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1、 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 第 3章 手 動 變 速 器3.1 概述 3.1.1 變 速 器 的 功 用 1 實(shí) 現(xiàn) 變 速 變 矩 。 2 實(shí) 現(xiàn) 倒 車 。 3 實(shí) 現(xiàn) 中 斷 動 力 傳 遞 。 4 實(shí) 現(xiàn) 動 力 輸 出 ， 驅(qū) 動 其 他 機(jī) 構(gòu) ， 如 自 卸車 的 液 壓 舉 升 裝 置 等 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 輸 入 軸 接 合 套 中 間 軸 倒 檔 軸 輸 出 軸 變 速 齒 輪 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.1.2 變 速 器 的 分 類 1 按傳動比變化方式分有： （ 1） 有 級 變 速 器 （ 2） 無 級 變 速 器 （ 3

2、） 綜 合 式 變 速 器 2按操縱方式不同分有： （ 1） 手 動 換 擋 式 變 速 器 （ 2） 自 動 操 縱 式 變 速 器 （ 3） 半 自 動 式 變 速 器 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.1.3 普 通 齒 輪 變 速 器 的 工 作 原 理 1變速變矩原理 普 通 齒 輪 式 變 速 器 是 利 用 不 同 齒 數(shù) 的 齒 輪 嚙 合傳 動 實(shí) 現(xiàn) 轉(zhuǎn) 速 和 轉(zhuǎn) 矩 改 變 的 。 12212,1 zznni 多 級 齒 輪 傳 動 的 傳 動 比 ： 積各 級 齒 輪 傳 動 比 的 連 乘積所 有 主 動 齒 輪 齒 數(shù) 的 乘 積所 有 從 動 齒 輪 齒

3、數(shù) 的 乘 212,1 nni 齒 輪 傳 動 的 傳 動 比 i 輸 入 軸 轉(zhuǎn) 速 與 輸 出軸 轉(zhuǎn) 速 之 比 值 。單 級 齒 輪 傳 動 的 傳 動 比 ： 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 主 動 輪 1 從 動 輪 2 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 n1, z1 n2, z2 主 動 輪 從 動 輪 n1*z1=n2*z2傳 動 比 i = n 1/n2 = z2/z1i = n1/n2 = M2/M1 變 矩 比 可 見 傳 動 比 既 是 變 速 比 又 是 變 矩 比 ， 降 速 則增 矩 ， 增 速 則 降 矩 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 兩 級 齒

4、輪 傳 動 i 1、 4=n1 / n4=Z2 Z4 / （ Z1 Z3 ） n1 Z1 n4 Z4 n2 Z2 n3 Z3 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 即 降 速 則 增 扭 ， 增 速 則 降 扭 。 齒 輪 式 變 速 器 在 改 變 轉(zhuǎn) 速 的 同 時(shí) 也 改變 了 輸 出 轉(zhuǎn) 矩 ， 傳 動 比 既 是 變 速 比 也 是 變矩 比 ， 汽 車 變 速 器 就 是 利 用 這 一 原 理 ， 通過 改 變 各 擋 傳 動 比 來 改 變 輸 出 轉(zhuǎn) 速 ， 從 而改 變 其 輸 出 轉(zhuǎn) 矩 ， 以 適 應(yīng) 汽 車 行 駛 阻 力 的變 化 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維

5、修 從 前 述 可 知 ：當(dāng) i1時(shí) ， 為 降 速 增 扭 傳 動 ， 其 擋 位 稱 為 降 速 擋 ；當(dāng) i1時(shí) ， 為 增 速 降 扭 傳 動 ， 其 擋 位 稱 為 超 速 擋 ；當(dāng) i=1時(shí) ， 為 等 速 等 扭 傳 動 ， 其 擋 位 稱 為 直 接 擋 。 習(xí) 慣 上 把 變 速 器 傳 動 比 值 較 小 的 擋 位 稱 為 高 擋 ，傳 動 比 值 較 大 的 擋 位 稱 為 低 擋 ； 變 速 器 擋 位 的 變 換稱 為 換 擋 ， 由 低 擋 向 高 擋 變 換 稱 為 加 擋 （ 或 升 擋 ） ，反 之 稱 為 減 擋 （ 或 降 擋 ） 。 變 速 器 就 是

6、 通 過 擋 位 變換 來 改 變 傳 動 比 ， 從 而 實(shí) 現(xiàn) 多 級 變 速 的 。2換擋原理 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 1 432將 1與 2脫 開 ， 3與 4接 合 ， 則 擋 位 改 變 ；當(dāng) 1與 2、 3與 4都 不 嚙 合 時(shí) ， 空 擋 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3 變 向 原 理 由 齒 輪 傳 動 原 理 可 知 ， 一 對 相 嚙 合 的 外 齒輪 旋 向 相 反 ， 每 經(jīng) 過 一 傳 動 副 ， 其 軸 改 變 一次 轉(zhuǎn) 向 。 兩 軸 式 變 速 器 在 輸 入 軸 與 輸 出 軸 之 間 加 裝了

7、一 倒 擋 軸 和 倒 擋 齒 輪 （ 此 為 惰 輪 ） ； 三 軸 式 變 速 器 則 在 中 間 軸 與 輸 出 軸 之 間 加裝 了 一 倒 擋 軸 和 倒 擋 齒 輪 ， 就 可 使 輸 出 軸 與輸 入 軸 轉(zhuǎn) 向 相 反 ， 從 而 可 使 汽 車 倒 向 行 駛 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.2 普 通 齒 輪 變 速 器 的 變 速 傳 動 機(jī) 構(gòu) 變 速 器 包 括 變 速 傳 動 機(jī) 構(gòu) 和 操 縱 機(jī) 構(gòu) 兩 部 分 。 3.2.1 三 軸 式 變 速 器 （ 為 兩 級 齒 輪 傳

8、動 ） 1. 豐 田 皇 冠 轎 車 W55型 變 速 器 （ 1） 基 本 結(jié) 構(gòu) 它 有 五 個(gè) 不 同 傳 動 比 的 前 進(jìn) 擋 和 一 個(gè) 倒 擋 ， 變 速器 有 互 相 平 行 的 第 一 軸 、 第 二 軸 、 中 間 軸 和 倒 擋 軸 ，有 數(shù) 對 相 互 嚙 合 的 齒 輪 和 兩 個(gè) 同 步 器 。 其 中 第 一 軸和 第 二 軸 軸 線 互 相 重 合 。 （ 見 圖 3.4） 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.4 豐田皇冠轎車W55型變速器 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 （ 2） 各 擋 齒 輪 傳 動 過 程 圖 3.5所 示 為 豐 田 皇 冠

9、轎 車 W55型 變 速 器 傳動 機(jī) 構(gòu) 簡 圖 ， 各 擋 的 動 力 傳 遞 路 線 見 表 3.1。 2. 東風(fēng)EQ1090E型汽車的變速器 （ 1） 基 本 構(gòu) 造 參 見 圖 3.6 。 （ 2） 各 擋 傳 動 路 線 及 傳 動 比 參 圖 3.7和 表 3.2。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.5 豐田皇冠轎車W55型變速器傳動機(jī)構(gòu)簡圖 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.6 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.2.2 兩 軸 式 變 速 器 （ 為 單 級 齒 輪 傳 動 ） 1. 發(fā)動

