交通運輸與公路運輸業(yè)演示課件
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運輸組織學,,第一章 交通運輸與公路運輸業(yè),第一節(jié) 基本概念 交通活動與運輸服務 通常將進行人或物的空間場所移動，稱為交通或交通活動，而將為實現(xiàn)人和物的移動提供服務所進行的經(jīng)濟活動，稱為運輸或運輸服務。 所謂服務，具有雙重含義，既指人們的勞動過程，又指這種勞動過程本身所產(chǎn)生的被人們消費的有用效果。,運輸距離，指運輸對象移動場所之間隔，一般包括物理距離與經(jīng)濟距離。 物理距離——是指以實際行駛里程衡量的距離，其測定方法簡便，較常應用 經(jīng)濟距離——是根據(jù)在運輸場所間移動所費時間（時間距離），或需以貨幣支付的費用（費用距離）衡量的距離。,運輸業(yè)的類型與特點,按運輸對象分 旅客運輸。它以人為運輸對象，簡稱客運。 貨物運輸。它以物為運輸對象，簡稱貨運。 按服務性質(zhì)分 營業(yè)性的公用（共）運輸。它是為社會性需求提供服務、發(fā)生各種方式費用結(jié)算的運輸。 非營業(yè)性質(zhì)的自用運輸。它是為本單位工作、生產(chǎn)、生活服務，不發(fā)生費用結(jié)算的運輸。,按服務區(qū)域分 城市運輸。其服務區(qū)域為城市市區(qū)與郊區(qū)。 城間運輸。其服務區(qū)域為城市間廣大地區(qū)。 按運輸方式分 鐵路運輸。 公路運輸。 水路運輸。,運輸業(yè)的類型與特點,按運輸目的分 通勤運輸。 通學運輸 公務運輸 旅游運輸 生活運輸 物資運輸,航空運輸 管道運輸,,運輸設施與設備,固定設施 主要指人工通路或通道，是人和物進行移動的場所，包括移動線路與沿線設施，又稱基礎設施。 移動設備 指帶有動力與載運裝置的移動工具，如車輛、船舶、飛機等。,第二節(jié) 公路運輸特點與功能,公路運輸?shù)奶攸c 與其它運輸方式相比，公路（汽車）運輸具有以下特點 機動靈活，運輸方便； 可實現(xiàn)“從門到門”的直達運輸； 中短途運送速度快； 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快； 運量較小，運輸成本高； 污染環(huán)境。,公路運輸?shù)墓δ?主要擔負中、短途運輸 短途運輸，通常運距為50km以內(nèi)；中途運輸，約指運距為50km～200km左右。 銜接其它方式的運輸 即由其它運輸方式（如鐵路、水路或空路）擔任主要（長途）運輸時，由汽車運輸擔負其起終點處的客貨集散運輸。,獨立擔負長途運輸 即當汽車運輸?shù)慕?jīng)濟運距超過200km以上時，或者其經(jīng)濟運距雖短，但基于國家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟建設等方面的需要，也常由汽車擔負長途運輸。,公路運輸?shù)墓δ?第三節(jié) 公路運輸組織發(fā)展趨勢,汽車運輸經(jīng)營方式方面 不論社會制度如何，都有從分散走向聯(lián)合并盡可能實行統(tǒng)一管理的發(fā)展趨勢。,目前世界各國公路汽車運輸總的發(fā)展趨勢是它在各種 運輸方式中所占比重越來越大，許多國家已打破了 一個多世紀以來以鐵路為中心的局面，使汽車運輸 發(fā)展成為各種運輸方式的主要力量，引起了運輸結(jié)構(gòu) 的根本改變。其中在汽車運輸組織與管理方面的 發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)如下：,汽車運輸組織形式方面 積極開展快速直達運輸。所謂快速直達運輸，通常指日營運速度達800km～1500km的門到門直達運輸 汽車運輸管理技術方面 系統(tǒng)采用現(xiàn)代技術實現(xiàn)信息化管理。主要包括全球定位技術(GPS)、移動通信技術(MCS)、計算機信息管理技術(CMS)等,第二章 公路運輸生產(chǎn)過程及運輸服務環(huán)境,第一節(jié) 公路運輸生產(chǎn)過程及組織程序 公路運輸生產(chǎn)過程的構(gòu)成 公路運輸生產(chǎn)過程，泛指客貨運輸對象的公路運輸過程。汽車客貨運輸生產(chǎn)過程通?？蓜澐譃?運輸準備工作——運輸客貨之前所需進行的全部準備工作 運輸生產(chǎn)工作——直接實現(xiàn)客貨空間場所位移的車輛運輸工作 生產(chǎn)輔助工作——為運輸生產(chǎn)及共準備工作提供后勤保障服務的各項工作的總稱,公路運輸組織程序,公路汽車客運作業(yè)程序 公路汽車客運作業(yè)基本程序包括發(fā)售客票、行包受理、候車服務、客車準備、組織乘車與發(fā)車、客車運送、交付行包及其它服務作業(yè)等內(nèi)容。 公路汽車貨運作業(yè)程序 公路汽車貨運作業(yè)基本程序包括貨物托運、派車裝貨、運送與交貨、運輸統(tǒng)計與結(jié)算、貨運事故處理等內(nèi)容。,車輛運輸工作過程,車輛運輸工作過程，即利用汽車或汽車列車運送旅客或貨物的工作過程。其主要環(huán)節(jié)包括： 準備工作：向起運地點提供運輸車輛 裝載工作：在起運地點進行貨物裝車旅客上車 運送工作：在路線上由運輸車輛運送貨物或旅客 卸載工作：在到達地點卸貨或下客,第二節(jié) 公路運輸生產(chǎn)要素,指進行公路運輸生產(chǎn)所必須具備的基礎因素 主要包括： 公路運輸設施（公路及場站） 運輸設備（車輛） 運輸對象（旅客、貨物） 勞動者（駕駛員）等。,公路的類型 根據(jù)我國公路工程技術標準規(guī)定，將公路劃分為五個等級。 高速公路：指能適應年平均晝夜汽車交通量在25 000輛以上，具有特別重要政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速行駛，全部立體交叉并全部控制出入口的公路。 一級公路：指能適應年平均晝夜汽車交通量為5 000～25 000輛，連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛并部分控制出入，部分立體交叉的公路。,公路,公路的類型,二級公路：年平均晝夜交通量為2 000 ～5 000輛 三級公路：年平均晝夜交通量在2 000輛以下 四級公路：指能適應年平均晝夜交通量在200輛以下,所謂交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的汽車數(shù)量， 它是衡量道路交通運輸繁忙程度的一種尺度。在我國以中型 載貨汽車作為統(tǒng)計交通量的標準單位，其它車種需要折算。 折算系數(shù)以中型載貨汽車為1；帶掛車的載貨汽車及其它大型 車輛為1.5；小汽車包括轎車、吉普車、摩托車為0.5。,公路運輸站場設施,客運站 發(fā)售客票、候車服務、調(diào)度車輛、組織乘客上、下車。 貨運站 貨物的組織與承運、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物裝卸。 停車場 停放與保管運輸車輛，車輛維修、加油。,公路運輸車輛與駕駛員,載客汽車 客車、轎車；座位車、臥鋪車；大型、中型、小型； 載貨汽車 微型、輕型、中型、重型 特種車 救護車、消防車、工程車、起重車、灑水車 牽引車和掛車,公路運輸對象,旅客 長途旅客、短途旅客； 貨物 計件貨物、堆積貨物、散裝貨物；普通貨物、特殊貨物。,第三節(jié) 公路運輸服務環(huán)境,社會經(jīng)濟條件 社會經(jīng)濟條件是指由國家的社會制度及經(jīng)濟基礎所決定的影響因素。 地理自然條件 是指氣候的變化及地表自然環(huán)境等構(gòu)成的影響因素。 道路條件 是指由道路和交通情況所決定的影響因素。,組織與技術條件 是指運輸經(jīng)營單位本身的組織水平與技術水平所決定的影響因素，他們對汽車運輸工作效益將產(chǎn)生較大的影響。主要包括車輛的運行制度和行車工作人員的工作組織制度。 運輸對象條件 是指由運輸對象特性和要求所決定的各項影響因素，主要包括運輸對象的性質(zhì)、種類和批量。