《64D半自動閉塞簡介動車論壇》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《64D半自動閉塞簡介動車論壇（24頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、64D半自動閉塞簡介 第一節(jié) 半自動閉塞的定義及技術(shù)要求 1、 閉塞定義： 為了保證區(qū)間列車運(yùn)行的安全， 在一個區(qū)間里只允許有 一個列車運(yùn)行；這種用信號和憑證來保證列車安全空間間隔 制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為閉塞。 2、 閉塞的分類： 目前使用的有： 自動閉塞、 自動站間閉塞、 半自動閉塞， 早期使用的有路簽路牌閉塞等。 3、 半自動閉塞的定義： 半自動閉塞是以出站信號機(jī)的開放作為占用區(qū)間的憑 證，列車出發(fā)后即自動關(guān)閉出站信號機(jī)。辦理閉塞手續(xù)、開 放出站信號和確認(rèn)列車的完整到達(dá)，均靠人工參與；列車的 出發(fā)、到達(dá)，人工辦理的信息均靠設(shè)備自動傳遞。這種由人 工辦理、確認(rèn)和設(shè)備

2、自動傳遞信息共同完成閉塞作用的設(shè)備 稱為半自動閉塞。 4、 繼電半自動閉塞的定義： 主要用繼電器電路完成半自動閉塞技術(shù)要求的設(shè)備稱 為繼電半自動閉塞。 五、 繼電半自動的分類： 用于單線區(qū)段的 64D、 64Y ，用于雙線區(qū)段的 64F ；單 線區(qū)段還有少量的 D66 型。 廣泛使用的是 64D 半自動閉塞， 目前我段管內(nèi)半自動閉塞使用的是 64D 。 六、 64D 繼電半自動閉塞的技術(shù)要求： 1 、 只有區(qū)間在空閑狀態(tài)， 由發(fā)車站發(fā)出請求發(fā)車信號， 并收到接車站同意接車信號之后，發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開 通；出站信號才能開放。接車站發(fā)出同意接車信號后，閉塞 機(jī)即應(yīng)處于閉

3、塞狀態(tài)。 2 、 列車出發(fā)以后，進(jìn)入發(fā)車站軌道電路（半自動閉塞 用），出站信號機(jī)必須自動關(guān)閉（與電氣集中結(jié)合后，出站 信號機(jī)的關(guān)閉時機(jī)為列車壓入發(fā)車進(jìn)路），這時發(fā)車站閉塞 機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。 3 、 列車整列進(jìn)入接車站并出清軌道電路，接車進(jìn)路解 鎖后， 才能使用復(fù)原按鈕辦理到達(dá)復(fù)原手續(xù)， 使閉塞機(jī)復(fù)原。 4 、 閉塞機(jī)開通后，出站信號機(jī)開放前，發(fā)車站可以取 消閉塞（接車站不可以取消）；但出站信號機(jī)開放后，要取 消閉塞，為防止列車已經(jīng)行駛在無法檢查的危險區(qū)段時，錯 誤地辦理取消手續(xù)，必須先關(guān)閉出站信號機(jī)，再嚴(yán)格按照特 定的手續(xù)，辦理取消手續(xù)。 5 、 閉塞機(jī)開通后， 發(fā)車

4、站的出發(fā)信號機(jī)和接車站的 進(jìn)站信號機(jī)開放前，經(jīng)雙方聯(lián)系認(rèn)可，可以利用正線進(jìn)行調(diào) 車作業(yè)。 6 、 繼電半自動閉塞外線發(fā)生斷線、 接地、 混線、 混電、 外電干擾、 元件故障、 軌道電路失效等故障， 或錯誤辦理時， 均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯誤開通。 7 、 繼電半自動閉塞設(shè)備電源停電恢復(fù)時，閉塞機(jī)應(yīng)處 于閉塞狀態(tài)，只有用事故按鈕辦理，方能使使閉塞機(jī)復(fù)原。 8 、 能和各種類型的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備相結(jié)合。如：電 鎖器聯(lián)鎖、電氣集中、微機(jī)聯(lián)鎖等。 第二節(jié) 64D 繼電半自動閉塞設(shè)備組成 1、 64D 繼電半自動閉塞的設(shè)備組成： 1 、 操縱和表示元件： 按鈕、 表示燈、 電鈴、 計數(shù)器等，

5、 安裝在控制臺。 2 、 聯(lián)鎖和執(zhí)行元件：繼電器、電阻、電容等，安裝在 組合架（組匣）上。（由繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖、記錄按壓按鈕的 動作，電阻、電容實(shí)施緩放、保證電路正常動作等）。 3 、 軌道電路：是指半自動閉塞用軌道電路。 4、電源設(shè)備：①局部電源、②表示燈電源、③線路電 源。其中①②可以和車站的控制電源合用，線路電源每個方 向單獨(dú)設(shè)置。 5 、 傳輸通道（閉塞外線）：電纜或架空線（與閉塞電 話線合用）。另外，新長線的傳輸通道還有光纜通道 2、 64D 繼電半自動閉塞的單元電路組成： 1 、 線路繼電器電路（ ZXJ 、 FXJ ）：是 64D 單線半自 動閉塞的聯(lián)系電路，通