10、機(jī)前置縱向布置的兩軸式變速傳動機(jī)構(gòu) 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 前 置 縱 向 布 置 時(shí) ， 發(fā) 動 機(jī) 旋 轉(zhuǎn) 方 向 與 車輪 旋 轉(zhuǎn) 方 向 垂 直 ， 所 以 主 減 速 齒 輪 為 一 對 圓 錐 齒 輪 。 圖 3.8所 示 為 奧 迪 100型 轎 車 變 速 器 及 主 減 器 和 差速 器 總 成 的 構(gòu) 造 。 它 有 五 個(gè) 前 進(jìn) 擋 和 一 個(gè) 倒 擋 ， 全部 采 用 同 步 器 換 擋 ； 主 減 速 器 ， 差 速 器 與 變 速 器 均裝 于 同 一 殼 體 中 。 其 各 擋 齒 輪 的 傳 動 路 線 及 傳 動 比 見 圖 3.9及 表 3.3。 汽 車 底 盤

11、構(gòu) 造 與 維 修 圖3.8 奧迪100型轎車變速器 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.9 奧迪100型轎車變速器傳動示意圖 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 桑 塔 納 轎 車 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 簡 圖 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 2. 發(fā)動機(jī)前置橫向布置的兩軸式變速傳動機(jī)構(gòu) 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 橫 置 時(shí) ， 由 于 變 速 器 的 輸 出 軸 與 驅(qū) 動 橋 軸線 平 行 ， 故 主 減 速 器 采 用 一 對 圓 柱 斜 齒 輪 ， 如 夏 利轎 車 、 捷 達(dá) 型 轎 車 的 變 速 器 均 為 該 種 形 式 。 圖 3.11為 捷 達(dá) 轎 車 五 擋 變 速 器

12、傳 動 機(jī) 構(gòu) 的 結(jié) 構(gòu) 圖 。它 有 五 個(gè) 前 進(jìn) 擋 和 一 個(gè) 倒 擋 ， 全 部 采 用 同 步 器 換 擋 。 其 動 力 傳 遞 路 線 及 傳 動 比 見 圖 3.12和 表 3.4。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.11 捷達(dá)轎車5擋變速器 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.12 捷達(dá)轎車5擋變速器傳動示意圖 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.2.3 變 速 器 的 換 擋 裝 置 變 速 器 的 換 擋 裝 置 有 三 種 ： 1. 直 齒 滑 動 齒 輪 式 換 擋 ； 2. 接 合 套 式 換 擋 ； 3. 同 步 器 式 換 擋 。 汽 車

13、底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.2.4 變 速 器 的 潤 滑 與 密 封 普 通 齒 輪 變 速 器 大 都 采 用 飛 濺 潤 滑 ， 只 有 少 數(shù) 重型 汽 車 采 用 壓 力 潤 滑 。 為 了 防 止 潤 滑 油 泄 漏 ， 變 速 器 蓋 與 殼 體 以 及 各軸 承 蓋 與 殼 體 的 結(jié) 合 面 裝 有 密 封 墊 或 用 密 封 膠 密 封 ；第 一 軸 和 第 二 軸 與 軸 承 蓋 之 間 則 用 自 緊 油 封 或 回 油螺 紋 密 封 。 在 軸 承 蓋 下 部 一 般 制 有 回 油 凹 槽 ， 在 殼體 的 相 應(yīng) 部 位 開 有 回 油 孔 ， 使 潤 滑 油

14、 流 回 殼 體 內(nèi) 。裝 配 時(shí) 應(yīng) 使 凹 槽 與 油 孔 對 準(zhǔn) ， 為 了 防 止 變 速 器 工 作時(shí) 由 于 油 溫 升 高 ， 使 氣 壓 過 大 而 造 成 潤 滑 油 滲 漏 ，在 變 速 器 蓋 上 裝 有 通 氣 螺 塞 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.3 同步器 3.3.1 無 同 步 器 的 換 擋 過 程 1由低速擋換入高速擋 （ 1） 操 作 過 程 ： 駕 駛 員 應(yīng) 先 踩 下 離 合 器 使 離 合 器 分 離 ； 隨 即 撥 動 變 速 桿 將 變 速 器 撥 入 空 擋 位 置 ， 等 到接 合 套 與 待 接 合 齒 圈 同 步 后 即 可

15、 掛 入 高 速 擋 。有 經(jīng) 驗(yàn) 的 駕 駛 員 為 縮 短 換 擋 時(shí) 間 ， 會 在 進(jìn) 入 空 擋 后 ，再 做 如 下 操 作 ： 立 即 抬 起 離 合 器 踏 板 使 離 合 器 重 新 接 合 ， 利 用發(fā) 動 機(jī) 的 怠 速 迫 使 變 速 器 第 一 軸 及 齒 輪 等 迅 速 減速 ， 在 達(dá) 到 同 步 后 再 次 踩 下 離 合 器 踏 板 ， 將 變 速器 由 空 擋 掛 入 高 速 擋 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.13 無同步器變速器的換擋機(jī)構(gòu) 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維

16、 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 （ 2） 換 擋 原 理當(dāng) 變 速 器 在 低 速 擋 工 作 時(shí) ， 有 v3=v4 ， 且 v4v2 ；剛 撥 入 空 擋 瞬 時(shí) ， v3=v4， 故 有 v3 v4，因 而 v3 v4。 變 速 器 在 退 入 空 擋 后 , v4比 v3比 下 降 快 ， v4與 v3相 差得 愈 來 愈 遠(yuǎn) ， 因 而 不 會 自 然 地 出 現(xiàn) 兩 者 相 交 的 同步 點(diǎn) 。 故 駕 駛 員 須 在 變 速 器 由 高 速 擋 退 入 空 擋 時(shí) 隨 即 抬 起離 合 器 踏 板 ， 使 離 合 器 重 新 接 合 ， 同 時(shí) 踩 一 下 加速 踏 板

17、 使 發(fā) 動 機(jī) 加 速 ， 待 加 速 到 v 4 v3后 ， 再 踏 下離 合 器 踏 板 ， 使 離 合 器 分 離 并 稍 等 片 刻 ， 待 到 v3與v4出 現(xiàn) 相 交 的 同 步 點(diǎn) 時(shí) 即 可 掛 入 低 速 擋 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 結(jié) 論 ： 由 上 述 可 見 ， 采 用 上 述 無 同 步 器 的 換 擋裝 置 的 變 速 器 操 縱 起 來 相 當(dāng) 復(fù) 雜 ， 不 僅 易使 駕 駛 員 產(chǎn) 生 疲 勞 ， 而 且 容 易 加 速 齒 輪 的損 壞 。 因 此 ， 現(xiàn) 代 汽 車 齒 輪 式 變 速 器 越 來越 多 地 采 用 同 步 器 換 擋 裝

18、 置 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.3.2 同 步 器 的 構(gòu) 造 與 工 作 原 理 同 步 器 的 功 用 ： 是 使 接 合 套 與 待 接 合 的 齒 圈 二者 之 間 迅 速 達(dá) 到 同 步 ， 并 阻 止 二 者 在 同 步 前 進(jìn)入 嚙 合 。 從 而 可 消 除 換 擋 時(shí) 的 沖 擊 ， 縮 短 換 擋時(shí) 間 ， 簡 化 換 擋 過 程 ， 使 換 擋 操 作 簡 捷 而 輕 便 。同 步 器 的 組 成 ： 均 是 由 同 步 裝 置 （ 包 括 推 動 件和 摩 擦 件 ） 、 鎖 止 裝 置 和 接 合 裝 置 三 部 分 組 成 。 汽 車 底 盤 構(gòu)

