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1、福 特 汽 車 公 司戰(zhàn) 略 控 制案 例 分 析 福 特 汽 車 公 司 的 戰(zhàn) 略 控 制 過(guò) 程 第 十 一 組 ： 李 玉 婷 烏 日 嘎 何 芳 芳 潘 玉 竹 歐 遠(yuǎn) 連 有效的戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與控制 戰(zhàn) 略 評(píng) 價(jià) 與 控 制 是 戰(zhàn) 略 管 理 的 重 要 環(huán) 節(jié) ， 其 主 要 的 職 能 是 在 戰(zhàn) 略 實(shí) 施 的 過(guò) 程 中 發(fā)現(xiàn) 問(wèn) 題 和 糾 正 問(wèn) 題 。 一 、 有 效 的 戰(zhàn) 略 評(píng) 價(jià) 理 查 德 魯 梅 特 提 出 了 戰(zhàn) 略 評(píng) 價(jià) 的 四 個(gè) 標(biāo) 準(zhǔn) ， 即 一 致 性 、 協(xié) 調(diào) 性 、 可 行 性 、 和 優(yōu)越 性 。 1 一 致 性 ： 一 個(gè) 戰(zhàn) 略 方

2、 案 中 不 應(yīng) 出 現(xiàn) 不 一 致 的 目 標(biāo) 和 政 策 。 2 協(xié) 調(diào) 性 ： 協(xié) 調(diào) 性 是 指 在 評(píng) 價(jià) 戰(zhàn) 略 時(shí) ， 既 要 關(guān) 注 單 個(gè) 戰(zhàn) 略 任 務(wù) 內(nèi) 部 執(zhí) 行 的 協(xié) 同性 ， 又 要 關(guān) 注 戰(zhàn) 略 組 合 的 匹 配 性 ， 經(jīng) 營(yíng) 戰(zhàn) 略 必 須 對(duì) 外 部 環(huán) 境 和 企 業(yè) 內(nèi) 發(fā) 生 的 關(guān) 鍵變 化 做 出 適 應(yīng) 性 反 映 。 3 可 行 性 ： 企 業(yè) 所 能 調(diào) 集 的 各 種 資 源 是 戰(zhàn) 略 制 訂 和 執(zhí) 行 的 硬 約 束 。 一 個(gè) 好 的 經(jīng)營(yíng) 戰(zhàn) 略 不 能 超 出 企 業(yè) 現(xiàn) 有 的 資 源 邊 界 。 否 則 ， 就 只

3、能 是 一 廂 情 愿 ， 或 勉 為 其 難 。 4 優(yōu) 越 性 ： 戰(zhàn) 略 執(zhí) 行 必 須 能 起 到 保 持 和 增 強(qiáng) 企 業(yè) 現(xiàn) 有 競(jìng) 爭(zhēng) 力 的 目 的 。 二 、 有 效 的 戰(zhàn) 略 控 制 要 實(shí) 現(xiàn) 有 效 的 戰(zhàn) 略 控 制 ， 應(yīng) 該 遵 循 以 下 幾 項(xiàng) 原 則 ： （ 1） 適 度 控 制 原 則 。 戰(zhàn) 略 控 制 依 據(jù) 計(jì) 劃 展 開(kāi) ， 要 有 一 定 的 彈 性 。 （ 2） 重 要 性 原 則 。 對(duì) 影 響 戰(zhàn) 略 執(zhí) 行 的 重 要 事 項(xiàng) 進(jìn) 行 控 制 ， 從 而 降 低戰(zhàn) 略 控 制 的 成 本 ， 也 能 保 證 戰(zhàn) 略 執(zhí) 行 的 順 暢

4、 。 （ 3） 例 外 原 則 。 只 有 在 戰(zhàn) 略 預(yù) 測(cè) 與 實(shí) 際 差 異 達(dá) 到 一 定 程 度 ， 出 現(xiàn) 例外 事 件 ， 才 有 必 要 調(diào) 整 戰(zhàn) 略 ， 或 對(duì) 戰(zhàn) 略 執(zhí) 行 進(jìn) 行 調(diào) 控 。 （ 4） 適 應(yīng) 性 原 則 。 戰(zhàn) 略 控 制 根 據(jù) 不 同 單 元 在 戰(zhàn) 略 執(zhí) 行 中 的 職 責(zé) 進(jìn) 行控 制 。 （ 5） 激 勵(lì) 為 主 原 則 。 戰(zhàn) 略 控 制 如 果 能 讓 戰(zhàn) 略 執(zhí) 行 者 切 實(shí) 體 會(huì) 到 執(zhí) 行的 利 益 ， 則 更 有 利 于 激 發(fā) 執(zhí) 行 戰(zhàn) 略 的 愿 望 。 （ 6） 信 息 反 饋 原 則 。 戰(zhàn) 略 控 制 中 的

5、信 息 反 饋 包 括 兩 個(gè) 方 面 ， 一 是 對(duì)戰(zhàn) 略 預(yù) 測(cè) 中 的 各 種 前 提 是 否 正 確 的 信 息 進(jìn) 行 反 饋 ， 以 便 戰(zhàn) 略 調(diào) 整 ；二 是 對(duì) 戰(zhàn) 略 執(zhí) 行 中 的 各 種 信 息 進(jìn) 行 反 饋 ， 便 于 進(jìn) 行 戰(zhàn) 略 控 制 和 調(diào) 整。 1汽 車 集 團(tuán)是 公 司 的 主 營(yíng) 業(yè) 務(wù)單 位 ， 有 兩 大 組 成部 分 北 美 汽 車公 司 【 NAAO】 和國(guó) 際 汽 車 公 司 【IAO】 。 2 3多 樣 化 產(chǎn) 品 集 團(tuán)（ DPO）氣 候 控 制 事 業(yè) 部 塑 料 產(chǎn) 品 事 業(yè) 部 Rouge鋼 鐵 公 司 鑄 造 事 業(yè) 部 福