6、過它發(fā)送和接收各種閉塞信號。 2 、 信號發(fā)送器電路（ ZDJ 、 FDJ ）：用來向線路發(fā)送 閉塞信號。 3 、 發(fā)車接收器電路（ XZJ 、 ZKJ 、 KTJ ）：用來記錄 和反映發(fā)車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 4 、 接車接收器電路（ HDJ 、 TJJ 、 TCJ ）：用來記錄 和反映接車站閉塞電路的各種狀態(tài)。 5 、 閉塞繼電器電路：反映區(qū)間的閉塞狀態(tài)。 6 、 復(fù)原繼電器電路：用來復(fù)原閉塞電路，有四條勵磁 電路，其中兩條接收對方站發(fā)來的復(fù)原信號，另外兩條在本 站辦理復(fù)原時接通。 7 、 軌道繼電器電路： GDJ 是現(xiàn)場軌道繼電器的復(fù)示繼 電器，用它反映列車的出發(fā)

7、和到達(dá)，并以此來控制閉塞電路 的動作。 8 、 表示燈電路：用來表示閉塞電路的各種狀態(tài)。 3、 64D 繼電半自動閉塞使用的繼電器名稱： 1 、 閉塞繼電器： BSJ 。 2 、 回執(zhí)到達(dá)繼電器： HDJ 。 3 、 選擇繼電器： XZJ 。 4 、 準(zhǔn)備開通繼電器： ZKJ 。 5 、 同意接車?yán)^電器： TJJ 。 6 、 開通繼電器： KTJ 。 7 、 通知出發(fā)繼電器： TCJ 。 8 、 軌道繼電器： GDJ 。 9 、 復(fù)原繼電器： FUJ 。 10 、 正電繼電器： ZDJ 。 11 、 負(fù)電繼電器： FDJ 。 12 、 正線路繼電器： ZXJ 。

8、 13 、 負(fù)線路繼電器： FXJ 另外：與電氣集中結(jié)合的繼電器： 按鈕繼電器： BSAJ 、 FUAJ 、 SGAJ 。 接車鎖閉繼電器： JSBJ 。 發(fā)車鎖閉繼電器： FSBJ 。 4、 64D 半自動閉塞繼電器的定位狀態(tài)： 除 BSJ 、 FSBJ 吸起外，其余繼電器均落下。 第三節(jié) 64D 半自動閉塞的辦理 1、 64D 的正常辦理過程： 1 、 請求發(fā)車： 甲站 （發(fā)車站） 車站值班員確認(rèn)接車和發(fā)車表示燈滅燈， 用閉塞電話向乙站（接車站）值班員請求發(fā)車后，按一下閉 塞按鈕，向乙站發(fā)送請求發(fā)車信號。 乙站收到甲站請求發(fā)車信號后，電鈴鳴響，電路自動向 甲站送

9、出自動回執(zhí)信號。甲站收到回執(zhí)信號后，電鈴鳴響， 發(fā)車表示燈（FBD）亮黃燈，乙站接車表示燈（JBD）也亮 黃燈（回執(zhí)信號發(fā)送完后）。 2 、 同意接車： 乙站車站值班員同意接車，按一下閉塞按鈕 BSA ，接 車表示燈亮綠燈，同時向甲站送出同意接車信號。 甲站電鈴鳴響，發(fā)車表示燈也亮綠燈。 3 、 列車出發(fā)： 甲站開放出站信號機(jī)，列車出發(fā)，進(jìn)入軌道區(qū)段后，出 站信號機(jī)自動關(guān)閉，發(fā)車表示燈亮紅燈，同時向乙站發(fā)送通 知出發(fā)信號。 乙站電鈴鳴響，接車表示燈亮紅燈。 4 、 列車到達(dá)： 乙站開放進(jìn)站信號機(jī)。列車進(jìn)入乙站軌道電路區(qū)段，發(fā) 車表示燈亮紅燈。 5 、 到達(dá)復(fù)原：

10、列車出清乙站軌道電路區(qū)段，整列進(jìn)入接車股道，車站 值班員等接車進(jìn)路解鎖后按壓復(fù)原按鈕，向甲站發(fā)送到達(dá)復(fù) 原信號，本站接、發(fā)車表示燈紅燈熄滅。 甲站電鈴鳴響，發(fā)車表示燈紅燈熄滅。 2、 正常辦理的操作順序： 甲站（發(fā)車站） 乙站（接車站） 1、甲站請求發(fā)車：車站值班員確認(rèn) 區(qū)間空閑，按壓BSA,向乙站發(fā)送 請求發(fā)車信號。 2、電鈴鳴響，電路向甲站發(fā)送自動回執(zhí) 信號，JBD亮黃燈。 3、收到回執(zhí)信號后，電鈴鳴響。FBD 亮黃燈。 4、車站值班員同意接:車，按壓 BSA,向 甲站發(fā)送同意按車信號，JBD亮綠燈。 5、收到同意接車信號，電鈴鳴響， FBD亮綠燈。

