抓斗橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī),抓斗,垃圾,搬運(yùn),起重機(jī) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 抓斗橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的設(shè)計(jì) 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)　　 號 1109511109 學(xué) 生 吳禮龍 指 導(dǎo) 教 師 閆輝 答 辯 日 期 2013年12月17日 哈工大華德學(xué)院 哈工大華德學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評語 姓名： 吳禮龍 學(xué)號： 1109511109 專業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 抓斗橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的設(shè)計(jì) 工作起止日期： 2013 年 9 月 10 日起 2013 年 12 月 17 日止 指導(dǎo)教師對畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)行情況，完成質(zhì)量及評分意見： ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _______________________________________ 指導(dǎo)教師簽字： 指導(dǎo)教師職稱： 評閱人評閱意見： ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ ___________________________ 評閱教師簽字：_______________ 評閱教師職稱：_______________ 答辯委員會評語： ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的材料和學(xué)生的答辯情況，答辯委員會作出如下評定： 學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯成績評定為： 對畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的特殊評語： ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 答辯委員會主任（簽字）： 職稱：________________ 答辯委員會副主任（簽字）： 答辯委員會委員（簽字）：___________ ___________ ___________ __________ __________ ___________ ___________ ___________ __________ __________ ___________ ___________ ___________ __________ __________ 年 月 日 哈工大華德學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 姓 名： 吳禮龍 院 （系）： 機(jī)電工程系 專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 號： 1095111 任務(wù)起至日期： 2013 年 9 月 10 日 至 2013 年 12 月 17 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：抓斗橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的設(shè)計(jì) 立題的目的和意義： 隨著全球環(huán)保產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,半自動(dòng)和全自動(dòng)控制的垃圾抓斗起重機(jī)在國外已經(jīng)形成系列產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于垃圾焚燒工程。而我國在環(huán)保產(chǎn)品生產(chǎn)及環(huán)保技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域，仍以常規(guī)技術(shù)、通用產(chǎn)品占主導(dǎo)地位，與國外技術(shù)之間存在的巨大差距。在我國堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路的方針，越來越注視環(huán)境保護(hù)的大前提下，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求。相信在不久的將來，垃圾搬運(yùn)起重機(jī)會隨著國內(nèi)垃圾焚燒發(fā)電廠的蓬勃發(fā)展而迅速占有廣大的環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場。 傳統(tǒng)的抓斗橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)自重大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件分立、繁冗，不僅功用單一，而且整機(jī)工作效率低。本次設(shè)計(jì)對起升系統(tǒng)進(jìn)行了嚴(yán)格全面的選型設(shè)計(jì)和校驗(yàn)，使整機(jī)工作性能經(jīng)濟(jì)合理而可靠。對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用市場廣泛應(yīng)用的“三合一”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，力求達(dá)到機(jī)構(gòu)簡潔，運(yùn)行穩(wěn)定的效果，進(jìn)而使其具有廣泛的市場實(shí)用性。 技術(shù)要求與主要內(nèi)容： （一） 設(shè)計(jì)內(nèi)容 1、起升機(jī)構(gòu) 對電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、減速器、制動(dòng)器和鋼絲繩進(jìn)行選型設(shè)計(jì)，對卷筒進(jìn)行設(shè)計(jì)校核。 2、運(yùn)行系統(tǒng) 分別對大車和起升小車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行選型設(shè)計(jì)和校核，采用“三合一”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 3、運(yùn)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 對小車運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括主動(dòng)車輪組及其零件的設(shè)計(jì)和校核。 （二）技術(shù)要求 結(jié)構(gòu)形式：半自動(dòng)控制12.5t×22.2m垃圾抓斗起重機(jī) 生產(chǎn)率：12000噸/日/臺 起重量：12.5噸（包括抓斗） 工作級別：A8 跨度：22.8m 抓斗容積：8m3 抓斗自重：5380kg 起升速度：50m/min(上升) / 60m/min(下降) 單機(jī)裝機(jī)容量：150Kw 小車運(yùn)行速度：50m/min 起重機(jī)供電：三相交流 380V 50HZ 大車輪壓為：145KN 小車軌距：2.5 進(jìn)度安排： 1、第4～5周 調(diào)研及收集相關(guān)資料； 2、第6～7周 方案設(shè)計(jì)、審查和確定，撰寫開題報(bào)告； 3、第8～13周 繪制圖紙和撰寫設(shè)計(jì)說明書； 4、第14周 統(tǒng)一打??； 5、第15～16周 提交圖紙，說明書，審圖及修改； 6、第17周 畢業(yè)答辯。 同組設(shè)計(jì)者及分工： 獨(dú)立完成 指導(dǎo)教師簽字___________________ 年 月 日 系（教研室）主任意見： 系（教研室）主任簽字___________________ 年 月 日 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院（論文） 摘 要 該設(shè)計(jì)介紹了垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的主要組成結(jié)構(gòu)及其各結(jié)構(gòu)的作用。主要對小車和大車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，起升系統(tǒng)和橋架進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。為了減輕起重機(jī)自重，并且使結(jié)構(gòu)緊湊，本設(shè)計(jì)針對大車，小車不同的驅(qū)動(dòng)要求分別采用了分別驅(qū)動(dòng)方式和集中驅(qū)動(dòng)方式。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則統(tǒng)一采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)組合成一體的“三合一”驅(qū)動(dòng)型式設(shè)計(jì)，其中重點(diǎn)在于選擇各成品部件，并根據(jù)其特性和技術(shù)參數(shù)選擇匹配的小車架。針對起升機(jī)構(gòu)，本設(shè)計(jì)進(jìn)行了起升電機(jī)，減速器和制動(dòng)器的選用以及卷筒和鋼絲繩的設(shè)計(jì)和校核，使其滿足起重量，起升速度的要求，達(dá)到初定的工作級別。橋身采用偏軌箱形雙梁，這樣設(shè)計(jì)的好處在于不僅有效的減輕了起重機(jī)整體自重，更能明顯得增強(qiáng)橋身的剛度，使橋身不易變形，延長起重機(jī)的使用壽命。 