《汽車變速器性能試驗臺的設計開題報告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車變速器性能試驗臺的設計開題報告（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、CAD圖紙,wad說明居全套畢業(yè)設計均rr 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 汽車變速器性能試驗臺的設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀 （1）國外的研窕現(xiàn)狀 目前，國外變速器臺架測試技術己經(jīng)比較成熟，可以對變速器的一些特性進行檢測, 如空載或有負荷情況下的加速及減速換擋特性，1、2、3、4前進擋、倒擋的滑差測定， 各種工況下的各種油壓等。這些設備技術含量高、測試精度高，但購置費用較高，只有 一些經(jīng)濟發(fā)達

2、地區(qū)的個別大型維修部門從國外廠家購買了試驗臺，但僅僅幾臺試驗臺遠 遠滿足不了我國各地眾多轎車維修單位的需要。 目前我國北京四惠汽車修理公司、廣東花都汽車修理公司及廣西南寧富緣汽車修理 有限公司引進了英國公司開發(fā)的用于汽車維修行業(yè)使用的自動變速器試驗臺，該試驗臺 能對自動變速器進行動態(tài)模擬測試，檢測的技術指標包括在不同負荷的控制油壓、輸入、 輸出轉(zhuǎn)速、冷卻流量、離合器、制動器是否打滑等指標。該機的作用主要在兩個方面： 其一在自動變速器維修前對自動變速器進行診斷、分析，對以后的維修提供數(shù)據(jù)：其二 為維修后出廠的自動變速器作性能檢測，以保證維修后的出廠質(zhì)量。其結(jié)構(gòu)可分為自動 變速器試驗臺臺架、模擬

3、加載裝置、動力供應部分、連接附件、控制臺等五個部分組成。 ATP—UK-300型動力裝置為73kw的調(diào)頻電機作為動力輸入，ATP-CN-200型采用一個排量為 4L的發(fā)動機作為動力輸入裝置，采用儀表顯示，獨立控制，其連接設計了快速連接機構(gòu), 能對數(shù)十種自動變速器進行快速連接其模擬負載裝置采用了風冷的電渦流測功機。此設 備設計較先進，可以試驗多種型號的自動變速器，應用范圍較廣，特別是快速連接機構(gòu) 值得借鑒，但是設備價格較昂貴，只有在較大的修理企業(yè)且在北京、廣東等自動變速器 維修量較大的地方才能考慮購買，一般汽車修理企業(yè)在產(chǎn)品的價格上較難接受。 （2）國內(nèi)的研究現(xiàn)狀 目前，汽車變速器檢測已獲得

4、很大發(fā)展，但在許多汽車變速器制造和檢修企業(yè)，尤 其是一些小型企業(yè)仍采用傳統(tǒng)測試方法。在國內(nèi)的機車檢修設備使用單位中，大多數(shù)的 汽車變速器試驗臺仍屬于觸點控制的非標準設備，采用手工調(diào)節(jié)，人工讀表，人工數(shù)據(jù) 處理等。這種傳統(tǒng)方法工作效率低、勞動強度大，而且要求測試人員工作時精力高度集 中并具有豐富的試驗經(jīng)驗，即使這樣，測試精度也往往難以保證。由于其數(shù)字化程度低、 試驗操作繁瑣、安全系數(shù)低、故障率高，報表可信度低，且難以建立完備的機車檢修數(shù) 據(jù)信息庫，所以成為制約檢修生產(chǎn)信息化和數(shù)字化的瓶頸。 部分國內(nèi)廠家已經(jīng)開始了該試驗臺的研制并取得了一些成績，但由于技術力量不足, 所開發(fā)的試驗臺技術含量、自動

5、化程度較低，有些項目的測試只能用手動操作，誰確率 較低，而且檢測項目較少，與國外的產(chǎn)品相比缺乏競爭力，無法替代進口產(chǎn)品。 研制的設備要具有集成化、數(shù)字化和智能化的特點，保證測試精度高、重復性好， 同時要求簡單可靠、成本低。目前，能夠滿足上述要求，同時具有手動和自動控制方式, 汽車變速器測試的設備并不多見。 隨著我國汽車保有量的迅速增長，促進了汽車檢測維修設備企業(yè)的發(fā)展，并開始開 發(fā)研制具有一定水平的檢測維修設備。但是由于裝備自動變速器的汽車是近幾年才大量 進入我國，自動變速器檢修設備一直處于較低水平，目前國內(nèi)市場上僅有山西省汽車保 修機具供應站生產(chǎn)一種稱作“中國首臺自動變速器維修專用試驗臺

6、”的一型自動變速器試 驗臺，該試驗臺在實驗時不裝液力變矩器，即不能試驗液力變矩器的性能，由于不試驗 液力變矩器所以該設備結(jié)構(gòu)簡單，成本低，售價相對較低該設備采用液壓馬達進行動力 輸入，輸入額定轉(zhuǎn)矩為200N-m,輸入轉(zhuǎn)矩較小，不能滿足大排量汽車自動變速器對自動 變速器的檢修試驗的要求，由于在實驗時不裝液力變矩器，所以靠試驗臺提供自動變速 器系統(tǒng)油壓，這樣不能完全模擬實際使用工況，但是可以拆除油底殼進行試驗，當閥體 漏油時可以一目了然的看到設計的一型電磁閥測試儀可以對種以上車輛的白動變速器進 行換擋控制，可以用于試驗臺檢測時使用，也可單獨就車路試，此設備值得借鑒。 2、課題研究的目的和意義

