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1、 15 學生學號 01213010908 4 0 0實驗課成績 武漢理工大學 實驗課程名稱 開課學院 指導老師姓名 學生姓名 學生專業(yè)班級 學生實驗報告書 無機非工廠總平Auto CA我計 材料科學與工程學院 徐曉虹 張鴻偉 無機非1301班 2015 — 2016學年第2學期 實驗課程名稱：無機非工廠總平 Auto CAD設計 實驗項目名稱 無機非金屬材料工廠總平圖 Auto CAD設計 實驗成績 實驗者 張鴻偉 專業(yè)班級 無機非1301 班 組別 同組者 無 實驗日期 2016年6月 一、設

2、計內(nèi)容、目的及要求 1.1 設計內(nèi)容 年產(chǎn)100萬m2內(nèi)墻磚生產(chǎn)線總平布置。已知條件如下：風向：自定。原料車 問1008m2,成型燒成聯(lián)合車間2310m2 （一字型廠房），成品庫1920n2,噴干制粉 車間840m2,堆場800m2左右，重油庫800m2,辦公樓2000m2,磅房50m2,汽車 庫960m2,綠地率＞20%,宿舍5000m2,維修站600m2,變電站96m2,其他輔助車 間及其面積自設，總占地面積 65000m2 （6.5公頃）。 1.2 設計目的 1 .進一步熟悉無機非材料的生產(chǎn)工藝流程，了解生產(chǎn)各車間之間的生產(chǎn)上的聯(lián)系。 2 .掌握計算機Auto CAD畫圖的基本

3、方法。 3 .理解并掌握無機非金屬材料工廠總平設計的基本原則與步驟。 4 .通過無機非金屬材料工廠總平設計，增加工程師的一些素養(yǎng)，對工程設計工作 有一些基本認識。 1.3設計要求 1 .計算機Auto CAD畫圖，布局美觀、合理。 2 .總平圖為1:500或1:1000,應有建筑物場地區(qū)域及其附近的地形等高線， 擬建建 筑物、構(gòu)筑物的布置位置（以相對坐標網(wǎng)定位即畫出平面坐標網(wǎng)格圖）、層數(shù)、地坪 標高、綠化布置及道路等。 3 .列出主要的技術(shù)經(jīng)濟指標：①廠區(qū)占地面積；②建筑物、構(gòu)筑物占地面積；③ 露天堆場；④建筑系數(shù)；⑤利用系數(shù)；⑥道路總延長；⑦綠地率。 4 .在圖的一角繪出風玫瑰

4、圖。 5 .總平面布置說明書包括設計依據(jù)、布置特點（包括平面分區(qū)、豎向布置、運輸布 置等），敘述存在的問題。 6 .最終交設計圖及設計說明書打印稿。 二、設計步驟及進度安排 2.1 設計步驟 2.1.1 收集總平面設計資料 1 .區(qū)域位置地形圖：比例尺為1:5000或1:10000。 2 .建筑用地地形圖：比例尺為1:500, 1:1000o 3 .氣象、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、防洪等資料的收集。本廠建在北方平原地帶，地 質(zhì)較穩(wěn)定。 4 .公路運輸：鄰近公路等級寬度和結(jié)構(gòu)形式；接線點坐標、標高和到達接線點的 距離；當?shù)剀囕v的主要種類。 5 .供電：電源位置，引入供電線的方向和

5、到建筑地點距離；線路敷設方式，是否 有高壓線經(jīng)過。 6 .施工、材料、條件：施工力量、建筑機械、施工方法等。 7 .當?shù)匾?guī)劃要求。 8 .1.2方案設計 方案設計主要是考慮一些原則問題。如廠區(qū)方位、建構(gòu)筑物相對位置、廠內(nèi)交 通與廠外連接方式和位置，給排水、供電方式和進出廠線路。 確定了所有的建構(gòu)筑物的面積及外形尺寸后， 按地形圖的比例，在透明紙上給 出建（構(gòu)）筑物輪廓，剪下建（構(gòu)）筑物紙塊在地形圖上試擺幾個方案， 然后，用描圖 紙描下兩個或兩個以上較合理方案。 9 .1.3初步設計 總平面的初步設計是幾個方案比較和審查后確定的正式圖紙和說明書。 初步設 計總平布置圖應附有區(qū)域位

6、置圖（1:5000或1:10000）以表示擬建場地與周圍環(huán)境的 關系（區(qū)域位置圖一般繪在總平面圖的一角）?？偲矫鎴D比例為1:500或1:1000,應 有場地區(qū)域及其附近地形等高線，原有建筑物、擬建建筑物、構(gòu)筑物的布置位置（以 相對坐標網(wǎng)定位）、層數(shù)、地坪標高、豎向布置、綠化布置及道路、排水溝及排水 方向等。列出主要的技術(shù)經(jīng)濟指標。并在圖的一角繪出風玫瑰圖。初步設計總平面 布置說明書包括設計依據(jù)、布置特點（包括平面分區(qū)、豎向布置、運輸布置等）。列 出主要經(jīng)濟指標，敘述存在的問題。 10 1.4施工圖設計 施工圖設計是在批準的初步設計圖的基礎上進行的。應對所有建構(gòu)筑物準確定 位。地形復雜時要對

