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1、史文庫(kù) 編 著 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)變速器轉(zhuǎn)向懸架制動(dòng)第1章第2章第3章第4章第5章第6章 第7章汽車NVH 發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置第8章 發(fā)動(dòng)機(jī)雙質(zhì)量飛輪第9章第10章第11章 車身汽車輕量化智能汽車 第 8章 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 雙 質(zhì) 量 飛 輪 概述雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的基本功能和要求雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器工作原理雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹8.18.28.38.4 雙質(zhì)量飛輪是 世紀(jì) 年代末在汽車上出現(xiàn)的一種新配置，英文縮寫稱為 ( -)。它對(duì)于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的隔振和減振有很大的作用。雙質(zhì)量飛輪是當(dāng)前汽車上隔振減振效果最好的裝置。 圖-雙質(zhì)量飛輪減振器的基本結(jié)構(gòu) 8.1 概述 作為對(duì)離合器從動(dòng)盤式扭轉(zhuǎn)

2、減振器的繼承和發(fā)展，雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的具體結(jié)構(gòu)雖不盡相同，但都應(yīng)由第一質(zhì)量、第二質(zhì)量和扭轉(zhuǎn)減振器等三部分組成。第一質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端法蘭盤相連接，第二質(zhì)量通過(guò)一個(gè)軸承(一般為深溝球軸承)安裝在第一質(zhì)量上，第二質(zhì)量上又安裝有離合器殼等。 第一、第二質(zhì)量之間通過(guò)減振器相連，工作時(shí)它們之間有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。圖- 所示為離合器從動(dòng)盤式扭轉(zhuǎn)減振器與雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)比較示意圖。 圖-離合器從動(dòng)盤式扭轉(zhuǎn)減振器與雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)比較示意圖-第一質(zhì)量 -減振器 -第二質(zhì)量 8.2 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的基本功能和要求 與傳統(tǒng)離合器從動(dòng)盤式扭轉(zhuǎn)減振器相比，效果明顯，具體如下：()傳遞特性。

3、由試驗(yàn)測(cè)定結(jié)果可知，雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器同時(shí)達(dá)到了減少在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)與抑制共振兩個(gè)目的。()減少空載噪聲。雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器減少空載噪聲的效果良好。與傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤式扭轉(zhuǎn)減振器相比，可以大幅度地減少轉(zhuǎn)速波動(dòng)，改善空載噪聲。()減少加速時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。經(jīng)測(cè)試可知雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器與傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤式扭轉(zhuǎn)減振器相比在改善加速時(shí)噪聲方面，大幅度地減少了轉(zhuǎn)速波動(dòng)，從而大大地減少了手動(dòng)變速器的振動(dòng)。8.2 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的基本功能和要求 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的優(yōu)點(diǎn)：()可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)變速器振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率fc，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)發(fā)生共振。系統(tǒng)固有頻率fc按兩個(gè)自

4、由度系統(tǒng)可表達(dá)為:()可以加大減振彈簧的安裝半徑，降低減振彈簧剛度，并容許增大轉(zhuǎn)角。()在變速器中可以采用黏度較低的 號(hào)齒輪油而不致產(chǎn)生齒輪沖擊噪聲，并可改善冬季的換擋過(guò)程。()可以嘗試著使用其他形式的彈性和阻尼，如液力阻尼、橡膠彈簧等，以期達(dá)到最佳減振效果。()改善傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)零部件壽命。8.2 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的基本功能和要求21 21 )(21 JJ JJKfc 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的缺點(diǎn)：()結(jié)構(gòu)較離合器從動(dòng)盤式復(fù)雜，加工制造困難且成本高。()減振彈簧分布半徑增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，彈簧徑向的離心力和切向的變形量增加，使彈簧的磨損加劇。原因如下：()由于飛輪上靠近