,第三章 公路運輸組織效果評價指標,第一節(jié) 公路運輸組織效果評價指標的類型 公路運輸組織效果評價指標的基本類型主要包括有關運輸產(chǎn)量、運輸質(zhì)量、運輸消耗、運輸效率及運輸經(jīng)濟效益等五個方面。 運輸生產(chǎn)指標 客貨運量（Q） 客貨周轉(zhuǎn)量（P）,運輸質(zhì)量指標,萬車公里死亡人數(shù)（Nb） 事故頻率（Ra） 貨運賠償率（Rc） 班車正點率（R0）,運輸消耗指標,燃油消耗指標：百車公里油耗量 成本指標：百車公里燃油量 運輸效率指標 活勞動的效率指標 物化勞動的效率指標,運輸經(jīng)濟效益方面的指標,車噸（客）利潤 人均利潤 資金利用率 資產(chǎn)增值率,第二節(jié) 公路運輸生產(chǎn)率的計算與分析,生產(chǎn)率： 是指所產(chǎn)出的運輸產(chǎn)品數(shù)量與生產(chǎn)過程中所消耗的資源的量之比 公路運輸勞動生產(chǎn)率 勞動生產(chǎn)率： 是勞動成果與消耗的勞動時間的比。通常采用兩個指標： 生產(chǎn)工人勞動生產(chǎn)率 全員勞動生產(chǎn)率,公路運輸車輛利用單項指標,車輛時間利用指標 車輛的時間利用指標主要有：車輛完好率、車輛工作率、總車時利用率及工作車時利用率等四項。 車輛晝夜時間利用系數(shù)、車輛出車時間利用系數(shù) 車輛速度利用指標 技術速度、運營速度和平均車日行程。,車輛在一定時間內(nèi)行駛的路程，稱為行程。車輛行程由載重行程與空車行程組成。 車輛載重量利用指標 是指車輛能力有效利用的指標，包括靜載重量利用率和動載重量利用率及實載率。 車輛拖掛能力指標 拖運率，掛車完成周轉(zhuǎn)量與主掛一起完成周裝量的比值。,車輛行程利用指標,運輸車輛生產(chǎn)率的計算與分析,運輸車輛生產(chǎn)率計算 運輸車輛生產(chǎn)率式指營運車輛在運輸生產(chǎn)活動中的效率，它是綜合反映車輛在時間、速度、里程、載客量和拖掛等五個方面利用情況的指標。 各車輛利用單項指標對運輸生產(chǎn)率的影響 工作率的影響 技術速度與里程利用率的影響,實際載重量的影響 裝卸作業(yè)停歇時間的影響 平均每次載重行程的影響 托運率的影響 從以上各項看出，對生產(chǎn)率的影響中，實際載重量和載重量利用率的影響最大，因此提高載重量利用率是提高生產(chǎn)率最有效的方法。,第三節(jié) 公路運輸成本、利潤和運價,公路運輸成本 公路運輸成本費用 車輛費用 企業(yè)管理費,,公路運輸單位成本的確定 固定費用 可變費用 公路運輸成本的影響因素和降低途徑 公路運輸成本的影響因素 與車輛運營效率有關的因素；與組織措施和工作方法有關的因素,公路運價,分類 按運輸對象分； 按運價范圍分； 按貨物托運數(shù)量分； 按計價形式分； 公路運價的形成依據(jù) 以運輸價值為基礎 考慮合理利潤,工資型、成本型、資金型、復合型 運輸產(chǎn)品的供求關系對運價的影響 合理的運輸產(chǎn)品比價 適應國家政策,第四節(jié) 公路運輸服務質(zhì)量的評價指標,公路運輸服務質(zhì)量的涵義和特性 定義 公路運輸服務質(zhì)量，是指公路運輸服務在滿足客貨用戶的運輸需要方面所達到的程度。 特性 安全性、及時性、準確性、經(jīng)濟性、方便性、舒適性,公路運輸成本降低的途徑 提高道路等級 提高車輛的技術性能 改善經(jīng)營管理的方式方法,,服務質(zhì)量評價指標,事故頻率、事故損失率 運送速度、乘客出行時間、旅客購票時間 準點率、正運率、差錯率 客運費率、貨運費率 簡便受托率、換乘率 主要線路最高滿載率、車輛服務合格率,第四章 公路運輸組織方式及組織管理,第一節(jié) 公路運輸組織方式 第二節(jié) 公路貨運代理服務工作組織 第三節(jié) 公路運輸站場建設工作組織,本章教學內(nèi)容,本章主要知識點,公路運輸組織方式及內(nèi)容 我國公路運輸組織方式 國外公路運輸組織方式及發(fā)展趨勢 公路運輸組織管理機構(gòu) 公路貨運代理的業(yè)務范圍 公路貨運代理的經(jīng)營形式 公路貨運代理服務業(yè)的發(fā)展趨勢 公路運輸站場系統(tǒng)構(gòu)成 公路主樞紐的規(guī)劃建設 公路運輸站場設施、設備配置及發(fā)展趨勢,本章重點,公路貨運代理的業(yè)務范圍 公路貨運代理的經(jīng)營形式 公路運輸站場系統(tǒng)構(gòu)成 公路主樞紐的規(guī)劃建設 公路運輸站場設施、設備配置及發(fā)展趨勢,教學目的,通過本章知識點的學習，了解公路運輸組織管理機構(gòu)與公路運輸組織方式及內(nèi)容，掌握公路貨運代理的業(yè)務范圍、經(jīng)營形式，初步學會對公路主樞紐進行規(guī)劃建設。,第一節(jié) 公路運輸組織方式,公路運輸組織形式是指對公路運輸對象及運力的綜合組織管理形式。,主要包括,,運輸行業(yè)組織管理,運輸市場組織管理,企業(yè)運輸組織管理,公路運輸組織方式及內(nèi)容,公路貨物運輸組織方式,公路貨運交易市場,,集市式交易市場,,貨運交易站、所,公用型貨運站,此運輸組織方式關鍵在于合理進行站點及運輸線路的優(yōu)化布局,公路貨運企業(yè)自行組織運輸服務,,貨運受理及配載網(wǎng)點,合同運輸（不為一般用戶服務）,運輸企業(yè)自用型貨運站系統(tǒng),公路旅客運輸組織方式,公路客運網(wǎng)點設置及應用,,班車客運的營運線路組織管理,客運站點設置（掌握其設置原則）,公路客運站組織形式,,公用型客運站,自用型客運站,我國的公路運輸組織方式,了解以下內(nèi)容 公路運輸管理部門的職權范圍 運輸經(jīng)營業(yè)戶 公路旅客運輸組織 公路貨物運輸組織,,法規(guī)及標準,貨運承托交易方式,貨運場站,自學國外公路運輸組織方式及其發(fā)展趨勢，并與國內(nèi)作比較。,公路運輸組織管理機構(gòu) 本小節(jié)主要了解其管理機構(gòu)、層次及幅度和運輸行業(yè)管理的主要任務及內(nèi)容。,第二節(jié) 公路貨運代理服務工作組織,名詞解析 貨運代理：是指在流通領域?qū)ｉT為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業(yè)務的總稱。,公路貨運代理的業(yè)務范圍,公路貨運代理的經(jīng)營方式,公路貨運代理服務業(yè)的發(fā)展形勢,當前，我國的貨運代理主要存在以下問題： 經(jīng)營比較分散，規(guī)模較小，功能簡單，經(jīng)營范圍窄小，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，管理方式和技術水平低，沒有形成網(wǎng)絡，難以組主社會化、規(guī)?；呢浳镞\輸生產(chǎn)。,請大家思考&討論一下解決這些問題的措施和其發(fā)展的趨勢。,第三節(jié) 公路運輸站場建設工作組織,公路運輸站場系統(tǒng)主要由運輸組織管理系統(tǒng)、生產(chǎn)服務系統(tǒng)、通信信息系統(tǒng)及輔助服務系統(tǒng)等四個子系統(tǒng)構(gòu)成。,請用五分鐘的時間了解一下各子系統(tǒng)所包括的主要內(nèi)容及其相聯(lián)關系。,▲公路主樞紐的規(guī)劃建設（重點掌握）,了解公路主樞紐的基本概念、功能和作用 理解公路主樞紐總體布局規(guī)劃的原則 掌握公路主樞紐的總體布局規(guī)劃方法,公路運輸站場設施、設備配置及發(fā)展趨勢,客、貨運站場是公路運輸?shù)幕A設施，建設功能齊全、設施完備的公路客、貨運站場是提高公路運輸組織化程度，實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化，延長公路運輸經(jīng)濟運距，發(fā)揮公路運輸“門到門”直達運輸優(yōu)勢的條件和保證。 