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1、 第五模塊 運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸:運(yùn)輸被譽(yù)為物流的主要功能之一。運(yùn)輸被譽(yù)為物流的主要功能之一。引引 言言一、概述v(一一)運(yùn)輸?shù)母拍罴爸匾赃\(yùn)輸?shù)母拍罴爸匾?、什么是運(yùn)輸運(yùn)輸（transportation）廣義的運(yùn)輸是指人和物通過(guò)運(yùn)力在空間的移動(dòng)，其具體活動(dòng)是人和物的載運(yùn)及輸送。物流領(lǐng)域的運(yùn)輸專(zhuān)指物的載運(yùn)及輸送。用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T18354-2001）運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送研究對(duì)象是貨物運(yùn)輸貨物運(yùn)輸以改變“物”的空間位置為目的運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大

2、范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。2、運(yùn)輸?shù)牡匚贿\(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)采用JIT管理體系和QR等對(duì)運(yùn)輸提出了更高的要求（二）運(yùn)輸系統(tǒng)的基本要素v運(yùn)輸對(duì)象：貨物v運(yùn)輸?shù)膮⑴c者：貨主、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人v運(yùn)輸手段：運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路（通道）、運(yùn)輸站點(diǎn)及配套設(shè)施v其他資源要素（三）運(yùn)輸?shù)奶卣鱲運(yùn)輸是一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)，它具有很強(qiáng)的服務(wù)性。有兩種概括：一種是v1、運(yùn)輸聯(lián)系的廣泛性v2、運(yùn)輸不創(chuàng)造新的產(chǎn)品v3、運(yùn)輸生產(chǎn)的非實(shí)體性v4、運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性v5、各種運(yùn)輸方式產(chǎn)品的同一性v6、各種運(yùn)輸方式之間的代替性較強(qiáng)v另一種是：v1、運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)v2、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是服務(wù)v3、運(yùn)輸具有社會(huì)公共

3、事務(wù)的特性（四）運(yùn)輸?shù)墓δ躹實(shí)現(xiàn)物品移動(dòng)運(yùn)輸是物流過(guò)程中最主要的增值活動(dòng)，稱為場(chǎng)所效用。組織運(yùn)輸時(shí)必須注意三個(gè)問(wèn)題：運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、環(huán)境資源成本v短期物品存儲(chǔ)交通工具成為臨時(shí)儲(chǔ)存場(chǎng)所，創(chuàng)造時(shí)間效用。（五）運(yùn)輸?shù)淖饔胿運(yùn)輸是物流的主要功能之一v運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一v運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”v運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁v運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉（六）運(yùn)輸管理的原則和運(yùn)輸管理工作的原則1.運(yùn)輸管理的原則v規(guī)模經(jīng)濟(jì)：距離一定時(shí)，隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，單位重量運(yùn)輸成本降低。v距離經(jīng)濟(jì)：?jiǎn)挝痪嚯x的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。2.運(yùn)輸管理工作的原則：v(1)及時(shí)。按

4、照產(chǎn)、供、銷(xiāo)的實(shí)際需要，及時(shí)把貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)，盡量縮短物資在途時(shí)間。v(2)準(zhǔn)確。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中防止各種差錯(cuò)的發(fā)生，準(zhǔn)確無(wú)誤地將物資送達(dá)收貨人手中。v(3)經(jīng)濟(jì)。通過(guò)合理的運(yùn)輸手段、運(yùn)輸線路以及配貨方案，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。v(4)安全。在貨物運(yùn)輸前做好運(yùn)輸包裝工作，保證在貨物運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生霉?fàn)€、碰撞、擠壓、殘損以及丟失現(xiàn)象。對(duì)于危險(xiǎn)品要防止燃燒、爆炸。二、商品運(yùn)輸方式v按運(yùn)輸線路區(qū)分v按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分v按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分v按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具區(qū)分v按貨物運(yùn)輸分v集裝箱運(yùn)輸v國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）按運(yùn)輸線路區(qū)分v干線運(yùn)輸v支線運(yùn)輸v二次運(yùn)輸v廠內(nèi)運(yùn)輸（二）按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分v集貨運(yùn)