11、6、車站值班員準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，開放 出站信號機(jī)。 7、列車出發(fā)，進(jìn)入軌道電路區(qū)段， 電路向乙站發(fā)送通知出發(fā)信號，F(xiàn)BD 亮紅燈。 8、收到通知出發(fā)信號，電鈴鳴響，JBD 亮紅燈。 9、準(zhǔn)備接木進(jìn)路，開放進(jìn)站信號機(jī)。 10、列車進(jìn)站，壓入軌道電路區(qū)段，F(xiàn)BD 亮紅燈。 12、收到到達(dá)復(fù)原仔號，電鈴鳴響， FBD滅燈。 11、列車出清軌道電路區(qū)段，整列到達(dá)， 接二車進(jìn)路解鎖，車站值班員按壓FUA,向 甲站發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號，JBD、FBD滅燈。 三、取消復(fù)原: 1、由站信號開放前: 由甲站值班員按壓復(fù)原按鈕， 使本站半自動閉塞電路的 繼電器恢復(fù)定位，同

12、時向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號，使乙站半 自動閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位。 2 、 出站信號開放后： 甲站值班員應(yīng)先關(guān)閉已經(jīng)開放的出站信號， 然后按壓復(fù) 原按鈕，使本站半自動閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位，同時向 乙站發(fā)送取消復(fù)原信號，使乙站半自動閉塞電路的繼電器恢 復(fù)定位。 四、 事故復(fù)原： 由于停電或其它故障原因， BSJ 落下，或當(dāng)列車到達(dá)后 接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞電路不能正常復(fù)原時，由發(fā) 生故障一方按規(guī)定手續(xù)使用 SGA 辦理事故復(fù)原。 第四節(jié) 64D 半自動閉塞的電路動作順序 一、 上面講的是 64D 半自動閉塞的辦理方法， 下面結(jié)合 電路講一講半自動閉塞在電路上是

13、如何實(shí)現(xiàn)的： （一） 正常辦理： 1 、 請求發(fā)車： 甲站 ：值班員按壓 BSA ，甲站 ZDJ 勵磁吸起，一方 面構(gòu)成本站 XZJ 的勵磁電路，使 XZJ 吸起并自閉；另一方 面向乙站發(fā)送請求發(fā)車信號——正極性脈沖，使乙站的 ZXJ BSA 后， ZDJ 經(jīng)緩放后落下。 ZDJ 勵磁電路：KZVXJ51 —53fXJ51—53FSJ21—22 -^ZKJ 21 — 23 VJJ31 —33便SA 11-12^HDJ 31-33^ZDJ 1-4^KF XZJ 勵磁電路：KZ^FDJ 61 -63^BSJ 31 -32^FSBJ 21 -22 （KTJ 21-23）->ZDJ

14、 41-42^XZJ1-4^KF XZJ11-12 乙站：收到請求發(fā)車信號后， ZXJ吸起使HDJ吸起， 隨著請求發(fā)車信號的停止， ZXJ落下。在ZXJ落下和HDJ 的緩放的時間里，構(gòu)成TJJ的勵磁電路，使TJJ吸起并自閉。 TJJ和HDJ的前接點(diǎn)接通FDJ勵磁電路。FDJ吸起后，向 甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號一一負(fù)極性脈沖（自動生成）。 ZXJ勵磁電路：甲站 ZD-ZDJ 32-31 一外線X1 一乙站 ZDJ 31-33 FDJ 21-23 ^ZXJ 1-2 fXJ 2-1 -^ZDJ 23-21 fDJ 33-31 -外線 X2f甲站 FDJ 31-33 -ZDJ 21-22 fD H

15、DJ勵磁電路：KZ^BSJ 51-52 -iZXJ 11-12 -iZKJ 51-53 . TCJ 53-51 - DJ1-4—F （緩放支路） KF fC2-R2fZKJ 33-31 TJJ 勵磁電路：KZfBSJ 51-52 -ZXJ 11-13-HDJ 61-62 （緩 放）fFUJ61-63 VJJ1-4/F TJJ 11-12—DJ 11-13 TUJ 51-53 XZ （自閉電 路） FDJ 勵磁電路：KZ^ZXJ 51-53 fXJ 53-51 -^BSJ 21-22 一 TJJ22-21 ^HDJ 21-22 （緩放）—TCJ 21-23 fDJ 1-4，F(xiàn) 甲站：

16、FXJ由自動回執(zhí)信號一一負(fù)極性脈沖電流勵磁 吸起，ZKJ經(jīng)FXJ和XZJ的前接點(diǎn)吸起并自閉， ZKJ吸起 后接通GDJ電路，GDJ吸起后使FBD亮黃燈。 ZKJ勵磁電路： KZ-DJ 61-63 FSJ 31-32 TXJ 31-32 ■ZJ 31-32 -^ZKJ 1-4 - KF ZKJ 11-12 ZKJ 32-31 （緩放支路）KF — C2—R2 乙站：HDJ落下后，JBD亮黃燈。 此時甲站吸起的繼電器有： BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ ; 乙站吸起的繼電器有：BSJ、TJJ o 2、同意接車： 乙站：同意甲站發(fā)車，值班員按壓 BSA,切斷BSJ自 閉電路，