7、道路設計單獨出圖，并作道路剖面圖；豎向規(guī)劃和排水方式， 必要時要單獨繪制豎向布置圖，管線復雜的情況下須繪制管線綜合平面圖。 2.2進度安排 2016.05.13- 2016.05.19 2016.05.20- 2016.05.26 2016.05.27- 2016.06.03 查相關資料，設計并畫出草圖； 熟悉Auto CAD操作； 2016.06.04- 2016.06.12 完成制圖，并完成說明書。 上機畫圖，并對設計中的不足之處進行修改; 三、設計方案 3.1 總平面設計的任務和基本原則 3.1.1 總平設計的任務 1 .廠區(qū)平面布置，包括對廠區(qū)進行合理劃分，對

8、所有建構(gòu)筑物進行平面布置并確 定它們的間距； 2 .廠內(nèi)外運輸系統(tǒng)的合理組織，涉及廠區(qū)外運輸系統(tǒng)的合理組織，涉及廠區(qū)外運 輸方式的選擇，廠內(nèi)運輸系統(tǒng)的布局及人流和貨流組織等問題； 3 .廠區(qū)豎向布置，涉及場地平整，廠區(qū)防洪、排水等問題； 4 .廠區(qū)工程管線綜合，涉及地上、地下工程管線的綜合敷設和埋置間距、深度等 問題； 5 .廠區(qū)綠化、美化，涉及廠區(qū)面貌和環(huán)境衛(wèi)生等問題。 6 .1.2總平設計的基本原則 1 .節(jié)約用地，少占不占農(nóng)田，少拆不拆民房，減少工廠總投資； 2 .符合生產(chǎn)工藝要求，使生產(chǎn)線通順、連續(xù)和短捷，避免主要生產(chǎn)作業(yè)線交叉往 返； 3 .考慮工廠的生產(chǎn)安全和

9、衛(wèi)生，廠區(qū)建構(gòu)筑物間距必需滿足防火、衛(wèi)生、安全等 要求，應將產(chǎn)生大量煙塵及有害氣體的車間布置在廠區(qū)的下風向； 4 .因地制宜，結(jié)合廠址的地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件進行總圖布置； 5 .考慮工廠的發(fā)展，使近期建設與遠期發(fā)展相結(jié)合，并使近期建設集中，避免過 早過多占用土地； 6 .滿足廠內(nèi)外交通運輸要求，避免人流與貨運路線的交叉； 7 .滿足地上、地下工程管線敷設的要求； 8 .盡可能使廠區(qū)建構(gòu)物及其他設施與廠區(qū)內(nèi)外環(huán)境協(xié)調(diào)，達到一定的藝術(shù)效果。 3.2工廠的組成及廠區(qū)劃分 3.2.1 工廠組成 在組成上可分為三個部分： 1 .主要生產(chǎn)部分：坯料制備車間（13）、噴霧干燥車間（

10、14）、釉料制備車間（15） 成型燒成車間（16）等； 2 .輔助生產(chǎn)車間：原料車間（11）、維修車間（18）、成品倉庫（17）等車間； 3 .生產(chǎn)服務設施：重油庫（8）、油泵房（10）、水塔（26）、水泵房（25）、加 油站（9）、煤氣站（20）、鍋爐房（22）、變電站與配電房（23）、空壓站（24）、 汽車庫（7）、辦公大樓（1）、門衛(wèi)（28,29）、食堂（3）、活動中心（4）、運 動場（6）、宿舍（5）。 3.2.2廠區(qū)劃分 廠區(qū)一般可分為以下四個部分（按功能劃分） 1 .廠前區(qū)（圖中左邊部分）：行政管理、生活休息（食堂、宿舍）和文化福利設施（運 動場、職工俱樂部）等的布置區(qū)域

11、； 2 .生產(chǎn)區(qū)（圖中中間及右部分）：包括主要生產(chǎn)區(qū)（布置主要生產(chǎn)車問）和輔助 生產(chǎn)區(qū)（布置輔助生產(chǎn)設施）； 3 .倉庫、堆場區(qū)（圖中右邊及右上角）：布置各種原料、燃料、廢料的倉庫和堆 場的區(qū)域： 4 .動力設施區(qū)（圖中正下方）：布置煤氣站、鍋爐房、空壓站、變電站與配電房、 水泵房的區(qū)域。 3.3工廠總平面的布置方式工廠主要構(gòu)成單元的布置原則 工廠總平面的布置方式，分為以下的布置方式：街區(qū)式、臺階 一區(qū)帶式、成片 式、自由式等。本設計采用街區(qū)式布置。 街區(qū)式布置系根據(jù)工廠生產(chǎn)工藝流程的組織和特點， 在由四周道路環(huán)繞的街區(qū) 內(nèi)，成組的布置相應建、構(gòu)筑物及裝置。這種布置方式適合廠區(qū)建

