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2019-2020年高考地理大一輪復(fù)習(xí)講義 第三章 第3講地域聯(lián)系 中圖版必修2 一、地域聯(lián)系的重要性及主要方式 1．重要性：對發(fā)揮各區(qū)域比較優(yōu)勢、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要意義。 2．主要方式 (1)交通運輸——優(yōu)缺點比較 運輸方式 優(yōu)點 缺點 鐵路運輸 當(dāng)代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好 修筑鐵路造價高，消費金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高 公路運輸 發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強 運量小，耗能多，成本高，運費較貴 水路運輸 歷史悠久的運輸方式。運量大，投資少，成本低 速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 航空運輸 速度快，運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式 運量小，能耗大，運費高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格 管道運輸 運具和線路合二為一的運輸方式。貨運量大，損耗小，安全性能高、連續(xù)性強、管理方便 管道運輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差 (2)通信 ①分類 ②發(fā)展變化：國際互聯(lián)網(wǎng)的誕生大大促進了地域之間的信息傳播和聯(lián)系，正快速地改變著人們的生活。 (3)商業(yè)貿(mào)易 ①主要環(huán)節(jié)：收購、調(diào)運、儲存和出售。 ②分類：在我國，對內(nèi)商務(wù)稱商業(yè)，對外商務(wù)稱貿(mào)易。 ③作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費之間的橋梁和紐帶。 ④商業(yè)與城市的關(guān)系：商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為動力，二者互為條件，相互促進。 二、交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響 1．水路交通與城市的興起 (1)城市區(qū)位：江岸渡口或兩條通航河道交匯處。 (2)城市形態(tài)：沿河流帶狀發(fā)展，城市用地多沿河布置。 (3) 航運發(fā)展對城市發(fā)展的影響 2．鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展，改變了城市沿江河單一擴展的形式。 3．綜合交通使城市多方向分散擴展 (1)由集中式的團塊狀向分散的形態(tài)發(fā)展。 (2)由單一到多方向發(fā)展。 (3)由內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。 三、交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 1．交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成 (1)布局：自古以來，以城市為代表的商業(yè)點大都建設(shè)在主要交通線上；大城市往往布局在交通樞紐處。 (2)原因：交通便利的地區(qū)為商品流通提供了便利的條件，既有可能集散大量商品，也能為社會經(jīng)濟活動提供集中的場所，從而發(fā)展成為商業(yè)中心。 2．交通運輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展 發(fā)展趨勢 原因 傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落，發(fā)達國家的大型商場多配置在城市邊緣交通條件優(yōu)越的地方 私人小汽車的普及，使道路的通行能力成為影響購物的重要條件 城市中心商業(yè)區(qū)建筑密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制 城市中心商業(yè)區(qū)用地緊張，缺乏必要的停車場，城郊具備商業(yè)用地充足的條件 發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，客觀上要求形成與之相適應(yīng)的商業(yè)中心，交通運輸布局是前提條件 考點一　交通運輸方式及其布局 1．(xx大綱全國文綜)到xx年底，我國投入運營的高速鐵路約7 500千米，下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。 (1)為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是 (　　) A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文 (2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式。主要是為了 (　　) A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地 C．縮短運營里程 D．保護野生動物 (3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是 (　　) A．武漢—廣州 B．杭州—上海 C．成都—上海 D．