關(guān)鍵詞　垃圾搬運(yùn)起重機(jī)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；“三合一”驅(qū)動(dòng)型式；起升機(jī)構(gòu)；偏軌箱形雙梁  Abstract The main structure and its action of bridge waste handling grab crane are designed. Trolley and the bridge truck driving system and the bridge were optimized to alleviate crane weight, and make compact structure. The design adopts the method of being separately driven and being driven together, according to the different requirements of trolley and bridge truck. Driving systerm is made up of braker, reducer and motor, which is the type of three in one. The design focuses on the choice of finished parts, and according to its characteristics and technical parameters, the matching trolley frame is selected. The selection and check of hoist motor, reducer and braker are made. And then the design and check of the rope and drum that meet with requirements of lifting weight and the rate. And then achieve to initial working level. Bridge adopts bias-rail box-beams, the benefits of this design not only is effective in reducing the overall crane weight, but also can increase the stiffness of bridge, which make bright not to deform easily, extend the life of the crane. Key words　Bridge Waste Handling Grab Crane；Optimum Design；Three-in-one Type Driving；Lifting Mechanism；Bias-rail Box-beams  目錄 摘 要 I ABSTRACT II 第1章　緒 論 1 1.1 課題背景 1 1.2 起重機(jī)的發(fā)展歷史 1 1.3 垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的發(fā)展背景及現(xiàn)狀 1 1.4 垃圾搬運(yùn)起重機(jī)設(shè)計(jì)的主要工作 2 第2章　橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的概況 3 2.1 橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的功用 3 2.2 橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的結(jié)構(gòu) 3 2.2.1 起升機(jī)構(gòu) 3 2.2.2 起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu) 3 2.2.3 橋架的金屬結(jié)構(gòu) 4 2.2.4 垃圾抓斗 5 2.3 垃圾搬運(yùn)起重機(jī)作為非標(biāo)特種起重機(jī)具有的特點(diǎn) 6 2.4 本章小結(jié) 6 第3章　起升小車的設(shè)計(jì) 7 3.1 起升機(jī)構(gòu)計(jì)算 7 3.1.1 鋼絲繩 7 3.1.2 電動(dòng)機(jī) 9 3.1.3 減速器 11 3.1.4 制動(dòng)器 13 3.1.5 聯(lián)軸器 15 3.1.6 卷筒 16 3.2 運(yùn)行機(jī)構(gòu)計(jì)算 19 3.2.1 電動(dòng)機(jī)的選擇 20 3.2.2 減速器的選擇 20 3.2.3 制動(dòng)器的選擇 22 3.2.4 聯(lián)軸器的選擇 22 3.3 本章小結(jié) 23 第4章　大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 24 4.1 電動(dòng)機(jī)的選擇 24 4.1.1 電動(dòng)機(jī)的靜功率 24 4.1.2 電動(dòng)機(jī)初選 24 4.1.3 電動(dòng)機(jī)的過載校驗(yàn) 24 4.2 減速器的選擇 25 4.2.1 減速器的傳動(dòng)比 25 4.2.2 標(biāo)準(zhǔn)減速器的選用 26 4.3 制動(dòng)器的選擇 26 4.4 聯(lián)軸器的選擇 27 4.5 本章小結(jié) 28 第5章　主動(dòng)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 29 5.1 軸的概述 29 5.1.1 軸的用途 29 5.1.2 軸的材料 29 5.2 小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主動(dòng)軸的設(shè)計(jì) 29 5.3 本章小結(jié) 31 第6章　主梁的設(shè)計(jì)選用 33 6.1 作用于主梁上的載荷 33 6.2 主梁載荷組合及其選用 33 6.3 本章小結(jié) 34 結(jié) 論 35 致 謝 36 參考文獻(xiàn) 37 附錄1譯文 38 附錄2英文參考資料 42 附錄3附表 47 -IV- 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院（論文） 第1章　緒 論 1.1 課題背景 在德國、美國、日本及芬蘭等發(fā)達(dá)國家，半自動(dòng)和全自動(dòng)控制的垃圾抓斗起重機(jī)已經(jīng)形成系列產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于垃圾焚燒工程。國外提供垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的廠商主要有芬蘭KONE、德國DEMAG、美國P&H、法國REEL等公司，種類分為手動(dòng)、半自動(dòng)及全自動(dòng)控制等3個(gè)等級，單機(jī)日處理垃圾量從250～3000t。而我國在環(huán)保產(chǎn)品生產(chǎn)及環(huán)保技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域，仍以常規(guī)技術(shù)、通用產(chǎn)品占主導(dǎo)地位，與國外技術(shù)之間存在的巨大差距，單機(jī)處理垃圾量則只有250-1500t/d，在我國堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路的方針，越來越注視環(huán)境保護(hù)的大前提下，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求。相信在不久的將來，垃圾搬運(yùn)起重機(jī)會隨著國內(nèi)垃圾焚燒發(fā)電廠的蓬勃發(fā)展而迅速占有廣大的環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場。 1.2 起重機(jī)的發(fā)展歷史 中國古代灌溉農(nóng)田用的桔?是臂架型起重機(jī)的雛形。14世紀(jì)，西歐出現(xiàn)了人力和畜力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂架型起重機(jī)。19世紀(jì)前期，出現(xiàn)了橋式起重機(jī)；起重機(jī)的重要磨損件如軸、齒輪和吊具等開始采用金屬材料制造，并開始采用水力驅(qū)動(dòng)。19世紀(jì)后期，蒸汽驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)逐漸取代了水力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)。20世紀(jì)20年代開始，由于電氣工業(yè)和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)迅速發(fā)展，以電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的各種起重機(jī)基本形成。 1.3 垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的發(fā)展背景及現(xiàn)狀 作為特種專用型起重機(jī)的一種，垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的產(chǎn)生和發(fā)展必定符合其新興的環(huán)境背景。由于各國工業(yè)的迅猛發(fā)展，城市人口劇增，使大量的工業(yè)垃圾和生活垃圾成為地球公害。面對垃圾濫成災(zāi)的現(xiàn)實(shí)，世界各國的視線已從如何控制和銷毀垃圾轉(zhuǎn)變?yōu)橹挚茖W(xué)地處理、利用垃圾，將垃圾列為維持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的“第二資源”，向垃圾要資源、要能源、要效益。從生態(tài)環(huán)境角度看，垃圾雖然是一種污染源；從資源角度看，它卻是地球上唯一在增長的資源，一種潛在的資源。經(jīng)科學(xué)家計(jì)算，垃圾中的2次能源物質(zhì)——有機(jī)可燃物含熱量多、熱值高，每燃燒2t垃圾可獲得相當(dāng)于燃燒1t煤的熱量。而且垃圾焚燒處理后的灰渣呈中性，無氣味，不會引發(fā)2次污染，且體積減少90％，重量減少75％以上，明顯減容減量。如果措施得當(dāng)，利用1 t垃圾，可獲得約300～400kW的電力生產(chǎn)能力。