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1、． ．．．．．．．．．． ．． ． ．．．．．．． ．． ． ．．．． ． ．． ． ．．．．．,名校名師推薦.......... .............. .. .............. .. .......... 四川城市職業(yè)學(xué)院 教案 46 / 46 課 程 名 稱課程性質(zhì)開(kāi)課學(xué)期學(xué)時(shí)數(shù) 開(kāi)課系〔部〕 城市軌道交通概論專業(yè)必修課 2021--2021 學(xué)年第一學(xué)期 4 節(jié)／周公共效勞系 授 課 班 級(jí) 2021級(jí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理1~5班 主講老師 呂楊 職

2、稱 助教 二o- 四年八月 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 2 日 課題 1. 1 概述 1. 2 城市軌道交通系統(tǒng)概念 授課日期 JO 月 8 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),理解城市軌道交通系統(tǒng)概念及開(kāi)展歷史. 教學(xué)重點(diǎn) 理解城市軌道交通系統(tǒng)概念 教學(xué)難點(diǎn) 城市軌道交通開(kāi)展歷史 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 常見(jiàn)的城市軌道交通類型 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步

3、驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 教材： 《 城 市軌 道 交通概論》, 蔣陽(yáng)升,人民交通出版社, 201 4 , 交通工程專用教材 城市軌道交通開(kāi)展歷史： 目前,世界人口已經(jīng)超過(guò)65億,隨 著發(fā) 展中國(guó)家城鉛化進(jìn)程加快,城市人口越來(lái)越多,城市的規(guī)模也越來(lái)越大,全世界百萬(wàn)以上的城市數(shù)釐已經(jīng)超過(guò)400個(gè),這種開(kāi)展趨勢(shì)雖然在很大程度上增強(qiáng)了城市的吸引力, 人 口 的 聚集 帶 來(lái)了信息流通的加快、效率的提窩、產(chǎn)業(yè)分工與專業(yè)化程度的提商,但同時(shí)也給城市開(kāi)展帶來(lái)了交通擁擠、居住條件差、社會(huì)問(wèn)題多、環(huán)境污染嚴(yán)重與能源危機(jī)等系列問(wèn)題.尤其是大城市的交通問(wèn)題,已經(jīng)成為一項(xiàng)世界

4、性 的難題. 截至2021年12月,我國(guó)共有軌道交通運(yùn)營(yíng)城市19個(gè),總計(jì)軌道交通運(yùn)營(yíng) 線路達(dá)87條,比上年56條增加31條； 運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度總里程2539公里,比上年1677 公里增長(zhǎng)51.4%.截至2021年底,中國(guó)獲得國(guó)家批準(zhǔn)建立軌道交通的城市達(dá)b5 37個(gè),商居世界第一.將來(lái)3年,至少還有10 個(gè)以上城市將獲得批準(zhǔn). 城市軌道交通系統(tǒng)的概念： 我國(guó)國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》： 通常以電能為動(dòng)力、采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)爵公共交通的總稱.p1 《城市軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( GB50490-2020) : 采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)

5、,包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)系統(tǒng)、磁浮交通系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng).DX 簡(jiǎn)而言之： 城 市軌道交通系統(tǒng)是具有固定軌道、裝備專有車(chē)輛和效勞設(shè)施、采用商密度運(yùn)行方式,主要為城市提供交通效勞的現(xiàn)代化城市客運(yùn)骨干 系統(tǒng)的統(tǒng)稱.RT 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 3 日 課題 1. 3 城市軌道交通系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn)和類型 授課

6、日期 JO 月 11 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),理解城市軌道交通系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn),掌握城市軌道交通主 要幾種類型. 教學(xué)重點(diǎn) 常見(jiàn)城市軌道交通類型 教學(xué)難點(diǎn) 不同城市軌道交通類型的聯(lián)絡(luò)和區(qū)別 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 城市軌道交通幾種常見(jiàn)類型,各自特征有哪些. 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 1. 3 城市軌道交通系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn)和類型 1.按照交通容量分類 交通容量即運(yùn)送才能, 指單方向每小時(shí)

7、的斷而乘客通過(guò)蜇.按照不同的交通容量范圍,軌道交通可分為特大、大、中、小容蜇4種系統(tǒng),如下所示 特大： 交 通容 量 > S 萬(wàn) 人／小時(shí),市郊鐵路 大： 交通容量[ 2, 5]萬(wàn)人／小時(shí),常規(guī)地鐵 中： 交通容蜇[O. 5, 2 ] 萬(wàn) 人／小時(shí),輕軌,線性電機(jī)車(chē)?。?交 通容釐 < O. 5 萬(wàn) 人／小時(shí),有軌電車(chē) 2.按照鋪設(shè)方式分類 根據(jù)不同的敷設(shè)方式,軌道交通系統(tǒng)可分為隧道〔包括地下、水下〕、窩 . 架和地面3種形式. 3按 照路權(quán)分類 路權(quán)是指軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行線路與其他交通的隔離程度,即運(yùn)行線路的 1專用程度.以此為