蘭州—北京 答案　(1)A　(2)B　(3)A 解析　第(1)題，高速運行必然需要平坦地形作保障，這是景觀圖中最顯著的信息。第(2)題，平原地區(qū)人口稠密、人均耕地少，為節(jié)約耕地，高速鐵路以橋代路。第(3)題，成都—上海、蘭州—北京跨越地勢第二、三級階梯，沿線地勢起伏大，影響列車運行速度，耗時較多；杭州—上海距離太近，民航的客運市場競爭力原本不大；武漢—廣州距離較遠，客流量大，且主要通過平原地區(qū)，線路平直，高速省時。 【考向立意】 該題組以我國某段高速鐵路景觀圖為載體，考查交通運輸布局及其影響，突出關(guān)鍵信息在思維中的價值，對信息獲取與推理能力的要求較高。 【思維過程】 提取圖文信息→調(diào)動所學(xué)原理：交通運輸布局的區(qū)位因素→對影響高鐵布局的各類因素進行分析→判斷各選項正誤。 【誤區(qū)警示】 一是不能抓住“圖示高速鐵路地處平原地區(qū)”，而這恰恰是解答整個題組的關(guān)鍵信息；二是受青藏鐵路“以橋代路”思維定勢的影響，錯答保護野生動物。 【預(yù)測展望】 以重大交通工程建設(shè)切入，結(jié)合區(qū)域圖，考查交通運輸建設(shè)的區(qū)位因素、意義及沿線地理特征，尤其是借助線路圖考查獲取和解讀信息的能力，聯(lián)系區(qū)域地理分析區(qū)域地理特征解決實際問題的能力。 主題1　主要交通運輸方式 1．五種交通運輸方式的比較 　　方式 項目　　 水路 鐵路 公路 航空 管道 運量 大→小 運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理 運速 最慢 較快 較慢 最快 運價 低→高 靈活性 差 居中 最好 好 最差 連續(xù)性 最差 好 居中 差 最好 成本 投資少 投資大、占地廣 居中 投資大 投資大 2.交通運輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省 3．采用優(yōu)選法確定貨運方式 根據(jù)貨運的需要，先看距離是遠還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。 [預(yù)測演練]　1.下圖表示四類貨物在生產(chǎn)運輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答下題。四類貨物所對應(yīng)的運輸方式中，靈活性最好的是 (　　) A．①類貨物對應(yīng)的運輸方式 B．②類貨物對應(yīng)的運輸方式 C．③類貨物對應(yīng)的運輸方式 D．④類貨物對應(yīng)的運輸方式 答案　D 解析?、茴愗浳锏闹亓坎淮?、價值不高，也適合短距離運輸，它對應(yīng)的是公路運輸，其突出的優(yōu)點是機動靈活。 主題2　交通運輸布局 1．交通運輸線的區(qū)位選擇 (1)影響交通運輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系 (2)自然因素對交通運輸線布局的影響 區(qū)位 因素 有利影響 不利影響 地形 平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價低 山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價高；山區(qū)“之”形線路營運里程長，成本高 地段 穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運營安全 斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大 水文 河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價低 在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線(經(jīng)濟發(fā)展需要)，技術(shù)要求高，橋涵長度大；造價高 氣候 青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè) (3)社會經(jīng)濟因素對交通運輸線的影響 區(qū)位因素 影響分析 經(jīng)濟因素 ①經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：一方面為基礎(chǔ)線路，以及各種高速路、城市高標(biāo)地鐵等線路建設(shè)提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達的交通運輸網(wǎng)可加強區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進經(jīng)濟發(fā)展； ②經(jīng)濟落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展； ③直達國道、鐵路，距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過居民點多，運量大，運營效益高 社會因素 一方面，先進科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運輸線建設(shè)可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強民族團結(jié)；鞏固國防，利于社會長治久安 環(huán)境因素 為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染 2.交通運輸點的區(qū)位選擇 (1)港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運輸網(wǎng)中的點。