6、特 玻 璃 事 業(yè) 部 電 子 事 業(yè) 部 等 等 金 融 服 務(wù)福 特 汽 車 信 貸 公 司國(guó) 家 第 一 金 融 有 限公 司 美 國(guó) 國(guó) 際 租 賃 公 司福 特 的 三 個(gè) 大 的 戰(zhàn) 略 集 團(tuán) 單 位 1、 使 命 ： 要 不 斷 提 高 我 們 的 產(chǎn) 品 和 服 務(wù) ， 以 滿 足 客 戶 需 求 ， 同 時(shí) 使 我 們 的 企業(yè) 繁 榮 發(fā) 展 以 及 給 我 們 的 股 東 和 所 有 者 提 供 合 理 的 回 報(bào) 。一 、 福 特 公 司 的 使 命 2、 價(jià) 值 觀公 司 成 功 的 基 礎(chǔ) 是 三 條 基 本 的 價(jià) 值 觀 .員 工 是 力 量 的 源 泉產(chǎn) 品

7、 是 努 力 的 最 終 結(jié) 果利 潤(rùn) 是 最 終 的 衡 量 標(biāo) 準(zhǔn)3、 指 導(dǎo) 方 針質(zhì) 量 第 一 ， 客 戶 是 一 切 工 作 的 核 心 。 二 、 福 特 公 司 的 戰(zhàn) 略 目 標(biāo) 及 選 擇 提 供 滿 足 顧 客 需 要 的 高 質(zhì) 量 的 產(chǎn) 品 和 服務(wù) ， 并 超 出 他 們 的 期 望 。.繼 續(xù) 在 全 公 司 灌 輸 以 人 為 本 的 文 化 理 念 不 斷 加 強(qiáng) 與 經(jīng) 銷 商 和 供 應(yīng) 商 的 伙 伴 關(guān) 系 。 每一 雇 員 要 為 個(gè) 人 和 集 體 的 成 功 參 與 到 確 保 顧客 滿 意 的 行 動(dòng) 中 來(lái) 。 在 推 行 公 司 最 雄

8、心 勃 勃 的 全 球 投 資 計(jì) 劃 時(shí) ， 確定 、 應(yīng) 用 并 改 進(jìn) 最 具 效 益 的 經(jīng) 營(yíng) 運(yùn) 作 。 滿 足 顧 客 需 要 二 、 福 特 公 司 戰(zhàn) 略 選 擇u 福 特 汽 車 公 司 是 世 界 最 大 的 汽 車 企 業(yè) 之 一 。 1903年 由 亨 利 福 特 創(chuàng) 立 創(chuàng) 辦 于 美 國(guó)底 特 律 市 。 福 特 不 僅 在 創(chuàng) 新 方 面 不 斷 探 索 新 產(chǎn) 品 ， 還 在 大 市 場(chǎng) 營(yíng) 銷 中 謀 求 多 層 次多 元 化 的 戰(zhàn) 略 前 景 。 福 特 汽 車 公 司 鮮 明 地 證 明 了 一 個(gè) 大 公 司 如 何 向 許 多 個(gè) 戰(zhàn) 略方 向 出

9、 擊 。 一 、 通 過(guò) 集 中 生 產(chǎn) 單 一 產(chǎn) 品 的 早 期 發(fā) 展 戰(zhàn) 略 二 、 縱 向 一 體 化 戰(zhàn) 略三 、 福 特 新 荷 蘭 有 限 公 司 同 心 多 樣 化 戰(zhàn) 略 四 、 金 融 服 務(wù) 集 團(tuán) 跨 行 業(yè) 的 復(fù) 合 多 樣 化 戰(zhàn) 略五 、 其 它 跨 行 業(yè) 的 復(fù) 合 多 樣 化 戰(zhàn) 略六 、 調(diào) 整 戰(zhàn) 略七 、 放 棄 戰(zhàn) 略 八 、 收 購(gòu) 和 合 資 經(jīng) 營(yíng) 戰(zhàn) 略 （ 1） 通 過(guò) 集 中 生 產(chǎn) 單 一 產(chǎn) 品 的 早 期 發(fā) 展 戰(zhàn) 略 在 早 期 ， 福 特 公 司 的 發(fā) 展 是 通 過(guò) 不 斷 改 進(jìn) 它 的 單 一 產(chǎn) 品 轎 車 。

10、在 1908年 制 造 的 T型 轎 車 比 以 前 所 有 的 車 型 有 相 當(dāng) 大 的 改 進(jìn) 。 在 它 生 產(chǎn) 的 第 一年 ， 就 銷 售 了 10000多 輛 。 1927年 ， T型 轎 車 開(kāi) 始 將 市 場(chǎng) 丟 給 了 它 的 競(jìng)爭(zhēng) 對(duì) 手 。 福 特 公 司 又 推 出 了 A型 轎 車 ， 該 型 車 流 行 了 幾 種 車 體 款 式 和 富于 變 化 的 顏 色 。 當(dāng) A型 轎 車 開(kāi) 始 失 去 市 場(chǎng) 、 輸 給 它 的 競(jìng) 爭(zhēng) 對(duì) 手 的 時(shí) 候 ，1932年 ， 福 特 汽 車 公 司 又 推 出 了 V-8型 汽 車 。 6年 后 ， 在 1938年 ，