8、根據(jù), 軌道交通系統(tǒng)可分為 " A、B、C"3種根本類型, 其中A型為全封閉系統(tǒng),B型為半封閉系統(tǒng), C 型 為開(kāi)放系統(tǒng).5P 4按 照導(dǎo)向方式分類 根據(jù)不同的導(dǎo)向方式,軌道交通系統(tǒng)可分為輪軌導(dǎo)向及導(dǎo)向輪導(dǎo)向. 5按 照輪軌支撐方式分類 輪軌支撐形式,即車(chē)輛與轉(zhuǎn)移車(chē)重的行駛外表之間的垂直接觸與運(yùn)行方拭.從這一標(biāo)準(zhǔn)出發(fā), 軌道交通系統(tǒng)可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng).jL 常見(jiàn)幾種城市軌道交通類型 1. 地鐵： 地鐵 的 運(yùn) 能 ,單向在3萬(wàn)人次／小時(shí), 報(bào)窩可達(dá)6萬(wàn)~ 8萬(wàn)入次／ 小時(shí).最商速度可達(dá)90Km/h, 旅行速度可到達(dá)40K1n/h, 可4~ 10輛編組,

9、 車(chē) 輛運(yùn) 行報(bào)小間隔可低千1.5分鐘.地鐵列車(chē)主要在城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行,當(dāng)條件允許的時(shí)候, 也 可 以穿 出 地面 ,在地面或者商架橋上鋪軌運(yùn)行.xH 2. 輕軌： 在 我國(guó) 《城 市 軌道交通工程建立標(biāo)準(zhǔn)》〔試行本〕中,把每小時(shí)單向運(yùn)輸才能在0.6~ 3萬(wàn)人次／小時(shí)的軌道交通定義為輕軌.輕軌一般采用地面和商架相結(jié)合的方法建立,列車(chē)編組采用3~ 6輛,由千輕軌交通采用線路隔離、自動(dòng)化信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)和窩新技術(shù)車(chē)輛等措施,最窩速度可到達(dá)60Km/h.LD 3. 單軌： 單軌交通最窩速度可達(dá)80凡n/h, 旅行速度30~ 35Km/h, 列車(chē)可4~ 6輛編組,單向運(yùn)輸才能為

10、] ~ 2.5萬(wàn)人次／小時(shí).我國(guó)首座單軌交通系統(tǒng)是在山城重慶2005年修建的2號(hào)線.Zz 4. 有軌電車(chē)： 有 軌電車(chē)運(yùn)噩小,一般單向運(yùn)輸才能在1萬(wàn)人次／小時(shí)以下, 運(yùn)行速度一般在10~ 20Km/h之間,現(xiàn)代的有軌電車(chē)已經(jīng)在很多方面得到了改造,單向運(yùn)輸才能已經(jīng)可以到達(dá)1萬(wàn)人次／小時(shí).dv 5. 城市鐵路： 按照城市鐵路運(yùn)行區(qū)域的不同, 可以分為 市區(qū)鐵路、市郊鐵路和機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路等.城市鐵路一般采用4~ 10輛編組,最高速度可達(dá)100~ 120Km/h, 市郊鐵路運(yùn)能與地鐵根本相當(dāng).rq 6. 磁浮系統(tǒng) 磁浮系統(tǒng)是一種運(yùn)用“同性相斥、異性相吸＂的電磁原理, 依

11、 靠 電磁力來(lái)使列車(chē)懸浮并走行的軌道運(yùn)輸方式.它是一種新型的沒(méi)有車(chē)輪、采用無(wú)接觸行進(jìn)的軌道交通系統(tǒng).海磁浮試運(yùn)營(yíng)線是目前唯一投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路.Em 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 4 日 課題 1. 4 城市軌道交通系統(tǒng)特征 授課日期 JO 月 15 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)

12、數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),掌握城市軌道交通系統(tǒng)的特征. 教學(xué)重點(diǎn) 城市軌道交通系統(tǒng)的特征 教學(xué)難點(diǎn) 城市軌道交通系統(tǒng)的特征 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)及局限性. 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 1. 4城市軌道交通系統(tǒng)特征 l、城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) 城市軌道交通系統(tǒng)區(qū)別千城市地面道路交通系統(tǒng)的特征： 容量大、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)速達(dá)、平安舒適、能耗低、污染小、用地省 2、城市軌道交通系統(tǒng)的局限性 城

13、市軌道交通系統(tǒng)區(qū)別千城市地面道路交通系統(tǒng)的特征： 建 設(shè)投資大、建立周期長(zhǎng)、建成后不宜調(diào)整、運(yùn)營(yíng)本錢(qián)窩、存在平安隱患、經(jīng)濟(jì)效益有限 3、城市軌道交通雖然和鐵路運(yùn)輸同為軌道交通,但仍存在以下幾個(gè)方面 的差異： ? 運(yùn)營(yíng)范圍.城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行范圍是城市市區(qū)及郊區(qū), 一般只有幾十公里,運(yùn)距短,不像常規(guī)鐵路運(yùn)輸縱橫數(shù)干公里,連接城鄉(xiāng).城市軌道交通系統(tǒng)往往單條線路運(yùn)行,列車(chē)不跨線運(yùn)行, 而常規(guī)鐵路那么全路成網(wǎng),必 須跨線運(yùn)行.Si ? 運(yùn)行速度．城市軌道交通因在城市及郊區(qū)運(yùn)行,站距間短,且站站停車(chē),很少跳停, 列車(chē) 運(yùn)行速度通常不超過(guò)80 K1nh/ , 而

14、普通鐵路的運(yùn)行速度一般在120以上,商速鐵路的最商運(yùn)行速度一般是350 Km/h.6e 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 5 日 課題 2. 1 城市軌道交通線路概述 2. 2 城市軌道交通線路選擇與設(shè)計(jì) 授課日期 JO 月 17 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的