不同類型的點形成的區(qū)位因素和選址要求均不同： 港口 汽車站 航空港 區(qū)位 因素 自然 因素 水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 社會 經(jīng)濟 技術(shù) 腹地范圍及其經(jīng)濟發(fā)展水平影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人財物的支持 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約 人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方 與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點 地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠的地方 (2)港口區(qū)位因素圖解 [預(yù)測演練]　2.目前，上海正在致力于國際金融中心和國際航運中心的建設(shè)。讀圖，回答(1)～(2)題。 (1)上海計劃修建鐵路上島，以發(fā)揮洋山港的樞紐港功能，提高貨物中轉(zhuǎn)量，集聚長三角各港口的資源。下列關(guān)于上海洋山港的敘述，正確的是 (　　) ①擁有廣闊的經(jīng)濟腹地?、谝劳胁⒎?wù)上海，輻射長江三角洲　③位于長江入?？诘淖畲蟾劭凇、苌虾Ｗ畲蟮脑?、礦石進口港 A．①② B．②④ C．①③ D．③④ (2)連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋已經(jīng)建成通車，其主要的通行車輛是(　　) A．旅游大客車 B．公交大客車 C．集裝箱卡車 D．水道冷藏車 答案　(1)A　(2)C 解析　第(1)題，上海洋山港位于杭州灣北部，并不位于長江口；洋山港不是上海最大的原油、礦石進口港。第(2)題，連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要是為洋山深水港服務(wù)的，其主要通行的是集裝箱卡車。 考點二　交通運輸布局變化的影響 2．(xx廣東文綜)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(下圖)”，回答(1)～(2)題。 (1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知 (　　) A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 (2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷 (　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式 B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢 C．在城市化快速推進時期，甲模式會消失 D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 答案　(1)C　(2)B 解析　解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對城區(qū)的影響。第(1)題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成區(qū)空間和用地，且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A項錯誤，C項正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項和D項錯誤。第(2)題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間，會采用乙模式，A項錯誤。隨著城市規(guī)模不斷擴大，特別是城市化快速推進時期，已建高速公路可能會被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項正確，C項錯誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會同時存在甲、乙兩種模式，D項錯誤。 【考向立意】 該題組考查交通運輸布局與城市化的關(guān)系，意在考查讀圖能力、獲取和解讀地理信息的能力。 【思維過程】 讀圖獲取信息→調(diào)用交通運輸布局與城市化的原理→據(jù)此對各選項正誤做出判斷。 【誤區(qū)警示】 不理解穿越式、繞行式與城市化發(fā)展階段的關(guān)系，從而做出錯誤判斷。 【預(yù)測展望】 以某城市地域分布圖為背景，考查交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。 主題1　交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 1．交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。 2．交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化 [預(yù)測演練]　3.武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖，回答(1)～(3)題。 (1)武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是 (　　) A．平原廣闊 　 B．季風(fēng)氣候 C．河流交匯 　 D．礦產(chǎn)開發(fā) (2)隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進一步趨向 (　　) A．集中式團塊狀發(fā)展 　 B．沿河流條帶狀發(fā)展 C．沿公路、鐵路多軸向發(fā)展 　 D．從放射狀轉(zhuǎn)向內(nèi)聚發(fā)展 (3)武漢市的發(fā)展變化說明 (　　) A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心 B．