5、輸v配送運(yùn)輸（三）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分v一般運(yùn)輸v聯(lián)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）v按運(yùn)輸中途是否換載分按運(yùn)輸中途是否換載分v直達(dá)運(yùn)輸v中轉(zhuǎn)運(yùn)輸（四）按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具區(qū)分1、鐵路運(yùn)輸 2、公路運(yùn)輸 3、水上運(yùn)輸 4、航空運(yùn)輸 5、管道運(yùn)輸上述五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，選擇時(shí)應(yīng)綜合考慮，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮每種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)限的不同，對(duì)以上四方面要求的程度也不同。鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施（三）鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1概念是指利用機(jī)車(chē)、車(chē)輛等技術(shù)設(shè)備沿

6、鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。2特點(diǎn)優(yōu)優(yōu) 點(diǎn)點(diǎn)缺缺 點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)輸能力大；單車(chē)裝載量大；車(chē)速較高；受氣候和自然條件影響 較?。环奖銓?shí)現(xiàn)駝背運(yùn)輸、集 裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。固定成本很高；按列車(chē)組織運(yùn)行，增加 了貨物的在途時(shí)間；貨損率較高；不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括1鐵路機(jī)車(chē)2鐵路車(chē)輛3鐵路線路1.鐵路機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)2.鐵路貨車(chē)車(chē)輛糧食漏斗車(chē)糧食漏斗車(chē)油罐車(chē)油罐車(chē)平板車(chē)平板車(chē)?yán)洳剀?chē)?yán)洳剀?chē)鐵路敞車(chē)鐵路敞車(chē)鐵路棚車(chē)3.鐵路線路磁懸浮列車(chē)線路磁懸浮列車(chē)線路火車(chē)鐵路線路火車(chē)鐵路線路（三）鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸

7、的概念及特點(diǎn)（二）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施（三）公路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)（一）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1概念優(yōu)點(diǎn) 1.途中不需中轉(zhuǎn)，因而運(yùn)送速度較快2.可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，因而貨損貨差少3.機(jī)動(dòng)靈活4.原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高5.駕駛技術(shù)容易掌握 缺點(diǎn)裝載量小、運(yùn)輸成本高、燃料消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等2特點(diǎn)（二）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施 公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施主要包括 1運(yùn)輸車(chē)輛 2公路 3貨運(yùn)站1.公路貨運(yùn)車(chē)輛2.公路（1）公路等級(jí)。公路等級(jí)公路等級(jí)年晝夜汽車(chē)交通量年晝夜汽車(chē)交通量使用性質(zhì)使用性質(zhì) 高速公路25000輛以上具有特別重要政治、經(jīng)濟(jì)意義，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛，全部立體交叉并全部控制出入口一級(jí)

8、公路 500025000輛連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車(chē)分道行駛并部分控制出入口、部分立體交叉二級(jí)公路20005000輛 連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路三級(jí)公路2000輛以下 溝通縣及縣以上城市的一般公路四級(jí)公路200輛以下 溝通縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的支線公路 主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及車(chē)輛的停放、維修等。3.貨運(yùn)站（三）公路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)分類(lèi)方式分類(lèi)方式分類(lèi)結(jié)果分類(lèi)結(jié)果 托運(yùn)批量大小 整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸 運(yùn)送距離長(zhǎng)途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸 貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求普通貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)慕M織特征集裝化

9、運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸水上運(yùn)輸（一）水上運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）水上運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施（三）水上運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)（一）水上運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1概念水上運(yùn)輸是指利用船舶、排閥和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。2特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)1.線路投資少2.可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸 降低成本3.可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸1.船舶平均航速較低2.船舶航行受氣候條件影響較大3.可達(dá)性較差4.同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì) 貨物的運(yùn)載和搬運(yùn)有更高的要求（二）水上運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施1船舶2港口（三）水上運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施（三）航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)類(lèi)型（一