15、及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),理解城市軌道交通線路的定義及作用,熟悉線路區(qū)間平 面設(shè)計(jì). 教學(xué)重點(diǎn) 線路區(qū)間平面設(shè)計(jì) 教學(xué)難點(diǎn) 線路區(qū)間平面設(shè)計(jì) 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 軌道交通線路設(shè)計(jì)的曲線要素有哪些. 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 2.1 城市軌道交通線路概述 l 、城市軌道交通線路定義 城市軌道交通線路是由各種不同材料的部件所組成的,具有規(guī)定的強(qiáng)度 和穩(wěn)定性,能保證列車(chē)以規(guī)定的速度平穩(wěn)、平安、正點(diǎn)和不連續(xù)地運(yùn)行的整體工程構(gòu)造. 2、

16、城市軌道交通線路作用 引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行, 直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪的垂直力和程度力、機(jī)車(chē)車(chē)輛彈簧震動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力、列車(chē)運(yùn)行及制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的縱向力、因機(jī)車(chē)和車(chē) 輛搖擺而引起的以及列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)向推力. 此外, 還受雨、雪、風(fēng)以及氣溫變化的影響,溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路還承 受一定的溫度應(yīng)力,并把這些力均勻地傳給路基和橋隧建筑物. 2.2 城市軌道交通線路選擇與設(shè)計(jì) 城市軌道交通線路選擇、設(shè)計(jì),首先應(yīng)對(duì)城市總體規(guī)劃、城市開(kāi)展格局、 1線網(wǎng)規(guī)劃等進(jìn)展深化研究,明確其功能定位； 其次,積極 與相 關(guān)部門(mén)對(duì)接, 豚實(shí)場(chǎng)站控制中心等用地. 第一、線路走向選擇的根本原那

17、么第二、線路選擇所需根本資料第三、線路方案比選 第四、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn) l 、線路區(qū)間平面設(shè)計(jì) ( 1) 圓曲線 曲線地段超商： 曲 線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的程度商度之差. 曲線半徑： 由千最大行車(chē)速度受,合理的曲線半徑可以更好的適應(yīng)地形、地物、地質(zhì)等條件,通過(guò)影響輪軌磨耗和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用而影響運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的原因, 加之工程可施行性的限制,需要對(duì)曲線半徑進(jìn)展限制.ka ( 2 ) 緩和曲線 直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連接曲線.使列車(chē)平安、平穩(wěn)、舒適地由直線過(guò)渡到圓曲線. (3 ) 夾直線 夾直線是在地形困難、曲線毗連地段的兩相鄰曲線之間的直線.分為同 向曲線和反向

18、曲線. ( 4 ) 線間距與限 界 并行修建雙線及多線線路時(shí),區(qū)間相鄰兩線中心線之間的報(bào)短間隔 稱為錢(qián)間距.為保證運(yùn)輸平安而制定的建筑物設(shè)備與機(jī)車(chē)車(chē)輛互相間在線路上不能逾越的輪廓尺寸線為限界.y6 2、 線路區(qū)間縱斷面設(shè)計(jì) ( 1 ) 坡度、坡段 > 城市軌道交通系統(tǒng)能適應(yīng)大坡度運(yùn)行. 》 兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)即坡度的變化點(diǎn),稱 為變坡點(diǎn). > 一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)之間的程度間隔 稱為坡段長(zhǎng)度. ( 2 ) 豎曲線 當(dāng)坡度代數(shù)差大千或等千某一值時(shí),應(yīng)在變坡點(diǎn)處設(shè)置豎曲線, 把折線斷面漣接起來(lái),以保 證列車(chē)運(yùn)行的平安和平穩(wěn).M2

19、 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 6 日 課題 2. 3 軌道與路基 授課日期 JO 月 20 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),掌握軌道構(gòu)造組成,理解鋼軌及配件作用、軌枕及扣件 作用,理解路基形式 教學(xué)重點(diǎn) 軌道構(gòu)造組成 教學(xué)難點(diǎn)

20、 鋼軌及配件作用、軌枕及扣件作用 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 簡(jiǎn)述軌道交通線路的主要設(shè)備 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 2.3軌道與路基 一、鋼軌： 直 接承 受列 車(chē)的 荷 載,并依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪緣的互相作用, 引 導(dǎo)列 車(chē)運(yùn)行, 依 靠它本身的剛度和彈性把機(jī)車(chē)車(chē)輛荷載分布開(kāi)來(lái), 傳遞給軌枕. ? 類型： 按 每米質(zhì) 蜇 分為75kg/m軌、60kg/m軌、50 kg/m軌、43 kg/m軌、38 kg/m 軌等. 按單根鋼軌

21、長(zhǎng)度可分為：標(biāo) 準(zhǔn)軌、縮短軌等,標(biāo)準(zhǔn)軌的長(zhǎng)度有12.5m和25m 兩種. 按化 學(xué)成分分為 ： U7 1、U74、U71Cu、U7 1Mn、PD2、PD3、U7SV等 . 》 鋼軌的選用 選用鋼軌原那么上應(yīng)以軌道承受荷載的大小確定. 我國(guó)城市軌道交通正線均采用60kg/m的重型鋼軌,停車(chē)場(chǎng)線路可選用 SOkg/m和43kg/m. 二、鋼軌配件 鋼軌配件〔接頭聯(lián)結(jié)零件〕主要由接頭夾板和接頭螺栓將鋼軌與鋼軌的阻部連接起來(lái),使鋼軌接頭部位共同承受彎矩和橫向力.鋼軌接頭有普通接頭、異型接頭、導(dǎo)電接頭、