抓斗橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)作為一種專用型起重機(jī)將伴隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)觀念的深入和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展而得到廣泛的應(yīng)用，并且正向著半自動(dòng)化和全自動(dòng)化的更加先進(jìn)的方向發(fā)展。 1.4 垃圾搬運(yùn)起重機(jī)設(shè)計(jì)的主要工作 本次設(shè)計(jì)針對小車的起升機(jī)構(gòu)及運(yùn)行機(jī)構(gòu)，橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)的部件進(jìn)行選型，設(shè)計(jì)校核了小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主動(dòng)車輪組和卷筒，確定選用了主梁截面尺寸。通過一系列的設(shè)計(jì)不僅有效得減輕了起重機(jī)的自重，更使起重機(jī)的結(jié)構(gòu)簡潔可靠，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)達(dá)到同步，起升重物高速平穩(wěn)。 -50- 第2章　橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的概況 2.1 橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的功用 橋式起重機(jī)是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，又稱天車。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。 垃圾搬運(yùn)起重機(jī)是用于城市生活垃圾焚燒發(fā)電廠垃圾處理的特種抓斗橋式起重機(jī)，是城市生活垃圾焚燒廠垃圾供料系統(tǒng)的核心設(shè)備，位于垃圾貯存坑的上方，主要承擔(dān)垃圾的投料、搬運(yùn)、攪拌、取物和稱量工作。 2.2 橋式垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的結(jié)構(gòu) 垃圾搬運(yùn)起重機(jī)一般由起重小車、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成。起重小車又由起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架三部分組成。 2.2.1 起升機(jī)構(gòu) 起升機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、卷筒和滑輪組。電動(dòng)機(jī)通過減速器，帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等部件的機(jī)架，通常為焊接結(jié)構(gòu)。 起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式可分為兩大類：一類為集中驅(qū)動(dòng)，即用一臺電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的主動(dòng)車輪；另一類為分別驅(qū)動(dòng)、即兩邊的主動(dòng)車輪各用一臺電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。中、小型橋式起重機(jī)較多采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)組合成一體的“三合一”驅(qū)動(dòng)方式，大起重量的普通橋式起重機(jī)為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動(dòng)裝置常采用萬向聯(lián)軸器。 2.2.2 起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu) 起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當(dāng)車輪超過四個(gè)時(shí)，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機(jī)的載荷均勻地分布在各車輪上。 2.2.3 橋架的金屬結(jié)構(gòu) 橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主粱和端粱組成，分為單主粱橋架和雙粱橋架兩類。單主粱橋架由單根主粱和位于跨度兩邊的端粱組成，雙粱橋架由兩根主粱和端粱組成。 主粱與端粱剛性連接，端粱兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運(yùn)行。主粱上焊有軌道，供起重小車運(yùn)行。橋架主粱的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。 箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙粱、偏軌箱形雙粱、偏軌箱形單主粱等幾種。正軌箱形雙粱是廣泛采用的一種基本形式，主粱由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大。 偏軌箱形雙粱和偏軌箱形單主粱的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內(nèi)的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主粱是由一根寬翼緣箱形主粱代替兩根主粱，自重較小，但制造較復(fù)雜。 四桁架式結(jié)構(gòu)由四片平面桁架組合成封閉型空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他結(jié)構(gòu)相比，外形尺寸大，制造較復(fù)雜，疲勞強(qiáng)度較低，已較少生產(chǎn)。 空腹桁架結(jié)構(gòu)類似偏軌箱形主粱，由四片鋼板組成一封閉結(jié)構(gòu)，除主腹板為實(shí)腹工字形粱外，其余三片鋼板上按照設(shè)計(jì)要求切割成許多窗口，形成一個(gè)無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)及電氣設(shè)備裝在橋架內(nèi)部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛采用的一種型式。 2.2.4 垃圾抓斗 垃圾抓斗是垃圾焚燒場供料系統(tǒng)核心設(shè)備垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的輔助設(shè)備。它負(fù)責(zé)給垃圾焚燒爐供料，并承擔(dān)搬運(yùn)攪拌貯坑中垃圾的作業(yè)等。其充分利用垃圾貯坑的容量，使坑內(nèi)垃圾充分發(fā)酵且成分均勻。抓斗的工作環(huán)境惡劣，工作負(fù)荷繁重，維護(hù)保養(yǎng)困難，易發(fā)生故障。一旦抓斗出現(xiàn)故障，影響垃圾焚燒爐的供料，將造成垃圾焚燒場的停運(yùn)，甚至可能造成城市生活垃圾收集、清運(yùn)系統(tǒng)的混亂。正確選擇垃圾的抓斗非常重要。 垃圾抓斗從結(jié)構(gòu)形式上分為蚌殼式和爪瓣式，從驅(qū)動(dòng)方式上分為機(jī)械式和液壓式。 爪式液壓抓斗為多瓣結(jié)構(gòu)，靠液壓缸直接驅(qū)動(dòng)爪瓣實(shí)現(xiàn)開閉動(dòng)作。切取容積大，抓取力大，防擺性好。對不均勻，斜面垃圾效果好，應(yīng)用廣泛。起重機(jī)上小車無需增加驅(qū)動(dòng)（抓斗）機(jī)構(gòu)，小車體積小、靈活。 四吊點(diǎn)六瓣液壓抓斗，帶有自動(dòng)開啟、閉合及傾斜控制系統(tǒng)；由上海起帆·佩納公司供貨，采用德國PEINER技術(shù)制造，液壓中心從德國進(jìn)口，并采用380V交流電壓驅(qū)動(dòng)。液壓缸位于抓斗外側(cè)，便于檢修，且每個(gè)液壓缸上都安裝防塵罩。抓斗供電采用與起升卷筒同步傳動(dòng)的電纜卷筒，布置在小車上。 稱量系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)稱量，具有超載報(bào)警、計(jì)量和統(tǒng)計(jì)打印功能。稱量傳感器安裝在小車鋼絲繩卷筒軸承底座下方。 圖2-1電動(dòng)液壓抓斗 2.3 垃圾搬運(yùn)起重機(jī)作為非標(biāo)特種起重機(jī)具有的特點(diǎn) 1．工作環(huán)境惡劣：溫度高、濕度大、灰塵多、氣體腐蝕性強(qiáng)； 2．工作載荷繁重：年平均工作時(shí)間8000h、滿載率高、工作頻繁； 3．維護(hù)保養(yǎng)困難：工作環(huán)境惡劣，垃圾腐爛的多種有害氣體增加了工作難度； 4．可靠性要求高：如起重機(jī)出現(xiàn)故障無法及時(shí)彌補(bǔ)，將影響焚燒爐進(jìn)料，造成垃圾焚燒場癱瘓。 2.4 本章小結(jié) 本章簡要介紹了垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形態(tài)、功用和特點(diǎn)等概況。垃圾搬運(yùn)起重機(jī)作為非標(biāo)特種橋式起重機(jī)具有所有橋式起重機(jī)的共性和技術(shù)條件要求，同時(shí)由于特殊的工作環(huán)境和功用需求又決定了垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的特殊機(jī)構(gòu)構(gòu)造，技術(shù)參數(shù)和工作特點(diǎn)，這正是現(xiàn)代起重機(jī)發(fā)展專用化的體現(xiàn)，更是現(xiàn)代起重機(jī)的發(fā)展趨勢。 第3章　起升小車的設(shè)計(jì) 12.5t×22.8m橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算依據(jù)文獻(xiàn)[5]和文獻(xiàn)[6]的有關(guān)規(guī)定和公式計(jì)算。