5、中心的位置用于安裝與曲軸法蘭盤連接的螺栓和支撐第二質(zhì)量的軸承了，因此減振器彈簧在徑向上向外移動(dòng)了一定距離，使分布半徑變大，因而，在同樣的轉(zhuǎn)速下意味著彈簧要承受更大的離心力。()在同樣的轉(zhuǎn)速下，由于半徑增大，彈簧在切向上的運(yùn)動(dòng)量也會(huì)加大，這也會(huì)加大彈簧的磨損速度。()為了適應(yīng)雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的功能要求,雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器要吸收更大的轉(zhuǎn)速波動(dòng),這也會(huì)導(dǎo)致彈簧運(yùn)動(dòng)量加大而加速?gòu)椈傻哪p。8.2 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的基本功能和要求 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的實(shí)質(zhì)在于:一方面由彈簧扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)，來(lái)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩中所包含的變動(dòng)轉(zhuǎn)矩成分，將平均化的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器，衰減扭轉(zhuǎn)與振動(dòng)有關(guān)的振動(dòng)和噪

6、聲;另一方面，通過(guò)將飛輪分成不同質(zhì)量的兩塊，使整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率大大降低，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍避開(kāi)共振區(qū)。8.3 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器工作原理 圖-雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)物理模型 整體型飛輪的扭轉(zhuǎn)特性分析如下。建立如下的受迫振動(dòng)微分方程組：由上面的振動(dòng)方程組可以很容易得出整體型飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的角振幅頻率響應(yīng)關(guān)系式：8.3 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器工作原理 t tTI sinsin1 10 201 1IT 根據(jù)雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)簡(jiǎn)化模型，可以對(duì)其建立出如下的系統(tǒng)受迫振動(dòng)微分方程組：可以推導(dǎo)出下面的雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的角振幅頻率響應(yīng)關(guān)系式：8.3 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振

7、器工作原理 tt CKI tTCKI sinsin )()( sin)()(22 11 121222 212111 )()( 222212 jcKjcIKjcIK jcKT 與采用整體型飛輪相比，采用雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器對(duì)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)有著十分顯著的效果。通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)特性進(jìn)行最佳的選擇和優(yōu)化，確定其相應(yīng)的結(jié)構(gòu)性能參數(shù)，可以使發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振現(xiàn)象時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到實(shí)際使用的工作轉(zhuǎn)速范圍以下，也即是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速范圍以下，從而確保雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的變動(dòng)轉(zhuǎn)矩的激勵(lì)達(dá) 到較理想的吸收能力。 圖-兩種減振器輸出端的扭轉(zhuǎn)幅值比較 8.3 雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器工

8、作原理 圖-雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的分類 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 周向長(zhǎng)弧形螺旋彈簧雙質(zhì)量飛輪(-)：周向長(zhǎng)弧形螺旋彈簧雙質(zhì)量飛輪(-)是目前世界上最具有代表性的雙質(zhì)量飛輪，由德國(guó) 公司于 年研制。 其彈性機(jī)構(gòu)一般為兩組或三組周向長(zhǎng)弧形螺旋彈簧，如圖- 所示。兩飛輪之間具有較大相對(duì)轉(zhuǎn)角(一般可達(dá)，甚至)，較好地解決了在有限設(shè)計(jì)空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)減振器低扭轉(zhuǎn)剛度的問(wèn)題，是發(fā)展過(guò)程中的一次突破?；?形螺旋彈簧的設(shè)計(jì)和制造是 減振器設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵和難點(diǎn)。 圖- 的結(jié)構(gòu)圖 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 由于汽車運(yùn)行工況十分復(fù)雜，通常有起動(dòng)、怠速、加速、行駛、減速以及熄火，同時(shí)有效隔離