22、絕緣接頭、膠結(jié)接頭和凍結(jié)接頭等幾種.0Y 三、軌枕 分為木枕和鋼筋混凝土枕,主要應(yīng)用千停車(chē)場(chǎng)和地面線的碎石道床. 城市軌道交通線路大多采用混凝土短枕、混凝土支撐塊以及混凝土長(zhǎng)枕.四、扣件 扣件是鋼軌與軌枕或其它枕下根底連接的重要聯(lián)接零件,它的作用是固 定鋼軌,阻止鋼軌縱向和橫向位移,防止鋼軌傾斜,并提供適當(dāng)?shù)膹椥?將 尸軌承受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺(tái).一般扣件都是有鋼軌扣壓件和軌下 墊層兩局部組成.eU 五、路基： 路基 是地鐵工程的重要組成局部,直接承受軌道和車(chē)輛荷載.路基工程作為工程構(gòu)造物,必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性.sQ 主要有： 路 堤、 路塹、半路堤、半路塹、

23、半堤半塹、不填不挖六種形式. 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 7 日 課題 2. 4 橋梁與隧道 授課日期 JO 月 23 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),理解橋梁構(gòu)造及分類, 掌握 隧 道構(gòu)造及分類. 教學(xué)重點(diǎn) 隧道構(gòu)造及分類 教學(xué)難點(diǎn) 隧道構(gòu)造及分類 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 簡(jiǎn)述橋梁和隧道有哪些分類形式 審閱意見(jiàn) 主講

24、老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 2. 4 橋梁與隧道 l 、橋梁的構(gòu)造 橋梁是跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或者其他道路的建筑.橋梁主要是 由上部構(gòu)造和墩臺(tái)根底組成. 2、橋梁的分類 ＠ 按長(zhǎng)度對(duì)橋梁進(jìn)展分類： 小橋 ,指長(zhǎng)度在20m及以下的橋梁； 中 橋 ,指長(zhǎng)度在20m以上至100m的橋梁； 大 橋 ,指長(zhǎng)度在100m以上至500m的橋梁； 特大 橋 ,指長(zhǎng)度在500m以上的橋梁. ＠按橋梁所用的建筑材料分類： a)鋼橋 b)鋼筋混凝土橋 c)石橋 ＠按橋梁

25、構(gòu)造的類型： 分為梁式橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋、懸橋以及箱形橋等. ＠ 按橋面所在 的位置分 類： a) 上承式橋,橋面位千主要承重構(gòu)造上部的橋稱為上承式橋； b) 下 承 式橋,橋面位千主要承重構(gòu)造下部的橋稱為下承式橋； c) 中承 式橋,在橋跨全長(zhǎng)中, 局部橋面位千主要承重構(gòu)造的上部, 另一局部橋面位千主要承重構(gòu)造下部, 這種 類型的橋稱為中承式橋.GM ＠按橋梁所跨越的障礙物分類： a) 河 川 橋 . 用來(lái)跨越河流 、 湖泊 的 橋 梁； b) 跨線 橋. 用來(lái)跨越公 路、鐵路的橋梁； c) 窩架 橋. 用 來(lái)跨越深谷、低地或既有線路連續(xù)架設(shè),并代替路堤的橋 1梁.

26、 3、隧道的構(gòu)造 隧道是維護(hù)車(chē)輛、行人或各種專業(yè)設(shè)施通行的設(shè)備,有鐵路隧道、公路 隧道、人行隧道及各種管線隧道. 城市軌道交通隧道主要由洞身、襯砌、洞門(mén)和附屬建筑物等組成. a) 洞身： 隧道 構(gòu)造的 主體局部,是列車(chē)通行的通道,其凈空應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定的鐵路隧道建筑限界的要求.其長(zhǎng)度由兩端洞門(mén)的位置來(lái)決定.TI b) 襯砌： 承 受地層壓力, 維持巖〔土〕體穩(wěn)定, 阻 止坑道周?chē)貙幼冃蔚挠谰眯灾挝? c) 洞門(mén)： 位 于隧道 出入 口 處, 用 來(lái)保護(hù)涸口土體和邊坡穩(wěn)定, 排除仰坡 流下的水,由端墻、翼墻及端墻背部的排水系統(tǒng)所組成. d) 附屬建筑物： 連接 上下行線路,安 置

27、抽水泵房的聯(lián)絡(luò)通道； 為防止和排除隧道漏水或結(jié)冰而設(shè)囂的排水溝和盲溝； 為 機(jī) 車(chē)排出有害氣體的通風(fēng)設(shè)備； 接觸網(wǎng)、電纜槽、消防管道等.7E 4、隧道的分類 根據(jù)隧道的斷面形式分為： 矩形 、 拱形、圓形、多圓形及橢圓形等多種,但其中最主要的是圓形隧道和矩形隧道兩種.lz 四川

28、城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 8 日 課題 2. 5 線路施工與維護(hù) 授課日期 JO 月 27 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),理解土建施工的根本方法, 掌握 線路維護(hù)的內(nèi)容. 教學(xué)重點(diǎn) 線路維護(hù)的內(nèi)容 教學(xué)難點(diǎn) 土建施工的根本方法 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 軌道交通線路的維修和養(yǎng)護(hù)分為那幾個(gè)層次. 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 2. 5線路施

29、工與維護(hù) l 、土建施工根本方法 城市軌道交通土建立施主要包括車(chē)站和區(qū)間隧道的開(kāi)挖和建造、停車(chē)場(chǎng)比建施工、軌道的鋪設(shè)施工和相關(guān)土建配套設(shè)施施工等. 城市軌道交通土建施工, 往往受到地面建筑、道路交通、城市規(guī)劃、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響.不同城市、不同 車(chē)站、不同隧道區(qū)段所采用的城市軌道交通施工方法不完全一樣.目前國(guó)內(nèi) 外修建地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法等. ( I ) 明挖法 地下車(chē)站、隧道施工時(shí), 由 地 面 向 下 開(kāi) 挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)商然后自基底 向上進(jìn)展隧道主體構(gòu)造施工,最后回填基坑并恢復(fù)地面的施工方法.

