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1、城市軌道交通概論小論文論文 篇一：城市軌道交通概論論文 城市軌道交通 軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞?。在我個(gè)人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細(xì)分為高速和低速兩個(gè)方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因?yàn)樗粌H僅是對國家科學(xué)技術(shù)的一個(gè)體現(xiàn)，對社會高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時(shí)，它具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點(diǎn)，能夠幫助社會更快的發(fā)展。 有軌電車呢，現(xiàn)在在我國應(yīng)該是已經(jīng)很少見的了，只有極少數(shù)的城市仍然保留有有軌電車。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念

2、，它是一個(gè)懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車呢，相信大家都知道，在中國，只有上海擁有磁懸浮列車，而且速度非?？?，很平穩(wěn)。接下來，我就重點(diǎn)講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個(gè)內(nèi)容。 首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。我國已經(jīng)很多城市已經(jīng)開通地鐵，雖然是暫時(shí)是僅限于經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的大城市，但相信不久的將來，地鐵將會普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)

3、是成為市民出行的首選，因?yàn)樗诘叵?，所以在交通繁忙，?jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個(gè)方便，快捷的 交通工具。同時(shí)呢，也減免了市民出行等待的時(shí)間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點(diǎn)設(shè)置還是很不合理的。比如說公元前站，長壽路站，體育西站，這三個(gè)站都是設(shè)在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰__路，上下九和天河城。同時(shí)公元前站和體育西站還是一個(gè)大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是這兩個(gè)站相較于它的人流量來說是完全不夠的。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。還有一個(gè)問題，就是公元前站和 長壽路站離__路和上下九這兩個(gè)地方都還有一定的距離，所以對于那些外地慕名而來的人是很不方便的，

4、沒有一個(gè)明確的方向告訴你如何到達(dá)。不過，最近看到一個(gè)報(bào)道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強(qiáng)等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個(gè)中國人非常值得驕傲和自豪的。 撇開廣州地鐵，回到地鐵這個(gè)大主題，它有其優(yōu)點(diǎn)有其缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)我總結(jié)了五點(diǎn)，分別是：節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價(jià)值很高，所以引進(jìn)地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時(shí)，地鐵建在地面，不會影響市民們的日常生活質(zhì)量（噪音）。同時(shí)地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時(shí)間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運(yùn)

5、輸工具，由于速度穩(wěn)定方便快捷，民眾出行大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅(qū)動，取代了許多開車所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點(diǎn)，缺點(diǎn)大概可以分為兩點(diǎn)：建造成本高，前期時(shí)間長。首先， 要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地面建造成本的。其次，建設(shè)地鐵前期時(shí)間很長，短則幾點(diǎn)，長則幾十年。如今的地下軌道運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)有了一個(gè)很大的發(fā)展，相信它還會不斷地進(jìn)行自我完善。 在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。我自己對輕軌的定義就是相對而言比較慢的城際軌道交通系統(tǒng)，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統(tǒng)。

6、在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)對比，我們的和諧號動車組據(jù)我個(gè)人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達(dá)到394km/h。相對而言，高鐵要比輕軌平穩(wěn)很多?？墒菍?shí)際上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應(yīng)的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動化的信號系統(tǒng)。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250km公里以上的鐵路系統(tǒng)。接下來我就說說我個(gè)人對輕軌和高鐵的認(rèn)識。 首先，我最先接觸的是高鐵，因?yàn)槲业募以谏仃P(guān)，09年武廣高鐵全線通車帶給了我們出行的

7、方便?，F(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達(dá)廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個(gè)半小時(shí)。高鐵的票價(jià)現(xiàn)階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點(diǎn)就是坐在高鐵里一點(diǎn)都不感到擁擠。而且因?yàn)樗乃俣群芸?，疏散人流的能力很?qiáng)。特別是在春運(yùn)還有暑運(yùn)期間， 它對于人群疏散，緩解運(yùn)輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會有一個(gè)質(zhì)的飛躍。相對于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個(gè)特點(diǎn)： 1、 載客量高：無論是高速公路或者是機(jī)場都會發(fā)生擠塞，雖然高速鐵

8、路的速度比不上飛機(jī)，但是在距離稍短的旅程， 高速鐵路因?yàn)闊o需到通常較遠(yuǎn)得機(jī)場登機(jī)，也不需要值機(jī)、行李托運(yùn)，較為省時(shí)。而且由于高速鐵路的班次安排可較 為頻密，其總載客量就十分大。 2、 速度快：速度最高可達(dá)到350~400km/h。 3、 正點(diǎn)率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運(yùn)營，除非發(fā)生地震。而且，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點(diǎn) 率。 另外在說說輕軌。輕軌是我年來到江門上大學(xué)之后才接觸到的，因?yàn)槊看螐募襾斫T單單坐大巴需要6個(gè)小時(shí)，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來江門。對于我個(gè)人而言，其實(shí)高鐵和

