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1、橋梁移動模架施工簡支箱梁技術(shù) 橋梁移動模架施工簡支箱梁技術(shù) 【摘要】本文通過對工程實例進(jìn)行分析，進(jìn)而從移動模架拼裝、關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施，以及施工平安及質(zhì)量保證措施這三個方面對橋梁移動模架施工簡支箱梁技術(shù)進(jìn)行闡述。 【關(guān)鍵詞】橋梁；移動模架；施工；簡支箱梁 中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 一、前言 隨著國家經(jīng)濟(jì)的開展，各種道路橋梁工程不斷的進(jìn)行建設(shè)，橋梁的質(zhì)量關(guān)系著許多人的經(jīng)濟(jì)利益，因此，為了更好地進(jìn)行施工，我們對移動模架施工簡支箱梁技術(shù)進(jìn)行分析。 二、工程實例 本工程所采用32.0m簡支箱

2、梁,系“時速〞250公里客運(yùn)專線鐵路有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁(雙線)〞,該梁型分2種4類,即橋梁寬度分別為:B=13.0m的直、曲線梁,適用于軌道線間距為4.6m的路段;B=13.4m的直、曲線梁,適用于軌道線間距為5.0m的路段。線間距4.6m的32.0m雙線簡支箱梁,梁寬113.0m。梁片全長32.6m,計算跨徑31.1m,支點梁高3.0m、跨中梁高2.8m。梁體斷面為單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu),箱梁頂板寬13.0m,橋面擋碴墻寬9.0m(內(nèi)-內(nèi)),底板寬5.74m;梁體設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力,共27束鋼絞線束,Φ內(nèi)90mm的波紋管制孔。支座采用KTPZ-I-6000型盆式橡膠支座,支座橫向間距為

3、4.7m。梁體采用C50耐久防腐混凝土。線間距5.0m的32.0m雙線簡支箱梁,除梁寬和預(yù)應(yīng)力布置與線間距4.6m的梁有區(qū)別外,其他結(jié)構(gòu)均相同。梁寬13.4m,橋面擋碴墻寬9.4m(內(nèi)-內(nèi)),27束預(yù)應(yīng)力鋼絞線束。 三、移動模架拼裝 移動模架在021~022# 墩之間拼裝，拼裝萬能桿件作為移動模架的安裝支架，利用大型150t 履帶吊機(jī)起吊拼裝。 1.萬能桿件支架拼裝 將021~022# 墩之間的場地進(jìn)行平整碾壓，地基土較差處那么采取換填處理。按設(shè)計位置澆筑混凝土根底，根底上設(shè)置預(yù)埋件，預(yù)埋件的平面位置及標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制。在拼裝萬能桿件節(jié)段前，要對根底上的預(yù)埋件的標(biāo)

4、高及平面位置進(jìn)行檢查，如果有偏差應(yīng)及時調(diào)整處理。在地上按8m 一節(jié)先拼裝萬能桿件節(jié)段，利用25t 吊機(jī)起吊萬能桿件節(jié)段與根底聯(lián)結(jié)，然后再起吊聯(lián)結(jié)橫梁，將萬能桿件節(jié)段起吊聯(lián)結(jié)成整體。在萬能桿件頂布設(shè)分配梁，分配梁采用焊接而成。 2.移動模架拼裝 1〕客、貨運(yùn)移動模架拼裝順序：先貨運(yùn)模架后客運(yùn)模架； 2〕貨運(yùn)移動模架的拼裝順序：從線路左側(cè)往右側(cè)的順序倒退依次拼裝2 條鋼箱梁，1 條鋼箱梁拼裝完成后再拼裝另1條。單條鋼箱梁拼裝時，先拼中間兩塊后兩端； 3〕將貨運(yùn)移動模架左側(cè)的鋼箱梁利用大型履帶吊起吊中間兩塊到萬能桿件安裝支架上的正確位置，鋼箱梁的標(biāo)高可以利用千斤頂調(diào)整