特大城市的衡量指標(biāo)是人口的發(fā)展 C．河流運輸方式的興衰變化會影響城市的興衰 D．城市主要交通線的變化會帶動城市的發(fā)展 答案　(1)C　(2)C　(3)D 解析　武漢地處兩河交匯處，河流阻隔形成三鎮(zhèn)格局。隨著交通發(fā)展，武漢城市形態(tài)將進一步沿交通線多軸向發(fā)展，這一變化說明城市主要交通線的變化會帶動城市發(fā)展。 主題2　交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1．交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度 山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度及成因 區(qū)域 山區(qū) 平原 網(wǎng)點密度 小 大 成因 地勢起伏→交通運輸線路稀少，方式單一→商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展→商業(yè)網(wǎng)難以伸展 平原地區(qū)→交通運輸便利→區(qū)際商品流通便利、居民點多→商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點較集中的地區(qū)商店密度更大 2.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置 3．交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 交通方式和布局的變化 對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 高速公路的大規(guī)模建設(shè) 許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部 集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等 城市交通的改善、私人小汽車的普及 多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生 發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達 大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所 電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展 使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動售貨機成為潮流 [預(yù)測演練]　4.讀位于平原地區(qū)的“我國南方某城市示意圖”，完成(1)～(2)題。 (1)xx年與1980年比較，該城市 (　　) A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展 B．城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響 C．多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成 D．老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小 (2)xx年，該城市新建商業(yè)中心 (　　) A．沿河流兩岸分布 B．沿環(huán)線高架路分布 C．位于城市交通干線交會處 D．圍繞老商業(yè)中心均勻分布 答案　(1)A　(2)C 解析　讀圖可知，xx年與1980年相比，首先城區(qū)面積擴大；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通。依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布在交通干線的交會處，布局于城區(qū)的東部、北部和南部。 交通運輸布局圖的判讀 (1)影響跨海大橋建設(shè)的決定性因素和不利自然因素。(社會經(jīng)濟因素。大風(fēng)、暴雨、大霧等多變的海洋氣象；潮汐、風(fēng)浪等復(fù)雜的水文條件) (2)上海在洋山建設(shè)新港的主要區(qū)位優(yōu)勢。(港區(qū)具備深水條件，距國際航線近；島嶼眾多，港區(qū)發(fā)展預(yù)留空間大；腹地縱深廣闊。) (3)長江三角洲城際軌道建設(shè)的意義。(增強各城市間的聯(lián)系與協(xié)作，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于實現(xiàn)資源合理配置與產(chǎn)業(yè)合理分工。) 1．交通運輸線區(qū)位選擇的思維模型 宏觀決策 社會經(jīng)濟(人口、資源、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟布局) 資源開發(fā)與調(diào)配、促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)等 決定性因素 自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文) 趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形 影響選線 科技 克服不利的自然條件的制約 保障因素 微觀選線 鐵路、高速公路 線路平直 共同原則：方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)不必要的干擾 地方性公路 盡量多連接一些節(jié)點 管道 利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費市場，盡量避開山脈、河流 2.