10、）航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1 1概念航空運(yùn)輸簡(jiǎn)稱空運(yùn)，是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。2 2特點(diǎn)（見(jiàn)下表）優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)航線直、速度快，可以飛躍各種天然障礙、作長(zhǎng)距離不著陸運(yùn)輸，對(duì)貨物的包裝要求較低運(yùn)載能力小，受氣候條件限制比較大，可達(dá)性差，運(yùn)輸成本高（二）航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施1飛機(jī)（三）航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)類(lèi)型管道運(yùn)輸1概念管道運(yùn)輸是利用運(yùn)輸管道，通過(guò)一定的壓力差而完成氣體、液體和粉末固體運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。2特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大，運(yùn)輸快捷，效率高2.占地少3.不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)4.便于運(yùn)行控制 5.能耗低，成本低6.有利于環(huán)保 缺點(diǎn)靈活性差，承運(yùn)的貨物種類(lèi)比較單一3.分類(lèi)按照運(yùn)輸對(duì)象分為：原油管

11、道運(yùn)輸、成品油管道運(yùn)輸、天然氣管道運(yùn)輸以及煤漿管道運(yùn)輸?shù)?。各種運(yùn)輸方式的比較與選擇各種運(yùn)輸方式的比較與選擇鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專(zhuān)業(yè)化距離長(zhǎng)中，短很長(zhǎng)很長(zhǎng)長(zhǎng)規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱在選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)綜合考慮：運(yùn)輸物品的種類(lèi)、運(yùn)輸量、運(yùn)輸在選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)綜合考慮：運(yùn)輸物品的種類(lèi)、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用等因素。距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用等因素。(五)、按貨物運(yùn)輸分類(lèi)v按貨物的營(yíng)運(yùn)方式不同分為：整車(chē)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸v按貨物的類(lèi)別不同分為：普通貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸v按運(yùn)

12、送速度不同分為：一般貨物運(yùn)輸快件運(yùn)輸特快專(zhuān)運(yùn)（遞）(六)集裝箱運(yùn)輸v集裝箱的概念：任何一種容器只要滿足下述條件，就可稱為集裝箱：能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m（35.32ft）以上的容積集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)v提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)v減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量v簡(jiǎn)化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)用v車(chē)船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費(fèi)減少，勞動(dòng)條件改善，運(yùn)輸成本降低v不受氣候影響，實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)、定期運(yùn)輸及裝卸作業(yè)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕净顒?dòng)集裝箱運(yùn)輸流程中對(duì)貨物或

13、貨物的載體（集裝箱）所進(jìn)行的各種操作，包括位置的移動(dòng)與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動(dòng)可構(gòu)成一個(gè)完整的集裝箱運(yùn)輸流程。主要有：v與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱v與使集裝箱發(fā)生位移的運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)，主要包括海上運(yùn)輸與內(nèi)陸集疏運(yùn)v對(duì)集裝箱體進(jìn)行操作的活動(dòng)v集裝箱交接活動(dòng)集裝箱運(yùn)輸體系集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)海上運(yùn)輸系統(tǒng)海上運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)港站系統(tǒng)港站系統(tǒng)干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)公路集疏運(yùn)系統(tǒng)公路集疏運(yùn)系統(tǒng)水路集疏運(yùn)系統(tǒng)水路集疏運(yùn)系統(tǒng)碼頭系統(tǒng)碼頭系統(tǒng)堆場(chǎng)系統(tǒng)堆場(chǎng)系統(tǒng)貨運(yùn)站系統(tǒng)貨運(yùn)站系統(tǒng)集裝箱碼頭集裝箱碼頭 (七）國(guó)際多

14、式聯(lián)運(yùn)v(一)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念v國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport）是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一個(gè)國(guó)家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的意義v國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)地位，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：v1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種極大地便了貨主的運(yùn)輸組織形式，對(duì)廣大的客戶十分有利。v2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。v3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式能使各種運(yùn)輸方式達(dá)到最佳的組合和銜接，提高了