5、，鋼楔塊支墊，位置調(diào)整正確后用鋼板螺栓聯(lián)結(jié)固定。先后起吊組拼兩端的兩塊鋼箱梁，將貨運(yùn)移動模架外側(cè)的鋼箱梁全部聯(lián)結(jié)完成； 4〕利用履帶吊拼裝貨運(yùn)移動模架左側(cè)的前后導(dǎo)梁； 5〕拼裝貨運(yùn)移動模架右側(cè)的鋼箱梁，方法與、相同； 6〕利用履帶吊拼裝貨運(yùn)移動模架右側(cè)的前后導(dǎo)梁； 7〕利用墩頂?shù)臋M移設(shè)備，調(diào)整鋼箱梁橫向位置； 9〕客運(yùn)移動模架拼裝也采用從左往右倒退拼裝，方法與貨運(yùn)移動模架相同。 四、關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施 1.模架預(yù)壓及預(yù)拱度的設(shè)置 移動模架使用前，應(yīng)先通過預(yù)壓消除非彈性變形，確定彈性變形值并據(jù)此進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置，同時檢驗?zāi)＜艿钠桨?/p>

6、性能。綜合考慮到預(yù)壓試驗選用的模擬荷載應(yīng)具備計量方便、比重大、質(zhì)地均勻、方便運(yùn)輸和吊裝、本錢低等特點，以及荷載在橫斷面上的分布要盡可能模擬 箱梁的實際荷載分布需要，選擇在黃河特大橋烏臺( 34 號臺) 端一跨采用950 t 砂袋作為模擬荷載，預(yù)壓荷載為最大施工荷載的1． 2 倍，按60%、100%、120% 三級進(jìn)行加載，每級加載持續(xù)時間不小于2 h、2 h、8 h。 預(yù)壓前，在梁體長度的距梁端2 m、1/4、1/2、3 /4 斷面底模、翼板模對稱分別布設(shè)沉降觀測點并進(jìn)行編號，且保證觀測點在加載、卸載過程中始終處于可測量狀態(tài)。調(diào)好模板后，測出所有觀測點標(biāo)高，然后，按混凝土澆筑順

7、序，分三級進(jìn)行加載。每級加載后每1 h 均進(jìn)行各觀測點標(biāo)高測量。加載完畢后持荷8 h 且最后兩次觀測變形值之差小于2 mm 時，認(rèn)定支撐變形穩(wěn)定，將預(yù)壓砂袋逐級卸除，同時再次測量各觀測點標(biāo)高，以確定各觀測點的彈性變形與非彈性變形，據(jù)此繪制撓度變化曲線。在加載過程中仔細(xì)觀察各部件的連接、變形情況及墩身有無異常情況。 預(yù)拱度根據(jù)預(yù)壓時移動模架主梁實測跨中彈性變形值與梁體設(shè)計反拱值之差，按二次拋物線設(shè)置，并充分考慮預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱度、收縮徐變的影響及預(yù)計二期恒載上橋時間。根據(jù)移動模架預(yù)壓確定的施工預(yù)拱度，通過調(diào)節(jié)底模機(jī)械螺旋頂，使模架調(diào)節(jié)到達(dá)箱梁預(yù)拱度要求。在前2 孔箱梁施工前后，再次對所有

8、測點進(jìn)行觀測，并據(jù)觀測結(jié)果對預(yù)拱度進(jìn)行調(diào)整，使預(yù)拱度的設(shè)置更趨合理、準(zhǔn)確。 2. 移動模架過孔順序 步驟1: 混凝土澆筑完畢并到達(dá)張拉強(qiáng)度后，撤除內(nèi)模撐桿，張拉，橋面鋪設(shè)軌道; 撤除吊桿，撤除底模、外肋中縫處的對接螺栓。中、后支腿垂直支承油缸使模架整體下落約10 cm 脫模，后主支腿作用在軌道上，前輔助支腿托輥與軌道接觸( 此時中、后支腿垂直支承油缸仍然支承) ; 操作泵站橫移油缸頂推外肋，外模系統(tǒng)橫移開啟。 步驟2: 撤除中支腿連接系; 操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脫空; 驅(qū)動后支腿下走行機(jī)構(gòu)使模架前移一跨; 此時前、中支腿位于同一橋墩上。步驟3: 中、后支腿橫向