9、輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別。當(dāng)然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。幾乎整個(gè)珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟(jì) 可以實(shí)現(xiàn)一體化。輕軌的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面： 1、 成本低廉、工期短：因?yàn)檩p軌速度較低，對鐵軌、地基的 要求沒有像高鐵那么高，所以成本會比較低廉。 2、 具有專線，運(yùn)營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得 以保證。 3、 快速、安全、準(zhǔn)時(shí)：通過系統(tǒng)準(zhǔn)確的控制乘客上下車的時(shí) 間以保證準(zhǔn)點(diǎn)開車。 4、 從噪音、廢

10、棄、城市景觀看，輕軌對環(huán)境影響小。 同時(shí)呢，輕軌也有其缺點(diǎn)： 1、 速度過快，滑道容易發(fā)生意外。 2、 班次間隔較長：基本是要相隔一個(gè)小時(shí)左右才有一趟車， 當(dāng)人流大的時(shí)候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。 3、 輕軌車站內(nèi)的自動售票機(jī)較少，經(jīng)常暫停服務(wù)，導(dǎo)致拖延 了乘客的購票時(shí)間。 總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)，隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價(jià)格的不斷調(diào)整之后，必定會發(fā)展得越來越好。 城市軌道交通系統(tǒng)，是以提供環(huán)狀或帶狀的干線運(yùn)輸服務(wù)為主，是承擔(dān)大城市客運(yùn)交通的骨干，它龐大復(fù)雜、車輛、軌道、車站設(shè)施及機(jī)電設(shè)備之間的關(guān)系十

11、分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)管理人員進(jìn)行設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)及運(yùn)營管理?；緛碚f，軌道交通系統(tǒng)相對于地面的交通最大的優(yōu)勢是速度快，運(yùn)量大， 篇二：《城市軌道交通概論》期末論文 （ 卷） 安徽水電學(xué)院 / 學(xué)年第 二 學(xué)期考試卷（A/B） 閱卷教師： 成績： 課名： 城市軌道交通概論 考試班級： 學(xué)號： 姓 名： 一、要求提交一篇課程學(xué)_論文，主要針對軌道交通車站機(jī)電設(shè)備整體系統(tǒng)進(jìn)行綜述。 二、軌道交通車站機(jī)電設(shè)備整體系統(tǒng)有以下幾個(gè)部分組成： （1）自動售檢票系統(tǒng) （2）屏蔽門系統(tǒng) （3）電梯與自動扶梯系統(tǒng) （4）綜合監(jiān)控系

12、統(tǒng) （5）消防報(bào)警系統(tǒng) （6）環(huán)控系統(tǒng) （7）給排水系統(tǒng) （8）低壓配電系統(tǒng) 三、論文要求涵蓋以下相關(guān)內(nèi)容： 1、請描述乘客進(jìn)入地鐵車站后，軌道交通車站機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是如何開動各自功能并提供相關(guān)服務(wù)以滿足客戶需求的。 2、作為地鐵工作人員，請向乘客介紹上述軌道交通車站機(jī)電設(shè)備各分系統(tǒng)是如何工作的，作為乘客應(yīng)該如何正確使用這些系統(tǒng)，使用時(shí)的注意事項(xiàng)有哪些。 3、作為地鐵有一定工作經(jīng)驗(yàn)的工作人員，請向新員工講解和培訓(xùn)上述軌道交通車站機(jī)電設(shè)備各分系統(tǒng)關(guān)于保養(yǎng)和維護(hù)方面的知識和技巧；同時(shí)講解各系統(tǒng)容易產(chǎn)生的典型故障和排除方法。 四、論文提交要求： 1、論文首頁設(shè)置封面

13、，自行設(shè)計(jì)，封面內(nèi)容包括論文題目、所在學(xué)校、學(xué)院、班級、學(xué)號、姓名。 2、論文第二頁設(shè)置目錄，格式可參照城市軌道交通概論課本目錄形式。 3、論文第三頁設(shè)置摘要，描述論文要闡述的核心內(nèi)容。 4、論文主體內(nèi)容字?jǐn)?shù)要求不少于3000字。 5、用標(biāo)準(zhǔn)A4紙打印裝訂，以班級為單位統(tǒng)一提交。 （共 1五、評分標(biāo)準(zhǔn)： 考核成績按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)分： 90-100分：論文內(nèi)容與題目要求完全一致，內(nèi)容充實(shí)、新穎，針對課程內(nèi)容進(jìn)行了深刻的思考，有獨(dú)到見解，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。 80-89分：論文內(nèi)容與題目要求完全一致，內(nèi)容較充實(shí)，針對課程內(nèi)容進(jìn)行了全面的思考，有一

