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1、淺析“一帶一路”下汽車出口模式變化摘要：2 0 1 3年國家主席_提出了“一帶一路”的重大倡議構(gòu)想。東盟是海上絲綢之路的重要樞紐，其地理位置對(duì)于“一路”的倡議十分重要，是其必經(jīng)之路，東盟地區(qū)和中國毗鄰，其地理優(yōu)勢(shì)十分突出，而且許多東盟國家都屬于發(fā)展中國家，這些國家內(nèi)部的消費(fèi)需求使得和中國合作的空間十分巨大，尤其是汽車市場，因此，我國對(duì)東盟區(qū)進(jìn)行汽車出口具有巨大的開發(fā)潛力。關(guān)鍵詞：“一帶一路”;中國汽車;出口模式變化 2 1世紀(jì)我國汽車工業(yè)開始大規(guī)模進(jìn)行出口貿(mào)易，目前仍然還十分不成熟，我國現(xiàn)階段汽車工業(yè)的發(fā)展模式主要采取合資模式，基于此社會(huì)背景，國內(nèi)許多合資品牌汽車企業(yè)對(duì)于汽車出口方面缺乏動(dòng)機(jī)。

2、反之，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)為謀求更大的生存空間而具有強(qiáng)烈的出口動(dòng)機(jī)，因此，現(xiàn)階段中國汽車在出口貿(mào)易方面的主體便是自主品牌。受到技術(shù)方面及管理水平方面的限制，我國自主品牌汽車的出口市場以中低端為主，出口地以發(fā)展中國家以及目前的新興市場為主。我國提出的“一帶一路”的沿線國家正好和中國汽車出口貿(mào)易的重點(diǎn)市場及出口結(jié)果相符合。所以，以“一帶一路”提出的倡議為依托，我國汽車工業(yè)不僅能夠繼續(xù)開拓傳統(tǒng)形式的出口市場，還能夠解決其結(jié)構(gòu)性方面的問題。此外，還必須具備發(fā)展的戰(zhàn)略思維，不僅要鞏固自身具有的優(yōu)勢(shì)，還必須克服其劣勢(shì)，進(jìn)而推動(dòng)我國汽車工業(yè)出口貿(mào)易健康、持久發(fā)展。 1目前國內(nèi)汽車在其出口市場方面的具體情況2

3、 0 1 5年是我國汽車市場的低迷期，產(chǎn)能過剩，其消費(fèi)結(jié)構(gòu)亟待升級(jí)，此外，國外傳統(tǒng)形式的出口市場也不得不重新進(jìn)行“洗牌”，由于多方面的原因?qū)е虏糠謧鹘y(tǒng)形式的出口市場需求日益縮小，昔日比較熱門的北非市場、北亞市場也逐漸向西亞地區(qū)、東南亞地區(qū)等進(jìn)行轉(zhuǎn)移。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2 0 1 7年我國汽車出口1 0 6萬輛，同比增長3 1 .3 %；出口金額累計(jì)達(dá)到1 4 0 .9 8億美元，同比增長2 3 .5 %，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。從出口車型來看，轎車和貨車作為我國汽車整車的出口主力，合計(jì)占比約7 0 %。從出口區(qū)域來看，主要集中在東南亞、南美、北美、中東等區(qū)域，伊朗仍是我國整車出口第一大國，達(dá)到2 5萬

4、輛。 2 “一帶一路”國家倡議和中國汽車工業(yè)在出口市場中競爭優(yōu)勢(shì)的定位 就比較優(yōu)勢(shì)而言，中國汽車主要將自主品牌作為出口主體，這便形成了以發(fā)展中國家和各種新興市場為主要出口市場的結(jié)構(gòu)，而這些重點(diǎn)出口市場及出口結(jié)構(gòu)十分符合我國提出的“一帶一路”發(fā)展倡儀和沿線國家。對(duì)于自主品牌汽車而言，其特點(diǎn)便是相較合資品牌汽車和外資品牌汽車，其品質(zhì)方面和技術(shù)方面都要低一些，管理經(jīng)驗(yàn)方面也相對(duì)比較欠缺，但是其價(jià)格也更低，是在發(fā)展中國家以及各大新興市場具有的購買能力范圍之內(nèi)的。據(jù)“一帶一路”的權(quán)威解讀表明，就其框架而言，“一帶一路”在陸上主要是建立新亞歐地區(qū)之間、中蒙俄之間、中國地區(qū)中亞地區(qū)西亞地區(qū)之間、中國地區(qū)中南

