《2019年高考地理一輪復(fù)習(xí) 10.1 交通運(yùn)輸方式和布局限時(shí)規(guī)范訓(xùn)練 新人教版.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019年高考地理一輪復(fù)習(xí) 10.1 交通運(yùn)輸方式和布局限時(shí)規(guī)范訓(xùn)練 新人教版.doc（8頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

2019年高考地理一輪復(fù)習(xí) 10.1 交通運(yùn)輸方式和布局限時(shí)規(guī)范訓(xùn)練 新人教版 建議用時(shí) 實(shí)際用時(shí) 分值 實(shí)際得分 45分鐘 100分 一、選擇題(共60分) (一)單項(xiàng)選擇題：本大題共9小題，每小題4分，共計(jì)36分。 (xx天津文綜，4～5)隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著改變。 完成1～2題。 1．為了使中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)間的客運(yùn)交通更加便捷。我市實(shí)現(xiàn)了津?yàn)I輕軌與市內(nèi)地鐵的連通。這一變化體現(xiàn)了我市軌道交通的 (　　)。 A．高速化 B．網(wǎng)絡(luò)化 C．大型化 D．專業(yè)化 2．隨著“網(wǎng)購”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進(jìn)了 (　　)。 A．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的加大 B．商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴(kuò)大 C．商品流通環(huán)節(jié)的增加 D．地域間的商業(yè)聯(lián)系 解析　第1題，依據(jù)題意，天津市的津?yàn)I輕軌與市內(nèi)地鐵連接在一起，體現(xiàn)了軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化。第2題，網(wǎng)購主要借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)完成商品交易，不會(huì)增加商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度，也不會(huì)擴(kuò)大商業(yè)區(qū)的規(guī)模，但能減少商品流通的環(huán)節(jié)，促進(jìn)了地域間的商業(yè)聯(lián)系。 答案　1.B　2.D 3．(2011江蘇地理，14)我國西藏的墨脫縣位于喜馬拉雅山區(qū)。2010年12月15日，墨脫公路嘎隆拉隧道貫通，結(jié)束了墨脫縣不通公路的歷史。修建墨脫公路的主要目的是 (　　)。 A．改變墨脫的生態(tài)環(huán)境 B．加強(qiáng)墨脫與外界的聯(lián)系 C．保持墨脫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特色 D．促進(jìn)墨脫的產(chǎn)業(yè)向外轉(zhuǎn)移 解析　墨脫修建公路的目的是改變不通公路的現(xiàn)狀，加強(qiáng)與外界的聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與區(qū)際聯(lián)系。 答案　B (xx湖南十二校聯(lián)考)根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國將建成四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。讀三種運(yùn)輸方式旅程與耗時(shí)對(duì)比圖，回答第4題。 4．圖中屬于高速鐵路優(yōu)勢(shì)區(qū)間的是 (　　)。 A．AB區(qū)間 B．BC區(qū)間 C．BD區(qū)間 D．DE區(qū)間 解析　旅程在200千米以下，高速公路擁有優(yōu)勢(shì)；旅程超過了1 000千米，客運(yùn)飛機(jī)表現(xiàn)出快速、便捷的優(yōu)越性；BD區(qū)間屬于高速鐵路的優(yōu)勢(shì)區(qū)間。 答案　C (xx麗江一檢)宜萬鐵路穿過恩施大峽谷，被稱為“世界最難修的鐵路”，是我國沿長(zhǎng)江鐵路大通道的重要組成部分。據(jù)此回答5～6題。 5．宜萬鐵路工程修建難度大的主要原因是 (　　)。 A．山區(qū)氣溫低，凍土發(fā)育 B．經(jīng)濟(jì)落后，資金技術(shù)不足 C．線路長(zhǎng)，工程量大 D．地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜 6．下列關(guān)于宜萬鐵路建設(shè)的說法，不正確的是 (　　)。 A．使全國鐵路網(wǎng)的布局更合理 B．降低長(zhǎng)江“黃金水道”的通航能力 C．帶動(dòng)了三峽庫區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D．加強(qiáng)了東西交通聯(lián)系 解析　第5題，宜萬鐵路經(jīng)過湖北、重慶，沿線穿過大量峽谷、山脈，地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜，故被稱為“世界最難修的鐵路”。第6題，宜萬鐵路對(duì)長(zhǎng)江“黃金水道”的通航能力沒影響。 答案　5.D　6.B 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重要組成部分——太中銀鐵路于2011年1月11日正式通車運(yùn)營(yíng)，徹底結(jié)束寧夏中北部、山西西南部沒有鐵路以及太原、銀川兩地間沒有直達(dá)火車的歷史。此后，從太原至銀川只需5個(gè)小時(shí)，用時(shí)僅相當(dāng)于公路的1/4。