14、些好的想法，敘述條理清晰，文筆流暢，論文排版工整漂亮。 70-79分：論文內(nèi)容與題目要求一致，內(nèi)容符合要求，針對課程內(nèi)容進(jìn)行了一定的思考，有自己的想法，敘述條理清晰，文筆較流暢，論文排版一般。 60-69分：論文內(nèi)容與題目要求基本一致，內(nèi)容基本符合要求，敘述有條理，論文排版一般。 59分以下：論文內(nèi)容與題目要求不一致，內(nèi)容不符合要求，敘述條理不清，論文排版較亂。 六、注意事項(xiàng)： 1、考核論文要求在規(guī)定時(shí)間之前提交，超過考核時(shí)間，一律按不及格處理。 2、論文內(nèi)容不得雷同，一旦發(fā)現(xiàn)雷同現(xiàn)象，抄與被抄同學(xué)一律按不及格處理。 1 頁） 篇三：軌交概論-論文 軌道交通安

15、全運(yùn)營技術(shù) BG1002 101001010209陳倩倩 摘要 針對目前軌道交通安全運(yùn)營存在的主要問題，從人、機(jī)、環(huán)境、管理及突發(fā)事件等方面分析了影響運(yùn)營安全的主要因素。詳細(xì)介紹了軌道交通安全運(yùn)營技術(shù)。通過加強(qiáng)人員培訓(xùn)和安全意識的宣傳、提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平、并發(fā)揮其最大效能、加強(qiáng)對地鐵各系統(tǒng)設(shè)備的日常保養(yǎng)和維護(hù)、完善軌道交通的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、健全軌道交通運(yùn)營公司各項(xiàng)規(guī)章制度、落實(shí)安全責(zé)任制、制定各類應(yīng)急預(yù)案，從而確保軌道交通運(yùn)營安全。 關(guān)鍵詞：軌道交通 運(yùn)營安全 分析 安全是城市軌道交通運(yùn)營中不可忽視的重要問題, “ 安全第一” 是乘客的基本需求和首要標(biāo)

16、準(zhǔn), 也是軌道交通運(yùn)營管理的主題。運(yùn)營安全不但反映了軌道交通運(yùn)營管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量, 而且是城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營的前提。運(yùn)營安全有序是每個(gè)軌道交通運(yùn)營公司所追求的目標(biāo), 也是滿足乘客需求、獲得良好社會和經(jīng)濟(jì)效益的根本保 [2]證。 1 目前國內(nèi)軌道交通運(yùn)營安全存在的主要問題 一是人員問題。因乘客未遵守安全乘車規(guī)則或工作人員職責(zé)疏忽經(jīng)常引發(fā)安全事故, 主要表現(xiàn)在因擁擠被人流擠下站臺被列車壓死或被踩死。工作人員處置不當(dāng)發(fā)生事故, 如年韓國大邱市地鐵火災(zāi), 地鐵司機(jī)和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對災(zāi)難的發(fā)生有著不可推卸的責(zé)任。 二是因設(shè)備質(zhì)量、技術(shù)設(shè)備故障或操作不當(dāng),

17、 導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用等原因, 造成短時(shí)間的列車運(yùn)行秩序混亂, 部分列車運(yùn)行延誤, 甚至列車運(yùn)行中斷, 嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致較長時(shí)間的運(yùn)營中斷, 嚴(yán)重影響運(yùn)營安全。 三是軌道交通運(yùn)營法律、法規(guī)體系不完善。大多數(shù)城市缺少軌道交通方面的專門法律法規(guī), 對一些危害城市軌道交通運(yùn)營安全的行為, 未能進(jìn)行有效遏止, 城市軌道交通正常運(yùn)營的安全控制保護(hù)區(qū)得不到保證。如廣州海珠廣場發(fā)生的基坑垮塌事故, 使地鐵運(yùn)營中斷了 小時(shí), 凸顯了地鐵安全保護(hù)區(qū)管理工作巫待加強(qiáng)的重要性與迫切性。 四是由于襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等原因發(fā)生的火災(zāi)、爆炸等災(zāi)難性重大事件, 造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失。 2影響運(yùn)營安全