9、各種工況下的扭振傳遞非常困難。為滿足上述多種工況的隔振要求，需要- 減振器具有多級(jí)扭轉(zhuǎn)剛度。常見(jiàn)的實(shí)現(xiàn)多級(jí)彈性特性的方案是將不同直徑、不同弧長(zhǎng)的長(zhǎng)弧形螺旋彈簧進(jìn)行內(nèi)外嵌套。也有在傳力板上安裝內(nèi)置減振器與長(zhǎng)弧形螺旋彈簧一起構(gòu)成多級(jí)彈性特性。帶內(nèi)置減振器的- 能明顯增加兩飛輪之間的相對(duì)轉(zhuǎn)角(圖 -)，具有更好的隔振性能。 圖-帶內(nèi)置減振器的- 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 離心擺式雙質(zhì)量飛輪：離心擺與- 減振器巧妙地結(jié)合在一起，形成離心擺式- 減振器，如圖-所示。 這種結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪有兩種實(shí)現(xiàn)方案：一種是將離心擺安裝在第一飛輪上，另一種是將離心擺安裝在第二飛輪上。 圖-離心擺式- 減

10、振器 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 周向短彈簧雙質(zhì)量飛輪(-)：周向短彈簧雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器較多地沿用傳統(tǒng) 扭轉(zhuǎn)減振器的概念，如圖- 所示。為保證傳遞足夠大的轉(zhuǎn)矩，通常由多組彈簧共同工作，每組中的直螺旋彈簧借助于滑塊和彈簧帽串聯(lián)而成。為獲得良好的非線性特性，通常將彈簧剛度設(shè)計(jì)得不同，起作用的時(shí)間也不一樣，以滿足減振器在各種工況下的需要。 圖8-9 - 的結(jié)構(gòu) 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 DMF-CSS減振器的主要特點(diǎn)在于其特殊的彈性機(jī)構(gòu)，可通過(guò)彈簧帽和滑塊位置、彈簧個(gè)數(shù)和組合方式等多種手段進(jìn)行調(diào)諧，更靈活地實(shí)現(xiàn)多級(jí)非線性彈性特性。ZF Sachs公司還生產(chǎn)出較復(fù)雜的

11、行星齒輪機(jī)構(gòu)的DMF-CSS減振器，如圖8-10所示。DMF-CSS減振器的缺點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)目多，生產(chǎn)和裝配困難，零件的制造精度要求較高。 圖8-帶行星齒輪的- 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 徑向雙質(zhì)量飛輪(-)：徑向雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于減振彈簧為直彈簧，分組安裝在由減振器側(cè)板、從動(dòng)板組成的沿飛輪徑向的彈簧室中，其側(cè)板和從動(dòng)板通過(guò)兩個(gè)傳動(dòng)銷分別與飛輪的第一質(zhì)量、第二質(zhì)量相連，如圖- 所示。 圖- 及彈簧室-第二飛輪.-第一飛輪.-彈簧室.-彈簧室細(xì)節(jié) 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 橡膠彈簧雙質(zhì)量飛輪(-)：橡膠彈簧雙質(zhì)量飛輪用橡膠彈簧替代鋼絲螺旋彈

12、簧。由于橡膠的非線性彈性特性和自身的阻尼，使得減振器的彈性特性更為合理，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化。 缺點(diǎn)主要是橡膠易老化，工作壽命有限，且長(zhǎng)時(shí)間工作后，橡膠發(fā)熱，阻尼力下降。圖- 所示為- 的結(jié)構(gòu)剖視圖。 圖-橡膠彈簧 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 空氣阻尼雙質(zhì)量飛輪(-)：空氣阻尼雙質(zhì)量飛輪通常多采用干摩擦阻尼或黏性阻尼，而- 采用空氣阻尼來(lái)實(shí)現(xiàn)減振， 通常由三組行駛級(jí)彈簧和三組怠速級(jí)彈簧交叉布置，如圖- 所示。其中每組怠速級(jí)彈簧由兩個(gè)端頭、中間柱狀橡膠塊及兩個(gè)彈簧組成，端頭與柱狀橡膠塊形成封閉腔室，傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)封閉腔室受壓，空氣經(jīng)端頭中間的排氣孔排出，起到阻尼的作用。 圖-空氣阻尼 8.4