11、Mercury型 車 成 為 福 特 汽 車 公 司 發(fā) 展 中 檔 汽 車 市 場(chǎng) 的 突 破 口 福 特 汽 車 公 司 也 通 過(guò) 擴(kuò) 大 地 區(qū) 范 圍 進(jìn) 行 發(fā) 展 。 在 1904年 ， 它 進(jìn) 入 加 拿 大市 場(chǎng) 的 舉 動(dòng) 就 證 明 了 這 一 點(diǎn) 。 也 是 在 它 的 發(fā) 展 早 期 ， 福 特 公 司 采 用 了 同心 多 樣 化 戰(zhàn) 略 ， 在 1917年 ， 開(kāi) 始 生 產(chǎn) 卡 車 和 拖 拉 機(jī) ， 并 且 在 1922年 ， 收購(gòu) 了 林 肯 汽 車 公 司 。 第 一 種 第 二 種 第 三 種 塑 料 生 產(chǎn) 部 門(mén)供 應(yīng) 30%的福 特 公 司 塑 料

12、 需求 量 和 50%的 乙烯 需 求 量 福 特 玻 璃 生 產(chǎn) 部 門(mén)實(shí) 際 上 供 給 福 特 北美 公 司 得 轎 車 和 卡 車 所需 的 全 玻 璃 ， 同 時(shí) 也 向其 他 汽 車 廠 商 供 應(yīng) 玻 璃。 電 工 和 燃 料 處 理 部 門(mén)為 福 特 汽 車 供 應(yīng) 點(diǎn)火 器 ， 交 流 發(fā) 電 機(jī) ，小 型 電 機(jī) 和 其 他 部 件2、 縱 向 一 體 化 戰(zhàn) 略 后 向 一 體 化 3 、福特新荷蘭有限公司同心多樣化戰(zhàn)略在 1917年 ， 福 特 公 司 通 過(guò) 生 產(chǎn) 拖 拉 機(jī) 開(kāi) 始 了 同 心 多 樣 化 戰(zhàn) 略 。福 特 新 荷 蘭 有 限 公 司 現(xiàn) 在 是

13、世 界 上 最 大 的 拖 拉 機(jī) 和 農(nóng) 用 設(shè) 備 制 造商 之 一 ， 它 于 1978年 1月 1日 成 立 。 福 特 新 荷 蘭 有 限 公 司 是 由 福 特公 司 的 拖 拉 機(jī) 業(yè) 務(wù) 和 新 荷 蘭 有 限 公 司 聯(lián) 合 而 組 成 的 ， 后 者 是 從Sperry公 司 收 購(gòu) 來(lái) 的 農(nóng) 用 設(shè) 備 制 造 商 。 福 特 新 荷 蘭 有 限 公 司 隨 后兼 并 了 萬(wàn) 能 設(shè) 備 有 限 公 司 ， 它 是 北 美 最 大 的 四 輪 驅(qū) 動(dòng) 拖 拉 機(jī) 制 造商 。 這 兩 項(xiàng) 交 易 是 福 特 公 司 通 過(guò) 收 購(gòu) 實(shí) 行 它 同 心 多 樣 化 戰(zhàn) 略

14、 的 最好 例 證 。 4 、金融服務(wù)集團(tuán)跨行業(yè)的復(fù)合多樣化戰(zhàn)略n福 特 汽 車 信 貸 公 司 的 成 立 ， 是 向 經(jīng) 銷 商 和 零 售 汽 車 顧 客 提 供 貸 款 。這 可 以 說(shuō) 是 實(shí) 行 同 心 多 樣 化 戰(zhàn) 略 。 不 過(guò) ， 在 20世 紀(jì) 80年 代 ， 福 特公 司 利 用 這 個(gè) 部 門(mén) 積 極 從 事 復(fù) 合 多 樣 化 經(jīng) 營(yíng) 。 在 1985年 它 收 購(gòu) 了國(guó) 家 第 一 金 融 有 限 公 司 ， 后 者 是 北 美 第 二 大 儲(chǔ) 蓄 和 貸 款 組 織 。 在1987年 后 期 ， 它 收 購(gòu) 了 美 國(guó) 租 賃 公 司 ， 它 涉 及 企 業(yè) 和

15、 商 業(yè) 設(shè) 備 融資 、 杠 桿 租 賃 融 資 、 商 業(yè) 車 隊(duì) 租 賃 、 運(yùn) 輸 設(shè) 備 、 公 司 融 資 和 不 動(dòng)產(chǎn) 融 資 。 （ 5） 其 它 跨 行 業(yè) 的 復(fù) 合 多 樣 化 戰(zhàn) 略 福 特 汽 車 土 地 開(kāi) 發(fā) 有 限 公 司 是 一 個(gè) 經(jīng) 營(yíng) 多 樣化 產(chǎn) 品 的 部 門(mén) ， 也 是 跨 行 業(yè) 多 種 經(jīng) 營(yíng) 的 典 型實(shí) 例 。 到 1920年 ， 這 個(gè) 部 門(mén) 圍 繞 著 密 歇 根 福特 世 界 總 部 建 立 了 59個(gè) 商 用 建 筑 。 由 這 個(gè) 部門(mén) 所 擁 有 和 由 它 管 理 的 設(shè) 施 及 土 地 的 市 場(chǎng) 價(jià)值 估 計(jì) 有 十 多