據(jù)此完成7～9題。 7．與太中銀鐵路相交的鐵路線有 (　　)。 ①京包線　②包蘭線?、弁丫€　④隴海線 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 解析　京包線從北京至包頭，位于太中銀鐵路的北部，沒有相交；隴海線從江蘇連云港至蘭州，位于太中銀鐵路的南部，沒有相交。故選B。 答案　B 8．太中銀鐵路在建設(shè)過程中遭遇到的最嚴(yán)重的困難是 (　　)。 A．水資源短缺 B．建設(shè)資金不足 C．筑路設(shè)備和技術(shù)落后 D．沿線地質(zhì)條件復(fù)雜 解析　沿線經(jīng)過千溝萬壑的黃土高原地區(qū)，穿越陡峭的呂梁山脈，跨越黃河干流，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。故選D。 答案　D 9．太中銀鐵路正式通車產(chǎn)生的積極意義有 (　　)。 ①提高了山西西南部、陜西北部、寧夏中北部地區(qū)間的運(yùn)輸效率?、诖蛲ㄎ鞅钡貐^(qū)通往華北地區(qū)最便捷的鐵路通道?、墼鰪?qiáng)西北與東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化交流?、艽龠M(jìn)沿線革命老區(qū)、民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?、菁訌?qiáng)煤炭的外運(yùn)力度，保障國家能源運(yùn)輸安全 A．①②③④ B．②③④⑤ C．①③④⑤ D．①②④⑤ 解析　太中銀鐵路不是以運(yùn)輸煤炭為主的交通干道，加強(qiáng)煤炭外運(yùn)力度這一說法錯(cuò)誤，應(yīng)排除選項(xiàng)⑤。故答案為A。 答案　A (二)雙項(xiàng)選擇題：本大題共 4小題，每小題 6 分，共計(jì)24分。 (xx江蘇六市調(diào)研)高鐵對(duì)航空市場(chǎng)造成了一定的沖擊，讀“不同距離條件下高速鐵路與航空運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系模型圖”，完成10～11題。 10．有關(guān)兩種運(yùn)輸方式的敘述，正確的是 (　　)。 A．運(yùn)輸距離小于600 km時(shí)，高鐵占絕對(duì)優(yōu)勢(shì) B．運(yùn)輸距離在1 000 km左右，高鐵和航空競(jìng)爭(zhēng)最激烈 C．運(yùn)輸距離大于1 400 km時(shí)，高鐵和航空均有優(yōu)勢(shì) D．隨著運(yùn)距的增大，高鐵和航空的優(yōu)勢(shì)都減小 11．xx年新建成的哈爾濱至大連的高鐵是東北地區(qū)首條高速鐵路，修建時(shí)應(yīng)著重考慮的區(qū)位條件有 (　　)。 A．地勢(shì)高，冰川廣布 B．緯度高，冬季多冰雪 C．沿線城市和人口密集 D．沿線礦產(chǎn)資源豐富 解析　據(jù)圖分析可知，運(yùn)輸距離小于600 km時(shí)，高鐵占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸距離在1 000 km左右，高鐵和航空競(jìng)爭(zhēng)最激烈；哈爾濱至大連的高鐵緯度高，冬季多冰雪，沿線城市和人口密集。 答案　10.AB　11.BC (xx江蘇卷)2012年4月28日正式通車的四川雅安—西昌高速公路，穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長(zhǎng)約240千米，其中特大橋23座，大橋168座，隧道25條，橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55%。下圖是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答12～13題。 12．雅西高速公路橋隧密布的主要原因有 (　　)。 A．多斷崖、深谷 B．多石灰?guī)r溶洞 C．多高山、陡坡 D．多角峰、U型谷 13．大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有 (　　)。 A．減輕冰川的危害 B．減輕凍土的危害 C．減輕山崩滑坡的危害 D．減輕暴雨泥石流的危害 解析　第12題，本題考查大型工程建設(shè)的影響因素。四川地區(qū)地形復(fù)雜，修建高速公路時(shí)在斷崖、深谷處要修橋梁，在高山、陡坡處要修隧道。第13題，四川地區(qū)地形復(fù)雜，暴雨集中，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，修建橋梁、隧道可以有效減輕這些地質(zhì)災(zāi)害造成的損失。 答案　12.AC　13.CD 二、綜合題(共40分) 14．讀我國各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表，完成下列問題。(7分) 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 鐵路(%) 公路(%) 水運(yùn)(%) 管道(%) 民用航空(%) 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 39.3 13.8 44.9 1.9 0.05 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 44.9 46.3 2.6 6.2 (1)占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最小的運(yùn)輸方式是________。該運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)是______________________________________________________。(3分) (2)占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最大的運(yùn)輸方式是________，該運(yùn)輸方式占客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重較小的主要原因是_________________________________。