12、、構(gòu)筑物數(shù)量較 多，且地形平坦又呈矩形的場地。它具有利于組織生產(chǎn)、布置交通運輸線路、敷設 管線和有效組織廠區(qū)建筑群體的特點。 現(xiàn)代化的工廠應盡可能的采用街區(qū)式和成 片式布置方式。對中小型工廠或受當?shù)氐匦螚l件的限制， 則可以考慮采用其他兩種 方式。 3.3.1 工廠主要構(gòu)成單元的布置原則如下 1 .原料車間（11） 包括皮料處理、粉料加工貯放等工序。宜靠近運輸入口和坯料堆場倉庫。 由于 球磨機、貯漿機、噴霧塔及料倉的基礎較大且深，故本車間應布置在工程的水文地 質(zhì)較好的場地上。本車間為成型車間服務，故可以和成型車間連成一片（中間僅隔 一道墻）構(gòu)成聯(lián)合廠房；也可以與成型車間隔一條道路（車間之

13、間以泥漿管或皮帶 廊保持生產(chǎn)上的聯(lián)系），這樣有利于避免原料車間的粉塵、 噪音對成型車間產(chǎn)生影 響。本車將宣布置在廠區(qū)下風向，并適當遠離廠前區(qū)。本車間水電消耗大，應靠近 水源和變配電所，其附近應有廢水的處理設施。 2 .噴霧干燥車間（14） 噴霧干燥車間主要是對原料進行干燥的車間。 而噴霧干燥是采用霧化器將原料 液分散為霧滴，利用小液滴較平液面的飽和蒸汽壓值高以及小液滴比表面積大與熱 氣流能充分接觸的干燥原理使原料液干燥。噴霧干燥車間應建在壓制燒成車間旁。 3.釉料制備車間（15） 釉料制備車間主要用來制備釉料，釉料有熔塊釉和生料釉兩種。制備釉的原料 也都存放在這個車間。其應選擇在工程的水

14、文地質(zhì)較好的場地上， 并與成型燒成車 間相連。形成聯(lián)合廠房。 4 .成型燒成車間（16） 包括坯體裝坯、成型、干燥、燒成、修坯、半成品檢驗、存放、施釉、裝卸窯、 等工序。本車間坯體運轉(zhuǎn)工序多，運輸量大，操作人較多（對衛(wèi)生瓷微壓成型和使 用摩擦壓磚機成型的車間更是如此），因此要求地勢比較平坦，并有較好的通風采 光條件。衛(wèi)生瓷成型車間要使用大量泥漿并頻繁的供漿回漿， 故宜靠近貯漿罐及其 他泥漿處理設備設置處。石膏模和釉料車間應與成型燒成車間靠近或合并在一起。c 為減少坯體破損，燒成車間一般都與成型車間很靠近或合并在一起，往往構(gòu)成一個 聯(lián)合車間，布置在廠區(qū)的中心區(qū)域。燒成車間是熱車問，要求有良

15、好的通風散熱措 施，布置時要避免高大建筑物遮擋其通風線路。 窯體及軌道要置于較好的基礎之上， 不允許地基下沉或局部凹陷，故燒成車間應布置在水文地質(zhì)較好的地段。 本車間設 備要求供電可靠性高，故應靠近設備用電源處。本車間與燃料供應處、匣缽耐火材 料貯放處也不宜相距太遠。當燒成車間有煙囪時，宜將煙囪布置在廠區(qū)下風向并遠 離廠前區(qū)和居民點。 5 .成品檢選和貯放車間（成品庫）（17） 包括成品檢驗、分級、包裝和貯放等。該車間可靠近燒成車間獨立設置，也可 以與燒成車間合并成一體。為避免檢驗誤差，車間需采光較好（人工檢驗時）。該 車間宜靠近中心實驗室和產(chǎn)品銷售處，故有時布置該車家在靠近廠前區(qū)的地段。

16、 墻地磚產(chǎn)品如?；u需磨拋處理時，則需另設車間或在聯(lián)合車間內(nèi)隔離一區(qū) 域，遠離人群，以避免噪音污染。衛(wèi)生瓷的磨整噪音不大，不必另行隔離，可放在 聯(lián)合車間或成品檢驗處。 成品庫主要是堆放已包裝好的合格產(chǎn)品， 隨時準備運出廠外。成品庫常和包裝 庫車間合并在一起。經(jīng)過包裝后的制品堆放高度不宜超過 2米。成品庫應該靠近成 品的檢驗車間并與汽車庫或火車的交通道順暢連通。 6 .廠部辦公樓（1） 廠部辦公樓是全廠行政管理的中心， 對內(nèi)對外聯(lián)系均很頻繁，應布置在靠近主 要出入口處或與入口合并建筑。對現(xiàn)代化的大型陶瓷廠，廠部辦公樓一般均設計獨 特，置于廠前區(qū)的中心位置，代表該廠的獨特形象。中小型陶瓷廠

17、的廠部辦公樓則 偏重于其生產(chǎn)管理功能，離生產(chǎn)區(qū)較近，有時處聯(lián)合廠房的一側(cè)而成為聯(lián)合廠房的 一部分。 7 .水塔與水泵房（25,26） 水塔主要供給全廠生產(chǎn)和取暖用水，它應該布置在靠近蒸氣用量較多的車間， 以縮短熱力管網(wǎng)長度和減少蒸氣壓力降。 水泵房供應熱工設備所需的水。陶瓷廠采用冷煤氣。具特點是從發(fā)生爐出來的 煤氣經(jīng)過冷卻和清洗，出去灰粉和焦油。煤氣站應該布置在消耗煤氣最大的燒成車 問附近以保證煤氣管路最短（但要保證足夠的防火距離）。 8 .變電所和配電房（23） 變電所應盡可能成為一個獨立區(qū)域， 四周修筑圍墻，應有消防和運輸通道，以 方便變壓器的安裝、修理和防火。還應考慮進線方便