16、 億 美 元 。 6、 調(diào) 整 戰(zhàn) 略 7 放 棄 戰(zhàn) 略 8 收 購(gòu) 和 合 資 經(jīng) 營(yíng) 戰(zhàn) 略 9. 成 本 領(lǐng) 先 戰(zhàn) 略 （ 規(guī) 模 經(jīng) 濟(jì) 的 運(yùn) 用 ） 福 特 在 20世 紀(jì) 80年 代 的 戰(zhàn) 略 被 證 明 是 非 常 成 功 的 20世 紀(jì) 80年 代 早 期 ， 福 特 面 臨 著 嚴(yán) 峻 的 挑 戰(zhàn) ： 利 率 飛 漲 、 世 界 范 圍 內(nèi) 經(jīng)濟(jì) 嚴(yán) 重 的 衰 退 以 及 激 烈 的 外 國(guó) 競(jìng) 爭(zhēng) 。 這 個(gè) 世 界 上 最 大 的 企 業(yè) 之 一 必 須 重新 塑 造 自 我 ， 在 很 短 的 時(shí) 間 內(nèi) ， 福 特 做 到 了 許 多 人 認(rèn) 為 不 可 能

17、 的 事 。 福特 人 使 公 司 恢 復(fù) 了 元 氣 ， 加 強(qiáng) 了 其 業(yè) 務(wù) 并 開(kāi) 始 開(kāi) 創(chuàng) 一 個(gè) 新 的 未 來(lái) 。 福 特在 新 工 具 、 新 技 術(shù) 和 一 整 代 新 車 上 投 資 了 數(shù) 十 億 美 元 。 福 特 在 汽 車 運(yùn) 輸和 其 他 關(guān) 鍵 技 術(shù) 上 已 成 為 標(biāo) 兵 ， 自 從 1980年 以 來(lái) ， 福 特 的 主 要 成 就 有 以下 方 面 ： (1)福 特 相 對(duì) 于 其 他 國(guó) 內(nèi) 生 產(chǎn) 商 來(lái) 說(shuō) 達(dá) 到 了 生 產(chǎn) 最 好 質(zhì) 量 的 汽 車 和 卡 車 的水 平 。 (2)福 特 在 員 工 參 與 和 參 與 管 理 運(yùn) 動(dòng) 中

18、處 于 領(lǐng) 先 地 位 。 (3)福 特 開(kāi) 發(fā) 出 了 30條 新 的 汽 車 生 產(chǎn) 線 。 (4)福 特 的 技 術(shù) 跨 越 了 一 代 ， 在 汽 車 電 子 設(shè) 備 、 機(jī) 器 人 、 人 類 工 程 學(xué) 、 空氣 動(dòng) 力 學(xué) 等 方 面 是 全 球 的 領(lǐng) 先 者 。 (5)福 特 由 于 其 在 新 一 代 汽 車 和 卡 車 上 別 具 一 格 的 設(shè) 計(jì) 和 完 善 的 驅(qū) 動(dòng) 裝 置而 受 到 贊 揚(yáng) 。 一 .福 特 戰(zhàn) 略 成 果 的 綜 述 福 特 的 三 大 主 要 業(yè) 務(wù) 組 成 汽 車 集 團(tuán) 、 多 樣 化 產(chǎn) 品 集 團(tuán) 和金 融 服 務(wù) 集 團(tuán) ， 顯 示

19、 了 強(qiáng) 勁 的 實(shí) 力 和 成 長(zhǎng) 性 。 對(duì) 汽 車 集 團(tuán) 來(lái) 說(shuō) ， 1987年 到 1988年 福 特 的 市 場(chǎng) 份 額 增 長(zhǎng) 了 1 5 ， 1988年 達(dá) 到 了 10年 來(lái) 的 最 高 份 額 21 7 。 福 特 的卡 車 銷 量 達(dá) 到 了 美 國(guó) 卡 車 市 場(chǎng) 銷 售 的 歷 史 天 量 ， 并 且 市 場(chǎng) 份額 始 終 保 持 在 29 。 1987年 在 美 國(guó) 的 利 潤(rùn) 稍 有 下 降 ， 主 要是 因 為 不 太 好 的 產(chǎn) 品 組 合 和 較 高 的 生 產(chǎn) 和 銷 售 費(fèi) 用 。 在 加 拿 大 ， 福 特 的 小 汽 車 和 卡 車 的 總 銷 量

20、創(chuàng) 下 了 記 錄 ， 小 汽車 的 市 場(chǎng) 占 有 率 提 高 了 1 6個(gè) 百 分 點(diǎn) ， 在 行 業(yè) 中 增 幅 最 大 。 在 歐 洲 ， 福 特 是 第 四 大 汽 車 銷 售 商 ， 市 場(chǎng) 占 有 率 達(dá) 到 11 5 ， 具 有 較 強(qiáng) 的市 場(chǎng) 競(jìng) 爭(zhēng) 力 。 小 汽 車 的 銷 量 與 1987年 持 平 ， 卡 車 的 銷 量 創(chuàng) 了 新 高 ， 卡 車 的市 場(chǎng) 份 額 為 11 1 ， 在 歐 洲 處 于 第 三 位 。在 拉 丁 美 洲 ， 福 特 的 卡 車 銷 量 在 阿 根 廷 和 委 內(nèi) 瑞 拉 處 于 領(lǐng) 先 地 位 。 在 亞 太 地區(qū) ， 福 特 在