30、 (2) 蓋挖法 蓋挖法是由地而向下開(kāi)挖至一定深度后,將頂部封閉,恢復(fù)地面, 而整 1個(gè)下部工程施工在封閉的空間內(nèi)進(jìn)展的施工方法. ( 3 ) 暗挖法 暗挖法是即不挖開(kāi)地面, 采用在地下挖涸的方式施工.分為鉆爆法； 盾構(gòu) 法； 淺埋暗挖法； 頂管法； 沉管法等.zv 2、線路維護(hù) 尸 ：二 二 二 ：：括線路、區(qū)間隧道、橋梁、車(chē)輛段及區(qū)間附屬建筑物、路基和涵涸的養(yǎng)護(hù)維修等內(nèi)容.軌道的修理分為大修、中修和維修三大 層次,在維修范疇內(nèi),又分為綜合維修、日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)類型. 雛修的任務(wù)與原那么Nr 線路大修： 分 為線路大修和單項(xiàng)大修.前者具有軌道全面更新的性質(zhì),

31、 1后者是指軌道中某一部件的單項(xiàng)更新. 線路維修： 針對(duì)線路設(shè)施的日常維護(hù)和日常管理的過(guò)程所組織的養(yǎng)護(hù)和雛修作業(yè).內(nèi)容包括： 綜 合維修； 日 常保養(yǎng)； 臨 時(shí) 補(bǔ)修； 狀態(tài)修的新理念.維修周期： 由 于軌道變形的經(jīng)常發(fā)生的, 有 許多變形具有規(guī)律性和周期1n 性.軌道的養(yǎng)護(hù)維護(hù)同樣具有規(guī)律性和周期性. ( 2 ) 線路維修原那么 線路維修工作的根本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完好和質(zhì)量平衡,使列車(chē) 能以規(guī)定的速度平安、平穩(wěn)和不連續(xù)地運(yùn)行, 并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命.應(yīng)貫徹“預(yù)防為主,防治結(jié)合,修養(yǎng)并重＂的原那么.fj

32、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．,．名校名師推薦.... ........... .... ........... .... ........ . . .tf 四 川 城市 職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 9 日 課題 3. 1 城市軌道交通車(chē)站概述 授課日期 JO 月 30 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),掌握車(chē)站分類, 掌握車(chē)站構(gòu)造組成及其功能. 教學(xué)重點(diǎn) 車(chē)站分類 教學(xué)難點(diǎn) 車(chē)站構(gòu)造組成及其功能 教學(xué)方法 講授

33、 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 3. 1 城市軌道交通車(chē)站概述 車(chē)站是軌道交通系統(tǒng)的重要建筑物.它是供旅客乘降、換乘和候車(chē)的所,保證旅客使用方便、平安、迅速地進(jìn)出站,并有良好的通風(fēng)、照明、 生、防災(zāi)設(shè)備等, 為旅客提供舒適、清潔的環(huán)境. 一、車(chē)站分類 ］． 按車(chē)站空間位置分： ? 地而車(chē)站 > 窩架車(chē)站 ? 地下車(chē)站 2. 按線路設(shè)置功能分類 ? 功能折返站 場(chǎng)衛(wèi) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

34、．．．．．．．．．,．名校名師推薦.................... ............... ............ .Hb 》 運(yùn)轉(zhuǎn)折返站 3 按運(yùn)營(yíng)職能分類 > 將一條運(yùn)營(yíng)線劃分為假設(shè)干個(gè)區(qū)域,每一范圍設(shè)置一個(gè)區(qū)域性車(chē)站, 這樣 形成客運(yùn)專線公司、區(qū)域站、普通站3個(gè)層面的三級(jí)管理格局.V7 4 按車(chē)站換乘功能分類 》 換乘站和非換乘站 二、車(chē)站的構(gòu)造及其功能 廣J七立夕::; 三 ： 才自；動(dòng)：三 祁：．  三 三 房設(shè)通了 三 三 〕 蔽門(mén)等設(shè)備. 設(shè)備用房： 安置各類設(shè)備、進(jìn)展日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場(chǎng)所

35、.管理用房： 車(chē)站 工作人員的辦公用房 輔助用房： 車(chē) 站的輔助用房有衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃工具室等.出入口： 能比擬直接地聯(lián)絡(luò)地面室外空間和內(nèi)部車(chē)站.83 站廳層： 其主要 作用是集疏客流,為乘客提供售、檢票等效勞.站臺(tái)層： 供列車(chē)?？俊⒊丝秃蜍?chē)及上以下車(chē)之用.mZ 站臺(tái)層： 站 臺(tái)的形式有島式、側(cè)式和混合式三種. ? 島式站臺(tái) 站臺(tái)位千上、下行行車(chē)線路之間的站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái).其優(yōu)點(diǎn) 1是站臺(tái)面積可以得到充分利用, 管理集中,車(chē)站構(gòu)造緊湊,設(shè)備使用率商, 乘客換乘方便等. ? 側(cè)式站臺(tái) 站臺(tái)位千上、下行線路的兩側(cè)的站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái).其優(yōu)點(diǎn)為 ： 車(chē)