18、和靠近負荷中心。 如為露天變 電所設施，或與發(fā)電機共處以建筑內(nèi)，還可以附設于車間建筑物的一側(cè) （應布置在 人員來往較少的一角并有明顯的標志）。 9 .原料堆場（12） 原料堆場用來堆放生產(chǎn)陶瓷坯體的原材料。 原料堆場在工廠生產(chǎn)中應給予應有 的重視，原料堆場要保護其不被雨淋，同時要留有適當?shù)拿娣e，否則會影響工廠的 環(huán)境衛(wèi)生，甚至阻礙生產(chǎn)的正常進行。原料堆場常布置于工廠的廠后區(qū)并處下風向， 要離原料制備車間距離較近。 10 .食堂及職工宿舍（3,5） 食堂及職工宿舍應布置在廠前區(qū)，用圍墻與廠區(qū)隔開而形成以獨立部分。食堂 應布置在靠近人數(shù)較多的車間和近于全廠工人上下班的主要入口處。 11

19、.汽車庫（7） 汽車庫是專為本產(chǎn)汽車停放、保養(yǎng)及維修之用。應該包括：車庫、露天廣場、 汽車棧橋和加油站等。場外原料運輸專用汽車的汽車庫應布置在廠區(qū)內(nèi)出車方便之 處。汽車庫的汽車出入口，不應設立在交通頻繁的地方，如工人上下班人流主干道、 與城市人行道交叉的地方或是場內(nèi)鐵路線交叉的地方等。 布置車庫時應保證有較好 的自然采光。在嚴寒地區(qū)不應使冬季主導風向和車庫門相對。 車庫前應留有足夠的 場地做停車廣場，在門前20米內(nèi)不應該有任何障礙物。在廠內(nèi)布置汽車庫時如條 件許可，可與電瓶車庫合并在同一區(qū)域或同一建筑物內(nèi)， 以便在保養(yǎng)及修理工作上 合作并減少管理人員。 3.4豎向布置 豎向布置就是

20、確定建設場地上的高程關系。 即是根據(jù)建設項目的使用要求，結(jié) 合用地的地形特點和施工技術(shù)條件，研究建筑物、構(gòu)筑物、道路等相互的標高關系， 充分利用地形，少開土石方量，經(jīng)濟、合理的確定建構(gòu)筑物及道路等的豎向位置。 3.4.1 豎向布置的基本任務 1 .選擇廠區(qū)豎向布置方式，合理確定標高，力求減少土石方量并滿足工廠的生產(chǎn) 和交通動力要求。 2 .確定建筑物、構(gòu)筑物、露天倉庫的地坪標高，以及鐵路、道路、排水構(gòu)筑物的 標高并使廠內(nèi)外能相互銜接。 3 .擬定廠區(qū)排水方式，保證地面雨水的順利排除，不使場地積水和水淹。 4 .計算確定土石方工程量和場地土方平整方案，選定棄土或取土的場地。 5

21、.合理確定廠區(qū)場地內(nèi)由于挖、填方而必須建造的工程構(gòu)筑物（護坡、擋土墻）及排 水構(gòu)筑物（散水坡、排水溝）。 3.4.2 豎向布置的方式 廠區(qū)豎向布置方式一般有連續(xù)式和重點式兩種。 當?shù)厣辖ㄖ?、?gòu)筑物、道路、 管線等布置比較密集，且要與廠內(nèi)外標高相協(xié)調(diào)時，要進行整個場地的平整，這種 方式稱 連續(xù)式平整”。當場地上建筑物、構(gòu)筑物比較分散，道路、管線比較簡單時， 就不需要平整整個場地，只須在建筑物、構(gòu)筑物、道路基地等地段進行平整，其余 保留原有地形，場地只作引導雨水排除的措施。這種方式稱為“重點式平整”。 現(xiàn)在的無機非金屬材料工廠大多采用連續(xù)式布置。個別工廠因地形特殊，對局 部（比如原料貯存及

22、處理部分）可以采用重點式平整的辦法，其余主要生產(chǎn)車間等大 片區(qū)域則采用連續(xù)式平整。此種情形稱作混合式布置。 本設計采用連續(xù)式布置方式。 3.4.3 廠區(qū)地面連接方式 本設計自然地形比較平坦，把地形設計成一個方面或幾個方面傾斜的整平面， 使設計坡度和設計標高沒有急劇的變化， 成為平坡法豎向布置。平坡法豎向布置中 須注意整平面的坡度不宜小于 5%0,否則不利于場地雨水排除，但也不宜過大（一般 不大于6%）,以免產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象。 3.4.4 豎向標高的確定 合理確定場地標高和建構(gòu)筑物、 道路等的標高，是豎向布置的主要任務。在確 定標高時應考慮以下因素： 1 .方便生產(chǎn)上的聯(lián)系。既要保證生產(chǎn)