21、澳 大 利 亞 和 新 西 蘭 也 保 持 了 轎 車 的 領(lǐng) 先 地 位 。 在 日 益 發(fā) 展 的 臺(tái) 灣市 場(chǎng) ， 福 特 Lio Ho公 司 第 一 次 在 小 轎 車 的 銷 售 處 于 領(lǐng) 先 。 在 北 美 生 產(chǎn) 的 轎 車 和 卡 車 的 出 口 劇 增 至 41 000輛 ， 比 1987年 猛 增 87 ， 中東 繼 續(xù) 成 為 增 長(zhǎng) 最 快 的 區(qū) 域 。 多 樣 化 產(chǎn) 品 集 團(tuán) 的 10個(gè) 汽 車 和 非 汽 車 經(jīng) 營(yíng) 單位 以 133億 美 元 的 銷 售 額 創(chuàng) 下 了 記 錄 ， 比 1987年 增 長(zhǎng) 14億 美 元 。 所 有 的 非 汽車 經(jīng) 營(yíng)

22、單 位 自 1977年 以 來(lái) 第 一 次 盈 利 。 1988年 12月 ， 福 特 公 司 將 生 產(chǎn) 日 用 電 子 產(chǎn) 品 Philco Brazil子 公 司 的 三 個(gè)業(yè) 務(wù) 賣 給 了 一 家 巴 西 公 司 ， 這 次 放 棄 不 包 括 其 他 Philco管 理 的 公 司 ， 這 些 公司 為 巴 西 市 場(chǎng) 生 產(chǎn) 汽 車 音 響 器 材 和 空 調(diào) 設(shè) 備 。 因 為 汽 車 電 子 設(shè) 備 的 增 長(zhǎng) 越 來(lái) 越 重 要 ， 所 以 福 特 于 去 年 秋 天 成 立 了 兩 家 新 公司 。 福 特 航 空 公 司 ， 在 兼 并 了 BDM國(guó) 際 公 司 后 ，

23、 在 為 國(guó) 防 安 全 、 通 信 、 能源 、 后 勤 、 空 間 及 制 造 工 藝 上 為 提 供 專 業(yè) 化 的 技 術(shù) 和 服 務(wù) 增 強(qiáng) 了 力 量 。 金 融 服 務(wù) 集 團(tuán) 通 過(guò) 內(nèi) 部 發(fā) 展 和 兼 并 繼 續(xù) 擴(kuò) 張 。 通 過(guò) 國(guó) 家 第 一 金 融 公 司 的 子 公司 ， 它 已 經(jīng) 變 成 了 全 美 第 二 大 存 貸 公 司 ， 有 大 約 350億 美 元 的 資 產(chǎn) 。 盡 管 金 融 服 務(wù) 集 團(tuán) 的 收 益 比 1987年 有 所 下 降 (主 要 是 由 于 較 低 的 凈 利 息 差 額 和 高 信 貸 損 失 )， 但 福 特 汽 車 信

24、貸 公 司 、 國(guó) 家 第 一 金 融 公 司 、 美 國(guó) 租 賃 國(guó) 際公 司 以 及 福 特 國(guó) 際 信 貸 子 公 司 等 繼 續(xù) 為 公 司 的 總 收 益 做 出 了 重 要 貢 獻(xiàn) 。 二 .福 特 的 未 來(lái) 戰(zhàn) 略 加 強(qiáng) 競(jìng) 爭(zhēng) 力 一 .主 業(yè) 務(wù) 及 其 它 發(fā) 展 方 向 汽 車 業(yè) 務(wù) 仍 是 核 心 業(yè) 務(wù) 2009年 10月 28日 據(jù) 2009年 度 的 美 國(guó) 消 費(fèi) 者報(bào) 告 (CONSUMER REPORTS)的 汽 車 可 靠 性 調(diào)查 顯 示 ， 約 有 90%的 福 特 、 水 星 和 林 肯 汽 車 產(chǎn) 品 的可 靠 性 達(dá) 到 了 平 均 水 平

25、 ， 甚 至 更 加 優(yōu) 秀 。 這 表 明 了福 特 汽 車 是 底 特 律 唯 一 具 有 世 界 一 流 可 靠 性 的 汽 車制 造 商 。 建 立 與 汽 車 制 造 商 和 零 部 件 供 應(yīng) 商 的 聯(lián) 系 例 ： 很 多 大 型 零 配 件 供 應(yīng) 商 在 福 特 公 司 的 廠區(qū) 附 近 修 建 了 生 產(chǎn) 車 間 ， 為 福 特 節(jié) 省 了 運(yùn) 輸 成 本和 庫(kù) 存 費(fèi) 用 。 福 特 也 耗 資 2.5億 美 元 興 建 了 155公頃 的 零 配 件 工 業(yè) 園 區(qū) ,它 為 北 美 工 廠 提 供 了 高 度 靈活 方 便 的 零 配 件 供 應(yīng) 方 式 ， 節(jié) 約

26、生 產(chǎn) 成 本 ， 提 高產(chǎn) 品 質(zhì) 量 ， 對(duì) 福 特 未 來(lái) 發(fā) 展 起 重 要 作 用 。 二 .與 馬 自 達(dá) 汽 車 公 司 和 其 它 公 司 建 立 長(zhǎng) 久 聯(lián) 系 1979年 福 特 購(gòu) 買 了 馬 自 達(dá) 公 司 25%的 股 份 ， 1996年繼 續(xù) 將 擁 有 的 股 份 擴(kuò) 大 到 33.4%， 成 為 馬 自 達(dá) 最 大的 股 東 。 2010年 11月 19日 ， 日 本 馬 自 達(dá) 汽 車 發(fā) 表 公 告 ， 目 前最 大 的 股 東 美 國(guó) 福 特 汽 車 將 出 售 所 持 7.5%的 馬 自 達(dá)股 份 ， 本 次 減 持 馬 自 達(dá) 股 份 ， 是 為 了