交通運輸布局區(qū)位分析的思路方法 (1)求同存異構(gòu)建思維模型 求同——交通運輸線和站點的區(qū)位選擇都受自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素的影響，因此要用綜合的觀點觀察分析區(qū)位因素。 存異——根據(jù)交通運輸點、線區(qū)位選擇的不同要求，構(gòu)建相應(yīng)的區(qū)位分析微觀模型，如港口區(qū)位分析應(yīng)重點考慮航運條件(港闊水深)、停泊條件(風(fēng)浪較小)、筑港條件(地勢平坦開闊)、腹地條件(廣闊而經(jīng)濟發(fā)達的腹地)、城市依托。 (2)觀圖知地整合區(qū)位信息 區(qū)位分析類問題的解決多依賴于對所給圖示信息的判斷分析，因此要按照區(qū)位因素結(jié)構(gòu)從圖表中充分提取有用信息。以交通運輸線為例：從區(qū)域圖中提取地形、地質(zhì)、河流等區(qū)位信息，分析比較自然條件對線路選擇的影響。從圖中整合資源、人口、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟發(fā)展水平等區(qū)位信息，對區(qū)域運輸需求做出綜合分析，說明交通運輸建設(shè)的必要性。 (3)綜合分析比較確定方案 交通運輸建設(shè)方案的比較，既要看到自然條件的不同，又要重視社會經(jīng)濟效益的差異，以“低成本、高效益”為最佳選擇。 鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，對促進兩地及沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展方面具有重要的意義。下面為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖”，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。完成下列問題。 (1)對規(guī)劃中①、②兩條線路，你認為哪一條更合理，簡述其理由。 (2)簡述鄭渝高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的積極意義。 答案　(1)①線方案更合理。理由：與②線相比，①線所經(jīng)地區(qū)地形較平坦，施工難度較小，投資較少；沿線城市較多，人口較密集，經(jīng)濟效益較高?！、诰€方案更合理。理由：與①線相比，②線所經(jīng)地區(qū)占用耕地較少；城市較少，人口較少，征地費用較低?！? (2)加強與外界的聯(lián)系，擴大經(jīng)濟腹地；推進工業(yè)化進程；促進城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 解析　第(1)題，選擇其中一個方案即可，從沿線地形、耕地、人口、城市等方面比較分析線路選擇的理由。圖示信息顯示：①方案沿線城市較多，北段地勢較平坦，人口密集；②方案穿山越嶺，地勢起伏大，沿線城市較少。第(2)題，從對外聯(lián)系、經(jīng)濟發(fā)展等方面分析鄭渝鐵路對甲城市的積極影響。 一、選擇題 隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時間因素考慮逐漸增多，且時間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀“三種交通運輸方式從門到門所需時間示意圖”，回答1～3題。 1．據(jù)圖判斷，機場、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離 (　　) A．機場＞高速公路＞高鐵 B．機場＞高鐵＞高速公路 C．高鐵＞機場＞高速公路 D．高速公路＞機場＞高鐵 2．就時間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為 (　　) A．200公里 B．600公里 C．1 000公里 D．1 400公里 3．我國高鐵網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，高鐵對民航客運沖擊最大的是 (　　) A．北京—廣州 B．杭州—上海 C．濟南—上海 D．蘭州―北京 答案　1.B　2.C　3.C 鐵路運輸供需缺口＝經(jīng)濟發(fā)展需要的鐵路網(wǎng)長度(DL)－已建成的鐵路網(wǎng)長度(SL)。據(jù)圖，回答4～5題。 4．根據(jù)圖示判斷，鐵路運輸壓力最大的階段是 (　　) A．T1 B．T2 C．T3 D．T4 5．T4階段，鐵路運輸供需缺口變化趨勢表明 (　　) A．經(jīng)濟發(fā)展嚴(yán)重衰退 B．區(qū)域間貿(mào)易往來減少 C．工業(yè)化程度提高 D．多種交通運輸方式的發(fā)展 答案　4.C　5.D 解析　第4題，鐵路運輸壓力最大的階段應(yīng)該是鐵路運輸供需缺口最大的階段，結(jié)合圖示知T3階段的缺口最大。第5題，T4階段鐵路運輸供需缺口逐漸變小，說明交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，應(yīng)是多種交通運輸方式發(fā)展的結(jié)果。 成貴高鐵是“十一五”的重大項目，預(yù)計xx年建成通車。讀“成貴高鐵走向示意圖”，據(jù)此回答6～7題。 6．目前，川貴兩省間主要的客運方式是 (　　) ①公路　②水運?、坭F路?、芎娇? A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 7．對該鐵路的描述，正確的是 (　　) A．喀斯特地貌是影響鐵路走向的主導(dǎo)因索 B．沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境利于鐵路建設(shè) C．跨越我國地勢第二、三級階梯 D．