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1、論述公路路基施工技術(shù) 論述公路路基施工技術(shù) 摘要：本文根據(jù)自己的工作實際，較全面的探討了公路路基施工技術(shù)，具有一定的參考和借鑒作用。 關(guān)鍵詞：公路；路基；施工 中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1公路路基施工的質(zhì)量要求 1.1具有足夠的穩(wěn)定性 為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 1.2具有足夠的強度 為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強

2、度。 1.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性 路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。 2路基填土與壓實 2.1路基填料 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對路基填料的選用，對路基填料的最小強度和最大粒徑規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表示路基土的強度，引入了路床的概念，對上路床的填料提出了限制條件。調(diào)整高速公路和一級公路路面底以下上路床0～30cm填料最小強度CBR值應(yīng)大于8％，30～80cm下路床填料最小強度CBR值為大于5％，下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采

3、取摻合粗粒料或換填，有時也可用石灰等穩(wěn)定材料處理。 2.2路基填土 路基填土采用“薄層輪加法〞進(jìn)行路堤填筑，填筑時分層填土、分層碾壓、分層檢驗。在路堤填筑前，先做好控制性試驗。在鋪筑下一層之前，上一層的壓實度須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才進(jìn)行。填方材料分層平行攤鋪，每層進(jìn)行壓實時不停地用平地機進(jìn)行整平作業(yè)，以保證均勻的密實度，為到達(dá)壓實度要求的含水量，用灑水車灑水增加水分或用平地機翻松減小水分，每層填土鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤的設(shè)計寬度不小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路基邊坡應(yīng)平整密實，無任何突變，植草邊坡應(yīng)平整而粗糙，路基邊坡應(yīng)符合設(shè)計圖要求的坡度。路堤

4、填筑時用推土機推勻整平，使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。在需要超載預(yù)壓路段，填土?xí)r間間隔由沉降觀測結(jié)果確定，超載預(yù)壓完成后，把多余的土方挖除，并對路堤面進(jìn)行整平壓實。 2.3路基壓實 當(dāng)前路基施工，普遍采用了18t以上的振動壓路機，配合18～21t的靜碾光輪壓路機，使碾壓效果有了明顯的改善。同時，靜碾光輪壓路機使每層壓實外表平整度、壓實度得到了大大的提高，對于提高路基壓實度起了很好的作用。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定調(diào)整高速公路和一級公路路基封頂以下80～150cm局部的上路堤其實壓實度必須≥94％外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規(guī)定，零填及挖方路基封頂以下0～30cm、30

5、～80cm深度均要求路基壓實度在96％或96％以上。 3路基路面排水 水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，以免給路基、路面施工造成不必要的損失。 3.1地面排水 最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，現(xiàn)在水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。對路線兩側(cè)防止灌溉溝渠可重新進(jìn)行系統(tǒng)布置，

6、盡量防止穿越路線的排灌涵洞，從而提高路基的工程質(zhì)量。 3.2路面排水 路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，防止沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。路面排水分為二個步驟。第一步是分散排水，就是由路拱將雨水沿線路中線排至兩側(cè)路肩排水溝。第二步是由路肩兩側(cè)排水溝直接將水排出路基。這兩個步驟相輔相成，第一步是第二步的根底，第二步那么是第一步的深化。如第一步分散排水無法完成，那么集中排水就無法進(jìn)行。因此，就要求在施工中，路拱橫坡必須要到達(dá)設(shè)計要求，兩側(cè)排水溝那么要具有排量大和排出及時的特點。 3.3地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，

7、其特點是以滲透方式排水。當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管(直徑8～30cm)，很適用于地下排水。 4軟土路基施工 在公路建設(shè)中常常會遇到軟土路基。地基處理對確保路基穩(wěn)定要求很高，軟基處理在相應(yīng)路段長度和一定寬度范圍內(nèi)，根據(jù)不同的軟土特性、厚度、施工條件等，分別采用不同的方案進(jìn)行處理。 4.1換填法 淤泥及軟土厚度小于2m時，在路基施工范圍內(nèi)可將淤泥、軟土全部挖除，使路堤筑于基底或換填滲水性強的土層上。 4.2強夯法 對于飽和度較高的粘土或淤泥質(zhì)土路基