27、籌 集 資 金 用 來(lái)加 大 以 中 國(guó) 為 重 心 的 發(fā) 展 中 國(guó) 家 的 生 產(chǎn) 、 技 術(shù) 研 發(fā)方 面 的 投 入 ， 而 與 馬 自 達(dá) 之 間 的 合 作 不 會(huì) 發(fā) 生 變 化， 雙 方 將 保 持 之 前 的 合 作 模 式 。 與 此 同 時(shí) ： 南 美 大 眾 公 司 韓 國(guó) 起 亞 公 司 日 產(chǎn) 汽 車 有 限 公 司 福 特 汽 車 公 司 是 世 界 最 大 的 汽 車 金 融 服 務(wù) 提 供 者 。 擁 Hertz汽 車 出 租 公 司 (美 國(guó) 最 大 )， 并 在 一 些 國(guó) 外 汽 車 廠 家 中 占 有 股份 ， 其 中 已 實(shí) 際 控 制 日 本 馬

28、 自 達(dá) ， 美 國(guó) 之 外 的 銷 售 額 為 總 量的 30%， 現(xiàn) 正 出 售 在 間 接 完 全 控 制 的 提 供 金 融 ， 出 租 及 相 關(guān)服 務(wù) 的 Assonwtes First Capital Corp的 股 份 。 1989年 ， 福特 斥 資 25億 美 元 收 購(gòu) 了 “ 捷 豹 ” 品 牌 ， 2000年 又 斥 資 27億美 元 將 “ 路 虎 ” 品 牌 收 歸 旗 下 。 三 .科 學(xué) 技 術(shù) 發(fā) 展 研 究 范 圍 ： 動(dòng) 力 系 統(tǒng) ， 電 子 和 制 造 系 統(tǒng) ， 材 料 和 設(shè) 計(jì) 分 析 ， 物 理 化 學(xué) 科 學(xué) 技 術(shù) 突 破 汽 車 排 氣

29、 無(wú) 鉑 催 化 劑 先 進(jìn) 工 程 Alpha 使 命 ： 促 進(jìn) 福 特 各 個(gè) 部 分 業(yè) 務(wù) 的 提 高 ， 促 進(jìn) 質(zhì) 量 和 生 產(chǎn) 率 的 提 高 。 例 ： 自 動(dòng) 底 盤(pán) 安 裝 系 統(tǒng) 三 、 持 續(xù) 努 力 以 達(dá) 到 預(yù) 定 目 標(biāo) 只 有 最 強(qiáng) 有 力 的 競(jìng) 爭(zhēng) 者 才 會(huì) 在 高 度 競(jìng) 爭(zhēng) 的 市場(chǎng) 中 生 存 下 來(lái) ， 而 福 特 全 力 投 入 準(zhǔn) 備 成 為 其中 一 員 。 為 達(dá) 到 目 標(biāo) ， 我 們 必 須 在 競(jìng) 爭(zhēng) 的 每一 個(gè) 領(lǐng) 域 中 成 為 最 優(yōu) 者 。 福 特 在 努 力 中 優(yōu) 先 考 慮 的 的 幾 個(gè) 關(guān)鍵 問(wèn) 題 ： （

30、 1） 提 供 高 質(zhì) 量 的 產(chǎn) 品 和 服 務(wù) 來(lái) 滿 足 顧客 的 需 要 ， 并 且 要 做 到 物 超 所 值 。 （ 2） 繼 續(xù) 努 力 發(fā) 揚(yáng) “ 以 人 為 本 ” 的 企 業(yè) 文 化 。 能 達(dá) 到 期 望水 平 的 唯 一 辦 法 就 是 團(tuán) 隊(duì) 工 作 、 互 相 尊 重 和 溝 通 。 我 們 應(yīng) 當(dāng) 像 過(guò) 去 重 視 機(jī) 械 要 素 那 樣 ,重 視 人 的 要 素 。 亨 利 福 特 二 世 福 特 奪 “ 才 ” 的 故 事 ： 因 為 坦 因 曼 思 幫 福 特 公 司 修 好 了 馬達(dá) ， 亨 利 福 特 非 常 賞 識(shí) 坦 因 曼 思 的 才 華 ， 就

31、 邀 請(qǐng) 他 來(lái) 福 特公 司 工 作 ， 但 坦 因 曼 思 卻 說(shuō) ： “ 我 現(xiàn) 在 的 公 司 對(duì) 我 很 好 ， 我不 能 忘 恩 負(fù) 義 ” 。 福 特 馬 上 說(shuō) ： “ 我 把 你 供 職 的 公 司 買 下來(lái) ， 你 就 可 以 來(lái) 工 作 了 ” 。 福 特 為 了 得 到 一 個(gè) 人 才 不 惜 買下 一 個(gè) 公 司 ， 人 才 的 重 要 性 不 言 而 喻 。 （ 3） 在 推 行 正 在 進(jìn) 行 的 最 宏 偉 的 全 球 投 資 活 動(dòng) 時(shí)， 制 定 、 實(shí) 施 和 優(yōu) 化 最 有 效 的 成 本 運(yùn) 營(yíng) 和 經(jīng) 營(yíng) 過(guò) 程。 低 工 資 誘 惑 ： 福 特 汽