其內(nèi)容有： 公路汽車客運站 公路汽車零擔貨運站 集裝箱公路中轉(zhuǎn)站 國外公路貨運中轉(zhuǎn)站建設及發(fā)展趨勢,本章小結(jié),第五章 公路貨運生產(chǎn)計劃工作組織,,本章教學內(nèi)容,第一節(jié) 公路貨運工作量調(diào)查及近期預測 第二節(jié) 公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃的編制 第三節(jié) 車輛運行作業(yè)計劃的編制與執(zhí)行,本章主要知識點,公路工作量調(diào)查 公路工作量的近期預測（定性預測方法、定量預測法） 貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃的涵義 公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃編制原則與方法 公路貨運生產(chǎn)計劃的構(gòu)成 編制車輛運行作業(yè)計劃的必然性 車輛運行作業(yè)計劃的任務與作用、類型、編制（依據(jù)、原則、步驟）、執(zhí)行等,本章重點,公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃編制原則與方法 車輛運行作業(yè)計劃的任務與作用 車輛運行作業(yè)計劃的編制（依據(jù)、原則、步驟） 車輛運行作業(yè)計劃的執(zhí)行,教學目的,通過本章知識點的學習，了解公路工作量的調(diào)查內(nèi)容及其預測方法，重點掌握公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃和車輛運行作業(yè)計劃的編制（依據(jù)、原則、步驟）辦法。,第一節(jié) 公路貨運工作量調(diào)查及近期預測,公路貨運工作量調(diào)查 概念（涵義） 目的 內(nèi)容 方式與方法,公路貨運工作量的近期預測 其涵義與意義 預測的步驟 預測的方法 （▲重點掌握）,,▲定性預測法,△定量預測法,通過兩種方法的比較，掌握其優(yōu)缺點及應用場合,,集合意見法 專家意見法 主觀概率法,,簡單平均數(shù)預測方法 加權移動平均法 指數(shù)平滑法 直線回歸預測法,第二節(jié) 公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃的編制,貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃 ※涵義 ※作用 ※任務,計劃編制原則與方法 原則 方法,公路貨運生產(chǎn)計劃的構(gòu)成 1.運輸量計劃 其內(nèi)容及計劃值的確定 其編制方法（主要有兩種）,,當運力小于運量時，以車定產(chǎn),當運力大于社會需要時，以需定產(chǎn),2.車輛計劃（即企業(yè)計劃期內(nèi)運輸能力計劃） 3.車輛運用計劃（計劃期內(nèi)全部營運車輛生產(chǎn)能力利用程度的計劃）,第三節(jié) 車輛運行作業(yè)計劃的編制與執(zhí)行,本節(jié)主要了解和掌握以下內(nèi)容： 計劃編制的必要性 計劃的任務與作用 計劃的類型 計劃編制的辦法（依據(jù)、原則、步驟等） 計劃的執(zhí)行,思考&討論（課后實踐作業(yè)）,通過本章的學習后，您覺得編制一份合理的《公路貨運生產(chǎn)計劃》首要考慮的因素是什么？應該如何進行編制，在編制過程中又要注意哪些細節(jié)？ 請您嘗試獨立編制一份《公路貨運生產(chǎn)計劃》，以加強和鞏固本章所學到的知識。 （本作業(yè)可以參考其他課外書籍進行編寫）,本章小結(jié),第六章 提高貨運車輛利用的優(yōu)化選擇,第一節(jié) 采用先進貨運形式 第二節(jié) 車輛行駛路線及其選擇 第三章 選擇運輸車輛,本章教學內(nèi)容,本章主要知識點,先進貨運的形式 大宗貨運車的行駛路線選擇 零擔貨運車的行駛路線選擇 車輛類型、載重量的選擇,本章重點,結(jié)合實際如何選擇（采用）先進貨運形式 合理選擇車輛行駛路線的方法 進行車輛類型和載重量選擇時需注意的問題（因素）,教學目的,通過本章知識點的學習，了解先進貨運的各類形式，通過比較各自優(yōu)缺點，確定符合實際情況的貨運形式；掌握正確選擇各類貨運車輛行駛路線和運輸車輛型號的方法，以實現(xiàn)最經(jīng)濟的行駛路線、提高車輛利用效率和增加運輸效益的目標。