17、BSJ落下，JBD由黃變綠。與此同時，BSJ后接點(diǎn) 與BSA按下接通接點(diǎn)構(gòu)通了 ZDJ勵磁電路，ZDJ吸起后， 向甲站發(fā)送同意接車信號一一正極性脈沖。 KZ^ZXJ 51-53 "FXJ 53-51 FSJ 21-23 VJJ 32-31 -BSAJ 12-11 — HDJ 31-33VDJ1-4，F(xiàn) ZDJ1112 -R1-01-KF （緩放支路） 甲站：收到同意接車信號后，經(jīng) XZJ前接點(diǎn)使KTJ吸 起并自閉，F(xiàn)BD由黃變綠。 KZ -ZKJ 41-42 WXJ 41-42 )TJ 1-4』F KTJ 11-12 此時甲站吸起的繼電器有： BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ、

18、 KTJ;乙站吸起的繼電器有： TJJo 3、列車由發(fā)： 甲站：開放由站信號后，F(xiàn)SBJ落下，切斷XZJ自閉電 路，XZJ落下。列車壓入發(fā)車進(jìn)路，由站信號機(jī)自動關(guān)閉。 列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段， GDJ落下，由此BSJ-ZKJ—TJ 相繼落下，F(xiàn)BD由綠變紅。在 BSJ落下后，在KTJ吸起和 ZKJ緩放時間內(nèi)，ZDJ勵磁吸起，向乙站發(fā)送通知由發(fā)信號 ——正極性脈沖（自動生成）。 ZDJ 勵磁電路：KZ^ZXJ 53-51 fXJ 53-51 便SJ 21-23 一 KTJ 31-32 -+IDJ 31-33^ZDJ1-4』F 乙站：收到通知由發(fā)信號，ZXJ吸起，ZXJ的前接點(diǎn)接 通TC

19、J勵磁電路。TCJ吸起后，JBD由綠變紅，同時接通 GDJ勵磁電路，GDJ的后接點(diǎn)又切斷了 TJJ自閉電路，TJJ 落下。 TCJ的勵磁電路： KZ^ZXJ 21-22 VJJ 61-62 fBSJ 41-43 -TCJ 1-4-KF TCJ 11-12 此時甲站所有繼電器全部落下， 乙站TCJ和GDJ吸起。 4、列車到達(dá)： 乙站：開放接車信號，JSBJ吸起。列車進(jìn)入乙站軌道 電路，進(jìn)站信號機(jī)自動關(guān)閉，同時軌道繼電器落下， HDJ隨 之吸起并自閉，F(xiàn)BD亮紅燈。 列車由清乙站軌道電路后， GDJ重新吸起；進(jìn)路解鎖后 JSBJ落下。 HDJ勵磁電路： KZ^JSBJ 51

20、-52 "GDJ 51-53 VJJ 53-51 tTCJ 52-51 "HDJ 1-4 - KF HDJ 11-12 此時乙站吸起的繼電器有： TCJ、HDJ、GDJ o 5、到達(dá)復(fù)原： 列車整列到達(dá)乙站接車股道，接車進(jìn)路解鎖后，乙站值 班員按壓FUA , FDJ隨之吸起，向甲站發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號一 一負(fù)極性脈沖。同時接通本站 FUJ勵磁電路，使FUJ吸起 并自閉。FUJ以其前接點(diǎn)接通 BSJ勵磁電路，BSJ吸起后 使TCJ-GDJfHDJ相繼落下，然后自閉。 JBD、FBD紅燈 熄滅，電路恢復(fù)定位。 FDJ 勵磁電路：KZ^ZXJ 51-53 fXJ 53-51 FDJ 22

21、-21 一 TCJ 22-21 -+IDJ 22-21 VJJ 21-23 fUAJ 12-11 -JSBJ 33-31 -FDJ 1-4 - KF FUJ 勵磁電路：KZ—DJ 61-62 FDJ 61-62 fUJ 1-4』F FUJ 11-12 該繼電器在FDJ恢復(fù)后落下 BSJ勵磁及自閉電路： KZ TUJ 41-42便SJ 1-4 /F KZFSJ 11-12 ^TJJ 41-43 ^GDJ 41-43 -^KTJ 43-41 甲站：收到復(fù)原信號后，F(xiàn)XJ吸起，具前接點(diǎn)接通 FUJ 勵磁電路，F(xiàn)UJ吸起后，BSJ吸起并自閉，F(xiàn)BD紅熄滅，甲 站電路也恢復(fù)定位。 FUJ

22、 勵磁電路：KZ TXJ 11-12,ZJ61-63VCJ 61-63 TUJ 1-4 -

23、 fXJ 53-51 FSJ 21-22 一 ZKJ 21-22 -XZJ 21-22 -FUAJ 12-11 -JSBJ 33-31 FDJ 1-4』F 乙站收到甲站取消復(fù)原信號后， FUJ吸起，斷開TJJ自 閉電路，TJJ落下后，JBD黃燈熄滅，電路恢復(fù)定位 ②甲站辦理請求發(fā)車手續(xù)后，乙站已經(jīng)辦理同意接車 手續(xù)，甲站及乙站FBD、JBD均亮綠燈，但未開放由站信號， 止匕時甲站 BSJ、XZJ、ZKJ、KTJ、GDJ吸起，乙站 TJJ吸 起： 甲站值班員按壓FUA, FDJ勵磁吸起，以其后接點(diǎn)斷 開XZJ和ZKJ的自閉電路，接通 FUJ電路；同時用它的前 接點(diǎn)向乙站發(fā)送取消復(fù)原彳t

24、號一一負(fù)極性脈沖。 ZKJ落下后, GDJ及KTJ相繼落下，F(xiàn)BD綠燈熄滅，甲站電路恢復(fù)定位。 FDJ 勵磁電路：KZ-ZXJ 51-53 -FXJ 53-51 -BSJ 21-22 ― ZKJ 21-22 -XZJ 21-22 -FUAJ 12-11 -JSBJ 33-31 FDJ 1-4』F XZJ落下后，KTJ和GDJ前后接點(diǎn)轉(zhuǎn)換過程中，甲站 BSJ通過FUJ的前接點(diǎn)保持吸取。 乙站收到甲站取消復(fù)原信號后， FUJ吸起，接通BSJ 的勵磁電路，BSJ吸起并自閉，BSJ及FUJ的前接點(diǎn)斷開 TJJ自閉電路，TJJ落下后，JBD綠燈熄滅，電路恢復(fù)定位。 (2)由站信號開放后：

25、甲站值班員應(yīng)先關(guān)閉已經(jīng)開放的由站信號，使本站的 FSBJ吸起，然后按壓復(fù)原按鈕，使本站半自動閉塞電路的 繼電器恢復(fù)定位，同時向乙站發(fā)送取消復(fù)原信號，使乙站半 自動閉塞電路的繼電器恢復(fù)定位。 關(guān)閉開放的由站信號，JSBJ吸起后，繼電器的動作與 (1)②一致。 （三） 事故復(fù)原： BSJ 落下，或當(dāng)列車到達(dá)后 接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞電路不能正常復(fù)原時，由發(fā) 生故障一方按規(guī)定手續(xù)使用 SGA 辦理事故復(fù)原。 當(dāng)停電或閉塞設(shè)備故障，需恢復(fù)閉塞設(shè)備時，必須由兩 站值班員確認(rèn)為設(shè)備停電或閉塞設(shè)備故障，方可通過事故按 鈕辦理事故復(fù)原。事故復(fù)原不檢查任何安全條件，所以辦理 事故復(fù)原必須

26、按規(guī)定辦理手續(xù)。 2、 線路中傳輸?shù)男盘枺? 1 、 請求發(fā)車信號（ + ） 2 、 自動回執(zhí)信號（－）：自動生成 3 、 同意接車信號（ + ） 4 、 通知出發(fā)信號（ + ）：自動生成 5 、 到達(dá)復(fù)原信號（－） 6 、 取消復(fù)原信號（－） 7 、 事故復(fù)原信號（－） 3、 各繼電器電路中接點(diǎn)的作用： 1 、 線路繼電器電路（ ZXJ 、 FXJ ）： 線路繼電器電路的兩端各接有兩組 ZDJ 、 FDJ 接點(diǎn)，用 以向線路發(fā)送閉塞信號，而且 ZDJ 、 FDJ 的前后接點(diǎn)互相照 查，因此，當(dāng)兩個繼電器錯誤同時吸起時，不會向線路發(fā)送 閉塞信號。 線路繼電器電路經(jīng)過

27、雙接點(diǎn)接通電源，這樣，當(dāng)一條外 線與其它電源線短接時，不會引起線路繼電器的錯誤動作。 2 、 信號發(fā)送器電路（ ZDJ 、 FDJ ）： 為了讓所發(fā)送的閉塞信號有足夠的長度，以便使有關(guān)電 路能夠正常動作， ZDJ 、 FDJ 共用一組由 R1C1 組成的緩放 電路。 ZDJ 吸起向線路發(fā)送正極性信號，可代表：請求發(fā)車、 同意接車、通知出發(fā)信號。 辦理請求發(fā)車信號時，為證實(shí)區(qū)間空閑和沒有辦理過任 何閉塞手續(xù)，電路檢查 BSJ 的前接點(diǎn)和 ZKJ 、 TJJ 、 HDJ 的 后接點(diǎn)。 ZDJ 、 FDJ 電路檢查 ZXJ 、 FXJ 的后接點(diǎn)的目的是：閉 塞設(shè)備在接收完對方

28、站發(fā)送來的閉塞信號后 ZDJ 、 FDJ 才能 吸起，防止車站值班員搶先辦理，造成電路錯誤動作。 同意接車信號是接車站收到對方站請求發(fā)車信號后，電 路轉(zhuǎn)為接車狀態(tài)時發(fā)送的。 用 BSJ 的后接點(diǎn)和 TJJ 的前接點(diǎn)， 來證實(shí)區(qū)間閉塞，電路已轉(zhuǎn)為接車狀態(tài)。 通知出發(fā)信號是當(dāng)列車出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車站軌道電路后， 電路自動發(fā)送的。 ZDJ 經(jīng) BSJ 的后接點(diǎn)和 KTJ 的前接點(diǎn)接 通，證實(shí)列車出發(fā)，區(qū)間已處于閉塞狀態(tài)。 FDJ 吸起，向?qū)Ψ秸景l(fā)送負(fù)極性信號，可代表：自動回 執(zhí)、到達(dá)復(fù)原、取消復(fù)原、事故復(fù)原四種閉塞信號。 到達(dá)復(fù)原信號是當(dāng)列車整列到達(dá)接車站后，由接車站值 班員按壓復(fù)

29、原按鈕來發(fā)送的。電路檢查 GDJ 、 TCJ 、 HDJ 的 前接點(diǎn)和 JSBJ 的定位條件， 證明列車進(jìn)入并出清軌道區(qū)段、 接車進(jìn)路解鎖等。 正常取消復(fù)原信號是在發(fā)車站請求發(fā)車后，出站信號開 放前， 由發(fā)車站值班員按壓復(fù)原按鈕發(fā)送的。 通過檢查 ZKJ 、 XZJ 、 BSJ 的前接點(diǎn)來確認(rèn)。 出站信號開放后， 由于 XZJ 已經(jīng)落下， FDJ 的勵磁電路 被切斷，要辦理取消復(fù)原，必須先取消已開放的出站信號， 使 XZJ 重新勵磁吸起（ KTJ 22 ~ ZDJ 43 間連線的作用），方可 按正常的取消復(fù)原程序辦理取消復(fù)原。 3 、 發(fā)車接收器電路（ XZJ 、 ZKJ

30、、 KTJ ）： （ 1 ） XZJ 電路作用：一個是選擇自動回執(zhí)信號和復(fù) 原（到達(dá)、取消、事故）信號，另一個是在辦理發(fā)車以后， 檢查出站信號機(jī)是否開放。 為了區(qū)分自動回執(zhí)和復(fù)原兩個負(fù)極性信號， 在 ZKJ 、 FUJ 吸起電路里用 XZJ 的前后接點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分，當(dāng) XZJ 的吸起時， 負(fù)極性信號為自動回執(zhí)信號， 當(dāng) XZJ 落下時， 負(fù)極性信號為 復(fù)原信號。 為防止列車出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車站軌道電路之前，列車行駛 在無法檢查的“危險區(qū)段”時，錯誤取消閉塞，造成列車在沒 有閉塞的情況下進(jìn)入?yún)^(qū)間， 因此， 辦理取消復(fù)原的 FDJ 勵磁 電路里檢查 XZJ 的前接點(diǎn)， 限制在出站信號

31、開放后隨意取消 閉塞。 （ 2 ） XZJ 緩放（ R3C3 ）的目的： ① 辦理正常取消復(fù)原時， FDJ 的吸起經(jīng) XZJ 的前 接點(diǎn)，當(dāng) FDJ 吸起時， XZJ 的自閉電路被切斷，所以需要 XZJ 緩放。 ② 辦理正常取消復(fù)原時，因 GDJ 已經(jīng)吸起， BSJ 經(jīng) XZJ 的前接點(diǎn)自閉，為防止在辦理正常取消復(fù)原時 BSJ 瞬間落下，造成 FBD 瞬間閃紅燈，需要 XZJ 緩放。 （ 3 ） ZKJ 電路的作用：接收和記錄自動回執(zhí)信號。 ZKJ 吸起，證明區(qū)間空閑（ BSJ 吸起），已辦理請求發(fā) 車（ XZJ 吸起），已收到回執(zhí)信號（ FXJ 吸起）。 ZKJ 緩放

32、（ R2C2 ）的目的： ① 辦理正常取消復(fù)原時確保 FDJ 可靠勵磁。 ② 延長通知出發(fā)信號的長度。 （ 4 ） KTJ 電路的作用：接收和記錄接車站發(fā)來的同 意接車信號，把電路轉(zhuǎn)為發(fā)車狀態(tài)。 KTJ 吸起，證明區(qū)間空閑（ BSJ 吸起）和收到過自動回 執(zhí)信號 （ ZKJ 吸起） 、 區(qū)間開通 （同意接車信號即 ZXJ 吸起） 等條件。 由站信號控制電路里串聯(lián) KTJ 51 ~ 52和XZJ 51?53接點(diǎn)的目 的：前者證明區(qū)間開通，后者限制不能隨意辦理取消復(fù)原 4、 接車接收器電路（ HDJ 、 TJJ 、 TCJ ）： （ 1 ） HDJ 電路的作用：接收請求發(fā)車信

33、號，與 TJJ 共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動回執(zhí)信號；記錄列車 進(jìn)入接車站軌道電路，為辦理到達(dá)復(fù)原準(zhǔn)備條件。這兩個作 用通過 TCJ 接點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分。 發(fā)送自動回執(zhí)信號時，檢查區(qū)間空閑（ BSJ 吸起）、沒 有辦理發(fā)車（ ZKJ 落下）。 列車到達(dá)時， HDJ 經(jīng) GDJ 后接點(diǎn)勵磁并自閉，用它和 GDJ 的前接點(diǎn)證明列車進(jìn)入并出清接車站軌道電路區(qū)段后， 方可辦理到達(dá)復(fù)原。 HDJ 在記錄列車到達(dá)勵磁電路里接入 JSBJ 51~ 52 和 TJJ51~53 的作用： ① 列車自發(fā)車站出發(fā)后，本站進(jìn)站信號開放前可以 利用正線調(diào)車，確保 HDJ 不錯誤吸起。 ② TC

34、J 吸起后， GDJ 吸起前，防止 HDJ 錯誤動作。 （ 2 ） TJJ 電路的作用：記錄請求發(fā)車信號，將電路 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備接車狀態(tài)，并為發(fā)送同意接車信號作好準(zhǔn)備。 TJJ 勵磁電路檢查 BSJ 前接點(diǎn)和 FUJ 的后接點(diǎn)，前者 檢查區(qū)間空閑， 后者防止在辦理到達(dá)復(fù)原時 BSJ 吸起后 HDJ 落下前， TJJ 錯誤動作。 TJJ 自閉電路里加入了 GDJ 、 FUJ 、 BSJ 的后接點(diǎn)，其 作用是在接車站收到通知由發(fā)信號（ TCJ吸起fGDJ吸起） 和取消復(fù)原信號時（FUJ吸起fBSJ吸起），斷開TJJ自閉 電路。但需要說明的是： ① 在發(fā)車站請求發(fā)車后，辦理取消閉塞時， T

35、JJ 的 自閉電路被 FUJ 的后接點(diǎn)斷開。 ② 接車站辦理同意接車后，取消閉塞時，因?yàn)?FUJ 吸起后， BSJ 才能勵磁， 所以此時 TJJ 的自閉電路是被 BSJ 的后接點(diǎn)斷開的。 這樣， 避免了在 BSJ 后接點(diǎn)斷開之前落下， 使 FBD 不致出現(xiàn)閃紅燈的現(xiàn)象。 （ 3 ） TCJ 電路的作用：接收和記錄通知出發(fā)信號。 電路里串聯(lián)了 TJJ 的前接點(diǎn)和 BSJ 的后接點(diǎn)，前者規(guī) 定了 TCJ 的動作時機(jī)，后者在辦理到達(dá)復(fù)原時切斷 TCJ 的 自閉電路。 5 、 閉塞繼電器電路： BSJ 自閉電路中接點(diǎn)的作用： （ 1 ） XZJ 的前接點(diǎn)： ① 發(fā)車站辦理請求發(fā)

36、車后，收到接車站同意接車 信號前， BSJ 的自閉電路經(jīng)由 XZJ 的前接點(diǎn)供電， 因?yàn)檫@時 GDJ 已經(jīng)吸起， KTJ 尚未吸起。 ② 發(fā)車站收到同意接車信號后，出站信號機(jī)沒有 開放時利用正線調(diào)車，防止 BSJ 自閉電路被切斷。 （ 2 ） GDJ 和 KTJ 的前后接點(diǎn)的并聯(lián)： ① 平時和出站信號機(jī)開放后均接通 BSJ 的自閉電 路，當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入軌道電路，斷開 BSJ 的自閉電路。 ③ 當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行在危險區(qū)段時，發(fā)車站任何一 個繼電器故障落下， 都能迫使 BSJ 落下， 滿足故障－安全的 要求。 ④ 3 ） HDJ 、 FDJ 的前接點(diǎn)和 TJJ 的后接點(diǎn)的并聯(lián)：

37、 防止接車站值班員在自動回執(zhí)信號發(fā)送完之前，過早按壓 BSA ，使 BSJ 落下。 6 、 復(fù)原繼電器電路： 該繼電器有四條勵磁電路，其中兩條接收對方站發(fā)送來 的復(fù)原信號，另外兩條在本站辦理復(fù)原時接通。 （ 1 ） 對方站辦理復(fù)原時，其勵磁電路經(jīng) FXJ 的前接 點(diǎn)接通，電路檢查 XZJ 和 TCJ 的后接點(diǎn)，前者證實(shí)電路收 到的是復(fù)原信號而不是回執(zhí)信號，后者是為了當(dāng)接車站接收 到通知出發(fā)信號后， 斷開 FUJ 接收對方站負(fù)極性信號的勵磁 電路，以防止區(qū)間有列車運(yùn)行時，發(fā)車站發(fā)來復(fù)原信號或外 線上有負(fù)極性電流干擾時， FUJ 錯誤動作。 （ 2 ） 本站辦理正常取消或到

38、達(dá)復(fù)原時， FUJ 的勵磁 電路經(jīng) FDJ 的前接點(diǎn)和 GDJ 的前接點(diǎn)接通，前者證明車站 值班員按壓 FUA 辦理復(fù)原，后者在接車站再次證實(shí)列車出 清軌道電路，在發(fā)車站則反映列車沒有出發(fā)。 （ 3 ） 本站辦理事故復(fù)原時， FUJ 的吸起電路經(jīng) FDJ 的前接點(diǎn)和 SGAJ 的前接點(diǎn)接通， FUJ 吸起后， SGAJ 的前 接點(diǎn)便被 FUJ 的前接點(diǎn)短接，因此， SGA 的按壓時間不必 太長。 （ 4 ） FUJ 電路中的 TCJ 前接點(diǎn)和 FUAJ 前接點(diǎn)是為 開行中途折返列車而設(shè)。當(dāng)車站開行中途折返列車時，應(yīng)辦 理發(fā)車閉塞手續(xù)，開放出站信號機(jī)，指示列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列