36、進(jìn)站無(wú)曲線,運(yùn)行狀態(tài)好.站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大,雙向乘客上下車(chē)無(wú)擾. ? 混合式站臺(tái) 一個(gè)車(chē)站建有島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種形式,統(tǒng)稱為混合式站臺(tái). 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 1 0 日 課題 3. 2 車(chē)站客流效勞設(shè)施 授課日期 11 月 3 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),熟悉車(chē)站的客流效勞設(shè)施,理解車(chē)站各種客流效勞設(shè)施的功能. 教學(xué)重點(diǎn) 車(chē)站的客流效勞設(shè)施 教學(xué)難點(diǎn) 車(chē)站各種客流效勞設(shè)施的功能 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題

37、 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 3. 2 車(chē)站客流效勞設(shè)施 l 、概念 車(chē)站客流效勞設(shè)施是乘客可以通過(guò)自身感官,直接感受到的車(chē)站設(shè)施、設(shè)備. 主要是乘客 出行 所必須使用或能為乘客出行提供方便的設(shè)施、設(shè)備,如： 通 過(guò)視覺(jué)感受到的導(dǎo)向系統(tǒng)、通過(guò)聽(tīng)覺(jué)感受到的播送系統(tǒng)、通過(guò)自行操作行查詢或購(gòu)票的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、替代乘客步行的自動(dòng)扶梯等. 2、客運(yùn)效勞設(shè)施 為乘客乘坐軌道交通提供根底效勞的客運(yùn)設(shè)施及輔助性設(shè)施.包括根底 設(shè)施,如自動(dòng)扶梯、乘客座椅、衛(wèi)生設(shè)施等； 輔

38、助設(shè)施如乘客信息顯示屏、信息查詢系統(tǒng)等.分析： 進(jìn) 3、導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)提供引領(lǐng)乘客進(jìn)入車(chē)站、乘車(chē)和分開(kāi)車(chē)站的信息,緊急疏散時(shí) 能引導(dǎo)乘客順利分開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)并最終分開(kāi)車(chē)站.導(dǎo)向系統(tǒng)包括各類導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、 禁令標(biāo)志及其他設(shè)備、設(shè)施標(biāo)志.AV 3、 播送和乘客信息顯示設(shè)備 車(chē)站出入口及通道、站廳、站臺(tái)、車(chē)站用房一般均設(shè)置播送, 主要用于向乘客提示列車(chē)有關(guān)信息、乘車(chē)有關(guān)提示以及發(fā)生非常悄況后有關(guān)信息的發(fā) 布和組織、引導(dǎo)乘客.OR 乘客信息顯示系統(tǒng)可根據(jù)信息發(fā)布點(diǎn)地理位置提供相應(yīng)的事實(shí)運(yùn)營(yíng)信息,包括列車(chē)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和目的地等動(dòng)態(tài)信息,同時(shí)也提供

39、廣告媒體信息.并可通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息和其他效勞信息及廣告信息之間的切2M r 換發(fā)布. 4 、售檢票系統(tǒng) 為 乘客 提供售票和栓票效勞的一系列相關(guān)設(shè)備.分為人工售檢票和自動(dòng)檢票兩種.人工售檢票系統(tǒng)： 單一的采用紙質(zhì)車(chē)票作為介質(zhì)、通過(guò)人工出售、人工檢驗(yàn)票、入工統(tǒng)計(jì)的一種售檢票系統(tǒng).自動(dòng)售檢票系統(tǒng)： 通過(guò)計(jì)鏡gI 機(jī)集中控制的、以磁卡及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式. 封閉式即通常所說(shuō)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng) ( Automatic Fare Collection System 簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)〕,是現(xiàn)代城市軌道交通普遍采用的票務(wù)管理形式,它不僅可以及時(shí)提供準(zhǔn)確的客流、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)

40、報(bào)告,還方便乘客,減少乘客和員工作弊, 增加運(yùn)營(yíng)收入.uE 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 11 日 課題 3. 3 車(chē)站行車(chē)效勞設(shè)施 授課日期 11 月 6 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),熟悉列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)、車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)和平安門(mén),了 解車(chē)站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)站通信信號(hào)系統(tǒng). 教學(xué)重點(diǎn) 列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)、車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)和平安門(mén) 教學(xué)難點(diǎn) 車(chē)站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)站通信信號(hào)系統(tǒng)

41、教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 3. 3 車(chē)站行車(chē)效勞設(shè)施 一 列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) 正常悄況下, 列 車(chē)運(yùn)行控制由ATC系統(tǒng)自動(dòng)完成.ATC系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表,由系統(tǒng)自動(dòng)辦理進(jìn)路,調(diào)度全線列車(chē)的運(yùn)行. 列車(chē)按ATS系統(tǒng)的指令,在ATP系統(tǒng)的防護(hù)下,由ATO系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng) 駕駛,列車(chē)進(jìn)路由車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)排列, 行 車(chē)調(diào)度主要監(jiān)控列車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)并在突發(fā)事件時(shí)及時(shí)對(duì)全線列車(chē)進(jìn)展調(diào)整. 二 車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)、平安門(mén) 站臺(tái)屏蔽門(mén)：

