jī)械加工、鍛壓、 鑄造、熱處理、電鍍、焊接、油漆以及包裝

10、。 2 .形式：?jiǎn)我划a(chǎn)品流水線 可變流水線 混合流 水線 成組流水線 半自動(dòng)化線 自動(dòng)化線。 流水線生產(chǎn) 工業(yè)化大生產(chǎn)的流水線到底有多大的效用？ 工人裝配一臺(tái)飛輪磁石電機(jī)曾經(jīng)需要 20分鐘 ，后來(lái)工作被分解成 29道工序，裝配時(shí)間最終降 低到 5分鐘，效率提高了四倍；直到 1913年 10月， 裝配一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還要十個(gè)小時(shí)，半年后用傳動(dòng)裝 配線降低到六小時(shí)。福特公司后來(lái)日產(chǎn)量達(dá)四千 輛，工人還不到 5萬(wàn) 如果沒(méi)有流水線，將不得 不雇傭 20多萬(wàn)人。 借助流水線，亨利 福特 “ 單一品種、超大規(guī) 模 ” 的戰(zhàn)略得以實(shí)施。 T型車在二十年內(nèi)生產(chǎn)了 1500萬(wàn)輛，汽車從五六千美元的 “ 富人專利 ”

11、變 成了幾百美元的大眾消費(fèi)品 福特公司的三大貢獻(xiàn) 一、 T型車，改變美國(guó)人的生活方式 T型車于 1908年 10月 1日推出，很快就令千百萬(wàn) 美國(guó)人著迷。 T型車不僅為人們提供了獨(dú)立的可能 和更多的機(jī)遇且價(jià)格也很合理，最初售價(jià) 850美 元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)地不斷改進(jìn)，最終降到了 26O 美元。第一年， T型車的產(chǎn)量達(dá)到 10660輛，創(chuàng)下 了汽車行業(yè)的紀(jì)錄。到了 1921年， T型車的產(chǎn)運(yùn)已 占世界汽車總產(chǎn)量的 56.6%。 福特汽車公司的 T型車不僅改變了世界，而且代 表著至今仍推動(dòng)福特汽車公司前進(jìn)的、不斷創(chuàng)新 和客戶至上的理念 福特公司的三大貢獻(xiàn) 二、 8小時(shí) 5美元的工資，改變美國(guó)工人的

12、 工作方式 最受廣泛稱贊的革新是實(shí)行五美元一 天的最低工資。 其目的是招收和留住那些最好的 技工并阻礙工會(huì)的發(fā)展。 福特從效率和利潤(rùn)分享 的角度來(lái)解釋這項(xiàng)新的工資政策。 他也提到這樣 一個(gè)事實(shí)，他的員工可以買他們生產(chǎn)的汽車 - 這 實(shí)際上是為其產(chǎn)品另開(kāi)辟了一個(gè)市場(chǎng)。 為了夠資 格得到最低工資，員工必須建立一個(gè)得體的家庭 并顯示出良好的個(gè)人習(xí)慣，包括節(jié)制、儉省、勤 勉和可靠。 福特公司的三大貢獻(xiàn) 三、流水線模式，成為 20世紀(jì)大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ) 掌握財(cái)權(quán)使他有充分的空間實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想、承擔(dān) 風(fēng)險(xiǎn)；擁有核心生產(chǎn)技術(shù)使大規(guī)模生產(chǎn)獲得了穩(wěn) 定的支撐； “ 無(wú)頭銜管理 ” 給內(nèi)部運(yùn)作加了潤(rùn)滑 油， “ 高工資福

13、利 ” 使工人有尊嚴(yán)地用心工作 ；長(zhǎng)期積累下來(lái)的流程分解、優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)最終導(dǎo)致 了驚人的創(chuàng)新。 世界上第一條流水裝配線出現(xiàn)在 1913年 4月 1 日的福特汽車工廠，其想法來(lái)自芝加哥食品包裝 廠用來(lái)加工牛排的空中滑輪。早期的流水線上裝 配的是底盤，很快整車都在流水線上裝配了。傳 動(dòng)速度經(jīng)過(guò)了反復(fù)試驗(yàn)。 福特公司現(xiàn)代管理模式 為了更有效地管理和運(yùn)行龐大的福特汽車 公司的組織，福特后來(lái)的管理者將整個(gè)業(yè)務(wù)視 為四個(gè)事業(yè)的組合：汽車（ Automotive）、福 特信貸（ Credit）、自動(dòng)化部件系統(tǒng) （ Visteon）、租賃（ Hertz）每項(xiàng)事業(yè)都 有自己的利潤(rùn)和成長(zhǎng)目標(biāo)。 福特目前的管理模式和方

14、法主要有：企業(yè) 資源計(jì)劃 (ERP)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn) (JIT)、精益生產(chǎn) (Lean Production)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（ RFID）、 供應(yīng)鏈管理 (SCM)、企業(yè)過(guò)程重組 (BPR)等等。 福特公司汽車事業(yè)部 建立于 1903年， 1956年公開(kāi)上市，世界上最大的卡車 生產(chǎn)工廠和第二大轎車生產(chǎn)工廠，業(yè)務(wù)涉及 40個(gè)國(guó)家， 114個(gè)工廠， 247500個(gè)雇員， 15800個(gè)分銷商分布于 200多 個(gè)市場(chǎng)。 主要事業(yè)單元有：北美、歐洲、亞太福特，精英汽車 集團(tuán)，汽車服務(wù)集團(tuán)，電子商務(wù)（ E-Business），和馬自 達(dá)（福特占 33股份）； 主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：寶馬、戴姆勒 克萊斯勒、菲亞特、通 用