19、造 與 維 修 1、鎖環(huán)式慣性同步器（ 1） 構(gòu) 造 如 圖 3.15所 示 ， 為 北 京 BJ2020型 汽 車 三 擋變 速 器 中 的 二 、 三 擋 同 步 器 ， 它 主 要 由 花 鍵 轂7、 接 合 套 8、 兩 個(gè) 鎖 環(huán) （ 也 稱 同 步 環(huán) ） 5、 9、三 個(gè) 滑 塊 2和 彈 簧 圈 6等 組 成 。（ 2） 工 作 原 理 參 見 圖 3.16。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.15 鎖環(huán)式慣性同步器 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.16 鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 （ 一 ） 鎖 環(huán) 式 慣 性 同 步

20、 器 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3、 原 理 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 鎖 環(huán)(同 步 環(huán) ) 滑 塊 花 鍵 轂 接 合 套 彈 簧 圈 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 從 上 述 分 析 我 們 可 以 將 鎖 環(huán) 式 慣 性 同 步 器 的 工 作 原 理 表 述 如 下 ： 將 接 合 套 軸 向 移 動 ， 同 步 器 鎖 環(huán) 便 壓 緊 在 待 嚙 合 齒 圈 的錐 面 上 ， 產(chǎn) 生 摩 擦 力 矩 M1， 使 鎖 環(huán) 相 對 接 合 套 轉(zhuǎn) 過 一 個(gè) 角度 ， 此 時(shí) 鎖 環(huán) 齒 端 倒 角 便 與 接 合 套 齒

21、端 倒 角 相 抵 觸 ， 阻 止 接合 套 在 同 步 前 進(jìn) 入 嚙 合 。 只 有 達(dá) 到 同 步 后 ， 由 于 慣 性 （ 摩 擦 ）力 矩 消 失 ， 接 合 套 齒 端 倒 角 斜 面 對 鎖 環(huán) 產(chǎn) 生 的 撥 環(huán) 力 矩 M2撥 動 鎖 環(huán) 相 對 接 合 套 倒 轉(zhuǎn) 一 個(gè) 角 度 ， 鎖 環(huán) 與 接 合 套 不 再 抵 觸 ，接 合 套 便 在 駕 駛 員 所 施 加 的 軸 向 推 力 作 用 下 進(jìn) 入 嚙 合 。 注 ： 慣 性 力 矩 M 1大 小 取 決 于 摩 擦 錐 面 錐 角 的 大 小 。 撥 環(huán) 力矩 M2大 小 取 決 于 鎖 止 角 的 大 小 。

22、 設(shè) 計(jì) 保 證 同 步 前 始 終 有M1M2。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 2鎖銷式慣性同步器 （ 1） 構(gòu) 造 圖 3.17所 示 為 東 風(fēng) EQ1090E型 汽 車 變速 器 的 四 、 五 擋 同 步 器 。 該 同 步 器 主 要 由 兩 個(gè)摩 擦 錐 環(huán) 、 三 個(gè) 均 布 的 鎖 銷 和 定 位 銷 、 接 合 套及 花 鍵 轂 等 組 成 。 （ 2） 工 作 原 理 參 見 圖 3.17。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.17 鎖銷式慣性同步器 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 錐盤 錐環(huán) 接 合 套 花 鍵 轂定位銷鎖銷 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與

23、維 修 錐 盤 錐 環(huán) 接 合 套 鎖 銷 銷位定花 鍵 轂 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 鎖 銷 受 力 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 同 樣 我 們 可 以 將 慣 性 同 步 器 的 工 作 原 理 表 述 如 下 ： 將 接 合 套 軸 向 移 動 ， 同 步 器 摩 擦 錐 環(huán) 壓 緊 在 待 嚙合 齒 圈 上 的 摩 擦 錐 盤 錐 面 上 ， 產(chǎn) 生 摩 擦 力 矩 M1， 使錐 環(huán) 連 同 鎖 銷 一 起 相 對 接 合 套 轉(zhuǎn) 過 一 個(gè) 角 度 ， 此 時(shí)鎖 銷 中 部 的 環(huán) 槽 倒 角 便 與 接 合 套 銷 孔 端 面

24、倒 角 相 抵觸 ， 阻 止 接 合 套 在 同 步 前 進(jìn) 入 嚙 合 。 只 有 達(dá) 到 同 步后 ， 由 于 慣 性 （ 摩 擦 ） 力 矩 消 失 ， 撥 環(huán) 力 矩 M2撥 動鎖 銷 及 錐 環(huán) 、 錐 盤 和 齒 圈 等 一 起 相 對 接 合 套 倒 轉(zhuǎn) 一個(gè) 角 度 ， 鎖 銷 與 接 合 套 不 再 抵 觸 ， 接 合 套 便 在 駕 駛員 所 施 加 的 軸 向 推 力 作 用 下 進(jìn) 入 嚙 合 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.4 變速器的操縱機(jī)構(gòu) 3.4.1 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 的 功 用 、 要 求 與 類 型 1變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用 保 證 駕

25、駛 員 根 據(jù) 使 用 條 件 ， 準(zhǔn) 確 可 靠 地 使 變 速 器 掛入 所 需 要 的 擋 位 工 作 ， 并 可 隨 時(shí) 使 之 退 入 空 擋 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 2對變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 要 使 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 準(zhǔn) 確 可 靠 地 工 作 ， 應(yīng) 滿 足 以下 要 求 ：（ 1） 能 防 止 變 速 器 自 動 換 擋 和 自 動 脫 擋 ， 為 此 ， 在操 縱 機(jī) 構(gòu) 中 應(yīng) 設(shè) 有 自 鎖 裝 置 。（ 2） 能 保 證 變 速 器 不 會 同 時(shí) 掛 入 兩 個(gè) 擋 位 ， 為 此 ，在 操 縱 機(jī) 構(gòu) 中 應(yīng) 設(shè) 有 互 鎖 裝 置 。（

26、3） 能 防 止 誤 掛 倒 擋 ， 為 此 ， 在 操 縱 機(jī) 構(gòu) 中 應(yīng) 設(shè) 有倒 擋 鎖 裝 置 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型 （ 1） 直 接 操 縱 式 變 速 器 的 變 速 桿 及 所 有 換 擋 操 縱 裝 置 都 設(shè)置 在 變 速 器 蓋 上 ， 駕 駛 員 可 直 接 操 縱 變 速 桿 來撥 動 變 速 器 蓋 內(nèi) 的 換 擋 操 縱 裝 置 進(jìn) 行 換 擋 （ 圖3.18） 。 （ 2） 遠(yuǎn) 距 離 操 縱 式 當(dāng) 變 速 器 的 安 裝 位 置 離 駕 駛 員 座 位 較 遠(yuǎn) 時(shí) ，變 速 桿 不 能

27、直 接 布 置 在 變 速 器 蓋 上 ， 為 此 在 變速 桿 與 變 速 器 之 間 加 裝 了 一 套 傳 動 桿 件 構(gòu) 成 遠(yuǎn)距 離 操 縱 的 型 式 （ 圖 3.19） 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.18 直接操縱式換擋機(jī)構(gòu) 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.19 桑塔納2000型轎車五擋變速器遠(yuǎn)距離操縱式換擋機(jī)構(gòu) 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.4.2 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 的 構(gòu) 造 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 通 常 由 換 擋 撥 叉 機(jī) 構(gòu) 和 定 位 鎖 止 裝 置 兩部 分 組 成 。 1換擋撥叉機(jī)構(gòu) 換 擋 撥 叉 機(jī) 構(gòu) 主