42、 設(shè)在站臺(tái)邊緣借以與進(jìn)站列車(chē)進(jìn)展分割的、全封閉、與列車(chē)車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)的、貫穿整個(gè)站臺(tái)的一系列透明門(mén). 優(yōu)點(diǎn)為： 節(jié)約了車(chē)站空調(diào)能源,降 低列 車(chē)噪聲對(duì)乘客干擾； 保 證了候車(chē)乘客 的人身平安,報(bào)大限度防止了可能出現(xiàn)的各類人員意外傷亡： 節(jié)省人力資源.站臺(tái)平安門(mén)： 設(shè)在站臺(tái)邊緣,在列車(chē)未到站及到站停穩(wěn)前,在站臺(tái)和軌IA 道之間建立一道屏障. 1主要優(yōu)點(diǎn)為： 首先保證了候車(chē)乘客的人身平安, 最大限度防止了可能出現(xiàn)的 1各類人員意外傷害. 三 車(chē)站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱BAS ( Building Automation S ys tem) , 由中央級(jí)設(shè)備

43、、Ww 1車(chē)站級(jí)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備組成. BAS系統(tǒng)輔助自動(dòng)監(jiān)視并控制各類車(chē)站機(jī)電設(shè)備的啟、停,顯示或打印當(dāng)前各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),并在火災(zāi)發(fā)生情況下,可接收消防報(bào)菩信號(hào),使車(chē)站的 空調(diào)和通風(fēng)設(shè)備按火災(zāi)工況運(yùn)行.as 四 車(chē)站通信系統(tǒng) 城市交通的通信系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立完好的指揮行車(chē)內(nèi)部通信網(wǎng),可以迅速、 軌 道交通運(yùn)營(yíng)各種系統(tǒng)、各部門(mén)和指揮中心間的信息, 以及時(shí) 采取行動(dòng)確保 蘆芒：王王芒三：王于三三二：：于：三芒芒三：勺：：：視務(wù)：：：：遞：：oo 整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng).五車(chē)站信號(hào)系統(tǒng) 信號(hào)是“信號(hào)〔顯示〕、聯(lián)鎖、閉塞〞的總稱 ,由各類信號(hào)顯示、軌道電 ： 、道岔轉(zhuǎn)轍

44、裝置等設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)備組成, 對(duì)保證行車(chē)平安、提窩 、 過(guò)才能、節(jié)能及改善運(yùn)輸入員的勞動(dòng)條件等方面起著至關(guān)重要的作用. 車(chē)站信號(hào)設(shè)備室通過(guò)ATP子系統(tǒng)的軌旁設(shè)備,發(fā)送列車(chē)檢測(cè)信息,以檢查軌道區(qū)段內(nèi)有無(wú)列車(chē)占用, 并向列車(chē)發(fā)送限速命令、門(mén)控命令、定位停車(chē)脂令等.Bk ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．,．名校名師推薦.................... ............... ... ........ .Pg 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 12 日

45、課題 3. 4 其他效勞設(shè)施 授課日期 I I 月 10 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),理解車(chē)站其他效勞設(shè)施類型. 教學(xué)重點(diǎn) 車(chē)站其他效勞設(shè)施類型 教學(xué)難點(diǎn) 車(chē)站其他效勞設(shè)施類型 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 車(chē)站其他效勞設(shè)施類型包括哪些,功能是什么. 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 3. 4其他效勞設(shè)施 一．環(huán)控系統(tǒng) 環(huán)控系統(tǒng)組成局部包括： 隧道通風(fēng)系統(tǒng)； 車(chē)站通風(fēng)大系統(tǒng)； 地而車(chē)站、

46、商架車(chē)站的小系統(tǒng)； 以 及空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)、隧道口空氣幕系統(tǒng)、折返通風(fēng)系統(tǒng)等. 地下車(chē)站的環(huán)控系統(tǒng)可分為屏蔽門(mén)系統(tǒng)和非屏蔽門(mén)系統(tǒng),非屏蔽門(mén)系統(tǒng) 按軌道交通車(chē)站與地面通風(fēng)風(fēng)道的聯(lián)結(jié)方式,又可分為閉式系統(tǒng)和開(kāi)式系統(tǒng).此外, 對(duì)車(chē)站公共區(qū)制冷的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)稱為大系統(tǒng), 車(chē)站 設(shè)備及管用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)稱為小系統(tǒng). 二 照明系統(tǒng) 車(chē)站照明系統(tǒng)分為節(jié)電照明、公共區(qū)域一般照明、設(shè)備管理用房照明、 線 理 事故照明、疏散誘導(dǎo)指示照明、標(biāo)志照明和廣告照明. 1車(chē)站照明系統(tǒng)按照明系統(tǒng)負(fù)荷劃分為一、二、三級(jí)負(fù)秞； 按照控制方式可分為車(chē)站控制

47、室遠(yuǎn)程 控制和就地控制兩種方式.其中就地控制即在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車(chē)站照明系統(tǒng)進(jìn)展控制,一般可分為集中控制和分散控制.遠(yuǎn)程控制即通過(guò)車(chē)站 控制室內(nèi)設(shè)置的一般照明控制盤(pán)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站照明系統(tǒng)的集中控制.3c 三 火災(zāi)報(bào)菩系統(tǒng) 火災(zāi)報(bào)菩系統(tǒng)簡(jiǎn)稱FAS(Fire Alarm S ystem), 通常由消防報(bào)菩系統(tǒng)和消防滅火系統(tǒng)兩局部組成.消防報(bào)菩系統(tǒng)分為中央級(jí)設(shè)備和車(chē)站級(jí)設(shè)備, 中央級(jí)設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)悄況的監(jiān)控和時(shí)鐘同步功能,車(chē)站級(jí)設(shè)備那么負(fù)責(zé)對(duì)所轄h8 1車(chē)站火災(zāi)悄況進(jìn)展監(jiān)控,記錄報(bào)苦、故障等信息并上傳至中央控制室.消防 滅火系統(tǒng)主要包括消火栓滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng). 四 車(chē)