23、車間之間有良好運輸裝卸條件，對于生產(chǎn)上 有密切聯(lián)系的車間、倉庫、堆物，其設計標高要與相互間的運輸方式相適應。此外 還要考慮地下管道的埋設深度對豎向標高的要求。 2 .與交通運輸及排水設施相協(xié)調(diào)。即符合廠內(nèi)外鐵路、道路、排水設施等對連接 點的豎向標高要求。 3 .滿足排水和防洪要求。一般平整場地的表面坡度均不應小于 5%0,以保證雨水 排除。確定道路標高時，應使雨水從車間、倉庫、堆場排向路面或道路兩側(cè)的明溝。 一般建筑物的室內(nèi)地坪標高，應高出建筑物室外散水坡腳標高 15cm以上。露天堆 場等的地面標高應高出周圍場地，并設有二 5%的排水坡度。 4 . 土石方工程量較小。在平坦地區(qū)、考慮

24、基槽余土和土壤松散系數(shù)的影響，建構(gòu) 筑物設計標高一般宜比該處自然地形平均標高稍高，在自然地形橫坡較大的地段， 宜采用半填半挖的方式，一般可考慮使挖方稍多于填方,以減少填方一側(cè)建構(gòu)筑物 基礎埋設深度。 5 .注意地下水位影響。滿足場地土標高高于地下水位的要求。在地下水位高的地 段，不宜挖方，必要時可考慮填方。最好使建筑基礎、設備基礎、管溝在地下水位 0.5米以上。 3.4.5場地排水 場地排水可分為兩方面問題：一為防、排洪問題，即防止廠外洪水沖淹廠區(qū)； 一為廠區(qū)排水問題，即將廠區(qū)地面水順利排出廠外。 1 .防、排洪問題。 本設計供廠建在平原地帶，平原地帶沿江河建廠，根據(jù)河流歷年最高洪水

25、位來 確定場地標高，一般重要建筑物的地面要高出重要洪水位。 2 .廠區(qū)場地排水。 有明溝排水和暗管排水兩種方式。一個工廠場地，采用明溝、暗管或混合系統(tǒng) 排水要結(jié)合地形、地質(zhì)、豎向布置方式等情況來考慮。 暗管一般適用于：廠地較大，平坦的地區(qū)，當采用明溝排水會出現(xiàn)溝底過深時； 廠房采用內(nèi)排水設施時；場地上采用路面雨水井排水時。暗管的優(yōu)點是場地整潔， 便于管理，缺點是造價較高。 本設計采用暗溝排水。 3 .4.6豎向布置的表示方式 豎向布置一般與總平面設計統(tǒng)一考慮， 不單獨出圖，而是在總平面布置圖上附 帶表達出來。在總圖上就附帶表達下列幾方面內(nèi)容： 1 .加繪原有地形的等高線 2 .

26、建筑物兩角，道路交叉點中心，護坡、擋土墻等的定位。 3 .表示廠房地面、室外場地整平標高，表示道路交叉口與變坡點的中心標高，鐵 路軌面標高，表示排水明溝地面的起點和轉(zhuǎn)折處的標高， 表示擋土墻和其他構(gòu)筑物 等的有關標高。 4 .表示排水方向，一般用箭頭標定。 5 .5交通運輸布置 交通運輸布置是總平面設計的一個重要內(nèi)容。 通過運輸組織，可以保證生產(chǎn)中 所需的原材料、燃料和半成品的陸續(xù)供應，使生產(chǎn)連續(xù)不斷，成品源源運出。 工廠常見的運輸方式有道路運輸、鐵路運輸、水路運輸和其它特種運輸 （架空 吊籃運輸、空氣水力運輸及各種機械運輸?shù)龋? 一般來說，年運輸量大于五萬噸時，才考慮鐵路運輸

27、。布置在江河海岸邊的工 廠，可以利用水路進行物料運輸，水路運輸與鐵路運輸一樣具有運輸量大的特點， 另外，它投資較少，不占土地，運費較低。但水運的缺點是有些航道會受到水位變 化和季節(jié)的影響。特種運輸在無機非金屬材料工廠廠房內(nèi)和廠房之間的德物料輸送 中占有重要的位置。比如皮帶輸送機、斗式提升機，高檔邊大傾角輸送機等在原料、 成型等車間廣泛運用，一些衛(wèi)生瓷成型車間也采用架空吊籃輸送半成品， 效率高又 省力。用壓縮空氣或抽真空的方式輸送泥漿和粉料可以避免物料被污染。 泵輸送（離 心泵、注射泵、隔膜泵等）是泥漿輸送的主要方式。成品輸送一般采用電瓶叉車， 原料喂料時常用鏟車。 對大多數(shù)無機非金屬材料