39、車返回發(fā)車站后，發(fā)車站值班員可按壓事故按鈕辦理復(fù)原。 這時因接車站 TCJ 已經(jīng)吸起， 所以接車站值班員必須同時按 壓 FUA ，使本站閉塞設(shè)備復(fù)原。 四、 表示燈狀態(tài)與繼電器的關(guān)系： 無論是接車站還是發(fā)車站，都各有一套 FBD 和 JBD ， 先說 FBD ： FBD 的五種狀態(tài)： 1 、 定位狀態(tài)： 滅燈， 無表示。 繼電器均處于定位狀態(tài)。 2、請求發(fā)車：亮黃燈， BSJ " GDJ " XZJ " ZKJ 3、區(qū)間開通：亮綠燈， BSJ T、KTJ T、GDJ T、ZKJ T，信號未開放前XZJ T （信號開放后XZJ n o 4 、 列車出發(fā)：亮紅燈，所有繼電器均

40、落下。 JBD 的四種狀態(tài)： 1 、 定位狀態(tài)： 滅燈， 無表示。 繼電器均處于定位狀態(tài)。 2、對方站請求發(fā)車：亮黃燈, 3、同意接車：亮綠燈，TJJ 3 4、列車由發(fā)：亮紅燈，TCJ 3 5、列車到達(dá)時，F(xiàn)BD:亮紅燈，TCJ T、HDJ T （列車 由清軌道電路時：GDJ T） o 表示燈電路中接點(diǎn)的作用： 1、辦理接車時，為防止 FBD亮燈，因此FBD三個燈 的點(diǎn)燈電路都檢查 TCJ和TJJ的后接點(diǎn)。 2、在接車站，因?yàn)?TJJ和TCJ瞬間同時處于吸起狀 態(tài)，所以在JBD的黃燈和綠燈電路里檢查 TCJ的后接點(diǎn)。 3、FBD的黃燈電路用 GDJ前接點(diǎn)接通，以便在請求 發(fā)

41、車后，隨時監(jiān)督軌道電路的狀態(tài)。 4、JBD的黃燈電路檢查 FDJ和HDJ的后接點(diǎn)，這樣 黃燈亮燈表示自動回執(zhí)信號已經(jīng)送完，此時車站值班員可以 按壓BSA ,辦理同意接車了。 5、接車表示燈顧名思義，只有在接車狀態(tài)時才亮，而 發(fā)車表示燈除在發(fā)車狀態(tài)時亮以外，接車站 FBD的紅燈在 列車到達(dá)時也亮。 第五節(jié)64D半自動閉塞的維護(hù) 簡單故障分析: 1 、 接車站軌道電路發(fā)生故障時，當(dāng)列車自發(fā)車站開出 后，電鈴電路將沿 TCJ 和 TJJ 前接點(diǎn)、 FXJ 后接點(diǎn)接通， 使電鈴長時間鳴響，發(fā)出故障報警，以便能在列車到達(dá)前修 復(fù)軌道電路，避免影響使用。 2 、 當(dāng)本站線路電源極性接反

42、，對方站請求發(fā)車時，本 站電鈴鳴響兩次，第一次響鈴后接車表示燈點(diǎn)黃燈，第二次 響鈴后滅燈；對方站電鈴響鈴一次，接車表示燈亮黃燈，不 能正常辦理閉塞。 二、 64D 半自動閉塞在維護(hù)時應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 1 、 停電恢復(fù)或半自動閉塞設(shè)備故障，須使用事故按鈕 時要慎重， 要確認(rèn)區(qū)間是否有車， 有車時不能使用事故復(fù)原， 應(yīng)先開放進(jìn)站信號，等到列車進(jìn)站后方可使用 SGA 辦理事 故復(fù)原，防止向區(qū)間放兩列車。（我段曾經(jīng)出過停電恢復(fù)時 未確認(rèn)區(qū)間空閑，使用 SGA ，造成區(qū)間放兩列車）。 2 、 半自動閉塞設(shè)備不檢查區(qū)間軌道電路（因?yàn)榘胱詣? 站間距離較遠(yuǎn)，中間存在無軌道電路區(qū)段），區(qū)間遺留車輛 時，不能保證安全，所以在辦理到達(dá)復(fù)原時，要先確認(rèn)列車 整列到達(dá)，方可辦理到達(dá)復(fù)原。 3 、 半自動閉塞線路中傳輸?shù)男盘柺怯袠O性的， 在施工、 通信線路維護(hù)（信號電纜維護(hù)）時，外線接線一定要正確， 施工、維護(hù)完畢，一定要認(rèn)真進(jìn)行閉塞辦理試驗(yàn)。 確保通道狀態(tài)良好。 4 、 主備通道應(yīng)定期進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)， 轉(zhuǎn)換試驗(yàn)應(yīng)天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。