主要計(jì)算公式及計(jì)算結(jié)果如下： 技術(shù)參數(shù)： 結(jié)構(gòu)形式：半自動(dòng)控制12.5t×22.2m垃圾抓斗起重機(jī) 生產(chǎn)率：12000噸/日/臺 起重量：12.5噸（包括抓斗） 工作級別：A8 跨度：22.8m 抓斗容積：8m3 抓斗自重：5380kg 起升速度：50m/min(上升) / 60m/min(下降) 小車運(yùn)行速度：50m/min 起重機(jī)供電：三相交流 380V 50HZ 大車輪壓為：145KN 單機(jī)裝機(jī)容量：150kW 小車軌距：2.5m 3.1 起升機(jī)構(gòu)計(jì)算 按照《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》的有關(guān)規(guī)定和步驟計(jì)算電動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器；鋼絲繩，減速器和聯(lián)軸器等零部件。 3.1.1 鋼絲繩 圖3-1鋼絲繩 1．鋼絲繩的特性 鋼絲繩是廣泛應(yīng)用于起重機(jī)中的撓性構(gòu)件。它具有承載能力大，卷繞性好，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)無噪音、極少突然斷裂、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。 2．鋼絲繩的種類和應(yīng)用 起重機(jī)使用圓形截面的鋼絲繩，繩股截面也多是圓形。 按鋼絲繩股內(nèi)相鄰層鋼絲的接觸狀態(tài)，分點(diǎn)接觸、線接觸和面接觸。 線接觸鋼絲繩在起重機(jī)中應(yīng)用最廣，線接觸鋼絲繩分三種類型：外粗型、粗細(xì)型、密集型。 按鋼絲繩捻繞次數(shù)，有單捻和雙捻之分。 由若干根圓形鋼絲按螺旋狀捻繞而成的單繞鋼絲繩，剛性大，表面不光滑，在起重機(jī)上僅用作固定張緊繩。用異形截面鋼絲可以捻制成封閉繩，繩的表面光滑，能承受橫向載荷，常用作纜式起重機(jī)和架空索道的承載繩。 雙繞鋼絲繩是先由鋼絲繞成股，再由股繞成繩。由于強(qiáng)度高，撓性好，在起重機(jī)上廣泛使用。 雙繞鋼絲繩按外層繩股的捻繞方向分為右旋和左旋；按繩股和股中鋼絲的捻繞方向相同或相反而分為同向捻（鋼絲與股的捻繞方向一致）和交互捻（鋼絲與股的捻繞方向相反）。 交互捻鋼絲繩是常用的型式，由于這里繩與股的扭轉(zhuǎn)趨勢相反，互相抵消，沒有扭轉(zhuǎn)打結(jié)的趨勢，使用方便。 同向捻鋼絲繩的撓性與壽命較好，但由于有強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)趨勢，容易打結(jié)，只能用于經(jīng)常保持張緊的地方，通常用于牽引式運(yùn)行小車的牽引繩，不易用于起升繩。 按繩芯的材料分有機(jī)芯、石棉纖維芯和金屬芯三種。 用浸透油脂的麻繩作有機(jī)芯，有利于防止鋼絲繩銹蝕，減少鋼絲繩的磨損，雙繞鋼絲繩一般采用有機(jī)芯。石棉纖維芯和金屬芯鋼絲繩是用于高溫車間，金屬芯鋼絲繩能承受較大的橫向擠壓力，可在多層繞卷筒上使用。 按鋼絲表面情況分光面和鍍鋅鋼絲繩。 在室內(nèi)或一般工作環(huán)境中大都使用光面鋼絲繩。鍍鋅鋼絲繩適于在潮濕環(huán)境或有酸性侵蝕的地方工作。 按照鋼絲繩自行扭轉(zhuǎn)的程度分扭轉(zhuǎn)松散鋼絲繩（如鋼絲繩端不捆扎，或?qū)摻z繩切斷，繩中的股絲會自行松散），輕微扭轉(zhuǎn)鋼絲繩（多層多股，相鄰層股的捻向相反）和不扭轉(zhuǎn)鋼絲繩（在捻制鋼絲繩之前，將鋼絲預(yù)先成型，加工成在繩中的形態(tài)，鋼絲內(nèi)應(yīng)力小，不扭轉(zhuǎn)打結(jié)，撓性好，壽命長，較一般鋼絲繩可提高壽命50%）。在起升高度大、承載分支數(shù)少的場合推薦使用輕微扭轉(zhuǎn)或不扭轉(zhuǎn)鋼絲繩。 關(guān)于鋼絲繩直徑的計(jì)算： (3-1) 式中： C — 選擇系數(shù)。由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-1-2查得C=0.134； S — 鋼絲繩最大工作靜拉力； 采用雙聯(lián)卷筒四吊方式， 故： 。 纖維芯具有較高撓性和彈性，不能耐高溫，不能承受橫向壓力。 垃圾倉環(huán)境惡劣，鍍鋅鋼絲繩抗腐蝕能力強(qiáng)，適于在潮濕環(huán)境或有酸性腐蝕的地方工作。 鋼絲繩型號： 22 ZAA 6×19W+FC—1770。 確定鋼絲繩最大靜拉力S=31250N。 3.1.2 電動(dòng)機(jī) 圖3-2電動(dòng)機(jī) 1．計(jì)算電動(dòng)機(jī)的靜功率 Kw (3-2) 式中： Pj — 穩(wěn)態(tài)平均功率； Q,v — 起升負(fù)載及起升速度； η — 機(jī)構(gòu)總效率，對于抓斗式η=0.9。 2．選擇電動(dòng)機(jī)功率 (3-3) 式中： G — 穩(wěn)態(tài)負(fù)載平均系數(shù)。 按此功率選擇JC值和CZ值一致的電動(dòng)機(jī)功率。 起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的接電持續(xù)率JC值和穩(wěn)態(tài)負(fù)載平均系數(shù)G ，可查《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表2－2－5和表2－2－6選取。JC=40%，G=0.8， CZ=450 。 起升電動(dòng)機(jī)當(dāng)機(jī)構(gòu)工作級別低、JC值小、CZ值小，電機(jī)容量由過載能力決定；反之，取決于發(fā)熱校驗(yàn)。 3．電動(dòng)機(jī)過載能力校驗(yàn) (3-4) 式中： Pn ― 在基準(zhǔn)接電持續(xù)率時(shí)的電動(dòng)機(jī)額定功率； u ― 電動(dòng)機(jī)臺數(shù)； λm― 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的允許過載倍數(shù)； H ― 考慮電壓降及轉(zhuǎn)矩允差以及靜載試驗(yàn)超載（試驗(yàn)載荷為額定載荷的1.25倍）的系數(shù)，繞線異步電動(dòng)機(jī)取2.1；籠型異步電動(dòng)機(jī)取2.2；直流電動(dòng)機(jī)取1.4 。 Kw 4．電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱驗(yàn)算 起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范中列出了繞線型異步電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱校驗(yàn)方法，沒有涉及直流電動(dòng)機(jī)、籠型異步電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱校驗(yàn)。這主要由于電機(jī)廠已提供計(jì)算YZR系列繞線型異步電動(dòng)機(jī)S4、S5工作方式下輸出容量的全套原始數(shù)據(jù)，進(jìn)而以計(jì)算出S4、S5時(shí)，電機(jī)額定輸出功率，因而可用相應(yīng)的發(fā)熱校驗(yàn)方法。 (3-5) 式中： ―穩(wěn)態(tài)平均功率（Kw）； G―穩(wěn)態(tài)負(fù)載平均系數(shù)，一般??？《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表5-1-37所列值； 5．變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)特點(diǎn) YZPF型電動(dòng)機(jī)能與國內(nèi)外各種變頻裝置相配套，構(gòu)成交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)安裝尺寸與同機(jī)座號的YZR2系列三相異步電動(dòng)機(jī)一致，互換性強(qiáng)。具有較大的過載能力和較高的機(jī)械強(qiáng)度，特別適合那些短時(shí)斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，頻繁起動(dòng)和制動(dòng)及正反轉(zhuǎn)，用過負(fù)荷及顯著震動(dòng)與沖擊的起重機(jī)械與冶金輔助機(jī)械設(shè)備的變頻調(diào)速傳動(dòng)系統(tǒng)中。 電動(dòng)機(jī)選用YZPF315M2—6。 3.1.3 減速器 圖3-3減速器 QY型系列減速器包括QYS型（三支點(diǎn)）和QYD型（底座式）兩個(gè)系列起重機(jī)用硬齒面減速器。他有三級，四級和三四級結(jié)合型三種。 此減速器主要用于起重機(jī)各有關(guān)機(jī)構(gòu)，也可用于運(yùn)輸，冶金，礦山，化工及輕工等機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)中，其工作條件為： （1）齒輪圓周速度不大于20m/s； （2）高速軸轉(zhuǎn)速不大于1500r/min； （3）工作環(huán)境溫度為-40℃～+40℃； （4）可正反兩向運(yùn)轉(zhuǎn)。 1．減速器傳動(dòng)比 起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比i0按公式計(jì)算： (3-6) 式中： n — 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速； nt — 卷筒轉(zhuǎn)速； ； —減速器的個(gè)數(shù)； —卷筒初選直徑。 根據(jù)i0確定出公稱傳動(dòng)比iN0。依據(jù)《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-10-2查得iN0=40，三級傳動(dòng)。 2．確定減速器的公稱輸入功率Pn 減速器的計(jì)算功率： Ps=P2×f1×f2 (3-7) 式中： P2 — 起重機(jī)機(jī)構(gòu)的功率； f1 — 工作機(jī)系數(shù)，根據(jù)起重機(jī)機(jī)構(gòu)的載荷狀況和利用等級按表選取； f2 — 原動(dòng)機(jī)系數(shù)，對電動(dòng)機(jī)和液壓馬達(dá)取f2=1。 根據(jù)n1,i和Ps查《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-10-10表3-10-11選取減速器的型號，使Pn≥Ps。 根據(jù)連續(xù)裝卸用抓斗橋式起重機(jī)，工作級別M8，查《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》GB/T3811附錄N可知，主起升機(jī)構(gòu)載荷狀況為L3，利用等級為T6，查《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-10-13，f1=1.2。 