28、 要 由 變 速 桿 、 叉 形 撥 桿 、 換 擋 軸 、 各擋 撥 塊 、 撥 叉 軸 及 撥 叉 等 組 成 。 各 種 變 速 器 由 于 擋 位 及 擋位 排 列 位 置 不 同 。 其 撥 叉 和 撥 叉 軸 的 數(shù) 量 及 排 列 位 置 也 不相 同 （ 見 圖 3.20、 圖 3.21。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 1、 直 接 操 縱 式 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 的 構(gòu) 造 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 2定位鎖止裝置 （ 1） 自 鎖 裝 置功 用 ： 對 各 擋 撥 叉 軸 進(jìn) 行 軸 向 定 位 鎖 止 ， 以 防 止 其自 動 產(chǎn) 生 軸 向 移

29、動 而 造 成 自 動 掛 擋 或 自 動 脫 擋 ，并 保 證 各 擋 傳 動 齒 輪 以 全 齒 長 嚙 合 。組 成 ： 一 般 由 自 鎖 鋼 球 及 自 鎖 彈 簧 組 成 ， 如 圖 3.22所 示 。除 了 采 用 自 鎖 裝 置 防 止 自 動 脫 擋 外 ， 往 往 還 在 換 擋齒 輪 或 花 鍵 齒 的 結(jié) 構(gòu) 上 采 取 一 些 措 施 來 防 止 自 動跳 擋 。 常 見 的 防 止 自 動 跳 擋 的 結(jié) 構(gòu) 有 齒 端 倒 斜 面式 和 減 薄 齒 式 兩 種 型 式 。 （ 如 圖 3.23、 圖 3.24所 示 ） 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 自 鎖

30、裝 置 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 （ 2） 互 鎖 裝 置 功 用 ： 阻 止 兩 個(gè) 撥 叉 軸 同 時(shí) 移 動 ， 防 止 同 時(shí) 掛 入 兩 個(gè) 擋 位 。避 免 因 同 時(shí) 嚙 合 的 兩 擋 齒 輪 其 傳 動 比 不 同 而 互 相 卡 住 ，造 成 運(yùn) 動 干 涉 甚 至 造 成 零 件 損 壞 。結(jié) 構(gòu) 型 式 ： 常 用 的 有 鎖 球 式 、 鎖 銷 式 和 轉(zhuǎn) 動 鉗 口 式 。組 成 ： 鎖 球 式 互 鎖 裝 置 ： 由 互 鎖 鋼 球 和 互 鎖 頂 銷 組 成 。 （ 圖 3.25）

31、 鎖 銷 式 互 鎖 裝 置 ： 由 互 鎖 銷 和 互 鎖 頂 銷 組 成 （ 圖3.26、 圖 3.27） 。 轉(zhuǎn) 動 鉗 口 式 互 鎖 裝 置 ： 由 鉗 形 板 組 成 （ 圖 3.28） 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 互 鎖 裝 置 工 作 原 理 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 （ 3） 倒 擋 鎖 裝 置 功 用 ： 防 止 汽 車 在 前 進(jìn) 中 因 誤 掛 倒 擋 而 造 成 極 大 的 沖 擊 ，使 零 件 損 壞 ， 并 防 止 在 汽 車 起 步 時(shí) 誤 掛 倒 擋 而 造 成安 全 事 故 。 倒 擋 鎖 也 是 多

32、 種 類 型 ， 最 常 用 的 是 彈 簧 鎖 銷 式 倒 擋 鎖 。彈 簧 鎖 銷 式 倒 擋 鎖 的 組 成 ： 它 一 般 由 倒 擋 鎖 銷 及 倒 擋 鎖 彈 簧 組 成 。倒 擋 鎖 一 般 安 裝 一 、 倒 擋 撥 塊 相 應(yīng) 的 孔 中 ， 如 圖 3.29所 示 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 倒 檔 鎖 駕 駛 員 在 換 倒 檔時(shí) 要 克 服 倒 檔 鎖彈 簧 彈 力 ， 變 大的 換 檔 阻 力 ， 可提 醒 駕 駛 員 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.5 分動器 3.5.1 分 動 器 的 功 用 將 變 速 器

33、 輸 出 的 動 力 分 配 到 各 個(gè) 驅(qū) 動 橋 。此 外 ， 由 于 大 多 數(shù) 分 動 器 都 有 兩 個(gè) 擋 位 ， 所 以它 還 兼 起 副 變 速 器 的 作 用 。 3.5.2 分 動 器 的 構(gòu) 造 分 動 器 與 變 速 器 一 樣 ， 也 由 齒 輪 傳 動 機(jī) 構(gòu)和 操 縱 機(jī) 構(gòu) 兩 部 分 組 成 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 1齒輪傳動機(jī)構(gòu) 由 齒 輪 、 軸 和 殼 體 等 零 件 組 成 ， 有 的 還 裝 有 同步 器 。 （ 1） 三 個(gè) 輸 出 軸 式 分 動 器 如 圖 3.30所 示 為 東 風(fēng) EQ 2080型 三 軸 越 野 車 的兩

34、擋 分 動 器 。 其 工 作 原 理 如 圖 3.31所 示 。 （ 2） 兩 個(gè) 輸 出 軸 式 分 動 器 兩 軸 式 分 動 器 用 于 輕 型 越 野 汽 車 ， 即 前 、 后橋 都 為 驅(qū) 動 橋 。 齒 輪 傳 動 機(jī) 構(gòu) 常 采 用 普 通 齒 輪 式和 行 星 齒 輪 式 兩 種 ， 其 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理 見 圖3.32和 圖 3.33。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 2操縱機(jī)構(gòu) （ 1） 對 操 縱 機(jī) 構(gòu) 的 要 求 因 分 動 器 換 入 低 速 擋 時(shí) ， 輸 出 轉(zhuǎn) 矩 較 大 ， 為 避 免 中 、 后橋 超 載 ， 要 求 操 縱 機(jī) 構(gòu) 必

35、須 保 證 ： 非 先 接 上 前 橋 ， 不 得 換入 低 擋 ； 非 先 退 出 低 擋 ， 不 得 摘 下 前 橋 。 故 須 有 互 鎖 裝 置 。 能 防 止 自 動 換 擋 和 脫 擋 ， 故 須 有 自 鎖 裝 置 。 （ 2） 操 縱 機(jī) 構(gòu) 的 構(gòu) 造 主 要 由 高 低 擋 操 縱 桿 、 前 橋 摘 接 操 縱 桿 、 撥 叉 、 撥 叉 軸和 一 系 列 傳 動 桿 件 以 及 自 鎖 和 互 鎖 裝 置 等 組 成 （ 見 圖 3.34、圖 3.35、 圖 3.36） 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.6 變速器的檢測與維修 3.6.1 變 速 器 主 要