沿線多高山、河谷，地質(zhì)條件復(fù)雜 答案　6.B　7.D 解析　第6題，云貴高原地形崎嶇，喀斯特地貌發(fā)育，多地下暗河，不利于河道運輸；航空運輸價格高；目前，川貴客運主要靠公路和鐵路。第7題，鐵路走向的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟因素，沿線地質(zhì)復(fù)雜，地貌多樣，多高山、河谷。 讀“日本某城市空間形態(tài)變化圖”，回答8～9題。 8．三幅圖反映出 (　　) A．日本城市化水平逐漸提升 B．該城市空間范圍不斷擴大 C．該城市熱島效應(yīng)逐漸增強 D．工業(yè)區(qū)不斷向城市外部遷移 9．該城市形成“一核多心”的城市結(jié)構(gòu)主要是依賴于 (　　) A．政治因素 B．交通線路 C．歷史因素 D．商業(yè)外遷 答案　8.B　9.B 解析　第8題，由圖可知，該城市面積逐漸擴大，反映出城市用地規(guī)模不斷增加。單一城市的變化并不能說明日本整體城市化水平的提升；熱島效應(yīng)逐漸增強也不是城市化發(fā)展的必然結(jié)果；圖中功能區(qū)甲為商業(yè)區(qū)，但乙并不僅是工業(yè)區(qū)，因此不能反映出工業(yè)區(qū)不斷向外部遷移。第9題，該城市的“一核多心”主要表現(xiàn)為商業(yè)服務(wù)區(qū)在城市中心區(qū)由單中心向多中心發(fā)展的過程，其地域擴展主要依賴了城市交通線的擴展與完善。 下圖為“某地區(qū)等高線地形示意圖”。讀圖，完成10～11題。 10．①、②、③、④四地中，商業(yè)網(wǎng)點的密度最小的是 (　　) A．①地 B．②地 C．③地 D．④地 11．?dāng)M在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有 (　　) ①地形　②地租?、凼袌觥、芙煌? A．①② B．①③ C．②④ D．①④ 答案　10.A　11.C 解析　第10題，由圖中等高線分布可知，①②③④四地中，①地勢最高，地形最陡，商業(yè)網(wǎng)點的密度應(yīng)最小。第11題，P地位于城區(qū)邊緣，地租便宜；同時P地位于公路干線的交會處，交通便捷。 讀“加拿大鐵路和城市分布圖”，完成12～13題。 12．影響加拿大鐵路和城市的分布的主要因素是 (　　) A．地形 B．氣候 C．農(nóng)業(yè) D．人口 13．在加拿大與鐵路和城市的分布規(guī)律類似的還有 (　　) ①植被覆蓋率?、谕寥李愋汀、鬯捶植肌、芊N植業(yè)區(qū)?、莨I(yè)區(qū)　⑥人口分布 A．①②③ B．④⑤⑥ C．①②④ D．③⑤⑥ 答案　12.B　13.B 解析　加拿大南部緯度較低，氣候優(yōu)越，農(nóng)業(yè)、人口、城市集中，鐵路密集。氣候影響農(nóng)業(yè)、人口的分布，進而也影響工業(yè)的分布。 讀“珠三角城際快速軌道交通規(guī)劃圖”，完成14～15題。 14．影響珠三角城際快速軌道交通布局的決定因素是 (　　) A．地形 B．經(jīng)濟 C．河流 D．技術(shù) 15．有關(guān)珠三角城際快速軌道開通的意義，不正確的是 (　　) A．促進珠三角城市間的產(chǎn)業(yè)分工與聯(lián)系 B．有利于珠三角城區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型 C．有效解決了城市交通擁擠的問題 D．促進軌道沿線的商業(yè)開發(fā) 答案　14.B　15.C 解析　經(jīng)濟因素是珠三角城際軌道建設(shè)的決定性因素。珠三角城際軌道著眼于各城市間的聯(lián)系與區(qū)域整體的發(fā)展，不能有效解決城市交通擁擠的問題。 二、綜合題 16．閱讀下列材料，回答問題。 下圖中甲市是我國某自治州的首府，該州棉花產(chǎn)量占全國的1/8，長絨棉占全國總產(chǎn)量的93%。甲市是重要的棉花交易集散地，棉紡工業(yè)發(fā)達。  (1)說出甲、乙之間國道的走向，并分析原因。 (2)分析甲市成為棉花交易集散地的有利區(qū)位條件。 答案　(1)大致呈東西走向?！≡颍貉厣铰吹貛?或盆地邊緣)分布，地勢較平坦，建設(shè)工程量??；沿線多城市(綠洲)。　(2)①區(qū)域中心城市，信息通達度高；②區(qū)域交通樞紐，交通運輸便利；③位于棉花主產(chǎn)區(qū)，商品來源豐富；④棉紡工業(yè)發(fā)達，對棉花需求量大；⑤與中亞國家相鄰(邊境城市)，利于商品進入國際市場(或臨近中亞產(chǎn)棉區(qū))。(任答4點即可) 解析　第(1)題，結(jié)合經(jīng)緯網(wǎng)判斷國道走向。國道沿山麓地帶延伸，一方面可以降低建設(shè)成本，另一方面可以為人們出行提供便利。第(2)題，從信息和交通、市場和商品供給、市場和地理位置等方面進行說明。 17．閱讀圖文資料，回答問題。 近年來，以網(wǎng)絡(luò)購物為主體的電子商務(wù)在全國354個 城市呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展態(tài)勢，圖中示意為“中國某著名購物網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)店鋪地理分布與比較”(圖中圓心的位置與地區(qū)的位置基本吻合，圓的大小代表網(wǎng)絡(luò)店鋪數(shù)量)。 (1)據(jù)圖簡述該購物網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)店鋪空間分布特點。 (2)簡析該購物網(wǎng)在北京、上海等城市的網(wǎng)絡(luò)店鋪數(shù)量多的原因。 答案　(1)分布不均勻，東部地區(qū)多、中西部地區(qū)少，東南沿海城市最為密集。 (2)交通便利、通訊發(fā)達、信息暢通，經(jīng)濟發(fā)達，城市人口眾多，市場需求量大(消費水平與對外開放程度高)。