5、半島地區(qū)之間等國際之間的經(jīng)濟(jì)合作走廊；而在海上則主要將港口作為節(jié)點(diǎn)，形成國際運(yùn)輸通道，因此和中巴地區(qū)、孟中印緬地區(qū)聯(lián)系緊密。由此可見，我國汽車出口的主要市場基本都包含在“一帶一路”所涉及的沿線國家中。因此，中國汽車在進(jìn)行出口的過程中，可將“一帶一路”所涉及的部分沿線國家作為其出口的重點(diǎn)市場，這將為我國汽車行業(yè)的出口提供巨大的潛力。如目前我國商用車主要出口國是越南，2 0 1 7年累計(jì)達(dá)到5 .5 2萬輛。雖然當(dāng)?shù)赜幸欢↘D組裝基礎(chǔ)，但高端物流牽引、載貨以及重型工程用車還是需要以進(jìn)口為主。另外伊朗作為我國整車最大出口國，經(jīng)濟(jì) 的快速發(fā)展極大拉動(dòng)了汽車的進(jìn)口需求。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2 0

6、1 7年，中國總計(jì)向伊朗出口汽車2 5萬輛，同比增長5 9 %，其中轎車2 3 .8萬輛，同比增長5 6 %，占出口總量比重9 0 %以上；貨車出口數(shù)量1 .2萬，同比增長7 8 %。整體來看，伊朗汽車千人保有量僅1 5 5 .1，遠(yuǎn)低于世界平均水平，加上汽車行業(yè)作為伊朗未來5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃優(yōu)先發(fā)展行業(yè)，市場預(yù)期還會(huì)有較大的上升空間。此外，埃及也是我國汽車重要的出口國，埃及在汽車進(jìn)口方面的關(guān)稅和汽車排氣量有著密切聯(lián)系，其中排氣量高于1 .6升其進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)1 3 5 %，而低于1 .6升則僅為4 0 %，我國汽車排氣量大都低于1 .6升，因此具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，如今中國汽車品牌在埃及地區(qū)汽車市場所

7、占份額也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。以上三個(gè)國家均屬于人口大國，對(duì)汽車的需求具有非常大的市場潛力，同時(shí)也是“一帶一路”沿線重要的國家。3基于“一帶一路”倡議中國汽車工業(yè)出口模式的轉(zhuǎn)變 一是，就經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)而言，“一帶一路”倡議中所涉及的沿線國家，大部分產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都十分單一，經(jīng)濟(jì)也十分脆弱，因此十分迫切的尋求能夠促進(jìn)該國經(jīng)濟(jì)增長的全新動(dòng)力。其中，“一帶一路”對(duì)其在資金方面及基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，可以有效促進(jìn)該國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過各種相互聯(lián)通的項(xiàng)目使沿線各國實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略方面的對(duì)接，充分發(fā)掘沿線各國的市場潛力。就汽車行業(yè)來看，“一帶一路”倡議的沿線國家中對(duì)于汽車方面的需求量十分龐大，這便為我國汽車出口貿(mào)易帶來了新的商機(jī)。據(jù)相