(2分) (3)從整體看，目前作用最大的運(yùn)輸方式是________，作用最小的運(yùn)輸方式是________。(2分) 解析　把握各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，是理解表中各運(yùn)輸方式客貨構(gòu)成比重大小的關(guān)鍵。鐵路和水運(yùn)具有運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低，適宜大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。公路機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)價(jià)較高，適宜短途旅客運(yùn)輸。航空運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)高，適宜貴重、急需貨物的運(yùn)輸。管道運(yùn)量大，但投資大，僅適宜液體、氣體及粉末狀、顆粒狀固體貨物的運(yùn)輸。 答案　(1)民用航空　成本高，運(yùn)量小　(2)水運(yùn)　速度慢　(3)鐵路　管道 15．(xx湖北武漢調(diào)研)閱讀下列材料，完成下列問題。(17分) 材料一　據(jù)報(bào)道，2013年2月18日，中國企業(yè)正式獲得巴基斯坦瓜達(dá)爾港的運(yùn)營(yíng)權(quán)。專家分析，未來，瓜達(dá)爾港將會(huì)給中國能源供應(yīng)通道帶來更多便利和安全。 瓜達(dá)爾港港口位于巴基斯坦西南邊陲，阿拉伯海之濱，靠近伊朗邊境，距離世界主要運(yùn)油航道霍爾木茲海峽只有400千米。這個(gè)深水港在10年前由中國貸款資助，分兩個(gè)階段興建完成。目前，來往中國和中東之間的海上貿(mào)易航道，尤其是石油運(yùn)輸非常遙遠(yuǎn)，如果通過瓜達(dá)爾港再由陸路輸往中國，路程最多縮短85%。 材料二　瓜達(dá)爾港相關(guān)區(qū)位圖。 (1)沿中巴鐵路模擬路線修輸油管道的不利條件是______________。(6分) (2)分析瓜達(dá)爾港的優(yōu)勢(shì)條件。(5分) (3)列舉中國公司接管瓜達(dá)爾港對(duì)中、巴兩國的主要影響。(6分) 解析　第(1)題，途經(jīng)地區(qū)地勢(shì)起伏大，氣候條件惡劣，多地質(zhì)災(zāi)害，在國外施工后勤保障不足。第(2)題，從水域條件與陸域條件兩方面分析。第(3)題，中國接管瓜達(dá)爾港加強(qiáng)了中巴的聯(lián)系與交流，縮短了運(yùn)營(yíng)成本，加強(qiáng)了能源安全，促進(jìn)巴方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 答案　(1)地勢(shì)起伏大，管道鋪設(shè)困難；氣候條件惡劣，不利于施工；多發(fā)地震等地質(zhì)災(zāi)害，影響管道安全；國外施工后勤保障不便。 (2)海灣寬闊，風(fēng)浪小；深水港，利于大型船舶靠岸；緯度低，終年不凍；靠近世界主要運(yùn)油航道霍爾木茲海峽，來往船舶多；附近有機(jī)場(chǎng)、公路，利于港口物資補(bǔ)給；經(jīng)濟(jì)腹地廣。(任答5點(diǎn)即可) (3)通過瓜達(dá)爾港再由陸路輸往中國，路程縮短85%，節(jié)省運(yùn)輸成本；給中國能源供應(yīng)通道帶來更多便利和安全；加強(qiáng)中巴合作，促進(jìn)文化交流；給巴方帶來資金、技術(shù)，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(任答3點(diǎn)即可) 16．閱讀下列材料，完成下列各題。(16分) 材料一　京滬高速鐵路全長(zhǎng)約1 318千米，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)350千米/小時(shí)。 青藏鐵路線格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1 142千米，“以橋代路”的長(zhǎng)度達(dá)159.8千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長(zhǎng)度更高達(dá)1 061千米，占全線長(zhǎng)度的80%。 材料二　青藏鐵路示意圖。 材料三　京滬高速鐵路示意圖。 (1)修建青藏鐵路與京滬高速鐵路的主導(dǎo)因素是_________________。(2分) (2)京滬高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請(qǐng)根據(jù)材料分析其平直的原因。(4分) (3)兩者都有“以橋代路”，但原因不同，試分析青藏鐵路和京滬高速鐵路“以橋代路”的原因。(6分) 青藏鐵路“以橋代路”的原因：__________________________________。 京滬高速鐵路“以橋代路”的原因：__________________________________。 (4)下列有關(guān)兩條鐵路沿線敘述正確的是(雙選)(　　)。(4分) A．青藏鐵路沿線地區(qū)冬季受寒潮影響大 B．京滬高速鐵路沿線地區(qū)夏季受伏旱影響大 C．青藏鐵路經(jīng)過省區(qū)都屬于西部經(jīng)濟(jì)地帶 D．京滬高速鐵路經(jīng)過省區(qū)都屬于東部經(jīng)濟(jì)地帶 E．青藏鐵路沿線新能源豐富 F．京滬高速鐵路沿線水資源豐富 答案　(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 (2)沿線地勢(shì)平坦；高速鐵路要求彎道少。 (3)沿線地區(qū)凍土多；沿線地區(qū)河谷多；給野生動(dòng)物遷徙預(yù)留通道 　沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集；避免多占用耕地 (4)CE