28、工廠而言，道路運輸是最常見和經(jīng)濟方便的運輸方 式，它靈活性大，實用性強，并有利于利用當?shù)剡\輸力量，故在此采用道路運輸。 1.道路分類 道路分為廠區(qū)外、廠區(qū)內(nèi)和生活區(qū)道路。生活區(qū)道路包括：車行道和人行道； 廠區(qū)內(nèi)道路包括：人行道和車行道；車行道又分主干道、次干道、輔助道、車間引 道和車場。 2 .道路布置的一般原則 ① 滿足各種交通運輸要求。比如，廠區(qū)道路要滿足廠內(nèi)車間之間的運輸線路短捷、 順直和不往返交叉。 ②考慮安全或安靜的要求。廠區(qū)及生活區(qū)道路均要考慮行車和人行安全，盡量少 設置長直線下坡路段以避免車禍。 貨運車輛盡可能遠離或以專用道穿越生活區(qū)， 以 保證生活區(qū)的安靜。 ③ 注意

29、建筑物有較好的朝向。在南方炎熱地區(qū)應為減少車間或住宅日曬創(chuàng)造條件。 不要使道路網(wǎng)任意移動或轉(zhuǎn)角。道路應盡可能布置成南北向或東西向， 這樣建筑物 可以平行道路布置并保持好的朝向（門窗開向與南北方向平行）。 ④注意與道路兩旁綠化及工程技術(shù)設施（如管路布置）等協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 ⑤節(jié)約用地和投資。工廠道路比城鎮(zhèn)公路要求低 （就車速和通行量而言），故盡可 能選用較小的轉(zhuǎn)彎半徑和較窄的路面寬度。在交通不頻繁的生活區(qū)和廠內(nèi)輔助生產(chǎn) 區(qū)，采用盡端式道路比環(huán)形道路更能節(jié)約用地。 ⑥ 充分利用地形。平緩地形的道路可采用橫平豎直的布置。在丘嶺或山地處，則 宜按自然地形布置。如將主干道布置在地形相對平坦處， 將次干

30、道布置在坡度較大 的地段。 3 .道路的主要技術(shù)要求 ① 轉(zhuǎn)彎半徑：系指道路在轉(zhuǎn)彎或交叉口處的曲線半徑。其大小應根據(jù)行車的型號 等確定。本設計主干道采用12米的轉(zhuǎn)彎半徑，次干道采用9米的轉(zhuǎn)彎半徑。 ② 道路寬度：即行車部分的寬度。主要根據(jù)行車的數(shù)目確定。本設計采用 9米的 主干道路寬度，生產(chǎn)區(qū)次干道采用 6米的道路寬度，生活區(qū)采用 6米的主干道和5 米的次干道。 ③ 道路交叉口視距：即使司機在交叉口處能看見對面來車的距離，在視距范圍內(nèi) 不應設置障礙物，一般不小于 20米，本設計滿足設計要求。 ④ 回車道和停車場：道路采用盡端式布置時，為方便行車轉(zhuǎn)彎進退貨掉頭，應在 道路盡端設置回車道

31、。停車場是用于解決車輛的停放或貨物裝卸后的調(diào)運， 常在汽 車庫、倉庫、堆場附近或方便進出車的地方設置。 ⑤ 道路至相鄰建構(gòu)筑物的最小距離應滿足規(guī)定要求，本設計均為 5米。 ⑥道路橫斷面：分為城市型和公路型兩類。 ⑦人行道：如經(jīng)常有人流通行、貨物繁忙影響行人安全的地段，應設置人行道。 本設計廠前區(qū)的人行道和廣場較多，且生產(chǎn)區(qū)也布置了廣場。 3.6廠區(qū)綠化 3.6.1 廠區(qū)綠化的作用 1 .調(diào)節(jié)氣溫：一般情況下，夏季林蔭下的氣溫比無林地帶氣溫低 3?5C,冬季則 可提高0.1?0.5C。 2 .調(diào)節(jié)濕度：植物葉面能蒸發(fā)水分，綠化地區(qū)的空氣濕度較非綠化地區(qū)高； 3 .調(diào)節(jié)氣流：

32、在林帶高度的一倍距離內(nèi)，可減低風速 60%, 10倍距離時可減低風 速20%。在靜風時，林帶又可促進氣流交換。 4 .吸收二氧化碳、產(chǎn)生氧氣：一公頃闊葉林，在一天之內(nèi)可消耗一頓二氧化碳， 放出0.75噸氧氣。如每人有25 m2的草坪，就可以把一個人白天呼出的二氧化碳 全被吸收。 5 .吸收有害氣體：無機非金屬材料工廠在生產(chǎn)過程中或多或少會產(chǎn)生一些二氧化 碳、一氧化碳、碳氫化合物和鉛等有害物質(zhì)，不少植物對這些物質(zhì)有抗性并有吸收 有害氣體的能力。能起凈化空氣的作用。 6 .濾塵殺菌：植物的枝葉能濾空氣的煙塵，有的還能分泌一種能殺菌的有機物質(zhì)， 揮發(fā)到大氣中去殺滅細菌。 7 .減弱噪音：一