8、關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年1月，我國汽車出口量達(dá)到6 .8萬輛，其中同比增長達(dá)到2 6 .3 %。自去年8月至今年5月，我國汽車出口量持續(xù)同比增長。此外，就海關(guān)方面公布的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年3月期間我國汽車出口至“一帶一路”倡議所涉及的國家的出口總額及出口量都增長迅速，而且增長的速度略高于整個(gè)行業(yè)。根據(jù)商務(wù)部提供的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年僅一季度我國汽車企業(yè)對(duì)“一帶一路”沿線國家的出口量同比增長高達(dá)2 6 .2 %。對(duì)于中國汽車出口而言，不僅有國家對(duì)“一帶一路”倡議的政策支持，今年1月國家工信部組織、發(fā)改委組織及科技部組織在對(duì)汽車企業(yè)有關(guān)中長期發(fā)展方面的規(guī)劃中表明：“截至2 0 2 0年，我國自主品牌的汽車將實(shí)

9、現(xiàn)向國外發(fā)達(dá)國家進(jìn)行出口的目標(biāo)；截至2 0 2 5年，我國自主 品牌的汽車將在全球范圍具備一定的影響力。”由此可見，在國家政策的支持下，我國汽車 出口模式得到了較大的轉(zhuǎn)變。其中“一帶一路”的政策為中國自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)“走出去”的目標(biāo)提供了新的機(jī)遇。二是，我國政府和企業(yè)對(duì)于“一帶一路”所涉及的沿線國家及沿線地區(qū)進(jìn)行的投資建設(shè)活動(dòng)會(huì)對(duì)出口形勢(shì)造成巨大的影響。就目前形勢(shì)而言，滿足我國“一帶一路”倡議沿線國家巨大市場需求的最佳方式便是出口，此外，采取綠地投資方式或者境外收購方式等也能夠有效的拓展海外市場。出口戰(zhàn)略通常包括產(chǎn)品輸出階段、建立產(chǎn)品銷售渠道階段、建立服務(wù)保障網(wǎng)點(diǎn)階段、建廠階段、海外兼并階段、

10、將其歸入金融體系階段等。許多跨國公司便是以此為發(fā)展線索拓展中國市場，所以中國企業(yè)也可采取同樣方式進(jìn)行海外發(fā)展。就中國汽車出口形勢(shì)而言，不難看出，部分自主品牌汽車企業(yè)不僅積極促進(jìn)整車出口，而且采取自主建廠形式、海外并購形式以及當(dāng)?shù)亟M裝形式等對(duì)海外市場進(jìn)行布局，逐步創(chuàng)新其海外市場布局，由原來單一形式的產(chǎn)品貿(mào)易逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)輸出、人才輸出及資本輸出三位一體的新布局，并以此對(duì)整個(gè)國際市場進(jìn)行綜合布局。隨著我國“一帶一路”倡議的推進(jìn)，有效增強(qiáng)了國內(nèi)汽車進(jìn)軍海外市場的信心。如上汽集團(tuán)不僅在英國設(shè)有研發(fā)中心，還在眾多國家設(shè)有海外工廠，逐步實(shí)現(xiàn)全球布局；奇瑞汽車在俄羅斯市場及伊朗市場也獲取了一席之地；北京汽 車

11、銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球多個(gè)國家。三是，對(duì)于商用車而言，為了規(guī)避各國關(guān)稅，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力，中國各品牌加緊布局海外工廠?？蛙嚪矫?，宇通客車便在緬甸、巴基斯坦、伊朗、古巴、委內(nèi)瑞拉等“一帶一路”所覆蓋的沿線國家以客車散件的形式在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝，并在產(chǎn)能方面及技術(shù)方面進(jìn)行多重合作。福田汽車在海外2 0多個(gè)國家設(shè)有KD工廠，并在日本、德國等國家設(shè)有研發(fā)分支機(jī)構(gòu)，其產(chǎn)品出口國包括俄羅斯、哈薩克斯坦、馬來西亞、菲律賓、泰國、印度、沙特阿拉伯、埃及、南非、智利等。中國重汽作為中重卡出口的代表企業(yè)，在全球設(shè)有6 0多個(gè)海外代表處和辦事機(jī)構(gòu)，并設(shè)有8個(gè)KD組裝工廠，基本覆蓋非洲、東南亞、南亞、中東、中南美、中亞等發(fā)