36、零 件 的 檢 驗(yàn) 與 修 理 1變速器殼體的檢修 變 速 器 殼 體 的 主 要 的 損 傷 形 式 有 殼 體 的 變 形 、裂 紋 及 軸 承 孔 、 螺 紋 孔 的 磨 損 等 。 （ 1） 變 速 器 殼 體 不 得 有 裂 紋 。 對 受 力 不 大 的 部位 的 裂 紋 ， 可 用 環(huán) 氧 樹 脂 粘 結(jié) 修 復(fù) ； 重 要 和 受力 較 大 部 位 的 裂 紋 ， 可 進(jìn) 行 焊 修 。 對 與 軸 承 孔貫 通 的 和 安 裝 固 定 孔 處 裂 紋 不 能 修 理 ， 應(yīng) 更 換變 速 器 殼 體 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 （ 2） 檢 查 變 速 器 殼 體

37、 的 變 形 。 對 三 軸 式 變 速 器 用 專 用 量 具 檢查 ： 各 軸 承 孔 公 共 軸 線 間 的 平 行 度 、 軸 心 距 ； 上 孔 軸 線 與 上 平 面 間 的 距 離 ； 前 后 兩 端 面 的 平 面 度 。 兩 軸 式 變 速 器 的 殼 體 一 般 由 前 、 后 兩 部 分 組 成 ，其 變 形 主 要 是 檢 查 輸 入 軸 與 輸 出 軸 的 平 行 度 及 前 后殼 體 接 合 面 的 平 面 度 。 當(dāng) 上 述 各 項(xiàng) 檢 查 超 過 規(guī) 定 時(shí) 應(yīng) 進(jìn) 行 修 復(fù) 。 （ 3） 殼 體 上 所 有 連 接 螺 孔 的 螺 紋 損 傷 不 得 多 于

38、 2牙 。螺 紋 孔 的 損 傷 可 用 換 加 粗 螺 栓 或 焊 補(bǔ) 后 重 新 鉆 孔 加工 的 方 法 修 復(fù) 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 2變速器蓋的檢修 變 速 器 蓋 的 主 要 損 傷 形 式 有 蓋 的 裂 紋 、 變 形及 軸 承 的 磨 損 等 。 變 速 器 蓋 應(yīng) 無 裂 紋 ， 其 與 變 速 器 殼 體 結(jié)合 平 面 的 平 面 度 公 差 超 差 時(shí) ， 可 采 用 鏟 、 刨 、銼 、 銑 等 方 法 修 復(fù) 或 更 換 ； 撥 叉 軸 與 承 孔 的間 隙 超 限 時(shí) ， 應(yīng) 更 換 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3齒輪與花鍵的檢修 齒

39、 輪 的 主 要 損 傷 形 式 有 齒 面 、 齒 端 磨 損 ； 齒 面 疲 勞 剝落 、 腐 蝕 斑 點(diǎn) ； 輪 齒 破 碎 或 斷 裂 等 。（ 1） 齒 輪 的 嚙 合 面 上 出 現(xiàn) 明 顯 的 疲 勞 麻 點(diǎn) 、 麻 面 、 斑 疤 或階 梯 形 磨 損 時(shí) ， 必 須 更 換 。 齒 面 僅 有 輕 微 斑 點(diǎn) 或 邊 緣 略有 破 損 時(shí) ， 可 用 油 石 修 磨 后 繼 續(xù) 使 用 。（ 2） 固 定 齒 輪 或 相 配 合 的 滑 動 齒 輪 的 端 面 損 傷 長 度 不 得 超過 齒 長 的 15%。（ 3） 齒 輪 的 嚙 合 面 中 線 應(yīng) 在 齒 高 中 部

40、， 接 觸 面 積 不 得 小 于工 作 面 的 60%。 （ 4） 齒 輪 與 齒 輪 、 齒 輪 與 軸 及 花 鍵 的 嚙 合 間 隙 ， 徑 向 間 隙 和 軸 向 間 隙 應(yīng) 符 合 原 廠 規(guī) 定 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 4軸的檢修 軸 的 主 要 損 傷 形 式 有 變 形 、 裂 紋 、 軸 頸 和 花 鍵 齒 的 磨 損 等 。（ 1） 用 百 分 表 檢 查 軸 的 變 形 ， 超 過 標(biāo) 準(zhǔn) 時(shí) 應(yīng) 校 正 或 更 換 。（ 2） 軸 齒 、 花 鍵 齒 損 傷 達(dá) 到 前 述 齒 輪 損 傷 的 程 度 時(shí) 應(yīng) 更 換 。（ 3） 用 千 分 尺 檢 查

41、 各 軸 頸 的 磨 損 ， 超 過 規(guī) 定 值 時(shí) ， 可 堆 焊 、鍍 鉻 后 修 復(fù) 或 更 換 。（ 4） 檢 查 軸 上 定 位 凹 槽 的 最 大 磨 損 量 ， 超 過 規(guī) 定 值 時(shí) 應(yīng) 換 新 。（ 5 ） 軸 體 上 不 得 有 任 何 性 質(zhì) 的 裂 紋 ， 否 則 更 換 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 5軸承的檢修 軸 承 主 要 的 損 傷 形 式 有 磨 損 、 疲 勞 點(diǎn) 蝕 及 破 裂 等 。 （ 1） 檢 查 軸 承 應(yīng) 轉(zhuǎn) 動 靈 活 ， 滾 動 體 與 內(nèi) 外 圈 滾 道 不 得 有 麻點(diǎn) 、 麻 面 、 斑 疤 和 燒 灼 磨 損 或 破 碎

42、等 缺 陷 ， 保 持 架 完 好 ，否 則 更 換 。 （ 2） 檢 查 軸 承 的 徑 向 間 隙 不 得 超 過 規(guī) 定 值 ， 滾 動 軸 承 與 承孔 、 軸 頸 或 齒 輪 的 配 合 ， 應(yīng) 符 合 技 術(shù) 條 件 要 求 。 否 則 更 換 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 6同步器的檢修 （ 1） 鎖 環(huán) 式 同 步 器 的 檢 修 鎖 環(huán) 式 同 步 器 的 主 要 損 傷 是 ： 鎖 環(huán) 內(nèi) 錐 面 螺 紋 槽 及 鎖止 角 磨 損 、 滑 塊 磨 損 、 接 合 套 和 花 鍵 轂 的 花 鍵 齒 損 傷 。 鎖 環(huán) 的 檢 驗(yàn) 如 圖 3.37所 示 。 將 鎖

43、 環(huán) 壓 到 換 擋 齒 輪 錐 面上 ， 按 壓 轉(zhuǎn) 動 鎖 環(huán) 時(shí) 要 有 阻 力 ， 用 塞 尺 測 量 鎖 環(huán) 與 換 擋 齒輪 端 面 之 間 的 間 隙 a。 此 間 隙 超 過 極 限 值 時(shí) ， 應(yīng) 更 換 。 同 步 器 滑 塊 頂 部 凸 起 磨 損 出 現(xiàn) 溝 槽 ， 會 使 同 步 作 用 減弱 ， 必 須 更 換 。 鎖 環(huán) 、 接 合 套 的 接 合 齒 端 磨 禿 ， 結(jié) 合 套 和花 鍵 轂 的 花 鍵 齒 磨 損 ， 都 會 導(dǎo) 致 換 擋 困 難 ， 都 須 更 換 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 圖3.37 檢查同步器間隙 汽 車 底 盤 構(gòu) 造