15、貨運(yùn)速度，使國(guó)際貨物快速送達(dá)世界每個(gè)指定的收貨點(diǎn)，從而提高了外貿(mào)商品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。（三）國(guó)際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要的特點(diǎn)v1由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù)v2簽定一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé)v3采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法(四)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式v海陸聯(lián)運(yùn)v陸橋運(yùn)輸v?？章?lián)運(yùn)亞歐大陸橋西伯利亞大鐵路：起點(diǎn)西伯利亞大鐵路：起點(diǎn) ，終點(diǎn)終點(diǎn) 。第二條亞歐大陸橋：起點(diǎn)第二條亞歐大陸橋：起點(diǎn) ，終點(diǎn)，終點(diǎn) ，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。符拉迪沃斯托克符拉迪沃斯托克莫斯科莫斯科連云港連云港鹿特丹鹿特丹（3）?？章?lián)運(yùn)

16、（SeaAir）這種聯(lián)合方式兼有海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性和空運(yùn)的速度，在遠(yuǎn)東-歐州的國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)用越來(lái)越廣泛，適用于電器、電子產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)和照相器材等高價(jià)值商品以及玩具、時(shí)裝等季節(jié)性需求較強(qiáng)的商品。三、綜合運(yùn)輸體系u綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)五縱七橫的公路網(wǎng)五縱七橫的公路網(wǎng)五縱三橫的鐵路網(wǎng)五縱三橫的鐵路網(wǎng)“西氣東送西氣東送”工程工程(一)綜合運(yùn)輸體系的內(nèi)涵1、綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的2、綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的3、綜合運(yùn)

17、輸體系大致是由三個(gè)系統(tǒng)組成v其一是有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其組合部系統(tǒng)。v其二是各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。v其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。(二)發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義v1.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向v2.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的新模式v3.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系可增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張的狀況v4.發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法(三)我國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展方向v1.要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，因地制宜地發(fā)展相適應(yīng)的運(yùn)輸方式。v2.要加快鐵路的技術(shù)改造和新線建設(shè)，特別是以運(yùn)煤為主的干線建設(shè)。v3.充分發(fā)

18、揮公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)揮其在短途貨運(yùn)中的主力作用。v4.沿海和內(nèi)河水運(yùn)是大宗和散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧5.除發(fā)展原油管道運(yùn)輸和天然氣管道運(yùn)輸外，在成品油集中的流向上，要建設(shè)成品油管道，并逐步發(fā)展輸煤，輸?shù)V漿管道。v6.貨運(yùn)雖在航空運(yùn)輸中所占的地位不能與其它運(yùn)輸方式相比，但在急需物資運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸有其特別優(yōu)勢(shì)。四、商品運(yùn)輸與物流合理化v運(yùn)輸合理化：就是按照貨物流通規(guī)律,組織貨物運(yùn)輸,力求用最少的勞動(dòng)消耗,得到最高的經(jīng)濟(jì)效益.也就是說(shuō),在有利于生產(chǎn),有利于市場(chǎng)供應(yīng),有利于節(jié)約流通費(fèi)用,運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下,使貨物運(yùn)輸最短里程,經(jīng)過(guò)最少的環(huán)節(jié),用最快的時(shí)間,以最小的損耗和最低的成本,把貨物

19、從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。v影響運(yùn)輸合理化因素（合理運(yùn)輸“五要素”）運(yùn)輸距離（短）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（少）運(yùn)輸工具（優(yōu)）運(yùn)輸時(shí)間（短）運(yùn)輸費(fèi)用（省）思考題：分析下列幾種貨物的運(yùn)輸，選擇最合適的方式。貨物類(lèi)別和數(shù)量起止點(diǎn)鐵路公路管道河運(yùn)海運(yùn)航空50萬(wàn)噸鋼材上海-濟(jì)南兩箱急救藥品北京-拉薩一噸活魚(yú)密云水庫(kù)-北京一萬(wàn)噸海鹽天津-上海十萬(wàn)噸大米武漢-上海6百噸石油大慶-大連不合理運(yùn)輸v什么是不合理運(yùn)輸？v是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式v1、空駛v2、對(duì)流運(yùn)輸v3、迂回運(yùn)輸v4、重復(fù)運(yùn)輸v5、倒流運(yùn)輸v6、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸v7、