15、、豐田、尼桑和 Volkswagen； 主要客戶： Hertz、惠普、奇異、 Merck、 Budget、 Rent A Car、其它大宗客戶和數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的個(gè)人用 戶。 作運(yùn)目標(biāo)：質(zhì)量與信任、盈利度與事業(yè)結(jié)構(gòu)并重、客戶 專注與增長(zhǎng)、加強(qiáng)主要生產(chǎn)過(guò)程、建設(shè)團(tuán)隊(duì)精神與企業(yè)文 化、電子商務(wù)。 人力資源管理 員工參與計(jì)劃 亨利 福特二世對(duì)于職工問(wèn)題十分重視。他曾經(jīng)在大 會(huì)上發(fā)表了有關(guān)此項(xiàng)內(nèi)容的講演： 我們應(yīng)該像過(guò)去重視 機(jī)械要素取得成功那樣，重視人性要素，這樣才能解決戰(zhàn) 后的工業(yè)問(wèn)題。而且，勞工契約要像兩家公司簽訂商業(yè)合 同那樣，進(jìn)行有效率、有良好作風(fēng)的協(xié)商。 亨利二世說(shuō)到做到，他啟用貝克當(dāng)總經(jīng)理，來(lái)

16、改變他 在接替老亨利時(shí)，公司職員消極怠工的局面。首先貝克以 友好的態(tài)度來(lái)與職工建立聯(lián)系，使他們消除了怕被 炒魷 魚(yú) 的顧慮，也善意批評(píng)他們不應(yīng)該消極怠工，互相扯皮 。為了共同的利益，勞資雙方應(yīng)當(dāng)同舟共濟(jì)。他同時(shí)也虛 心聽(tīng)取工人們的意見(jiàn)，并積極耐心地著手解決一個(gè)個(gè)存在 的問(wèn)題，還和工會(huì)主席一道制定了一項(xiàng) 雇員參與計(jì)劃 ，在各車間成立由工人組成的 解決問(wèn)題小組 。 員工參與計(jì)劃 目前，福特公司內(nèi)部已形成了一個(gè) “員工參與計(jì)劃”，員工投入感、合作性不斷 提高。從福特二世今朝重振雄風(fēng)的事例中我們 也可以得到許多關(guān)于職工管理的啟示。 （一）尊重每一位職工 （二）全員參與生產(chǎn)與決策 這個(gè)宗旨就像一條看不見(jiàn)

17、的線，貫穿于福特公 司管理企業(yè)的活動(dòng)，同時(shí)也貫穿于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的思想，這個(gè) 基本信念對(duì)于其他任何企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)說(shuō)都是不能忘記的，不 但不能忘記，而且還應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)地將它付諸實(shí)施。如果 口是心非，受到懲罰的不是別人，只能是企業(yè)本身。 生產(chǎn)率的提高，不在于什么奧秘，而純粹是在于人 們的忠誠(chéng)，他們經(jīng)過(guò)成效卓著的訓(xùn)練而產(chǎn)生的獻(xiàn)身精神， 他們個(gè)人對(duì)公司成就的認(rèn)同感，用最簡(jiǎn)單的話說(shuō)，就在于 職工及其領(lǐng)導(dǎo)人之間的那種充滿人情味的關(guān)系 。 一 尊重每一位職工 一 尊重每一位職工 盡管絕大多數(shù)經(jīng)理都能夠意識(shí)到人的重要性，但在 現(xiàn)實(shí)中間并不是絕大多數(shù)的經(jīng)理都能真正地尊重人 ，盡管有些是他們無(wú)意識(shí)的行動(dòng)。那么，怎樣才算 是

18、尊重人呢？我們從福特公司所獲得的巨大成功中 ，大致可以發(fā)現(xiàn)一些適合于所有企業(yè)的一般性原則 。 1、要使職工真正地感到自己是重要的； 2、要認(rèn)真傾聽(tīng)職工意見(jiàn)； 3、對(duì)每一位職工都要真誠(chéng)相待，信而不疑。 這一點(diǎn)是福特公司在職工管理方法中最突出的一點(diǎn)。 公司賦予了職工參與決策的權(quán)力，縮小了職工與管理者的 距離，職工的獨(dú)立性和自主性得到了尊重和發(fā)揮，積極性 也隨之高漲。 全員參與制度 的實(shí)施激發(fā)了職工潛力，為 企業(yè)帶來(lái)巨大效益。 參與制 不僅在福特公司，而且在美 國(guó)許多企業(yè)，以至世界各地使用和發(fā)展著，實(shí)踐證明：一 旦勞動(dòng)力參與管理，生產(chǎn)效率將成倍提高，企業(yè)的發(fā)展將 會(huì)獲得強(qiáng)大的原動(dòng)力。 參與制 的最主要特征是將所有能夠下放到基層的管 理的權(quán)限全部下放。對(duì)職工報(bào)以信任的態(tài)度并不斷征求他 們的意見(jiàn)。這使管理者無(wú)論遇到什么困難，都可以得到職 工的廣泛支持。那種命令式的家長(zhǎng)作風(fēng)被完全排除。 同時(shí)，這種職工參與管理制度，在某種程度上緩和了 勞資間勢(shì)不兩立的矛盾沖突，改變了管理階層與工人階級(jí) 涇渭分明的局面，大大減輕了企業(yè)的內(nèi)耗。 二 全員參與生產(chǎn)與決策 小組成員 主講人：柳俊 制片人：曹俊超 圖片收集：邵吉晨 邱蓉 胡小芬 吳麗萍 任志強(qiáng) 莊 永琴 資料收集：張磊 程凱 趙慶 任小平 陳琦 范國(guó)強(qiáng) 謝謝欣賞！