44、與 維 修 （2）鎖銷式同步器的檢修 鎖 銷 式 同 步 器 的 主 要 損 傷 是 由 于 換 擋 操 作 不 當(dāng) 、 沖 擊 過猛 使 錐 盤 外 張 ， 摩 擦 角 變 大 造 成 同 步 效 能 降 低 ； 錐 環(huán) 錐 面上 的 螺 紋 槽 的 磨 損 嚴(yán) 重 ， 使 摩 擦 系 數(shù) 過 低 ， 甚 至 兩 者 端 面接 觸 ， 使 同 步 作 用 失 效 。 當(dāng) 錐 環(huán) 錐 面 螺 紋 磨 損 ， 使 錐 環(huán) 端 面 與 錐 盤 錐 面 接 觸 ， 可用 車 削 錐 環(huán) 端 面 修 復(fù) ， 但 車 削 總 量 不 得 大 于 1mm。 如 有 錐環(huán) 外 錐 面 螺 紋 槽 的 深 度

45、 小 于 0.1mm， 而 錐 環(huán) 端 面 未 與 錐 盤接 觸 ， 應(yīng) 更 換 同 步 品 總 成 。 更 換 新 總 成 時(shí) ， 可 保 留 原 有 的錐 盤 ， 但 兩 者 的 端 面 間 隙 不 得 小 于 3mm。 同 步 器 的 鎖 銷 和 支 承 銷 松 動 或 有 散 架 ， 會 引 起 同 步 器突 然 失 效 ， 應(yīng) 更 換 新 同 步 器 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 7操縱機(jī)構(gòu)的檢修 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 的 主 要 損 傷 形 式 有 磨 損 、 變 形 、連 接 松 動 和 彈 簧 失 效 等 。（ 1） 檢 查 操 縱 機(jī) 構(gòu) 各 零 件 的 連

46、接 應(yīng) 無 松 動 現(xiàn) 象 ， 否則 應(yīng) 及 時(shí) 緊 固 。（ 2） 檢 查 變 速 桿 、 撥 叉 、 撥 叉 軸 等 應(yīng) 無 變 形 ， 否 則應(yīng) 校 正 或 更 換 。（ 3） 檢 查 撥 叉 與 接 合 套 、 撥 叉 與 撥 叉 軸 、 選 擋 軸 等處 的 磨 損 ， 磨 損 逾 限 時(shí) 應(yīng) 更 換 。 （ 4） 檢 查 定 位 鋼 球 、 定 位 鎖 銷 、 鎖 止 彈 簧 、 復(fù) 位彈 簧 ， 當(dāng) 出 現(xiàn) 磨 損 逾 限 或 彈 簧 失 效 時(shí) ， 應(yīng) 更 換 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.6.2 變速器的裝配與調(diào)整 變 速 器 裝 配 質(zhì) 量 的 好 壞 ， 對

47、 變 速 器 的 工 作 質(zhì) 量 影響 很 大 。 在 變 速 器 裝 配 時(shí) ， 應(yīng) 注 意 以 下 幾 個(gè) 方 面 ：（ 1） 裝 配 前 ， 必 須 對 零 件 進(jìn) 行 認(rèn) 真 的 清 洗 ， 除 去 污物 ， 毛 刺 和 鐵 屑 等 。 尤 其 要 注 意 第 二 軸 齒 輪 上 的徑 向 潤 滑 油 孔 的 暢 通 。 （ 2） 裝 配 各 部 軸 承 鍵 槽 時(shí) ， 應(yīng) 涂 質(zhì) 量 優(yōu) 良 的 潤 滑油 進(jìn) 行 預(yù) 潤 滑 。 總 成 修 理 時(shí) ， 應(yīng) 更 換 所 有 的 滾 針軸 承 。 （ 3） 對 零 件 的 工 作 表 面 不 得 用 硬 金 屬 直 接 錘 擊 ，避 免

48、 齒 輪 輪 齒 出 現(xiàn) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 噪 聲 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 （ 4） 注 意 同 步 器 鎖 環(huán) 或 錐 環(huán) 的 裝 配 位 置 。 裝 配 過 程 中 ，如 有 舊 件 時(shí) 應(yīng) 原 位 裝 復(fù) ， 以 保 證 兩 元 件 的 接 觸 面 積 。因 此 ， 在 變 速 器 解 體 時(shí) ， 應(yīng) 對 同 步 器 各 元 件 做 好 裝配 記 號 ， 以 免 裝 錯(cuò) 。（ 5） 組 裝 中 間 軸 和 第 二 軸 時(shí) ， 應(yīng) 注 意 各 擋 齒 輪 、 同 步器 固 定 齒 輪 座 、 止 推 墊 圈 的 方 向 及 位 置 ， 以 保 證 齒輪 的 正 確 嚙 合 位 置 。

49、（ 6） 安 裝 第 一 軸 、 二 軸 及 中 間 軸 的 軸 承 時(shí) ， 只 許 用 壓套 垂 直 壓 在 內(nèi) 圈 上 ， 禁 止 施 加 沖 擊 載 荷 ， 并 注 意 軸承 的 安 裝 方 向 。 （ 7） 裝 入 油 封 前 ， 需 在 油 封 的 刃 口 涂 少 量 潤 滑 脂 ， 要 垂 直 壓 入 ， 并 注 意 安 裝 方 向 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 （ 8） 變 速 器 裝 配 后 ， 要 檢 查 各 齒 輪 的 軸 向 間 隙 和 各 齒輪 副 的 嚙 合 間 隙 及 嚙 合 印 痕 。 常 嚙 合 齒 輪 的 嚙 合 間 隙為 0.15 0.4mm； 滑

50、 動 齒 輪 的 嚙 合 間 隙 為 0.150.5mm。 第 一 軸 的 軸 向 間 隙 0.15mm， 其 它 各 軸 的 軸向 間 隙 0.30mm。 各 齒 輪 的 軸 向 間 隙 0.40mm。（ 9） 裝 配 密 封 襯 墊 時(shí) ， 應(yīng) 在 密 封 襯 墊 的 兩 側(cè) 涂 以 密 封膠 ， 確 保 密 封 效 果 。（ 10） 安 裝 變 速 器 蓋 時(shí) ， 各 齒 輪 和 撥 叉 均 應(yīng) 處 于 空 擋 位置 。 必 要 時(shí) ， 可 分 別 檢 查 各 個(gè) 常 用 擋 的 齒 輪 副 是 否 處于 全 長 接 合 位 置 。 （ 11） 按 規(guī) 定 的 力 矩 擰 緊 各 部 位

51、 螺 栓 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.6.3 變速器的磨合與試驗(yàn) 變 速 器 裝 配 后 ， 應(yīng) 按 規(guī) 定 進(jìn) 行 變 速 器 的 磨 合 與 試驗(yàn) ， 以 改 善 零 件 摩 擦 表 面 的 接 觸 質(zhì) 量 狀 況 ， 檢 查 變速 器 的 修 理 和 裝 配 質(zhì) 量 。 變 速 器 的 磨 合 應(yīng) 在 試 驗(yàn) 臺 上 進(jìn) 行 ， 進(jìn) 行 無 負(fù) 荷和 有 負(fù) 荷 條 件 下 的 各 種 轉(zhuǎn) 速 的 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。 磨 合 前 ， 應(yīng) 按規(guī) 定 向 變 速 器 加 注 清 潔 的 潤 滑 油 。 磨 合 時(shí) ， 第 一 軸轉(zhuǎn) 速 為 1000 2000r/min,各 擋 磨 合