9、調(diào)整、垂直支承油缸支承、鎖定; 起吊小車將前輔助支腿吊掛前移一孔，并在墩頂就位; 操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，外模系統(tǒng)橫向合龍就位。 3. 移動模架過孔考前須知 橫移油缸應(yīng)同步翻開，假設(shè)一側(cè)一側(cè)地翻開，兩側(cè)油缸的同步偏差不大于橫移油缸的一個行程; 過孔前把前輔助支腿位于墊石側(cè)面的頂緊絲杠頂緊;過孔中注意觀察前支腿從動輪與導(dǎo)梁軌道方鋼之間有無卡滯，有無脫軌的傾向; 按下后行走機(jī)構(gòu)電動機(jī)的啟動按鈕，驅(qū)動模架前移過孔，剛開始先走約30 cm，行走過程中注意觀察前支腿有無異常，停機(jī)后觀察主梁、導(dǎo)梁有無問題，假設(shè)無問題那么繼續(xù)過孔; 在過孔的過程中，假設(shè)有異常，司機(jī)應(yīng)立即停機(jī)處理;假設(shè)正

10、常過孔想停機(jī)觀察，停機(jī)位置最好或暴雨等不利天氣。 五、施工平安及質(zhì)量保證措施 1、規(guī)格為32 m/900 t的上承式移動模架是一種現(xiàn)場現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備。現(xiàn)場拼裝、使用過程中的各種作業(yè)必須分工明確，統(tǒng)一指揮，要設(shè)專職指揮員、專職操作員、專職電工、專職技術(shù)員和專職平安檢查員，要有嚴(yán)格的施工組織及平安防范措施，以確保施工平安。 2、移動模架現(xiàn)場拼裝完畢后，要進(jìn)行全面平安檢查，確認(rèn)合格后才能正式投入使用。檢查內(nèi)容主要包括：各部件是否安裝正確，各處連接是否緊固；欄桿、梯子、平臺等平安設(shè)施是否安裝齊全、牢固；對液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 3、對移動模架各工種人員必須進(jìn)行

11、上崗前平安技術(shù)培訓(xùn)和考核，特殊工種必須持證上崗。 4、對移動模架每施工完一孔要進(jìn)行一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并辦理簽認(rèn)記錄手續(xù)。 5、風(fēng)力≥6級時，嚴(yán)禁進(jìn)行過孔作業(yè)；風(fēng)力≥8級時，嚴(yán)禁進(jìn)行混凝土澆注作業(yè)；風(fēng)力≥11級時，應(yīng)停止任何施工作業(yè)，切斷電源，并拉必要的纜繩。 6、移動模架的所有移位必須在有關(guān)技術(shù)人員的監(jiān)視下進(jìn)行，必須檢查所有影響移位的約束是否解除、移動方向是否有障礙。 7、安裝立柱時必須對承臺根底進(jìn)行清理，墊平，測量標(biāo)高。 8、在所有機(jī)構(gòu)相對運(yùn)動(面)處，應(yīng)涂3號鈣基潤滑脂。 9、所有精軋螺紋鋼筋不得有任何損傷。 10、應(yīng)經(jīng)

12、常檢查各處連接螺栓是否松動。 11、操作人員必須聽從指揮人員的統(tǒng)一指揮，嚴(yán)禁出現(xiàn)誤操作。 12、移動模架移位前，非操作人員嚴(yán)禁進(jìn)入現(xiàn)場，更不允許隨意啟動或操作各種控制元件。 六、結(jié)語 總的來說，采用移動模架施工方式可以在建設(shè)橋梁時減少對耕地的占用，并且對于工程造價的控制也具有良好的效果，同時還可以加快橋梁的施工進(jìn)度，促進(jìn)橋梁事業(yè)的開展。 參考文獻(xiàn) 【1】馮廣勝，李艷哲 客運(yùn)專線簡支箱梁施工整體吊裝移動模架設(shè)計 [J] ?橋梁建設(shè)? ISTIC PKU -2007年22期- 【2】趙瑛 簡支箱梁移動模架現(xiàn)澆法施工技術(shù) [J] ?內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)? -2021年1期- 【3】劉家鋒，葉娟 我國鐵路客運(yùn)專線橋梁移動模架施工方法 [J] ?中國鐵道科學(xué)? ISTIC EI PKU -2021年1期- 【4】于長彬，侯啟軍 鰲江大橋簡支箱梁上承式移動模架施工技術(shù) [J] ?中國市政工程? -2021年2期-