33、般綠化可降低噪音 8?10分貝。分枝低、樹冠低的喬木減噪效果 好。 8 .加固坡地、堤岸和穩(wěn)定土壤的作用，以免水土流失。 3.6.2 植物種類及表示方法 綠化植物分木本、藤本和草本。應用最廣者以木本類樹木為多。它有喬木、小 喬木、灌木、常綠和落葉、闊葉與針葉之分。喬木有主干，體型一般高大；灌木為 無主干的叢生樹木，體型較矮。 3.6.3 綠化植物的選用和種植 大片綠地以喬木為主。稠密的灌木能減輕噪音、防止風沙。草地能含蓄水分、 減少塵土飛揚。本設計中，生產(chǎn)區(qū)周圍種植喬木和草坪。 組織濃密時要選用葉密、樹冠寬大、冬季落葉、物臭味的樹種，如楊、柳、桐、 榆、槐、楓楊、懸鈴木等。防風時要

34、選根系發(fā)達、性喜叢生、不易吹折的植物，如 楊、楓楊、刺槐、馬尾松等。防火要選用水分多、樹脂少、重生力強的植物，如柳、 芭蕉、珊瑚樹、榕樹等。減噪要選用樹葉叢密、不易透過視線、抗病害力較強的植 物，如側(cè)柏、垂柳、楊、珊瑚樹、珍珠梅、夾竹桃等?？刮廴?、煙塵要選用樹冠較 密、雨后能自然洗刷，適應能力強；如抗二氧化硫的捻柏、刺槐、梧桐、懸鈴木、 合歡等。 植物種植分整形植和不整形植。 整行植又分行植、條植和帶植等。它要求栽植 整齊，株行距一致，適用于行道樹、防護林、綠籬等；不整行植分孤植、對植、叢 植、群植等，多適用于自然式的園林綠地中。止匕外，選用和種植植物時還要考慮一 定的觀賞效果、并注意與當?shù)?/p>

35、氣候、土壤條件相適應等。 3.6.4 工廠綠化布置 工廠綠化可分為廠內(nèi)局部環(huán)境綠化、廠內(nèi)道路綠化、廠前綠化、周邊綠化、以 及工廠與居住區(qū)之間的防護綠化。這些綠化組成工廠的整體綠化效果。 1 .廠內(nèi)局部綠化 廠內(nèi)局部綠化，包括車間周圍和休息場地的綠化。一般車間都要求比較清潔， 防風（北方地區(qū)）、防塵、防噪均有一定要求，故在樹種選擇和綠化方面就應考慮這 些要求。本設計在車間的南面宜種植落葉喬木，以便冬季采光和獲得充足的陽光， 在東西側(cè)宜種高大蔭濃的喬木以防夏日暴曬； 在北側(cè)宜種常綠、落葉喬木和灌木混 交配植，以擋冬季的寒風和塵土，尤其北方地區(qū)更應對此注意。車間周圍的空地， 宜以草皮覆蓋，

36、以使環(huán)境清新明快。 2 .廠內(nèi)道路綠化 廠內(nèi)道路綠化應滿足吸塵、防噪、遮陽、交通安全和路容美觀的要求。道路綠 化采取在道路兩側(cè)人行道上種植高達稠密的喬木，形成行列式的林蔭道。 3 .廠前綠化 廠區(qū)主要出入口及行政、生活福利建筑等周圍環(huán)境的綠化，應結(jié)合廠前建筑群 體組合和美化設施統(tǒng)一考慮，合理布置。沿廠前城市道路井然有序的種植樹形美觀 的喬木，以引導人流通向廠區(qū)，在入口附近可重點進行裝飾性綠化， 以加強入口氣 氛。行政辦公樓往往是廠前區(qū)建筑主體對工廠面貌影響較大， 進行了重點綠化，在 重點地方配以花壇，并逐一與鄰近的廣場、道路的綠化相協(xié)調(diào)。廠前環(huán)境整體綠化 效果。 3.7總平面技術(shù)經(jīng)

37、濟指標計算 包括：①廠區(qū)占地面積，②建筑物、構(gòu)筑物占地面積，③露天堆場，④建筑系 數(shù)，⑤利用系數(shù)，⑥道路總延長，⑦綠地率。 要求寫出計算過程。 1 .廠區(qū)占地面積：廠區(qū)以內(nèi)的用地面積。 廠區(qū)占地面積=200M30=66000 m2 2 .建筑物、構(gòu)筑物占地面積的計算： 本設計包括的建、構(gòu)筑物有：原料車間（880 m2）,坯料制備車間1200 m2）,噴 霧干燥車間（675 m2）,釉料制備車間（（675 m2）成型燒成車間（2700 m2）,成品倉庫 （1800 m2）,加油站（100 m2）,汽車庫（ 800 m2）,水塔（28 m2）,水泵房（150 m2）,維 修車間（60

38、0 m2）,變電站（120 m2）,油泵房（50m2）,重油庫（390 m2）,空壓站（375m2）, 鍋爐房（180m2）,煤氣站（100m2）,停車場（400m2）,活動中心（200m2）, 辦公大樓（600 m2）,門衛(wèi)（30 m2 36 m2）,食堂 240 m2）,宿舍（1000 m2）,運動場（2800 m2）。將所有建構(gòu)筑物占地面積相加求出建構(gòu)筑物總占地面積： 建筑物、構(gòu)筑物占地面積=16129 m2 3 .露天堆場占地面積的計算： 本設計包括的露天堆場有：原煤堆場（234 n2）,原料堆場（774mi）將這些堆場 占地面積相加即得出露天堆場占地面積之和： 露天堆場占地面