7、隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)進入了千?家萬戶，成為人們出行的很便利的交通工具。 使人們的出行不再麻煩，使人們相當依賴的交通工具。而變速器作為汽車的一部分，控 制著汽車行駛時在各種路況時的車速，可以說變速器的性能直接作為這輛汽車好壞的評 價汽車。工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術能比得上今天那么深 入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個百年，變速器技術對人們購車的影響 肯定也比不上我們這個時代，因此我們研究汽車變速器性能的試驗是十分必要的。 汽乍變速齦是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其性能的優(yōu)劣直接影響到傳動系統(tǒng)的 性能，關系到整個的質(zhì)量。因此必須進行疲勞壽命試驗用來測試和分析

8、汽車變速器的耐 久性、使用壽命、傳動效率等因素的影響，以及驗證變速器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計、制造工藝、 材料、負荷、轉(zhuǎn)速、潤滑條件等參數(shù)的合理性，為產(chǎn)品設計與質(zhì)量評價提供可靠的科學 依據(jù)，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品質(zhì)量。研制自動控制的汽車變速器試驗臺，實現(xiàn) 對各種汽車變速器例行試驗，測試其性能、參數(shù)等，以檢驗變速器是否滿足有關技術要 求的規(guī)定；自動記錄相應的試驗數(shù)據(jù)并進行分析處理，最后將數(shù)據(jù)、特性曲線等試驗結(jié) 果通過報表打印輸出。實現(xiàn)汽車變速器測試系統(tǒng)的高精度、速應性、實時性和高抗干擾 能力。改變傳統(tǒng)的汽車變速器測試方法，大幅度提高工作效率，從而提高汽車變速器檢 修的速度和質(zhì)量，降低檢修成本，實現(xiàn)檢修

9、自動化、數(shù)字化、智能化，完成對檢修過程 的有效記錄管理，建立汽車變速器的狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫，為汽車變速器檢修由定期維修向 狀態(tài)維修提供一定的設備基礎，提高汽車變速器檢修管理水平，從而實現(xiàn)對汽車變速器 狀態(tài)的有效控制，為數(shù)字化檢修的建設服務。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設計內(nèi)容 完成變速器性能閉式試驗臺的傳動機構(gòu)設計。 根本機械變速器汽車的結(jié)構(gòu)特點和行駛條件，擬定試驗臺的基本技術參數(shù)，完成變 速器性能閉式試驗臺的傳動機構(gòu)設計。設計的主要內(nèi)容包括總體結(jié)構(gòu)設計、傳動部件設 計和驅(qū)動電機的選擇等。 2、擬解決的主要問題 （1）進行加載器的結(jié)構(gòu)設計； （2）應用工程軟件

10、完成加載器的力學分析。 CAD圖紙,ward說明書全套畢業(yè)設計均有 三、技術路線（研究方法） 四、進度安排 （1）調(diào)研、收集資料、撰寫開題報告書和文獻綜述 （2）確定設計參數(shù)，選擇電動機并確定傳動系參數(shù) （3）確定設計方案，完成總布置初步設計 （4）進行齒輪轉(zhuǎn)動箱體設計 （5）繪制總體圖 （6）繪制零件圖 （7）撰寫設計說明書 第 1一2 周（2 月 28 口一3 月 11 口） 第3—4周（3月14日—3月25日） 第 5—6 周（3 月 28 □—4 月 8 口） 第7周（4月11 0—4月15 口） 第 8—1

11、0 周（4 月 18 □—5 月 6 口） 第 11—13 周（5 月 9 口一5 月 27 口） 第14周（5月30日―6月3日） 第15—16周（6月6日--6月17日） （8）畢業(yè)設計審核、修改 (9)畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周(6月20日—6月24日) 五、參考文獻 [1]劉惟信.汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001. [2]陳家瑞.汽車構(gòu)造瑞].北京:人民交通出版社,2001. [3]馬秋生.機械設計基礎DO.北京:機械工業(yè)出版社,2005. [4]齊曉杰.汽車液壓、液力與氣壓傳動技術[M],化學匚業(yè)出版社,2004.12 [5]付百學.汽車試驗

12、技術[M],北京理工大學出版社，2007. [6]侯俊，鄧楚南.汽車自動變速器試驗臺設計與研究[J],北京汽車，2006. [7]王寶璽.汽車拖拉機制造工藝學[M]，機械工業(yè)出版社,2005. [8]王望予.汽車設計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004. [9]苗鴻賓，喬崢麗，程志剛.汽車變速器綜介試驗價的研制UL機械制造，2001. [10]侯俊,鄧楚南.汽車自動變速器試驗臺設計與研究口].北京汽車,2006. [11]楊志強，俞建祥.交流變頻器在汽車變速然電封閉試驗臺中的應用U].汽車研究與 開發(fā),2003. [12]馮瑞，趙秀栩.基廣電液比例技術的汽車變速器試驗分加載系統(tǒng)

13、U].汽車制造技術，2006. [13]苗鴻賓，喬峰麗，程志剛.汽車變速器綜合試驗臺的研制UL機械制造，2001. [14]Friedrich Ehrlinger .汽車變速器傳動系統(tǒng)綜合分析|J].制造技術與機床，2007. (9). 口5]譚罡風等.汽車傳動系統(tǒng)試驗臺加載系統(tǒng)研究U].北京汽車，2006, 01. [16] Domi an, Gruabach. Passenger car transBissitxis - today and in the future： ATZ, Gemany, 2006. [17]LeiterMarm. Modem Manual transissions - innovative solutions for a mature technology. VDI - Berichte Nr. 1943, 2006 (Germany). 六、備注 指導教師意見: 簽字: