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1、接發(fā)列車工作 第一節(jié) 接發(fā)列車工作概述l一、接發(fā)列車工作的意義和要求接發(fā)列車工作時鐵路運輸生產(chǎn)活動中的一項重要內(nèi)容，是列車運行過程中，不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所有的列車都需經(jīng)過發(fā)、接車作業(yè)，方能進入?yún)^(qū)間運行或介入站內(nèi)，進行各項技術(shù)作業(yè)。凡參加接發(fā)列車工作的有關(guān)人員，都必須認真執(zhí)行鐵道部接發(fā)列車作業(yè)標準所規(guī)定的程序和用語，貫徹崗位責任制，做到安全、正點、準確、不間斷地接發(fā)列車，并嚴格按運行圖行車。 l二、接發(fā)列車的主要內(nèi)容及人員分工l接發(fā)列車工作的內(nèi)容：辦理閉塞、布置與準備進路、開放信號或交接憑證、接送列車與發(fā)車。l參與人員有：車站值班員、助理值班員、信號員（長）或扳道員（長）。l車站值班員是接發(fā)列

2、車工作的統(tǒng)一組織者和指揮者，有關(guān)人員必須服從其統(tǒng)一指揮。l接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫㈤_閉信號、交接憑證、接送列車、發(fā)車。這就是通常所說的“六親自”如設(shè)備分散（如閉塞設(shè)備、信號設(shè)備不在車站值班室）或業(yè)務(wù)繁忙，車站值班員難以完全親自辦理上述作業(yè)時，除“布置進路”外，其他各項工作，可在車站值班員的統(tǒng)一領(lǐng)導下，分別指派助理值班員、信號員(長)、扳道員（長）辦理。 l上述人員參加接發(fā)列車工作的職務(wù)分工，應在站細內(nèi)規(guī)定。l當車站內(nèi)設(shè)有幾個車場均辦理接發(fā)列車時，各車場應分別設(shè)車站值班員，負責指揮本車場的接發(fā)列車工作。車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)時的行車工作，

3、由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。車場的管轄范圍及車站值班員的職責，應納入站細。l總之，接發(fā)列車工作系統(tǒng)，是一個較復雜的作業(yè)人員與設(shè)備間，相互聯(lián)系和統(tǒng)一動作的作業(yè)系統(tǒng)。以統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、精煉、優(yōu)化為原則，以接發(fā)列車工作各工種人員，在操作、時機、用語、動作等方面的最佳配合為目的。 三、行車閉塞方法l通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為的控制，使列車與列車相互間保持一定距離，一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間只有一列列車運行，以保證列車的安全運行的行車方法，稱為行車閉塞法。l我國的行車閉塞法分為：基本閉塞法、代用閉塞法、特定閉塞法。l（一）基本閉塞法l基本閉塞分為自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。l（二）

4、代用閉塞法（電話閉塞法）l當基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障或其他原因不能使用基本閉塞法時，為維護列車運行，所采用的代用閉塞法（電話閉塞法）。 l（三）特定閉塞法l特定閉塞法分為書面聯(lián)絡(luò)法、時間間隔法。 第二節(jié) 接發(fā)列車作業(yè)及標準程序l不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車，時車站的基本任務(wù)之一。鐵路根據(jù)我國當前的不同的行車閉塞方法、人員配備和作業(yè)方法等情況，在既考慮正常作業(yè)情況下的作業(yè)方法，又考慮非正常作業(yè)情況下的特定措施的前提下，結(jié)合不同的閉塞法、不同連鎖類型和不同的勞動組織形式，制定了接發(fā)列車作業(yè)標準。標準的實施，提高了列車作業(yè)的安全程度與作業(yè)效率，完善了接發(fā)列車工作組織，促進了作業(yè)合理化，推動了接發(fā)列

5、車管理的現(xiàn)代化。 接發(fā)列車程序l（1）雙線自動閉塞（接車作業(yè)程序圖）：1接收發(fā)車預告2準備接車3確認接車線4開放信號5列車接近6接送列車 7列車到達、通過8報點一、接收預告二、開放信號三、接車四、列車到達、通過接車（通過） l（1）雙線自動閉塞（發(fā)車作業(yè)程序圖）：1發(fā)車預告2開放信號3準備發(fā)車4確認發(fā)車條件5（指示）發(fā)車6監(jiān)視列車 7報點一、發(fā)車預告二、開放信號三、發(fā)車四、列車出發(fā)發(fā)車 l（2）單雙線電話閉塞無連鎖（接車作業(yè)程序圖）：1確認區(qū)間空閑2辦理閉塞手續(xù)（接受發(fā)車預告）3檢查接車線4準備進路5聽取開車通知6引導接車7列車接近 8接送列車一、承認閉塞（接收預告）二、準備進路三、引導接車四

6、、接車接車（通過）9列車到達（通過）10開通區(qū)間11報點五、列車到達（通過） l（2）單雙線電話閉塞無連鎖（發(fā)車作業(yè)程序圖）：1確認區(qū)間空閑2辦理閉塞手續(xù)（發(fā)車預告）3準備進路4辦理憑證5交付憑證6確認發(fā)車條件7（指示）發(fā)車 8監(jiān)視列車一、請求閉塞（發(fā)車預告）二、準備進路三、準備發(fā)車四、發(fā)車發(fā)車9解鎖進路10報點11接受到達通知五、列車出發(fā) 第三節(jié) 接發(fā)列車l為了保證接發(fā)列車作業(yè)安全，提高運輸效率，車站值班員要把哥哥作業(yè)環(huán)節(jié)及有關(guān)注意事項學懂、貫通、會用，以提高本身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，使接發(fā)列車的安全和效率達到一個新水平?，F(xiàn)將鐵道部六項接發(fā)列車標準歸納一起，作以下介紹：一、確認區(qū)間空閑車站值班員在辦理

7、閉塞（預告）前，應確認區(qū)間（閉塞分區(qū)）空閑，方法如下： 1.自動閉塞：通過控制臺上的監(jiān)督器（列車離去表示燈）或出信號機復示器，確認第一閉塞分區(qū)空閑情況。2.半自動閉塞：除根據(jù)閉塞機上閉塞表示燈的顯示確認外，還根據(jù)行車日志中列車到達時分（電話記錄號碼），以及助理值班員、扳道員檢查到達列車的電話記錄號碼和時分，以及主力值班員、扳道員檢查到達列車情況的報告，確認區(qū)間空閑。二、辦理閉塞1.自動閉塞（1）雙線自動閉塞車站發(fā)車時，由于閉塞手續(xù)是根據(jù)閉塞分區(qū)空閑情況自動完成的，所以不必辦理閉塞手續(xù)，在車站發(fā)車進路準備妥當后，確認第一離去表示燈，符合發(fā)車條件時，即可開放出站信號機發(fā)車。為使接車站做好接車準備，

8、事先應向接車站預告發(fā)車車次。 （2）單線自動閉塞車站發(fā)車時，首先應該取得列車調(diào)度員的準許，確認區(qū)間空閑后，按下發(fā)車按鈕，此時區(qū)間內(nèi)該列車運行方向的通過信號機亮燈，同時車站的發(fā)車表示燈及接車站的接車表示燈亮，確認發(fā)車表示燈亮燈后，即可開放出站信號機發(fā)車。列車到達后，區(qū)間空閑時，接車站接車表示燈和發(fā)車站發(fā)車表示燈熄滅。2.半自動閉塞（1）單線半自動閉塞區(qū)間，區(qū)間兩端站都有可能向該區(qū)間發(fā)出列車。為保證出發(fā)列車的安全，車站值班員除確認區(qū)間空閑外，還須取得接車站車站值班員的同意后，才能按規(guī)定辦理閉塞手續(xù)。（2）雙線半自動閉塞區(qū)間，由于雙線的列車分別固定在上、下行不同的線路上運行，因此，雙線正方向 運行的

9、列車，發(fā)車權(quán)歸發(fā)車站所有，發(fā)車站車站值班員只要在確認區(qū)間空閑和收到前次列車到達通知及辦完列車到達手續(xù)后，不必征求接車站的同意，即可開放出站信號機發(fā)出正方向的列車。但在發(fā)車前應將車次預告接車站，以使接車站做好接車準備。3.電話閉塞由區(qū)間兩端站的車站值班員，利用站間行車電話，以電話記錄的方式辦理閉塞。接、發(fā)站車站值班員應將閉塞時刻，填記在行車日志內(nèi)。三、檢查接車線路1.確認接車線；接車前，車站值班員要根據(jù)列車種類、性質(zhì)、 有無作業(yè)，與階段計劃核對無誤后，按階段計劃，確定接入相應的股道。2.確認接車線空閑（預計空閑）線路空閑時指接車線發(fā)車線路內(nèi)無機車、車輛、動車、重型軌道車、施工封鎖、輕型車輛或小車

10、占用。3.檢查接車線空閑方法；（1）從設(shè)備上檢查：車站值班員通過控制臺上表示燈（光帶）檢查確認接車線空閑。（2）現(xiàn)場檢查：到發(fā)線未設(shè)軌道電路或施工、停電等軌道電路失效，車站值班員不能從設(shè)備上檢查確認接車線空閑時，應親自或指派助理值班員及接車線兩端扳道員（長）檢查。 四、聽取發(fā)車時刻發(fā)車站發(fā)車后應及時將列車由車站發(fā)出時刻通知接車站。接車站車站值班員聽到發(fā)車站發(fā)車通知時，應進行復誦。助理值班員和車站值班員不在同一值班室時，車站值班員也應通知助理值班員，助理值班員也要復誦。以上聽取及復誦制，旨在使接車人員明確列車已由鄰站出發(fā)，應做好接車準備。同時，車站值班員應將發(fā)車站的發(fā)車時刻填記在行車日志內(nèi)。列車

11、閉塞后或鄰站發(fā)車后，車站值班員應根據(jù)該列車在站有無作業(yè)，以及作業(yè)性質(zhì)，按站細規(guī)定通知有關(guān)人員。 五、準備進路列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進路。車站值班員親自或命令信號員（扳道員）將列車進路上所有道岔開通并鎖死的過程，稱為準備進路。準備進路是接發(fā)列車的關(guān)鍵工作，是保證列車進出站的基礎(chǔ)，有關(guān)人員必須認證做好，確報進路的正確。 l（一）布置進路l車站值班員向助理值班員、信號員（長）、扳道員（長）發(fā)布準備接，發(fā)車（通過）進路的 命令（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫Q為布置進路。l車站值班員必須親自向助理值班員、信號員（長）、扳道員（長）下達準備接發(fā)（通過）列車進路的命令，并聽取其

12、復誦和進路準備妥當?shù)膱蟾?，任何人不得代替。l 1.列車進路的劃分：接車進路、發(fā)車進路和通過進路l 2.布置內(nèi)容：車站值班員布置進路時，必須向有關(guān)人員講清接列列車的車次和占用線路（接入某股道或由某股道出發(fā)）。如車站一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，必須講清楚方向，即在車次前冠以某方向。當車站有兩個及其以上車場或進路時，要講明車場或進路。 l 3.布置要求：l（1）按站細規(guī)定的時間，正確、及時地布置進路。l（2）布置進路應使用鐵道部接發(fā)列車作業(yè)標準規(guī)定的用語，不得簡化。布置進路的命令不能與其他作業(yè)的名利、通知一起下達，以防混淆。l（3）當兩個及其以上人員，同時接受準備進路的命令時，

13、應逐個復誦或指定一人復誦。車站值班員要認真聽取復誦，核對無誤后，方可命令“執(zhí)行”。l 4.停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)l在開放進、出站信號機前，車站值班員必須不晚于站細規(guī)定的時間，命令有關(guān)人員停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。以防止列車站外停車、出發(fā)列車晚點，甚至發(fā)生到發(fā)的列車與正在調(diào)車的機車車輛的沖突事故。 l（二）準備進路l集中聯(lián)鎖車站，準備進路和開放信號的程序是同時完成的。l非集中聯(lián)鎖車站，車站值班員指示扳道員（長）扳動道岔準備進路。l（三）聽取進路準備妥當?shù)膱蟾鎙（1）電鎖器聯(lián)鎖車站，車站值班員聽取扳道員（長）進路準備妥當報告后，通過控制臺的進路表示燈顯示確認。l（2）在無聯(lián)鎖線路上接