32、車 公 司 承 認(rèn) ， 為 了 使 產(chǎn) 品 在 世 界 市 場(chǎng) 更 有 競(jìng) 爭(zhēng) 力 ， 降低 成 本 十 分 重 要 。 墨 西 哥 整 車 裝 配 工 人 的 工 資 加 上 其 他 福 利， 平 均 每 小 時(shí) 為 3.5美 元 。 而 在 美 國(guó) ， 通 用 汽 車 公 司 工 人 和福 特 汽 車 公 司 工 人 的 工 資 加 上 福 利 ， 平 均 每 小 時(shí) 為 27美 元 。另 外 ， 臨 時(shí) 工 的 薪 水 更 低 。 所 以 美 國(guó) 汽 車 制 造 商 包 括 福 特 公司 將 生 產(chǎn) 轉(zhuǎn) 移 到 墨 西 哥 。 （ 4） 繼 續(xù) 加 強(qiáng) 與 分 銷 商 和 供 應(yīng) 商 的

33、 伙 伴 關(guān) 系 。 福 特 與 供 銷 商 著 眼 于 長(zhǎng) 期 的 共 同 發(fā) 展 ， 建 立 一 種 以合 作 和 信 任 為 基 礎(chǔ) 的 戰(zhàn) 略 合 作 伙 伴 關(guān) 系 ， 使 整 條 供應(yīng) 鏈 以 最 低 的 成 本 向 顧 客 傳 遞 最 優(yōu) 的 顧 客 價(jià) 值 ， 進(jìn)而 提 高 整 個(gè) 供 應(yīng) 鏈 的 價(jià) 值 增 值 能 力 ， 以 增 強(qiáng) 所 在 供應(yīng) 鏈 的 競(jìng) 爭(zhēng) 力 。 福 特 汽 車 的 成 果（ 1） 福 特 相 對(duì) 于 其 他 國(guó) 內(nèi) 生 產(chǎn) 商 來(lái) 說(shuō) 達(dá) 到 了 生 產(chǎn) 質(zhì)量 最 好 的 汽 車 和 卡 車 的 水 平 。（ 2） 福 特 在 員 工 參 與 和

34、管 理 運(yùn) 動(dòng) 中 處 于 領(lǐng) 先 地 位（ 3） 福 特 開(kāi) 發(fā) 出 了 30條 新 的 汽 車 生 產(chǎn) 線（ 4） 福 特 的 技 術(shù) 跨 越 了 一 代 ， 在 汽 車 電 子 設(shè) 備 、 機(jī)器 人 、 人 類 工 程 學(xué) 、 空 氣 動(dòng) 力 學(xué) 等 方 面 是 全 球 的 領(lǐng)先 者（ 5） 福 特 由 于 在 新 的 一 代 汽 車 和 卡 車 上 別 具 一 格 的設(shè) 計(jì) 和 完 善 的 驅(qū) 動(dòng) 裝 置 而 受 到 贊 揚(yáng) 。 福 特 汽 車 的 戰(zhàn) 略 控 制 過(guò) 程在 早 期 ， 福 特 公 司 的 發(fā) 展 是 通 過(guò) 不 斷 改 進(jìn) 它 的 單一 產(chǎn) 品 轎 車 。 在 190

35、8年 制 造 的 T型 轎 車 比 以 前 所有 的 車 型 有 相 當(dāng) 大 的 改 進(jìn) 。 在 它 生 產(chǎn) 的 第 一 年 ，就 銷 售 了 10000多 輛 。 1927年 ， T型 轎 車 始 將 市 場(chǎng)丟 給 了 它 的 競(jìng) 爭(zhēng) 對(duì) 手 。 福 特 公 司 又 推 出 了 A型 轎 車 ，該 型 車 流 行 了 幾 種 車 體 款 式 和 富 于 變 化 的 顏 色 。當(dāng) A型 轎 車 開(kāi) 始 失 去 市 場(chǎng) 、 輸 給 它 的 競(jìng) 爭(zhēng) 對(duì) 手 的 時(shí)候 ， 1932年 ， 福 特 汽 車 公 司 又 推 出 了 V-8型 汽 車 。6年 后 ， 在 1938年 Mercury型 車

36、成 為 福 特 汽 車 公 司發(fā) 展 中 檔 汽 車 市 場(chǎng) 的 突 破 口 。 福 特 汽 車 的 戰(zhàn) 略 控 制 過(guò) 程 20世 紀(jì) 80年 代 早 期 ， 福 特 面 臨 嚴(yán) 峻 的 挑 戰(zhàn)： 利 率 飛 漲 、 世 界 范 圍 內(nèi) 嚴(yán) 重 的 衰 退 以 及激 烈 的 國(guó) 外 競(jìng) 爭(zhēng) 。 福 特 在 新 工 具 、 新 技 術(shù)和 一 整 代 新 車 上 投 資 了 數(shù) 十 億 美 元 。 因 為 意 識(shí) 到 了 汽 車 電 子 設(shè) 備 的 增 長(zhǎng) 的 重 要性 ， 福 特 成 立 了 兩 家 新 的 公 司 。 在 兼 并 了 BMD國(guó) 際 公 司 后 ， 在 為 國(guó) 防 安 全 、通

37、 信 、 能 源 、 后 勤 、 空 間 及 制 造 工 藝 上 為促 進(jìn) 專 業(yè) 化 的 技 術(shù) 和 服 務(wù) 增 強(qiáng) 了 力 量 。 福 特 汽 車 的 戰(zhàn) 略 控 制 過(guò) 程 在 第 二 次 世 界 大 戰(zhàn) 后 ， 福 特 以 每 月 幾 百 萬(wàn) 美 元 的 速度 虧 損 。 亨 利 福 特 二 世 重 組 公 司 ， 并 實(shí) 行 分 權(quán) 制 ，使 公 司 迅 速 恢 復(fù) 元 氣 。 1979年 到 1982年 ， 福 特 的 利 潤(rùn) 虧 損 額 達(dá) 到 5.11億 美元 ， 銷 售 額 從 1978年 的 420億 美 元 下 降 到 1981年 的380億 美 元 。 為 解 決 該