13、雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 液力雙質(zhì)量飛輪(-)：液力雙質(zhì)量飛輪基本原理為:油路連接飛輪第一、第二質(zhì)量，液壓泵驅(qū)動(dòng)油液傳遞動(dòng)力，在不同的工況下，各閥體處于不同的工作狀態(tài)，控制阻尼的大小，利用減振彈簧室來(lái)平緩轉(zhuǎn)矩波動(dòng)，并由彈簧室大小控制極限轉(zhuǎn)角。- 的性能優(yōu)良，結(jié)構(gòu)緊湊，但加工制造成本較高，控制系統(tǒng)復(fù)雜。 如圖- 所示。 圖-液力阻尼 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 帶有怠速減振級(jí)的雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器：為使減振器在各種不同工況下均能很好地工作，在采用短輕彈簧的減振器中，人們常將彈簧分組，各組彈簧剛度不一樣，起作用的時(shí)間也不一樣，從而獲得良好的非線性特性。帶有怠速減振級(jí)的減振器將

14、先起作用的一組彈簧剛度設(shè)計(jì)成很低，專門用于減緩怠速時(shí)的噪聲（圖8-15)。按其與摩擦阻尼元件的連接方式還可分串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。前者的實(shí)際使用效果更好些，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)和布置更難。 圖-帶有怠速減振級(jí)的 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 采用限制彈簧位置的措施：為從根本上解決彈簧磨損問(wèn)題，最好的辦法是將彈簧與窗口隔開(kāi)，使兩者根本不能發(fā)生滑磨，這樣既可使減振器彈簧壽命大為提高，可靠性也較好。具體控制措施有:在彈簧的中間安裝可滑動(dòng)式彈性支持架;采用變螺距減振彈簧，并安裝保持架，有些還加裝小型動(dòng)力吸振器，這樣既減輕了振動(dòng)和噪聲，還可獲得變剛度特性;設(shè)置長(zhǎng)的彈簧支座，使其具有彈簧導(dǎo)桿的作用，

15、借以限制彈簧的位置，如圖8-16所示。 圖-采用限位措施的 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 基于形狀約束的雙質(zhì)量飛輪(周向短弧)：在原結(jié)構(gòu)及基本參數(shù)不變的條件下，具有更大的反抗轉(zhuǎn)矩，對(duì)原半徑及。的圓弧段采用適當(dāng)修正曲線，使形狀改變后初級(jí)飛輪對(duì)彈簧座的約束反力方向偏轉(zhuǎn)，則在不改變?cè)瓉?lái)結(jié)構(gòu)基本參數(shù)的條件下，可增大彈簧座對(duì)初級(jí)飛輪的作用力，從而達(dá)到非線性增大反抗轉(zhuǎn)矩的作用，實(shí)現(xiàn)了所追求的低轉(zhuǎn)速小轉(zhuǎn)矩的柔性和高轉(zhuǎn)速高反抗轉(zhuǎn)矩大剛度的設(shè)計(jì)目的，如圖8-17所示。 圖-基于形狀約束的 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 磁流變液雙質(zhì)量飛輪：為實(shí)現(xiàn)雙質(zhì)量飛輪阻尼的可控可調(diào)，結(jié)合磁流變液在磁場(chǎng)

16、作用下流變特性可瞬間發(fā)生變化的特性，在普通雙質(zhì)量飛輪上并聯(lián)一個(gè)含磁流變液的阻尼裝置，設(shè)計(jì)出新型的扭轉(zhuǎn)減振器磁流變液雙質(zhì)量飛輪，可通過(guò)改變線圈電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)雙質(zhì)量飛輪阻尼的可控可調(diào)。磁流變液雙質(zhì)量飛輪的基本結(jié)構(gòu)及工作原理如圖8-18 所示。 圖-磁流變液雙質(zhì)量飛輪-內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸，-曲軸端連接孔，-軸承，-鉚釘，-第一質(zhì)量，-傳力板，-弧形彈簧，-導(dǎo)向滑槽，-轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)點(diǎn)，-起動(dòng)齒圈，-齒圈，-離合器摩擦面，-磁軛，-勵(lì)磁線圈，-隔磁圈，-隔磁環(huán)，-外轉(zhuǎn)子，-注液孔，-內(nèi)轉(zhuǎn)子，-磁流變液，-密封圈，-隔磁環(huán)，-支撐軸承圖 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 多級(jí)雙質(zhì)量飛輪：工作過(guò)程簡(jiǎn)單