39、積總和二1008m 4 .建筑系數(shù)的計算： 建筑系數(shù)二（建筑物占地面積+有固定裝卸設備的露天堆場占地面積+露天堆場 占地面積）/廠區(qū)占地面積X 100%= （16129+0+1008）/66000 X100%=25.9% 5.道路總延長的計算： 道路總延長包括回車道和車間行道。 道路總延長=1090 m 道路占地面積=8720 m2 6 .利用系數(shù)的計算： 利用系數(shù)=建筑系數(shù)+鐵路、道路、人行道地上和地下工程管線建筑物散水坡 占地面積 /廠區(qū)占地面積 X 100%=25.9%+8720/66000 100%=39.1% 7 .綠地率的計算： 綠地總M積=12591前 綠地率

40、=綠地面積/廠區(qū)占地面積X 100%=12591/66000< 100%=19.07% 3.8設計依據(jù)、布置特點（包括平面分區(qū)、豎向布置、運輸布置等）， 敘述存在的問題 3.8.1 總平面圖的設計依據(jù)： （1）節(jié)約用地、少占或不占農(nóng)田、少拆或不拆民房，減少工廠總投資。 （2）符合生產(chǎn)工藝要求，使生產(chǎn)線順通、連續(xù)和短捷。 (3)考慮工廠生產(chǎn)安全和衛(wèi)生，建筑物間距滿足防火、衛(wèi)生、安全等要求。 (4)考慮工廠發(fā)展，使近期建設與遠期發(fā)展結(jié)合并使近期建設集中。避免過早過 多占用土地。滿足廠內(nèi)外交通運輸要求避免人流和貨運線路交叉。 (5)因地制宜，結(jié)合廠址地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件進行總圖

41、布置。 (6)滿足地上、地下工程管線敷設要求。盡可能使廠區(qū)建筑物及其他設施與廠區(qū) 內(nèi)外環(huán)境協(xié)調(diào)。 3.8.2 布置特點 廠區(qū)的平面分布特點為：辦公區(qū)和員工生活活動區(qū)主要布置在廠前區(qū)和上風 向。這樣廠前區(qū)環(huán)境情況良好。生產(chǎn)車間位于中間位置，交通運輸方便。輔助車間 位于下方，布置也比較合理。原料堆場位于下風向和廠后區(qū)。 這樣就不會在廠前區(qū) 產(chǎn)生空氣和環(huán)境污染。 豎向布置特點：采用連續(xù)式豎向布置方式。地上建筑物構(gòu)筑物、道路、管線等 布置比較密集，且與廠內(nèi)外標高相協(xié)調(diào)。整個場地都是平整的。 運輸布置：廠區(qū)內(nèi)主要設置了四條主干道和若干條次干道、輔助道路等?；?能夠滿足原料運輸、產(chǎn)品輸送要求。

42、同時運輸線路短捷、順直和不往返交叉。 3.8.3 存在問題 廠區(qū)內(nèi)某些輔助車間設置存在問題，距離主要生產(chǎn)車間較遠。同時土地的利用 系數(shù)較小，說明存在著較多的空地難以利用。而且廠區(qū)綠化率稍微有些低。 四、小結(jié)、建議、體會 本次設計實驗練習即將結(jié)束，我完成了工廠設計的任務。在本次實驗練習中我 學習到了很多以前不曾接觸過的知識。 在設計過程中，我對陶瓷生產(chǎn)的流程有了更 深層次的認識和理解。在總平設計的過程中，我遇到了一些困難，例如根據(jù)陶瓷生 產(chǎn)流程布置各車間的相對位置時，由于我實踐不夠多，單靠理論去思考問題在總平 設計中是遠遠不夠的，因此，我體會到了理論與實踐相結(jié)合的重要性， 還有老師答 疑

43、解惑的重要性。通過老師的建議，我對草圖進行了多次設計才解決了解決了各車 間的位置關系和布置大小，在將草圖轉(zhuǎn)化成 Auto CAD圖過程中，也遇到了很多的 難題，首先Auto CAD基礎知識的空白是最大的難題。通過老師和學長們的細心指 導和自己的不斷練習，我掌握了 Auto CAD基本操作方法。當我解決了這些難題后， 完成工廠Auto CAD勺設計就輕而易舉了。這次工廠設計實驗過程中，我收獲頗豐， 學到了不少課本上未曾有的知識，同時對相關理論知識認識更加深刻。正是應為老 師給我們提供了這么好的平臺，我們才能學到更多知識。 五、參考文獻 [1]無機非金屬材料工廠設計概論 吳建鋒 主編 武漢理工大學出版 [2]無機非金屬材料工學（第2版） 林宗壽主編 武漢理工大學出版 六、致謝 感謝徐曉紅老師和師兄師姐在工廠設計任務階段對我的指導， 不管是畫制草圖 還是使用Auto CAD制圖期間，在我遇到不懂得問題時他們總能及時的幫我解答難 題。答疑解惑，所以我才能順利完成這次的學習任務。這次學習，我學習了解了很 多。對相關理論知識也有了深刻了解。感謝徐曉紅老師給我們提供了這么好的學習 平臺和學習機會。