減速器的計(jì)算功率： Ps=110×1.2×1=132Kw。 當(dāng)n1=990r/min，iN0=40, 查《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-10-10，a1=355mm, 減速器公稱輸入功率PN= 138KW，滿足要求。 3．校核減速器的最大轉(zhuǎn)矩 (3-8) 式中： Mn — 電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩； f3 — 峰值轉(zhuǎn)矩系數(shù)，根據(jù)機(jī)構(gòu)的載荷狀況和利用等級由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-10-13選取。 電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩： 由L3－T6－M7查《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-10-13，f3=1.0, (3-9) 減速器公稱輸入功率PN=138Kw>110Kw，滿足要求。 最后選定減速器為： QY3D355-40VII（IX）H。 減速器裝配型式：減速器的高速軸要與電機(jī)和制動(dòng)器配合。 3.1.4 制動(dòng)器 圖3-4制動(dòng)器簡圖 1．制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩 制動(dòng)器時(shí)保證起重機(jī)安全的重要部件，起升機(jī)構(gòu)的每一套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)裝置至少要裝設(shè)一個(gè)支持制動(dòng)器。支持制動(dòng)器應(yīng)是常閉式的，制動(dòng)輪必須裝在與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剛性聯(lián)結(jié)的軸上，起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩必須大于由貨物產(chǎn)生的靜轉(zhuǎn)矩，在貨物處于懸吊狀態(tài)時(shí)具有足夠的安全裕度，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩應(yīng)滿足下是要求： (3-10) 式中： Tz — 制動(dòng)器制動(dòng)轉(zhuǎn)矩； Kz — 制動(dòng)安全系數(shù)，見《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表2-2-7，Kz=2.5； Q — 額定起升載荷； D0 — 卷筒卷繞直徑； η — 機(jī)構(gòu)總效率； m — 滑輪組倍率m=1； i — 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比i=40。 2．電動(dòng)液壓塊式制動(dòng)器的特點(diǎn) 動(dòng)作平穩(wěn)，噪音小，壽命長，尺寸小，重量輕，不易滲漏。省電，交流供電方便。 3．根據(jù)起重機(jī)機(jī)構(gòu)的工作要求和工作條件，選擇制動(dòng)器的一般原則： (1) 根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有系列產(chǎn)品選擇制動(dòng)器。塊式制動(dòng)器技術(shù)成熟，使用可靠，價(jià)格適中，維修方便，在起重機(jī)上應(yīng)用最廣泛，在同等條件下可優(yōu)先選用。在外形尺寸受限，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩要求很大的場合，可考慮選用帶式制動(dòng)器，輪胎，汽車，履帶起重機(jī)較多使用帶式制動(dòng)器。 (2) 制動(dòng)器一般裝在機(jī)構(gòu)的高速軸上，以減小制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。如果在起升和變幅機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系中有離合器或撓性傳動(dòng)件，制動(dòng)器必須裝在卷筒上，以確保安全。起升機(jī)構(gòu)必須使用自動(dòng)作用或操縱的常閉式制動(dòng)器。必須使用常開式操縱制動(dòng)器時(shí)，應(yīng)加裝停止器。運(yùn)行和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)推薦使用操縱式制動(dòng)器。為了兼有自動(dòng)作用常閉式制動(dòng)器安全可靠和常開操縱式制動(dòng)器制動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，在電動(dòng)橋式、門式起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)上可采用綜合式制動(dòng)器。 (3) 在起升、變幅機(jī)構(gòu)中用于支持物品和吊臂的制動(dòng)器，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩必須有足夠的儲備，運(yùn)行回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用自動(dòng)作用常閉式制動(dòng)器時(shí)，應(yīng)滿足制動(dòng)時(shí)間或制動(dòng)減速度的要求。門式、門座起重機(jī)和裝卸橋運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，應(yīng)保證起重機(jī)具有工作狀態(tài)下的防風(fēng)抗滑安全性。 (4) 選制動(dòng)器應(yīng)注意經(jīng)濟(jì)性，維修性，和使用可靠性。選用電力液壓塊式制動(dòng)器標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品時(shí)，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩只能在（1.0～0.7）額定制動(dòng)轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)調(diào)整，以保證制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定，制動(dòng)可靠。 (5) 制動(dòng)器選定后，因根據(jù)起重機(jī)的工作條件和具體要求驗(yàn)算制動(dòng)時(shí)間或制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度，必要時(shí)應(yīng)作發(fā)熱驗(yàn)算。 由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-7-15，選擇YW400—800—3型。由表知配用推動(dòng)器型號為：YTD800—60。YW系列制動(dòng)器外形及安裝尺寸見《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3—7—16。 4．單推桿電力液壓制動(dòng)器特點(diǎn) 動(dòng)作平穩(wěn)，無噪聲，交流供電方便，工作可靠，耗電量少，結(jié)構(gòu)比液壓電磁鐵簡單，松閘性能穩(wěn)定，動(dòng)作時(shí)間能調(diào)節(jié)，壽命長，體積小，重量輕，價(jià)格較便宜。單推桿動(dòng)作靈敏，可靠，壽命長，價(jià)格稍貴。 3.1.5 聯(lián)軸器 圖3-5彈性注銷聯(lián)軸器 1．銷聯(lián)軸器滿足的要求 依據(jù)所傳遞的扭矩，轉(zhuǎn)速和被連接的軸徑等參數(shù)選擇聯(lián)軸器的具體規(guī)格，起升機(jī)構(gòu)的聯(lián)軸器應(yīng)滿足下式要求： (3-11) 式中： T — 所傳扭矩的計(jì)算值； TⅡmax — 按第Ⅱ類載荷計(jì)算的軸傳最大扭矩，對高速軸TⅡmax=（0.7-0.8）λmTn，在此λm為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩允許過載倍數(shù)，Tn為電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩， ，P為電動(dòng)機(jī)額定功率，n為轉(zhuǎn)速，對低速軸，TⅡmax=φ2Tj，在此φ2為起升載荷動(dòng)載系數(shù)，Tj為鋼絲繩最大靜拉力作用于卷筒的扭矩； [T] — 聯(lián)軸器許用扭矩，由手冊或產(chǎn)品目錄中查得； k1 — 聯(lián)軸器重要程度系數(shù)，對起升機(jī)構(gòu)，k1=1.8見《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-12-2； k3 — 角度偏差系數(shù)，選用齒輪聯(lián)軸器時(shí)，k3值見《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-12-4，對其他類型聯(lián)軸器k3=1。 依據(jù)HL型彈性柱銷式聯(lián)軸器基本性能參數(shù)和主要尺寸，選擇公稱轉(zhuǎn)矩為6300Nm的HL7規(guī)格的聯(lián)軸器。 2．HL性彈性柱銷聯(lián)軸器特點(diǎn) 適用于各種同軸線的傳動(dòng)系統(tǒng)，利用尼龍棒橫斷面剪切強(qiáng)度傳遞轉(zhuǎn)矩，工程轉(zhuǎn)矩160～160000Nm，工作溫度-20℃～80℃。結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，具有緩沖減震性能和一定的軸偏移補(bǔ)償能力，適于在不控制噪音環(huán)境的場合使用。 結(jié)構(gòu)緊湊，裝配方便，不需潤滑，彈性較好，能緩沖減震，補(bǔ)償兩軸偏移量不大，傳遞扭矩較小，彈性件易損壞，使用壽命低。可用于運(yùn)行機(jī)構(gòu)高速軸。 3.1.6 卷筒 圖3-6卷筒 1．卷筒 卷筒組是起升機(jī)構(gòu)和牽引機(jī)構(gòu)中卷繞鋼絲繩的部件。常用卷筒組類型有齒輪聯(lián)接盤式，周邊大齒輪式，短軸式和內(nèi)裝行星齒輪式。 齒輪聯(lián)接盤式卷筒組為封閉式傳動(dòng)，分組性好，卷筒軸不承受扭矩，是目前橋式起重機(jī)卷筒組的典型結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是檢修時(shí)需沿軸向外移卷筒。 周邊大齒輪式卷筒組多用于傳動(dòng)速比大，轉(zhuǎn)速低的場合，一般為開式傳動(dòng)，卷筒軸只承受彎矩。 短軸式卷筒組采用分開的短軸代替整根卷筒長軸。減速器側(cè)短軸采用鍵與過盈配合與卷筒法蘭盤剛性聯(lián)接，減速器通過鋼球或圓柱銷與底架鉸接；支座側(cè)采用定軸式或轉(zhuǎn)軸式短軸，其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，調(diào)整安裝比較方便。 內(nèi)裝行星齒輪式卷筒組輸入軸與卷筒同軸線布置，行星減速器置于卷筒內(nèi)腔，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，但制造與裝配精度要求較高，維修不便，常用于結(jié)構(gòu)要求緊湊、工作級別為M5以下的機(jī)構(gòu)中。 根據(jù)鋼絲繩在卷筒上卷繞的層數(shù)分單層繞卷筒和多層繞卷筒。根據(jù)鋼絲繩卷入卷筒的情況分單聯(lián)卷筒（一根鋼絲繩分支繞入卷筒）和雙聯(lián)卷筒（兩根鋼絲繩分支同時(shí)卷入卷筒）。雙聯(lián)卷筒可以單層繞或多層繞，雙聯(lián)卷筒一般為單層繞。起升高度大時(shí)，為了減小雙聯(lián)卷筒長度，有將兩個(gè)多層卷筒同軸布置，或平行布置外加同步裝置的實(shí)例。 卷筒由鑄造或焊接經(jīng)機(jī)加工后制成。鑄造卷筒一般采用不低于HT－200的灰鑄鐵，重要卷筒可采用高強(qiáng)度鑄鐵或球墨鑄鐵。必須采用鑄鋼時(shí)，應(yīng)不低于ZG230－450。 焊接卷筒多采用Q235鋼板彎卷焊接而成，重量輕，適宜于單件生產(chǎn)和大尺寸卷筒。 2．卷筒主要幾何尺寸確定： 卷筒名義直徑D (3-12) 繩槽半徑R (3-13) 繩槽深度h（深槽） (3-14) 繩槽節(jié)距p（深槽） (3-15) 卷筒上有螺旋槽部分長L0 (3-16) 卷筒長度（單層雙聯(lián)卷筒） (3-17) 卷筒壁厚（鑄鐵卷筒）δ (3-18) 式中： D — 卷筒名義直徑（卷筒槽底直徑）； d — 鋼絲繩直徑； e — 筒繩直徑比，由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-3-2選??； Hmax — 最大起升高度； m — 滑輪組倍率m=1； D0=D+d — 卷筒計(jì)算直徑，由鋼絲繩中心算起的卷筒直徑； z1≥1.5 — 為固定鋼繩的安全圈數(shù)； L1 — 無繩槽卷筒端部尺寸，由結(jié)構(gòu)需要決定； L2 — 固定鋼繩所需長度，L2≈3p； Lg — 中間光滑部分長度，根據(jù)鋼絲繩允許偏角確定。 單層繞卷筒表面通常切出導(dǎo)向螺旋槽，繩槽分標(biāo)準(zhǔn)槽與深槽兩種形式，一般情況都采用標(biāo)準(zhǔn)槽。當(dāng)鋼絲繩有脫槽危險(xiǎn)（例如抓斗起升機(jī)構(gòu)卷筒，鋼絲繩向上引出的卷筒）以及高速機(jī)構(gòu)中，采用深槽。 多層繞卷筒表面以往都推薦做成光面，為了減小鋼絲繩磨損。但實(shí)踐證明，帶螺旋槽的卷筒多層卷繞時(shí)，由于繩槽保證第一層鋼絲繩整齊排列，有利于以后各層鋼絲繩的整齊卷繞。光面卷筒極易使鋼絲繩多層卷繞時(shí)雜亂無序，由此導(dǎo)致的鋼絲繩磨損遠(yuǎn)大于有繩槽的卷筒。 帶繩槽的單層繞雙聯(lián)卷筒，可以不設(shè)擋邊，因?yàn)殇摻z繩的兩頭固定在卷筒的兩端。多層繞卷筒兩端應(yīng)設(shè)擋邊，以防止鋼絲繩脫出筒外，擋邊高度應(yīng)比最外層鋼絲繩高出（1～1.5）d。 3.1.7 鋼絲繩在卷筒上的固定 鋼絲繩端在卷筒上的固定必須安全可靠，便于檢查和更換鋼絲繩。最常用的方法是壓板固定，它結(jié)構(gòu)簡單，檢查拆裝方便，但不能用于多層繞卷筒。楔塊固定，楔塊斜度為1/4～1/5。板條固定，將鋼絲繩引入卷筒內(nèi)的特質(zhì)槽中，用螺釘板條固定。壓板在卷筒側(cè)板上固定，鋼絲繩頭引出到卷筒側(cè)板外，用螺釘壓板將繩頭固定，構(gòu)造簡單。 壓板固定只能用于單層繞卷筒，楔塊固定、板條固定、側(cè)板上壓板固定三種固定方法除用于多層繞卷筒外，必須縮短卷筒長度時(shí)，也可用于單層繞卷筒。 為減小鋼絲繩對固定裝置的作用力，在固定裝置之前必須在卷筒上留有1.5～3圈的安全圈。 鋼絲繩壓板已標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)鋼絲繩直徑從《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表3-3-4中選取。這種壓板適用于各種圓股鋼絲繩（GB1102-74）的繩端固定，不易用于電動(dòng)葫蘆和多層繞卷筒。一根繩端的壓板數(shù)量不少于3塊。 1．鋼絲繩允許偏角 鋼絲繩繞進(jìn)或繞出卷筒時(shí)，鋼絲繩偏離螺旋槽兩側(cè)的角度推薦不大于3.5°，對于光面卷筒和多層繞卷筒，鋼絲繩與垂直卷筒軸的平面的偏角推薦不大于2°，以避免亂繩。布置卷筒系統(tǒng)時(shí)，鋼絲繩繞進(jìn)或繞出滑輪槽的最大偏角推薦不大于50°，以避免槽口損壞和鋼絲繩脫槽。 2．卷筒強(qiáng)度計(jì)算 卷筒在鋼絲繩拉力作用下，產(chǎn)生壓縮，彎曲和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力，其中壓縮應(yīng)力最大。當(dāng)L≤3D時(shí)，彎曲和扭轉(zhuǎn)的合成應(yīng)力不超過壓縮應(yīng)力的10%～15%，只計(jì)算壓應(yīng)力即可。當(dāng)L＞3D時(shí)，要考慮彎曲應(yīng)力。對尺寸較大，壁厚較薄的卷筒還需對筒壁進(jìn)行抗壓穩(wěn)定性驗(yàn)算。 卷筒筒壁的最大壓應(yīng)力出現(xiàn)在筒壁的內(nèi)表面，壓應(yīng)力按下式計(jì)算 (3-19) 式中： — 卷筒壁壓應(yīng)力； Smax — 鋼絲繩最大靜拉力，根據(jù)已選定鋼絲繩S=31250N； δ — 卷筒壁厚； p — 繩槽節(jié)距； A1 — 應(yīng)力減小系數(shù)，在繩圈拉力作用下，筒壁產(chǎn)生徑向彈性變形，使繩圈緊度降低，鋼絲繩拉力減小，一般取A1=0.75； A2 — 多層卷繞系數(shù)。多層卷繞時(shí)，卷筒外層繩圈的箍緊力壓縮下層鋼絲繩，使各層繩圈的緊度降低，鋼絲繩拉力減小，筒壁壓應(yīng)力不與卷繞層數(shù)成正比，在這里A2= 1； []— 許用壓應(yīng)力，對鑄鐵[]=/5，為鑄鐵抗壓強(qiáng)度極限，對鋼[]=/2，為鋼的屈服極限。 3.2 運(yùn)行機(jī)構(gòu)計(jì)算 軌行式運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要由運(yùn)行支承裝置與運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置兩大部分組成。運(yùn)行支承裝置用來承受起重機(jī)的自重和外載荷，并將所有這些載荷傳遞給軌道基礎(chǔ)建筑，主要包括均衡裝置、車輪與軌道等。運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置用來驅(qū)動(dòng)起重機(jī)在軌道上運(yùn)行，主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器等組成。 雙梁橋架類型起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的典型形式： 雙梁小車是指雙梁橋式起重機(jī)和雙梁門式起重機(jī)小車。小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)常采用低速中集中驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)通過在小車架上的立式減速器、聯(lián)軸器和傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車輪，主動(dòng)輪常取總輪數(shù)的一半，制動(dòng)器放在電動(dòng)機(jī)另一端的外伸軸上。這種驅(qū)動(dòng)形式的優(yōu)點(diǎn)是可以采用標(biāo)準(zhǔn)部件，安裝和維修方便。 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和傳動(dòng)裝置三者和為一體的“三合一”驅(qū)動(dòng)裝置。電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器制成一體，直接聯(lián)在減速器上，減速器套裝在車輪軸上，減速器上方有一彈性支承與小車架相連。這種驅(qū)動(dòng)型式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，自重輕，裝卸方便，運(yùn)行平穩(wěn)，使用可靠，但維修不太方便。 裝卸橋小車運(yùn)行速度高，使用頻繁。當(dāng)運(yùn)行速度v≥2m/s時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)放在彈性支架上，從而減小傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的沖擊以及司機(jī)由此產(chǎn)生的疲勞感。為了保證起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)不打滑多采用全部車輪驅(qū)動(dòng)。為了減少輪緣啃軌，軌道內(nèi)側(cè)常增設(shè)水平輪。 3.2.1 電動(dòng)機(jī)的選擇 1．電動(dòng)機(jī)的靜功率 Kw (3-20) 式中： Fj — 起重機(jī)或小車運(yùn)行靜阻力； V0 — 初選運(yùn)行速度； η — 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率，可取η=0.85—0.95； m — 電動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)。 2．電動(dòng)機(jī)初選 一般可根據(jù)電動(dòng)機(jī)的靜功率和機(jī)構(gòu)的接電持續(xù)率JC值，對照電動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品目錄選用。由于運(yùn)行機(jī)構(gòu)的靜載荷變化較小，動(dòng)載荷較大，因此所選電動(dòng)機(jī)的額定功率應(yīng)比靜功率大，以滿足電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。 對于橋架類型起重機(jī)的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)可按下式初選電動(dòng)機(jī)： Kw (3-21) 式中： Kd — 考慮到電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)慣性影響的功率增大系數(shù)。室外工作的起重機(jī)，常取Kd=1.1～1.3（速度高者取大值）；對于室內(nèi)工作的起重機(jī)及裝卸橋小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)可取Kd=1.2～2.6（對應(yīng)速度30m/min～180m/min）。 3.2.2 減速器的選擇 1．減速器的傳動(dòng)比 機(jī)構(gòu)計(jì)算傳動(dòng)比： (3-22) 式中： n — 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速； D — 車輪踏面直徑； V0 — 初選運(yùn)行速度； i0 — 計(jì)算傳動(dòng)比。 按所采用的傳動(dòng)方案考慮傳動(dòng)比分配，并選用標(biāo)準(zhǔn)減速器或進(jìn)行減速裝置的計(jì)算，確定出實(shí)際傳動(dòng)比i。 2．標(biāo)準(zhǔn)減速器的選用 選用標(biāo)準(zhǔn)型號的減速器時(shí)，其總設(shè)計(jì)壽命一般應(yīng)與機(jī)構(gòu)的利用等級相符合。在不穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)過程中減速器承受動(dòng)載荷不大的機(jī)構(gòu)，可按額定載荷或電動(dòng)機(jī)額定功率選擇減速器，對于動(dòng)載荷較大的機(jī)構(gòu)，應(yīng)按照實(shí)際載荷（考慮動(dòng)載荷影響）來選擇減速器。 由于運(yùn)行機(jī)構(gòu)起、制動(dòng)時(shí)的慣性載荷大，慣性質(zhì)量主要分布在低速部分，因此起、制動(dòng)時(shí)的慣性載荷幾乎全部傳遞給傳動(dòng)零件，所以在選用或設(shè)計(jì)減速器時(shí)，輸入功率應(yīng)按起動(dòng)工況確定。減速器的計(jì)算輸入功率為： (Kw) (3-23) 式中： m — 運(yùn)行機(jī)構(gòu)減速器的個(gè)數(shù)m=1； v — 運(yùn)行速度； η— 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率； Fj — 運(yùn)行靜阻力； Fg — 運(yùn)行起動(dòng)時(shí)的慣性力。 (3-24) 式中： λ=1.1～1.3，考慮機(jī)構(gòu)中旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性增大系數(shù)。 =8.3Kw 根據(jù)計(jì)算輸入功率，可從標(biāo)準(zhǔn)減速器的承載能力表中選擇使用的減速器。對于工作級別大于M5的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，考慮到工作條件比較惡劣，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，減速器的輸入功率以取1.8～2.2倍的計(jì)算輸入功率為宜。 3.2.3 制動(dòng)器的選擇 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器根據(jù)起重機(jī)滿載、順風(fēng)和下坡運(yùn)行制動(dòng)工況選擇，制動(dòng)器應(yīng)使起重機(jī)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)停車，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩按下式計(jì)算： …………………………………………………………………………………..(3-25) 式中： Fp — 坡道阻力； FwⅡ — 風(fēng)阻力，按工作狀態(tài)最大計(jì)算風(fēng)壓qⅡ計(jì)算； Fm1 — 滿載運(yùn)行時(shí)最小摩擦阻力； m’ — 制動(dòng)器個(gè)數(shù)； m — 電動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)，一般m=m’=1； tz — 制動(dòng)時(shí)間，參考文獻(xiàn)[6]表2-3-6選取。 對于露天工作的起重機(jī)小車或無夾軌器的起重機(jī)，在驅(qū)動(dòng)輪與軌道間有足夠大的粘著力的情況下，應(yīng)使制動(dòng)器滿足以下要求： (3-26) 式中： FwⅢ — 風(fēng)阻力，按非工作狀態(tài)下的最大計(jì)算風(fēng)壓qⅢ計(jì)算。 3.2.4 聯(lián)軸器的選擇 高速軸聯(lián)軸器的計(jì)算扭矩Tc1應(yīng)滿足： (Nm) (3-27) 式中： n1 — 聯(lián)軸器安全系數(shù)取1.2—1.5； φ8 — 剛性動(dòng)載系數(shù)取1.1； Tn — 電動(dòng)機(jī)額定扭矩Tn=26.3N； Tt — 聯(lián)軸器許用扭矩。 =27.8 Nm 低速軸聯(lián)軸器的計(jì)算扭矩Tc2應(yīng)滿足： (Nm) 根據(jù)以上對驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)和傳動(dòng)性能要求的計(jì)算，選定驅(qū)動(dòng)裝置，型號：FA87DV132S4/BMG/HF，其電機(jī)功率為5.5Kw，輸出轉(zhuǎn)速為50r/min，傳動(dòng)比為28.78，制動(dòng)力矩為75Nm。 3.3 本章小結(jié) 起重小車是垃圾搬運(yùn)起重機(jī)的核心部分，其設(shè)計(jì)尤為復(fù)雜。1臺電機(jī)通過兩臺硬齒面減速器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)卷筒上的四根鋼絲繩吊起四吊點(diǎn)液壓抓斗，四繩間距上寬下窄，構(gòu)成大起升高度的防擺系統(tǒng)，使抓斗具備防擺特性，停車定位準(zhǔn)確。減速器與卷筒采用齒輪連接盤聯(lián)接，封閉式傳動(dòng)，分組性好，卷筒軸不承受扭矩，是目前橋式起重機(jī)卷筒組的典型結(jié)構(gòu)。小車運(yùn)行采用“SEW 三合一”傳動(dòng)裝置。 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和傳動(dòng)裝置三者和為一體的“三合一”驅(qū)動(dòng)裝置。電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器制成一體，直接聯(lián)在減速器上，減速器套裝在車輪軸上，減速器上方有一彈性支承與小車架相連。這種驅(qū)動(dòng)型式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，自重輕，裝卸方便，運(yùn)行平穩(wěn)，使用可靠，但維修不太方便。 第4章　大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 4.1 電動(dòng)機(jī)的選擇 4.1.1 電動(dòng)機(jī)的靜功率 Kw (4-1) 式中： Fj — 起重機(jī)或小車運(yùn)行靜阻力； V0 — 初選運(yùn)行速度； η — 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率，可取η=0.85—0.95； m — 電動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)m=2，大車運(yùn)行采用分別驅(qū)動(dòng)。 4.1.2 電動(dòng)機(jī)初選 一般可根據(jù)電動(dòng)機(jī)的靜功率和機(jī)構(gòu)的接電持續(xù)率JC值，對照電動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品目錄選用。由于運(yùn)行機(jī)構(gòu)的靜載荷變化較小，動(dòng)載荷較大，因此所選電動(dòng)機(jī)的額定功率應(yīng)比靜功率大，以滿足電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。 對于橋架類型起重機(jī)的小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)可按下式初選電動(dòng)機(jī)： Kw 式中： Kd — 考慮到電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)慣性影響的功率增大系數(shù)。室外工作的起重機(jī)，常取Kd=1.1～1.3（速度高者取大值）；對于室內(nèi)工作的起重機(jī)及裝卸橋小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)可取Kd=1.2～2.6（對應(yīng)速度30m/min～180m/min）。 4.1.3 電動(dòng)機(jī)的過載校驗(yàn) 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行過載校驗(yàn)。 (Kw) (4-2) 式中： Pn — 基準(zhǔn)接電持續(xù)率時(shí)電動(dòng)機(jī)額定功率； m — 電動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)； λas — 平均起動(dòng)轉(zhuǎn)矩標(biāo)么值（相對于基準(zhǔn)接電持續(xù)率時(shí)的額定轉(zhuǎn)矩），對繞線型異步電動(dòng)機(jī)取1.7，采用頻敏變阻器時(shí)取1，籠型異步電動(dòng)機(jī)取轉(zhuǎn)矩允許過載倍數(shù)的90%，串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)取1.9，復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)取1.8，他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)取1.7，采用電流自動(dòng)調(diào)整的系統(tǒng)，允許適當(dāng)提高λas值； FjⅡ — 運(yùn)行靜阻力，風(fēng)阻力按工作狀態(tài)最大計(jì)算風(fēng)壓qⅡ計(jì)算，室內(nèi)工作的其總機(jī)風(fēng)阻力為零； v — 運(yùn)行速度，根據(jù)v0與初選的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n確定傳動(dòng)比i 。 η — 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率； ∑J — 機(jī)構(gòu)總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，即折算到電動(dòng)機(jī)軸上的機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量與直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之和。 （4-3) 式中： J1 — 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； J2 — 電動(dòng)機(jī)軸上制動(dòng)輪和聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； k — 計(jì)及其他傳動(dòng)件飛輪矩影響的系數(shù)，折算到電動(dòng)機(jī)軸上可取k=1.1—1.2； n — 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速； ta — 機(jī)構(gòu)初選起動(dòng)時(shí)間，可根據(jù)運(yùn)行速度確定，一般情況下橋架類型起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)ta=8s～10s，小車巡行機(jī)構(gòu)ta=4s～6s； Q — 起升載荷； G — 起重機(jī)或運(yùn)行小車的重力。 =9.18Kw 4.2 減速器的選擇 4.2.1 減速器的傳動(dòng)比 機(jī)構(gòu)計(jì)算傳動(dòng)比： (4-4) 式中： n — 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速，n=1430r/min； D — 車輪踏面直徑； V0 — 初選運(yùn)行速度； i0 — 計(jì)算傳動(dòng)比。 按所采用的傳動(dòng)方案考慮傳動(dòng)比分配，并選用標(biāo)準(zhǔn)減速器或進(jìn)行減速裝置的計(jì)算，確定出實(shí)際傳動(dòng)比i。 4.2.2 標(biāo)準(zhǔn)減速器的選用 選用標(biāo)準(zhǔn)型號的減速器時(shí)，其總設(shè)計(jì)壽命一般應(yīng)與機(jī)構(gòu)的利用等級相符合。在不穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)過程中減速器承受動(dòng)載荷不大的機(jī)構(gòu)，可按額定載荷或電動(dòng)機(jī)額定功率選擇減速器，對于動(dòng)載荷較大的機(jī)構(gòu)，應(yīng)按照實(shí)際載荷（考慮動(dòng)載荷影響）來選擇減速器。 由于運(yùn)行機(jī)構(gòu)起、制動(dòng)時(shí)的慣性載荷大，慣性質(zhì)量主要分布在低速部分，因此起、制動(dòng)時(shí)的慣性載荷幾乎全部傳遞給傳動(dòng)零件，所以在選用或設(shè)計(jì)減速器時(shí)，輸入功率應(yīng)按起動(dòng)工況確定。減速器的計(jì)算輸入功率為： (Kw) (4-5) 式中： m — 運(yùn)行機(jī)構(gòu)減速器的個(gè)數(shù)； v — 運(yùn)行速度； η— 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率； Fj — 運(yùn)行靜阻力； Fg — 運(yùn)行起動(dòng)時(shí)的慣性力。 N (4-6) 式中： λ=1.1～1.3，考慮機(jī)構(gòu)中旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性增大系數(shù)。 =×=14.67Kw 根據(jù)計(jì)算輸入功率，可從標(biāo)準(zhǔn)減速器的承載能力表中選擇使用的減速器。對于工作級別大于M5的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，考慮到工作條件比較惡劣，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，減速器的輸入功率以取1.8～2.2倍的計(jì)算輸入功率為宜。 4.3 制動(dòng)器的選擇 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器根據(jù)起重機(jī)滿載、順風(fēng)和下坡運(yùn)行制動(dòng)工況選擇，制動(dòng)器應(yīng)使起重機(jī)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)停車，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩按下式計(jì)算： ……………………………………………………………………………………(4-7) 式中： Fp — 坡道阻力； FwⅡ — 風(fēng)阻力，按工作狀態(tài)最大計(jì)算風(fēng)壓qⅡ計(jì)算； Fm1 — 滿載運(yùn)行時(shí)最小摩擦阻力， m’ — 制動(dòng)器個(gè)數(shù)； m — 電動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)，一般m=m’； tz — 制動(dòng)時(shí)間，參考《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表2-3-6選取。 對于露天工作的起重機(jī)小車或無夾軌器的起重機(jī)，在驅(qū)動(dòng)輪與軌道間有足夠大的粘著力的情況下，應(yīng)使制動(dòng)器滿足以下要求： (4-8) 式中： FwⅢ — 風(fēng)阻力，按非工作狀態(tài)下的最大計(jì)算風(fēng)壓qⅢ計(jì)算。 4.4 聯(lián)軸器的選擇 高速軸聯(lián)軸器的計(jì)算扭矩Tc1應(yīng)滿足： (Nm) (4-9) 式中： n1— 聯(lián)軸器安全系數(shù)取1.2—1.5； φ8— 剛性動(dòng)載系數(shù)取1.1； Tn— 電動(dòng)機(jī)額定扭矩Tn=29.3 Nm； Tt— 聯(lián)軸器許用扭矩。 =38.67 Nm 低速軸聯(lián)軸器的計(jì)算扭矩Tc2應(yīng)滿足： (Nm) (4-10) 根據(jù)以上對驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)和傳動(dòng)性能要求的計(jì)算，選定驅(qū)動(dòng)裝置，型號為： FA97DV132M4/BMG/HF。其電機(jī)功率為2×7.5kW，輸出轉(zhuǎn)速為32r/min，傳動(dòng)比為44.49，制動(dòng)力矩為2×100Nm。 4.5 本章小結(jié) 大車橋架是起重機(jī)的主要運(yùn)行和支撐機(jī)構(gòu)，雖然構(gòu)造比小車叫簡易，可對驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和剛度，強(qiáng)度要求較高。起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當(dāng)車輪超過四個(gè)時(shí)，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機(jī)的載荷均勻地分布在各車輪上。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用分別驅(qū)動(dòng)，由電氣系統(tǒng)保證主動(dòng)輪同步運(yùn)行，防止發(fā)生偏扭。機(jī)身采用偏軌箱形雙粱結(jié)構(gòu)，自重輕，剛度和強(qiáng)度較好。 第5章　主動(dòng)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 5.1 軸的概述 5.1.1 軸的用途 軸是組成機(jī)器的主要零件之一。一切作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)零件，都必須安裝在軸上才能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力的傳遞。因此軸的主要功用是支承回轉(zhuǎn)零件及傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 5.1.2 軸的材料 軸的材料主要是碳鋼和合金鋼。 由于碳鋼比合金鋼價(jià)廉，對應(yīng)力集中的敏感性較低，同時(shí)也可以用熱處理或化學(xué)熱處理的辦法提高其耐磨性和抗疲勞強(qiáng)度，故采用碳鋼制造軸尤為廣泛，其中最長用的是45鋼。 5.2 小車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主動(dòng)軸的設(shè)計(jì) 已知n1=50r/min，P1=5.5kW，Q=125000N，G=116000N 設(shè)計(jì)軸的直徑、長度： 選擇軸的材料為40Cr，其機(jī)械性能由表5.1查得MPa，MPa，MPa，查表5.2，MPa。 表5.1 軸的常用材料機(jī)械性能表 材料 熱處理 毛坯直徑 d，D/mm 硬度 HBS 抗拉強(qiáng)度 /MPa 屈服極限 /MPa 彎曲持久 極限 /MPa 剪切持久 極限