18、的主要因素 從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，與運(yùn)營安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)、環(huán)境、管理。人員因素影響分析：人的主導(dǎo)性：在人和設(shè)備的有機(jī)結(jié)合體中，人是主導(dǎo)方面。設(shè)備必須由人來設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過人的正確使用，才能發(fā)揮它的保安作用；人的主觀能動性：當(dāng)情況突然變化時(shí)，人能立即采取相應(yīng)的措施和靈活的方法，排除故障等不安全因素，使系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只有人才具有主觀能動性，從而具有合理處理意外情況的能力；人的創(chuàng)造性：人能夠通過研究和學(xué)_，不斷地提 [3]高和改進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。 設(shè)備因素影響分析：① 與運(yùn)營安全有關(guān)的設(shè)備類型，包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)

19、備、運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。其中運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備，包括：固定設(shè)備（線路、車站、車輛段、環(huán)控系統(tǒng)、指揮控制系統(tǒng)等）、移動設(shè)備（動車組、自動停車裝置等）。其中運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備，主要包括：安全監(jiān)控設(shè)備，對員工操作的正確性進(jìn)行監(jiān)督；安全監(jiān)測設(shè)備，對各種運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測；自然災(zāi)害預(yù)確報(bào)與防治設(shè)備，如塌方落石報(bào)警裝置、地震報(bào)警系統(tǒng)等；事故救援設(shè)備，如消防、起復(fù)、搶修、排障等設(shè)備。 ② 影響運(yùn)輸安全的設(shè)備因素主要指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)安全性和使用安全性。 [1] 環(huán)境因素影響分析：主要有作業(yè)環(huán)境、社會環(huán)境、自然環(huán)境。情況比較復(fù)雜，特別是災(zāi)害性天氣是對軌道交通安全運(yùn)營的一

20、大挑戰(zhàn)。 管理因素影響分析：安全組織、安全法制、安全信息、安全技術(shù)、安全、安全資金。管理因素是可以認(rèn)為控制的因素，最有潛力。 特別的，突發(fā)事件對軌道交通運(yùn)營安全有著決定性作用。襲擊、人為破壞等突發(fā)事件也是影響運(yùn)營安全的關(guān)鍵因素。這些突發(fā)事件的發(fā)生, 將會造成重大的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)營中斷。因此, 必須加強(qiáng)自然災(zāi)害、襲擊或人為破壞事件的預(yù)警和發(fā)生后的 應(yīng)急處置, 最大程度地降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 3提高軌道交通運(yùn)營安全的有效途徑 首先，加強(qiáng)人員培訓(xùn)和安全意識的宣傳。城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)包含土建、車輛、供電設(shè)備、通訊信號、運(yùn)營管理制等方面的復(fù)雜大系統(tǒng)。系統(tǒng)的安全性與

21、系可靠性貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理等各個(gè)階段。對不同崗位的工作人員, 高質(zhì)量地完成本崗位工作, 是確保軌道交通安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵。因此, 必須加強(qiáng)對工作人員的法制、技術(shù)、安全和職業(yè)道德, 做到全員培訓(xùn)、持證上崗, 建立職工安全檔案, 強(qiáng)化安全三級網(wǎng)絡(luò), 并定期進(jìn)行考核和檢查, 通過、培訓(xùn), 提高地鐵職工的安全意識。另外, 應(yīng)加強(qiáng)地鐵安全乘車意識和乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳, 以減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地帖運(yùn)營事故。 其次，提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平、并發(fā)揮其最大效能。地鐵的運(yùn)營涉及眾多先進(jìn)設(shè)備和各環(huán)節(jié)人員。車輛、線路、信號等系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)裝備水平將直接關(guān)系軌道交通的運(yùn)營安全

22、。為了保證軌道交通各種設(shè)備的正常運(yùn)行, 減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生, 應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的裝備和高科技手段。如采用屏蔽門系統(tǒng)來防止高客流情況下乘客被擁擠下站臺采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時(shí)的信息傳輸通暢以及應(yīng)對措施的有效實(shí)施采用列車運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng), 減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故；采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測體系, 安裝自動報(bào)警設(shè)備和自動淋水滅火裝置, 采用先進(jìn)的阻燃材料, 避免發(fā)生火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生大量的人員傷亡；采用線網(wǎng)綜合運(yùn)營協(xié)調(diào)系統(tǒng), 保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的高效、安全、可靠。同時(shí), 引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)咨詢服務(wù), 提高規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理水平, 開展多層次培訓(xùn),