8、，強夯法處理的效果不明顯，但近年來國內(nèi)相繼采用在夯坑內(nèi)回填塊石碎石、砂或其他顆粒材料，通過夯擊排開軟土，從而在地基中形成塊(碎)石墩，稱為強夯置換法。 4.3拋石擠淤法 在厚度小于3m，淤泥外表無硬殼，呈流動狀態(tài)，排水困難，石料易得時，可從路基中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量的石料，將淤泥擠出路基范圍，提高路基強度。所用石料宜采用不易風(fēng)化的大塊石，尺寸一般不小于0.3m。 4.4反壓護道法 當(dāng)路堤高度超過極限高度的1.5～2倍時，通過反壓護道使路堤下的淤泥或軟土趨于穩(wěn)定，護道一般可采用單級形式，其高度為路堤高度的0.3～0.5倍。 4.5砂墊層法 當(dāng)軟土地

9、區(qū)路堤高度小于2倍極限高度時，可在軟土路基頂面鋪設(shè)0.6～1m厚砂墊層，形成一個排水面，促進(jìn)路面底部的排水，提高路基強度與穩(wěn)定性。 4.6設(shè)置砂井法 當(dāng)淤泥或軟土層厚度超過5m，且路堤高度超過天然地基承載力很多時，可采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合的方法。一般砂井直徑為0.2～0.3m，井距為井徑的8～10倍，常取2～4m，平面上呈矩形或梅花形布置，砂井排水井施工通常有打人樁法、振動樁法、射水泥樁法以及振沖法等。 5路基精加工施工 在公路路基施工中，路基頂部下(0～30cm)精加工層是一道關(guān)鍵的工序，它直接影響基層的攤鋪及面層的質(zhì)量。 5.1初平

10、 先用推土機初平，之后用平地機進(jìn)行粗平。平地機在作業(yè)之前，根據(jù)作業(yè)要求及土質(zhì)松散情況調(diào)整好鏟刀的平面角、傾斜角(平面角是指鏟刀水平面與縱軸線所成的夾角，亦稱刮刀角；傾斜角是指鏟刀在垂直平面內(nèi)傾斜的角度)。第一輪作業(yè)時，假設(shè)土質(zhì)軟疏松，刮刀角可以調(diào)得較大一些。通常刮刀角定位從35～75。刀角越大，推土越多，平地機的負(fù)荷也較重。刮刀推動的土方對平地機形成側(cè)向推力，機手可利用前輪朝土方沿刮刀移動的方向傾斜，抵消這種推力。同時鏟刀的傾斜角也很重要，刮刀前傾能使土料向前滾動，以便推開和壓實；刮刀后傾增大切土能力，并減少土料的滾動。在土料根本推平以后，刮刀角調(diào)至6O～70。這時機手要對作業(yè)面的高程一目了然

11、，從高到低將土直移或側(cè)移做出路堤，到達(dá)平整效果。 5.2精平 初平之后，用壓路機靜壓一遍。復(fù)測標(biāo)高，根據(jù)檢測結(jié)果，按樁位標(biāo)注逐一掛線進(jìn)行添土或減土，符合要求之后進(jìn)行精平工作。在施工員和測量工程師的配合下，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求打好標(biāo)高樁，調(diào)好平地機的工作角度。從中樁開始，以每刀切人2～3cm為宜，將土直移或側(cè)移。機手在操作時必須做到眼中有上下、手上有分寸，掌握刮刀的升降時間，動作幅度不要太大，以免將刀痕留在標(biāo)高以下，在最后一輪將到達(dá)標(biāo)高時，平地機必須走直，再將刮刀角調(diào)至70～80，在土料不從刀尖溢出的情況下將土直移，均勻操作刮刀的升降，收盡上輪的刀痕，直至到達(dá)標(biāo)高。在這過程中測量工程

12、師逐樁跟蹤檢測，根據(jù)檢測結(jié)果，不夠的，在樁與樁之間掛線，對局部進(jìn)行添土；對超厚的，用石灰圈定范圍，專人指揮平地機割平到位或人工削平到位。直至在考慮松鋪系數(shù)的根底上，能實現(xiàn)輾壓前根本平整到位。 6路基防護施工技術(shù) 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護。 6.1實施坡面防護 坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。坡面防護有利于改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，公路的邊坡多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種

13、草防護。 6.2實施支擋防護 石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比擬合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 6.3實施沖刷防護 防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改良，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡摸袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。 7結(jié)束語 路基施工技術(shù)是一個比擬重要的問題。路基質(zhì)量對道路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，針對不同的路基工程采取不同的具體措施。 參考文獻(xiàn) 【1】潘君，夏志忠。簡述公路路基施工技術(shù)[j]?？萍夹畔ⅰ矊W(xué)術(shù)研究〕，2021，〔12〕 【2】董秀梅。公路路基施工技術(shù)[j]。機械管理開發(fā)，2006，〔3〕 【3】張鳳艷。公路工程路基施工技術(shù)[j]。黑龍江科技信息，2007，〔17〕 注：文章內(nèi)所有公式及圖表請用PDF形式查看。