52、 時(shí) 間 的 總 和 不得 少 于 1h。 變 速 器 進(jìn) 行 有 負(fù) 荷 試 驗(yàn) 時(shí) ， 其 負(fù) 荷 為 最大 傳 遞 扭 矩 的 30%， 嚴(yán) 禁 加 入 研 磨 用 的 磨 料 進(jìn) 行 磨合 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 變 速 器 磨 合 的 過 程 中 ， 油 溫 應(yīng) 在 15 65 。 變 速 器 的 變 速 機(jī) 構(gòu) 和 操 縱 機(jī) 構(gòu) 輕 便 、靈 活 、 迅 速 、 可 靠 ， 不 允 許 有 自 動 脫 擋 現(xiàn) 象 ；運(yùn) 轉(zhuǎn) 和 換 擋 時(shí) 不 得 有 異 常 響 聲 ； 變 速 桿 不 得有 明 顯 的 抖 動 現(xiàn) 象 ； 所 有 密 封 部 位 不 得 有 漏油

53、 現(xiàn) 象 。 變 速 器 經(jīng) 磨 合 和 試 驗(yàn) 后 ， 應(yīng) 認(rèn) 真 進(jìn)行 清 洗 ， 并 按 原 廠 規(guī) 定 加 注 潤 滑 油 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.7 變速器的常見故障診斷 變 速 器 常 見 的 故 障 為 跳 擋 、 換 擋 困 難 、 亂 擋 、 異 響 及 漏油 等 。 3.7.1 變 速 器 跳 擋 1故障現(xiàn)象 汽 車 在 加 速 、 減 速 或 爬 坡 時(shí) ， 變 速 桿 自 動 跳 回 空 擋 位 置 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 2故障原因 （ 1） 變 速 桿 沒 有 調(diào) 整 好 或 變 速 桿 彎 曲 ， 遠(yuǎn) 程 控 制 桿 機(jī) 構(gòu) 磨

54、 損或 調(diào) 整 不 良 ； （ 2） 撥 叉 軸 向 自 由 行 程 過 大 或 凹 槽 位 置 不 正 確 ， 撥 叉 軸 凹 槽磨 損 及 撥 叉 磨 損 、 變 形 （ 3） 自 鎖 鋼 球 磨 損 或 破 裂 ， 自 鎖 彈 簧 彈 力 不 夠 或 折 斷 ； （ 4） 變 速 器 軸 、 軸 承 磨 損 松 曠 或 軸 向 間 隙 過 大 ， 造 成 軸 轉(zhuǎn) 動時(shí) 齒 輪 嚙 合 不 足 而 發(fā) 生 跳 動 和 軸 向 竄 動 ； （ 5） 齒 輪 或 接 合 套 嚴(yán) 重 磨 損 ， 沿 齒 長 方 向 磨 成 錐 形 ； （ 6） 同 步 器 磨 損 或 損 壞 ； （ 7） 變

55、速 器 殼 松 動 或 與 離 合 器 殼 沒 對 準(zhǔn) 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3、故障診斷與排除 （ 1） 診 斷 方 法 使 車 輛 行 駛 ， 反 復(fù) 加 速 、 減 速 、 檢 查 在 各 擋 位 上 變 速桿 是 否 容 易 脫 出 ， 如 這 種 方 法 效 果 不 明 顯 時(shí) ， 可 在 爬 陡 坡等 條 件 下 以 發(fā) 動 機(jī) 制 動 進(jìn) 行 檢 查 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 （ 2） 排 除 方 法 發(fā) 現(xiàn) 某 擋 跳 擋 時(shí) ， 仍 將 操 縱 桿 掛 入 該 擋 ， 將 發(fā) 動 機(jī) 熄 火 。先 檢 查 操 縱 機(jī) 構(gòu) 調(diào) 整 是 否 正 確

56、 ， 然 后 再 拆 開 變 速 器 蓋 檢 查齒 輪 嚙 合 情 況 和 同 步 器 嚙 合 情 況 。 如 果 嚙 合 情 況 不 好 ， 應(yīng)檢 查 軸 承 是 否 磨 損 松 曠 ， 撥 叉 是 否 變 形 ， 撥 叉 與 接 合 套 上的 叉 槽 間 隙 是 否 過 大 ， 否 則 應(yīng) 更 換 或 校 正 撥 叉 ； 如 果 嚙 合情 況 良 好 ， 應(yīng) 檢 查 操 縱 機(jī) 構(gòu) 鎖 止 情 況 。 如 鎖 止 不 良 ， 須 拆下 撥 叉 軸 檢 查 自 鎖 鋼 球 、 彈 簧 ， 彈 簧 過 弱 、 折 斷 或 撥 叉 軸凹 槽 磨 損 應(yīng) 予 以 更 換 或 修 復(fù) 。 齒 輪 嚙

57、 合 和 操 縱 機(jī) 構(gòu) 均 良 好 ， 應(yīng) 檢 查 齒 輪 是 否 磨 成 錐 形 ，以 及 軸 是 否 前 后 移 動 。 如 果 齒 輪 磨 成 錐 形 應(yīng) 更 換 ， 軸 的 前后 移 動 應(yīng) 調(diào) 整 適 當(dāng) 。 對 于 變 速 器 殼 松 動 或 與 離 合 器 殼 沒 對 準(zhǔn) 而 引 起 的 跳 擋 ，須 按 規(guī) 定 擰 緊 固 定 螺 栓 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.7.2 換 擋 困 難 1故障現(xiàn)象 在 進(jìn) 行 正 常 變 速 操 作 時(shí) ， 變 速 桿 不 能 掛 入 擋 位 ，或 者 勉 強(qiáng) 掛 上 擋 后 又 很 難 摘 下 來 。 2 故障原因 （ 1）

58、 變 速 桿 下 端 磨 損 或 控 制 桿 彎 曲 ； （ 2） 撥 叉 或 撥 叉 軸 磨 損 、 松 曠 、 彎 曲 ； （ 3） 自 鎖 或 互 鎖 彈 簧 過 硬 、 鋼 球 損 傷 ； （ 4） 控 制 連 桿 機(jī) 構(gòu) 動 作 不 良 （ 遠(yuǎn) 程 控 制 式 機(jī) 構(gòu) ） ； （ 5） 同 步 器 不 良 （ 磨 損 或 損 壞 ） ； （ 6） 變 速 器 軸 彎 曲 變 形 或 花 鍵 損 傷 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3、故障診斷與排除 （ 1） 診 斷 方 法 首 先 應(yīng) 確 認(rèn) 離 合 器 分 離 狀 態(tài) 正 常 ， 然 后 使 發(fā) 動機(jī) 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 踏

59、下 離 合 器 踏 板 ， 試 進(jìn) 行 各 擋 位 變速 動 作 。 檢 查 變 速 桿 是 否 卡 滯 、 沉 重 等 。 當(dāng) 用 這種 方 法 不 易 判 斷 時(shí) ， 可 進(jìn) 行 實(shí) 車 行 駛 試 驗(yàn) 。 （ 2） 排 除 方 法 汽 車 行 駛 時(shí) 發(fā) 生 換 擋 困 難 現(xiàn) 象 ， 首 先 檢 查 離 合 器 能否 分 離 徹 底 ， 操 縱 機(jī) 構(gòu) 能 否 工 作 。 如 上 述 情 況 良 好 ， 應(yīng) 拆 開 變 速 器 蓋 ， 檢 查 撥 叉 是 否彎 曲 ， 如 果 彎 曲 應(yīng) 校 正 或 更 換 。 如 果 撥 叉 軸 與 導(dǎo)向 孔 銹 蝕 ， 可 用 較 細(xì) 的 砂 紙