23、 提升管理方法, 拓展管理思路,將先進(jìn)的管理理念引人到各層次運(yùn)營理中, 確保各種先進(jìn)設(shè)備處于安全、高效、節(jié)能的最佳運(yùn)行狀態(tài), 發(fā)揮其最大效能。 然后，加強(qiáng)對地鐵各系統(tǒng)設(shè)備的日常保養(yǎng)和維護(hù)。城市軌道交通運(yùn)營所依賴的系統(tǒng)設(shè)備, 雖然具有較高的可靠性, 列車運(yùn)行控制硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計(jì)來增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復(fù)雜多變的外部因素干擾下，系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營過程中發(fā)生隨機(jī)故障再說難免。為了降低故障的發(fā)生，就需要對系統(tǒng)的各種設(shè)備設(shè)施進(jìn)行良好的日常保養(yǎng)、維護(hù)和管理。防患于未然，對于問題早發(fā)現(xiàn)早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通運(yùn)營安全。 接著，完善軌道交通的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。明確

24、各個(gè)人員的管理責(zé)任。安全事故做到責(zé)任追究到人。并且，城市的行政管理部門還需要制定涵蓋規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營等方面的大量規(guī) [4]范性文件和地方標(biāo)準(zhǔn)。 其次，健全軌道交通運(yùn)營公司各項(xiàng)規(guī)章制度，落實(shí)安全責(zé)任制。作為城市軌道交通的運(yùn)營主體, 運(yùn)營企業(yè)應(yīng)加大安全管理力度, 以強(qiáng)化城市軌道交通運(yùn)營全過程安全管理工作,推動建立城市軌道交通運(yùn)營安全評價(jià)制度, 研究制定城市軌道交通運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)必須按照國家的有關(guān)規(guī)定, 建立健全企業(yè)的安全規(guī)章制度, 落實(shí)安全生產(chǎn)逐 [5]級責(zé)任制,健全有關(guān)安全管理機(jī)構(gòu)。如運(yùn)營企業(yè)設(shè)專職的安全管理委員會對運(yùn)營安全進(jìn)行 監(jiān)管實(shí)行安全

25、“ 一票否決制”和安全責(zé)任追究制度運(yùn)營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的收入按照績效考核，多次安全小錯(cuò)累計(jì)，既要重新培訓(xùn)并且扣除獎金及部分工資等。 最后，也是最重要的是制定各類應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行組織演練?！?預(yù)防為主”是地鐵正常運(yùn)營, 確保安全的原則?！?凡事預(yù)則立, 不預(yù)則廢” ，不同的事故, 其應(yīng)急處理方法也不同, 只有提前制定各種應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)對突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力，在事故發(fā)生后才能迅速做出高效、準(zhǔn)確的反應(yīng)，盡快排除故障并控制事態(tài)發(fā)展，保證乘客和工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，把事故的損失降到最低。 應(yīng)急預(yù)案是日常安全管理工作的必要補(bǔ)充，也是應(yīng)急救援系統(tǒng)的重要組成部分, 它主要包括指揮系統(tǒng)組織構(gòu)成、應(yīng)急裝

26、備的設(shè)置（包括報(bào)警系統(tǒng)、救護(hù)設(shè)備、消防器材、通訊器材等）和事故處理與恢復(fù)正常運(yùn)行。針對各種不同的緊急情況制定有效的應(yīng)急預(yù)案，不僅可以知道各類人員的日常培訓(xùn)演_，而且可知道已經(jīng)救援信道按計(jì)劃有序地進(jìn)行，提高處理突發(fā)事件的能力，防止因?yàn)榻M織不力或者現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故救援，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在演練時(shí)，可與公安、消防、醫(yī)院等有關(guān)部門協(xié)調(diào)進(jìn)行聯(lián)合演練，以確保演練的效果。 參考文獻(xiàn)： [1] 秦進(jìn).城市軌道交通安全管理. 人民交通出版社,. [2] 馬國龍,城市軌道交通安全管理. 中央廣播電視大學(xué)出版社,. [3] 張開冉, 城市軌道交通系列教材：城市軌道交通安全. 科學(xué)出版社, [4] 連義平,21世紀(jì)高等職業(yè)技術(shù)規(guī)劃教材：城市軌道交通安全管理. 西南交通大學(xué)出版 社, [5] 張新宇，王富饒. 全國城市軌道交通專業(yè)高職高專規(guī)劃教材：城市軌道交通安全管理. 人 民交通出版社, 城市軌道交通概論小論文