,提高車輛的時間利用，屬于組織技術問題，包括采用先進的貨運形式、選擇行駛路線以及合理組織裝卸工作等。而提高發(fā)動機功率利用屬于綜合技術性問題，它要求針對不同車型、道路條件及貨物批量特性等，合理確定車輛載重量構(gòu)成及技術速度最佳值。,第一節(jié) 采用先進貨運形式,先進貨運形式,,多班運輸,定點運輸,定時運輸,甩掛運輸,直達聯(lián)合運輸,集裝箱運輸,零擔貨物運輸（注：指重量在3 t以下的貨物）,比較各類先進貨運形式的優(yōu)缺點和適用范圍，結(jié)合貨物運輸實際狀況，認真組織運輸工作，確定合理的運輸方式。 重點掌握直達聯(lián)合運輸（多式聯(lián)運）和集裝箱運輸形式。,第二節(jié) 車輛行駛路線及其選擇,名詞解析 行駛路線：即車輛在完成運輸工作中的運行路線。 最經(jīng)濟的運行路線：就是在保證運輸安全的前提下，運輸時間和運輸費用最省的路線。,當路網(wǎng)分布復雜、貨運點分布范圍較大時，可以采用運籌學方法來確定車輛行駛路線的最佳選擇。（例如最小路問題、最大流問題等）,大宗貨物運輸車輛的行駛路線,特別關注： 大宗貨物運輸中，車輛利用整車裝卸的運輸形式。 最佳行駛路線：車輛里程利用率最高的路線,整車裝卸貨運車輛的行駛路線 可以分為往復式和環(huán)形式兩種,往復式行駛路線,回程不載貨,,,,,,,,,,,,,,K,＋Q,－Q,＋Q,＋Q,－Q,－Q,,,,,,,,Ll=L1,Q,,,,,重車行程,空載行程,調(diào)空行程,＋Q 載貨量,－Q 卸貨量,K,車場（庫）,圖例說明,,A,B,回程載貨,,,,,,,,,,,,,,,K,A,B,Q1,Q2,,,+Q1,－Q1,＋Q2,－Q2,＋Q2,－Q2,,,,L1,比較上一圖與之 有何不同？,回程載貨行程不全,,,,+Q1,－Q1,,,,,,,,,,,,,,＋Q2,－Q2,+Q1,－Q1,＋Q2,－Q2,Q2,Q1,,,K,A,C,通過比較三個示意圖得出的結(jié)論,回程載貨式的里程利用率最高，是工作生產(chǎn)率最高、經(jīng)濟效果最好的行駛路線。 回程不載貨式的行程利用率最低，其運輸效果較差，因此應盡量避免采用。,環(huán)形式行駛路線,環(huán)形式路線：當不同運輸任務的裝卸點依次連接成一條封閉的路線。,當車輛沿環(huán)形式路線運輸時， 一個周轉(zhuǎn)內(nèi)至少完成兩個運次運輸任務。,環(huán)形式路線示意圖,,,,,,,,,,+Q3,+Q1,+Q2,－Q1,－Q3,－Q2,A,B,C,D,E,F,,,,,,,a),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,b),,A,B,D,C,A,B,C,D,A,B,C,D,E,F,當里程利用率小于0.5的環(huán)式路線， 一般不宜采用。,環(huán)形式行駛路線的選擇,應用表上作業(yè)法選擇空車路線總程序框圖,A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表,開始,B：求初始基可行解,C：檢驗基可行解是否符合最佳標準？,E：確定最佳解,結(jié)束,D：調(diào)整基可行解,,,否,是,零擔貨物運輸車輛的行駛路線,匯集式路線（一般情況下為封閉路線） 即按單程進行貨運生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。,匯集式運輸,,分送式,收集式,分送—收集式,匯集式行駛路線的選擇,啟發(fā)式算法選擇車輛繞行次序程序框圖,開始,A：確定Lij及Li矩陣,R：初選循環(huán)回路 R＝3,C：選定插入貨運點x=j R=R+1,D：計算插入點增值,E：組織新回路,F： R
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