60、光 磨 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 檢 查 自 鎖 和 互 鎖 裝 置 是 否 良 好 ， 否 則 予 以 更 換 。 檢 查 撥 叉 的 固 定 螺 栓 松 動 ， 若 松 動 應(yīng) 予 以 緊 固 。 檢 查 變 速 器 軸 花 鍵 損 傷 情 況 或 軸 彎 曲 ， 酌 情 給 予 修 復(fù) 或 更換 。 檢 查 同 步 器 磨 損 或 損 壞 情 況 ， 一 般 同 步 器 可 檢 查 以 下 幾 個(gè)方 面 ： a 同 步 環(huán) 與 錐 體 接 觸 狀 態(tài) 和 制 動 作 用 ： 在 錐 體 上 涂 齒 輪 油 ，再 把 同 步 環(huán) 推 上 錐 體 并 回 轉(zhuǎn) ， 如 環(huán) 與 錐

61、 體 可 緊 密 接 合 即 為良 好 。 b 同 步 環(huán) 油 槽 與 錐 體 的 磨 損 狀 態(tài) ： 測 量 同 步 環(huán) 推 到 錐 體 上后 的 間 隙 ， 如 該 值 與 規(guī) 定 值 相 等 即 為 良 好 。 c 同 步 環(huán) 與 接 合 套 安 裝 面 的 位 置 關(guān) 系 是 否 正 確 。 根 據(jù) 同 步 器 損 壞 的 部 位 酌 情 更 換 零 件 或 整 體 更 換 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.7.3 變 速 器 亂 擋 1故障現(xiàn)象 在 離 合 器 技 術(shù) 狀 況 正 常 情 況 下 ， 變 速 器 同 時(shí) 掛 上兩 個(gè) 擋 或 雖 能 掛 上 擋 ， 但 卻

62、不 能 掛 入 所 需 要 的 擋 位 ，或 者 掛 入 后 不 能 退 出 。 2故障原因 主 要 為 變 速 操 縱 機(jī) 構(gòu) 失 效 。 （ 1） 變 速 桿 球 頭 定 位 銷 磨 損 、 折 斷 或 球 孔 、 球 頭 磨損 、 松 曠 ； （ 2） 變 速 桿 下 端 工 作 面 或 撥 叉 軸 上 導(dǎo) 塊 的 導(dǎo) 槽 磨 損過 度 ； （ 3） 撥 叉 槽 互 鎖 銷 、 球 磨 損 嚴(yán) 重 或 漏 裝 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3、故障診斷與排除（ 1） 診 斷 方 法 使 車 輛 行 駛 ， 操 縱 變 速 桿 進(jìn) 行 換 擋 試 驗(yàn) 。 檢 查 是 否 有同 時(shí)

63、 掛 上 兩 個(gè) 擋 或 掛 上 的 擋 位 不 是 所 需 要 的 擋 位 時(shí) 。（ 2） 排 除 方 法 掛 需 要 擋 位 時(shí) ， 結(jié) 果 掛 入 別 的 擋 位 ： 檢 查 變 速 桿 擺 轉(zhuǎn)角 度 ， 若 其 能 任 意 擺 ， 且 能 打 圈 ， 則 為 定 位 銷 損 壞 或 失效 。 需 更 換 定 位 銷 ， 調(diào) 整 變 速 桿 。 當(dāng) 變 速 桿 擺 轉(zhuǎn) 角 正 常 ， 仍 掛 不 上 或 摘 不 下 擋 ， 則 多 為變 速 桿 下 端 工 作 面 磨 損 或 導(dǎo) 槽 磨 損 ， 使 變 速 桿 下 端 從 導(dǎo)槽 中 脫 去 。 應(yīng) 予 以 修 復(fù) 或 更 換 。 若 同

64、 時(shí) 掛 上 兩 個(gè) 擋 ， 則 為 互 鎖 裝 置 磨 損 或 漏 裝 零 件 。應(yīng) 進(jìn) 行 零 件 更 換 或 裝 復(fù) 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3.7.4 變 速 器 異 響 1故障現(xiàn)象 變 速 器 工 作 時(shí) ， 發(fā) 出 不 正 常 聲 響 ， 如 金 屬 的 干 摩 擦聲 ， 不 均 勻 的 碰 撞 聲 等 。 2故障原因 （ 1） 變 速 器 操 縱 機(jī) 構(gòu) 各 連 接 處 松 動 ， 撥 叉 變 形 或 磨 損松 曠 ； （ 2） 變 速 器 與 發(fā) 動 機(jī) 安 裝 時(shí) 曲 軸 與 變 速 器 第 一 軸 軸 線不 同 心 ， 或 變 速 器 殼 體 變 形 ； （

65、 3） 殼 體 軸 承 孔 修 復(fù) 后 ， 軸 心 發(fā) 生 變 動 或 使 兩 軸 線 不同 心 ， 變 速 器 殼 體 前 端 面 與 第 一 、 二 軸 軸 心 線 垂 直 度或 一 、 二 軸 與 曲 軸 同 軸 度 超 差 ； 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 （ 4） 軸 承 缺 油 、 磨 損 松 曠 、 疲 勞 剝 落 或 軸 承 滾 動 體 破 裂 ； （ 5） 第 二 軸 、 中 間 軸 彎 曲 或 花 鍵 與 滑 動 花 鍵 轂 磨 損 松 曠 ； （ 6） 齒 輪 磨 損 嚴(yán) 重 ， 齒 側(cè) 間 隙 太 大 ， 齒 面 有 金 屬 疲 勞 剝落 或 個(gè) 別 齒 損 壞

66、折 斷 等 ； （ 7） 齒 輪 制 造 精 度 差 或 齒 輪 副 不 匹 配 ， 維 修 中 未 成 對 更換 相 嚙 合 的 兩 齒 輪 ； （ 8） 變 速 器 缺 油 、 潤 滑 油 過 稀 ， 過 稠 或 質(zhì) 量 變 壞 ； （ 9） 變 速 器 內(nèi) 掉 入 異 物 或 某 些 緊 固 螺 栓 松 動 。 汽 車 底 盤 構(gòu) 造 與 維 修 3故障診斷與排除 （ 1） 診 斷 方 法 當(dāng) 發(fā) 動 機(jī) 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 使 變 速 桿 處 于 空 擋 位 ， 檢 查 接合 和 分 離 離 合 器 過 程 中 有 無 異 響 ， 如 離 合 器 接 合 時(shí) 發(fā) 生 異響 ， 離 合 器 分 離 時(shí) 異 響 消 失 ， 說 明 異 響 發(fā) 生 在 變 速 器 。 也可 進(jìn) 行 實(shí) 車 行 駛 ， 檢 查 在 變 速 擋 位 有 無 異 響 。 此 時(shí) ， 應(yīng) 區(qū)別 驅(qū) 動 時(shí) 與 怠 速 的 異 響 。 （ 2） 排 除 方 法 在 排 除 變 速 器 異 響 時(shí) ， 要 根 據(jù) 響 聲 的 特 點(diǎn) 、 出 現(xiàn) 響 聲的 時(shí) 機(jī) 和 發(fā) 響 的 部 位 判 斷 響 聲 的