12、展中國家和主要新興市場。四是，對(duì)我國汽車行業(yè)而言，除了政策支持，其近年來的積極發(fā)展，也為其出口模式的轉(zhuǎn)變作出了充分的戰(zhàn)略準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)其出口模式由“請(qǐng)進(jìn)來”變?yōu)椤白叱鋈ァ?。首先，我國產(chǎn)品質(zhì)量日益提高，汽車產(chǎn)品也在逐步升級(jí)，不僅排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而且引入許多國外先進(jìn)技術(shù)，車輛品質(zhì)得到很大程度的提升。雖然目前相較世界頂級(jí)汽車品牌，我國自主品牌汽車還存有差距，但伴隨我國品牌汽車的不斷發(fā)展，部分汽車產(chǎn)品及汽車技術(shù)已足以和合資品牌乃至外資品牌進(jìn)行競爭。此外， 我國內(nèi)部的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系也逐漸完善，這也積極促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)出口模式的轉(zhuǎn)變。例如排放技術(shù)，目前都是結(jié)合我國實(shí)際情況，基于歐美標(biāo)準(zhǔn)建立更加嚴(yán)苛的

13、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即符合中國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的汽車，在其技術(shù)方面基本上能夠覆蓋海外任何一個(gè)國家。其次，伴隨“一帶一路”國家政策不斷的深化，我國在沿線地區(qū)進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目也越來越多，對(duì)汽車方面的需求量，特別使商用車方面的需求量也越來越多。例如2 0 1 5年進(jìn)行的“中泰鐵路”建設(shè)便大量使用了中國品牌的汽車。同年進(jìn)行的“中哈物流鐵路專線”建設(shè)，也大量使用了中國品牌汽車運(yùn)輸集裝箱，有效推動(dòng)了中國品牌汽車在該地區(qū)的發(fā)展。即將進(jìn)行的馬來“東海岸鐵路”項(xiàng)目建設(shè)也將看見大量中國品牌的汽車。基于在這些國際項(xiàng)目中的優(yōu)良表現(xiàn)，中國品牌的汽車樹立了良好的國際形象。我國汽車企業(yè)經(jīng)過多年的海外發(fā)展，已獲取了一定的海外市場

14、資源，并在部分市場具有一定的競爭優(yōu)勢(shì)。相信伴隨中國品牌汽車品質(zhì)的不斷加強(qiáng)，其企業(yè)在各大海外市場中，只要充分把握原有優(yōu)勢(shì)，抓住“一帶一路”提供的機(jī)遇，創(chuàng)新出口模式，提高市場競爭力，便能夠有效推動(dòng)我國汽車出口貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。 4結(jié)語 總之，在“一帶一路”偉大倡議的推動(dòng)下，中國汽車企業(yè)形成了新的發(fā)展局面，然而新的機(jī)遇通常也伴隨著新的挑戰(zhàn)。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，由原來的“請(qǐng)進(jìn)來”變?yōu)椤白叱鋈ァ?，以往中國汽車企業(yè)大都采取合資方式、進(jìn)口方式等將國外先進(jìn)的汽車技術(shù)引進(jìn)來，伴隨我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展和不斷升級(jí)，基于目前的利好政策，汽車企業(yè)也應(yīng)積極走出國門，參與全球汽車市場的競爭，如此才能推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)【1】關(guān)云平,嚴(yán)鵬.中國汽車出口競爭力:“一帶一路”視野下的長期結(jié)構(gòu)分析.深圳大學(xué)學(xué) 報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版),2 0 1 7 ,3 4 (6 ).【2】鐘天騏.“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇下中國車企如何順勢(shì)而上.中國青年報(bào),2 0 1 7 -0 5 -1 8 .【3】林秋容.“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國汽車出口東盟市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn).汽車工業(yè)研究,2 0 1 6 (6 ). 【4】趙瑋.“一帶一路”拉動(dòng)中國汽車出口市場.汽車與配件,2 0 1 5 (2 0 ).