17、描述為：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)帶動(dòng)初級(jí)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮彈簧座(或者)，然后通過(guò)三組彈簧的傳遞把動(dòng)力傳遞到彈簧座(或者)帶動(dòng)從動(dòng)盤及次級(jí)飛輪。 圖-多級(jí)雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)和剛度突變曲線-初級(jí)飛輪，、-彈簧座，、-減振彈簧，-起動(dòng)齒圈，-從動(dòng)盤 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 采用傳力板限位裝置的雙質(zhì)量飛輪：次級(jí)飛輪組件包括傳力板，前殼體與傳力板之間設(shè)置有限位裝置，如圖8-20所示。當(dāng)初級(jí)飛輪組件與次級(jí)飛輪組件產(chǎn)生較大角位移時(shí)，那么限位裝置能夠阻止傳力板繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)前殼體與傳力板之間產(chǎn)生過(guò)大轉(zhuǎn)角，那么限位裝置能夠阻止傳力板繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，限制前殼體與傳力板之間產(chǎn)生過(guò)大的轉(zhuǎn)角，避免彈簧產(chǎn)生過(guò)大轉(zhuǎn)角，從而避免彈簧

18、承受過(guò)大的轉(zhuǎn)矩，在一 定程度上延長(zhǎng)了彈簧的使用壽命，延長(zhǎng)力彈簧使用的耐久性。 圖-采用傳力板限位裝置的-前殼體，-傳力板，-限位孔，-限位銷，-彈簧 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 設(shè)有阻尼系統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪：如圖- 所示，在驅(qū)動(dòng)盤的前后分別連接有阻尼片，阻尼片 及阻尼片 的外援端部分分別設(shè)有卡扣，兩阻尼片分別通過(guò)卡扣卡在驅(qū)動(dòng)盤上。阻尼片與驅(qū)動(dòng)盤之間設(shè)有金屬?gòu)椈善?圖-設(shè)有阻尼系統(tǒng)的-阻尼片，-另一阻尼片，-驅(qū)動(dòng)盤，-金屬?gòu)椈善?初級(jí)蓋板，-初級(jí)飛輪 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 連續(xù)變剛度高轉(zhuǎn)矩雙質(zhì)量飛輪：基于形狀約束的連續(xù)變剛度高轉(zhuǎn)矩雙質(zhì)量飛輪，該雙質(zhì)量飛輪可獲得隨扭轉(zhuǎn)角增加而轉(zhuǎn)矩特性非線性增大的連續(xù)變剛度的良好特性和結(jié)合摩擦特性，降低和吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)對(duì)變速器的沖擊。在滿足相同最大轉(zhuǎn)矩的條件下，在小扭轉(zhuǎn)角時(shí)更具有柔性，同時(shí)其減振彈簧承受的載荷更小，扭轉(zhuǎn)角可設(shè)計(jì)得更大，進(jìn)一步提高抗沖擊的緩沖能力。 圖-連續(xù)變剛度高轉(zhuǎn)矩-起動(dòng)齒圈，-初級(jí)飛輪，-次級(jí)飛輪，-第一彈簧座，-第二彈簧座，-減振彈簧，-凸塊，-弧形過(guò)渡曲面，-弧形過(guò)渡曲面，-減振器容置腔 8.4 雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)介紹 謝 謝 觀 看 ！