20、運(yùn)力選擇不當(dāng)v8、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式v1、空駛v空車(chē)無(wú)貨載行駛，是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式。v造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：v 1）能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車(chē)、單程空駛的不合理運(yùn)輸。v 2）由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛。v 3）由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式v2、對(duì)流運(yùn)輸v亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同 一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部

21、分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。v3、迂回運(yùn)輸v迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式v4、重復(fù)運(yùn)輸v重復(fù)運(yùn)輸有兩種形式。重復(fù)運(yùn)輸有兩種形式。v5、倒流運(yùn)輸v是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸。種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸。v6、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸v是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)

22、了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式v7、運(yùn)力選擇不當(dāng)v未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：1）棄水走陸2）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)v8、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)v對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車(chē)未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類(lèi)型的不合理運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化的有效措施v1、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率v 實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，

23、這在安排單車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車(chē)船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車(chē)船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。v 提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘 如我國(guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”。運(yùn)輸合理化的有效措施v2、采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施v這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。v國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有：v1.滿載超軸 v2.水運(yùn)拖排和拖帶法 v3.頂推法 v4.汽車(chē)掛

24、車(chē)運(yùn)輸合理化的有效措施v3、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系v運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專(zhuān)業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。v當(dāng)前火車(chē)運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。v4、開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，以公代鐵的運(yùn)輸。v這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。運(yùn)輸合理化的有效措施v5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸v 直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。v6、配載運(yùn)輸v 配載運(yùn)輸是充分

25、利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。運(yùn)輸合理化的有效措施v7、“四就”直拔運(yùn)輸v“四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫(kù)、就車(chē)(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫(kù)了。v8、發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具v9、通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化五、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)v新經(jīng)濟(jì)提供的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流機(jī)械裝備的大規(guī)模技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等，已經(jīng)使構(gòu)成物流的運(yùn)輸活動(dòng)發(fā)生了很大的變化，形成了新的發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸?shù)匚坏淖兓哼\(yùn)輸從物流的主導(dǎo)地位變成現(xiàn)代物流的支撐因素運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化：承擔(dān)大量運(yùn)輸

26、的遠(yuǎn)洋海運(yùn)、承擔(dān)多品種、少批量、多批次的長(zhǎng)距離空中快運(yùn)二類(lèi)運(yùn)輸形式的比重將有比較大的增長(zhǎng)不同的運(yùn)輸方式的一體化案例分析：玻璃運(yùn)輸中的合伙關(guān)系玻璃運(yùn)輸中的合伙關(guān)系v如今的托運(yùn)人在尋找運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，更多的是考慮成本和服務(wù)。LOF公司是一家建筑和汽車(chē)玻璃制造商，它所面臨的挑戰(zhàn)是要搬運(yùn)和運(yùn)輸大量棘手的產(chǎn)品。LOF公司對(duì)顧客的服務(wù)承諾使其需要這樣一種承運(yùn)人，即既有競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，又能提供優(yōu)越的物流服務(wù)。這些服務(wù)需求要求LOF公司去尋找有創(chuàng)新意識(shí)的承運(yùn)人和勢(shì)力強(qiáng)大的渠道伙伴關(guān)系。在過(guò)去，LOF公司曾使用過(guò)多達(dá)534位承運(yùn)人進(jìn)行內(nèi)向運(yùn)輸和外向運(yùn)輸。玻璃運(yùn)輸往往需要使用專(zhuān)門(mén)化設(shè)備，以使玻璃損壞降到最低程度。但如果