38、問(wèn) 題 ， 福 特 減 少 了 運(yùn) 營(yíng) 成 本 ，1979年 到 1983年 間 ， 從 運(yùn) 營(yíng) 支 出 中 省 了 4.5億 美 元 ；除 此 之 外 ， 管 理 層 也 改 變 了 福 特 公 司 設(shè) 計(jì) 小 汽 車 的程 序 ； 設(shè) 計(jì) 、 工 程 、 裝 配 等 部 門(mén) 都 在 這 個(gè) 過(guò) 程 中 一起 協(xié) 調(diào) ， 工 作 。 福 特 汽 車 未 來(lái) 戰(zhàn) 略 仍 以 汽 車 業(yè) 務(wù) 為 核 心 業(yè) 務(wù) ， 通 過(guò) 建 立 與 其 他 汽 車制 造 商 和 零 部 件 供 應(yīng) 商 的 聯(lián) 系 來(lái) 補(bǔ) 充 內(nèi) 部 資 源 。 福 特 在 南 美 與 大 眾 、 在 韓 國(guó) 與 起 亞 公

39、司 有 重 要 聯(lián) 系 ，與 日 產(chǎn) 汽 車 有 限 公 司 合 作 各 種 各 樣 的 項(xiàng) 目 福 特 還 與 其 余 六 家 美 國(guó) 公 司 一 起 組 成 了 財(cái) 團(tuán) 在 原 蘇聯(lián) 尋 求 業(yè) 務(wù) 機(jī) 會(huì) ， 包 括 福 特 汽 車 的 可 能 銷 售 和 裝 配 。 確 定 評(píng) 價(jià) 標(biāo) 準(zhǔn) 、 評(píng) 價(jià) 工 作 成 績(jī)和 反 饋 。 這 三 項(xiàng) 要 素 貫 穿 戰(zhàn) 略實(shí) 施 的 整 個(gè) 過(guò) 程 ， 對(duì) 保 證 有 效的 控 制 戰(zhàn) 略 實(shí) 施 是 必 不 可 的 。 確 定 評(píng) 價(jià) 標(biāo) 準(zhǔn) 評(píng) 價(jià) 標(biāo) 準(zhǔn) 同 戰(zhàn) 略 目 標(biāo) 一 樣 ， 也 應(yīng) 當(dāng) 是 可 以 衡 量 的 ， 易 于 衡

40、 量 的。 選 擇 哪 種 評(píng) 價(jià) 標(biāo) 準(zhǔn) 體 系 取 決 于 企 業(yè) 所 確 定 的 戰(zhàn) 略 目 標(biāo) 及 其 戰(zhàn)略 。 評(píng) 價(jià) 工 作 成 績(jī) 企 業(yè) 不 僅 將 實(shí) 際 成 效 與 評(píng) 價(jià) 標(biāo) 準(zhǔn) 或 目 標(biāo) 相 比 較 ， 而 且 也 應(yīng) 當(dāng) 將自 己 的 實(shí) 際 工 作 成 績(jī) 與 競(jìng) 爭(zhēng) 對(duì) 手 相 對(duì) 照 。 這 樣 的 比 較 更 能 發(fā) 現(xiàn)自 己 的 長(zhǎng) 處 或 弱 點(diǎn) ， 一 采 取 適 當(dāng) 的 糾 正 措 施 。 反 饋 福 特 公 司 整 個(gè) 企 業(yè) 的 戰(zhàn) 略 管 理 過(guò) 程 實(shí) 際 就 是 一 個(gè) 反 饋 系 統(tǒng) ， 它依 據(jù) 控 制 系 統(tǒng) 和 組 織 環(huán) 境 的

41、信 息 而 必 須 經(jīng) 常 加 以 調(diào) 整 ， 使 其 工作 成 績(jī) 滿 足 企 業(yè) 戰(zhàn) 略 目 標(biāo) 的 發(fā) 展 要 求 。 只 有 把 確 定 評(píng) 價(jià) 標(biāo) 準(zhǔn) 、 評(píng) 價(jià) 工 作 成 績(jī) 和 反 饋 三 大 要 素 有 效 結(jié) 合起 來(lái) ， 才 能 確 保 控 制 戰(zhàn) 略 的 實(shí) 施 ， 才 能 更 好 的 提 高 戰(zhàn) 略 管 理 的有 效 性 。 在 什 么 情 況 下 企 業(yè) 需 要 對(duì) 其 戰(zhàn)略 實(shí) 施 過(guò) 程 采 取 矯 正 行 為 ， 何種 情 況 下 則 不 需 要 ？ 答 案 ： 將 實(shí) 際 工 作 成 績(jī) 與 評(píng) 價(jià) 標(biāo) 準(zhǔn) 相 比 較， 若 二 者 的 偏 差 沒(méi) 有 超 出 容 許 范 圍 ， 則 不用 采 取 任 何 的 矯 正 行 為 倘 若 實(shí) 際 工 作 成 績(jī) 與 評(píng) 價(jià) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 偏 差 超 出規(guī) 定 界 限 ， 則 應(yīng) 當(dāng) 找 出 產(chǎn) 生 差 距 的 原 因 ，并 采 用 糾 正 措 施 ， 使 其 工 作 成 績(jī) 回 到 標(biāo) 準(zhǔn)范 圍 內(nèi) 。