14、發(fā)列車，車站值班員聽取扳道員（長）進路準備妥當報告后，再指示引導員（無引導員時為扳道員），再次確認進路，并得到其進路準備妥當、鎖閉正確的報告后，方可開放引導信號或指示引導人員接車。l (四)鎖閉進路 l車站值班員接到 扳道員（長）關(guān)于進路準備妥當?shù)膱蟾婧螅陔婃i器聯(lián)鎖的車站，車站值班員要眼看、手指所需操縱的股道手柄（按鈕），口呼“X道”，操縱手柄（按鈕）的同時，口呼：“接（發(fā)）車”，確認正確后，口呼：“鎖閉好了”。 六 、開放信號l開放和關(guān)閉由車站操縱的固定信號機的過程，稱為開閉信號。l使站內(nèi)（線路所）的固定信號機由紅色燈光或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M行顯示的過程，稱為開放信號機，反之為關(guān)閉信號機。l（

15、一）進、出站信號機開放時機：進、出站信號機開放時機，應是列車到達車站或從車站出發(fā)前的一個合理時間。這個合理時間，各站都經(jīng)過查定計算后在站細中規(guī)定。因此，不能晚于站細規(guī)定的時間，開放進、出站信號機。l（二）進、出站信號機的開放：接車前，車站值班員必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑、影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止后，方可準備進路、開放進站信號機，準備接車；發(fā)車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止后，方可準備進路、開放出站信號機，準備發(fā)車。 l（1）在集中聯(lián)鎖的車站，開放信號、排列進路時，車站值班員要親自或指示信號員辦理。開放進站信號機時要眼看、手指進路始端按鈕，口呼：“進站”，按下

16、按鈕;眼看、手指進路終端按鈕，口呼：“X道”，按下按鈕；確認光帶、信號顯示正確后，口呼：“X道進站信號好（了）”。正線通過時，眼看、手指進路始端按鈕，口呼:”進站”，按下按鈕；眼看、手指進站終端按鈕，口呼：“出站”，按下按鈕，確認光帶、信號顯示正確后，口呼：“X道進出站信號好了”。開放出站信號機時，眼看、手指進路始端按鈕，口呼：“X道”，按下按鈕；眼看手指進路終端按鈕，口呼：“出站”，按下按鈕，確認光帶、信號顯示正確后，口呼：“X道出站信號好了”。 七、列車接送 列車即將到達進站信號機（站界標）處時，稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近或第三接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中連鎖車站

17、為列車壓上預告信號或預告標處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達預告標或預告信號機處為列車接近。車站值班員接到扳道員或信號員（長）列車接近報告后，親自或指示助理值班員及進路上報道員（長）出場接車。 八、接送列車列車進出站必須由接發(fā)車有關(guān)人員接送，監(jiān)視列車運行狀態(tài)，及時處理危及行車安全的問題。1.立崗接送列車2.監(jiān)視列車進、出站3.指示發(fā)車4.聽取列車進、出站的報告 九、關(guān)閉信號1.集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，通過信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。 2.引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。 3.非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道區(qū)段后自動關(guān)閉，出站信號機應在列車進入出站方面軌道區(qū)段后自動關(guān)閉。 4. 非集中聯(lián)鎖車站，有手柄操縱的信號機：進站信號機在確認列車全部進入接車線警沖標內(nèi)方，出站信號機在列車全部進入出站方面軌道區(qū)段后，恢復手柄，關(guān)閉信號。 十、開通區(qū)間開通區(qū)間除自動閉塞區(qū)間自動完成外，其他各種閉塞都有開通區(qū)間作業(yè)程序。區(qū)間的開通，必須是列車整列到達。