27、使用專(zhuān)門(mén)化設(shè)備，則意味著LOF公司無(wú)法提供回程運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，因此，承運(yùn)人要么以競(jìng)爭(zhēng)性低價(jià)攬取回程運(yùn)輸產(chǎn)品，要么LOF公司支付人載回程費(fèi)用。v值得慶幸的是，LOF公司通過(guò)與兩位承運(yùn)人的聯(lián)盟，解決了這個(gè)問(wèn)題。所有內(nèi)向和外向的零擔(dān)裝運(yùn)貨物全部安排給羅德威物流服務(wù)公司（RoadwayLogisticsServices，ROLS）承擔(dān)。雖然ROLS公司負(fù)責(zé)與裝運(yùn)有關(guān)的所有日常事務(wù)、跟蹤和支付，但它并不需要運(yùn)輸所有的貨物。這種安排使LOF公司向其供應(yīng)商提供免費(fèi)電話號(hào)碼，對(duì)所有內(nèi)向的裝運(yùn)給予最低成本的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人。該系統(tǒng)已在300萬(wàn)美元的運(yùn)費(fèi)預(yù)算中減少了50萬(wàn)美元，并排除了7萬(wàn)件的書(shū)面工作。此外，凱斯物流

28、公司（CassLogistics）提供第三方的付款服務(wù)，負(fù)責(zé)用電子手段處理所有帳單信息。v盡管成本是LOF聯(lián)盟所要考慮的一個(gè)因素，但在建筑玻璃的整車(chē)運(yùn)輸中依然存在著強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)。ScheiderNational公司的專(zhuān)門(mén)化卡車(chē)營(yíng)運(yùn)需要經(jīng)過(guò)18個(gè)月試運(yùn)，才獲準(zhǔn)成為L(zhǎng)OF公司主要的整車(chē)承運(yùn)人之一。ScheiderNational公司的總裁，唐斯納德（DonSchneider）聲稱，這是他所經(jīng)歷的最嚴(yán)格的資格審查之一。ScheiderNational公司與拖車(chē)制造商WabashNational公司是合伙關(guān)系，他們對(duì)一種專(zhuān)業(yè)拖車(chē)申請(qǐng)了專(zhuān)利，專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸LOF公司的玻璃。這種拖車(chē)是一種A字型設(shè)計(jì)，改變

29、了標(biāo)準(zhǔn)的平板卡車(chē)結(jié)構(gòu)，也排除了專(zhuān)門(mén)化設(shè)備所產(chǎn)生的問(wèn)題，但不適合作其他貨物的回程運(yùn)輸。v在LOF公司、ScheiderNational公司，以及WabashNational公司之間的排他性安排，確保了所有的設(shè)備都可以為三方合伙人所利用，任何一家公司都不會(huì)承擔(dān)發(fā)展總量紊亂的風(fēng)險(xiǎn)或財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。由于這種獨(dú)特的運(yùn)輸伙伴關(guān)系，使所有這三家公司都分別享受各自在其行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除技術(shù)方面外，LOF公司在其他承諾上也確定了非常高的服務(wù)期望和要求。LOF公司產(chǎn)是利用價(jià)格來(lái)刺激業(yè)務(wù)，而是致力于降低總成本。盡管LOF公司認(rèn)識(shí)到它的合伙人在精力上必須要有充分的回報(bào)，但它認(rèn)識(shí)超額的利潤(rùn)反而會(huì)損害合伙關(guān)系。LOF公司在所有的組織層次上保持著與其合伙人之間的廣泛溝通，這有助于進(jìn)一步了解合伙關(guān)系的價(jià)值和狀況。LOF公司認(rèn)為，在這種合伙關(guān)系的處理中，將會(huì)為其顧客創(chuàng)造重大的價(jià)值。？問(wèn)題問(wèn)題v玻璃運(yùn)輸中的合伙關(guān)系是怎樣形成的?v請(qǐng)你分析發(fā)展合伙運(yùn)輸和社會(huì)化運(yùn)輸對(duì)于運(yùn)輸合理化的意義。v1、物流運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)？v2、列舉不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象？v3、運(yùn)輸合理化內(nèi)涵和措施？v4、上網(wǎng)查閱有關(guān)運(yùn)輸?shù)男畔①Y料并自擬題目寫(xiě)出一篇1000字的小論文v參考網(wǎng)站：中華人民共和國(guó)交通部vwww.AMT作業(yè)與思考：