48、站通風(fēng)與噪聲控制系統(tǒng) 1 車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng) 池下車(chē)站 , 地下車(chē)站設(shè)置在地表以下, 無(wú)法采用自然通風(fēng).為了滿足人們?cè)? 1車(chē)站內(nèi)正?；顒?dòng)的環(huán)境需要,在地下車(chē)站必須設(shè)置車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng), 其主要作 ： 是為車(chē)站提供足夠的新穎空氣、排除廢氣和有害氣體, 改善車(chē)站的乘客環(huán) ,為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的空間. 2. 噪聲控制系統(tǒng) 廠道交通進(jìn)展噪聲控制的主要措施是在站臺(tái)頂部、車(chē)站范圍的隧道側(cè) ＿ 、 站臺(tái)下部軌道旁設(shè)置吸音板以及安裝站臺(tái)屏蔽門(mén).窩架軌道交通主要是在線路沿線布置防噪墻等. 五車(chē)站空調(diào)系統(tǒng) 車(chē)站空調(diào)為車(chē)站內(nèi)部源源不斷地輸送經(jīng)過(guò)處理的空氣,使之與車(chē)站內(nèi)部 其它空氣進(jìn)展熱、濕交換,并將完

49、成調(diào)節(jié)作用的空氣排出,以保持車(chē)站內(nèi)穩(wěn) 定的濕度和溫度要求.注； 地面和商架車(chē)站一般不設(shè)置空調(diào)設(shè)備,僅在 軌道交通地下車(chē)站布置有空調(diào)設(shè)備以調(diào)節(jié)車(chē)站環(huán)境的溫濕度.v4 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成 時(shí)間： 2021 年 1 0 月 1 3 日 課題 4. 1 城市軌道交通車(chē)輛概述 4.2 車(chē)輛機(jī)械系統(tǒng)〔車(chē)體〕 授課日期 I I 月 13 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),理解城市軌道交通車(chē)輛開(kāi)展歷史, 掌握 車(chē)體構(gòu)造. 教學(xué)重點(diǎn) 車(chē)體構(gòu)造 教學(xué)難點(diǎn) 車(chē)體材料 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或

50、考慮題 車(chē)體輕蜇化的優(yōu)勢(shì). 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 4. 1城市軌道交通車(chē)輛概述一、城市軌道交通車(chē)輛開(kāi)展歷史 1. 世界 鐵路機(jī)車(chē)制造隨鐵路的開(kāi)展逐步開(kāi)展和完善.國(guó)際上,根據(jù)所采用電氣 引系統(tǒng)的不同,將城市軌道客車(chē)的開(kāi)展劃分為三個(gè)階段： 期 ? 2 0 世紀(jì)50年代以前,采用直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的凸輪調(diào)阻車(chē)； ? 50 ~70年代, 采用 直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的斬波調(diào)壓車(chē)； ? 70 年代至今,

51、采用交流調(diào)速牽引系統(tǒng)的調(diào)頻調(diào)壓車(chē). 2. 中國(guó) 我國(guó)的城市軌道交通車(chē)輛目前大局部以地鐵與輕軌車(chē)輛為主,從最早 的北京地鐵開(kāi)場(chǎng)開(kāi)展至今,大致也經(jīng)歷了三個(gè)階段： ? 北京地鐵車(chē)輛DK型時(shí)代； ? 外 資獨(dú)資時(shí)代； ? 目 前中外合資和自主開(kāi)發(fā)并存時(shí)代. 我國(guó)正在努力自主開(kāi)發(fā)并研制國(guó)產(chǎn)車(chē)輛.車(chē)輛制造主要包括中外合資和 自主開(kāi)發(fā)兩種形式,目前裝備采購(gòu)根本上傾向于中外合資及擁有自主開(kāi)發(fā)能J0 力的裝備制造企業(yè). 一、車(chē)體  4.2 車(chē)輛機(jī)械系統(tǒng) 車(chē)體是包容乘客和司機(jī)的局部,又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的根底. 車(chē)體底架下部及車(chē)頂上部安裝有大蜇的機(jī)電設(shè)備

52、,構(gòu)成車(chē)輛的主體.2、電 氣集中聯(lián)鎖XV I. 車(chē)體種類 以六節(jié)車(chē)輛編組的列車(chē)為例,其車(chē)輛分為A、B、C三類車(chē)型, A車(chē)帶有司機(jī)室,B車(chē)帶有受電弓,C和B車(chē)的車(chē)體構(gòu)造根本一樣.bR 2. 車(chē)體構(gòu)成 軌道交通車(chē)輛的車(chē)體是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成的封閉筒形構(gòu)造. 3. 車(chē)體承載方式 車(chē)體的承載方式一般有底架承載和整體承載兩種方式.地鐵車(chē)輛的車(chē)體 是由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成筒形構(gòu)造共同承載, 即 采用 整體承載方式.pN 4. 車(chē)體材料 車(chē)體可分為碳素鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體和不銹鋼車(chē)體三種

53、 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 201 4 年 10 月 1 4 日 課題 4. 2 車(chē)輛機(jī)械系統(tǒng)〔客室車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架〕 授課日期 I I 月 17 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),理解客室車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造, 掌握客 室車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架的功能. 教學(xué)重點(diǎn) 客室車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架的功能 教學(xué)難點(diǎn) 客室車(chē)門(mén)、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)

54、內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 4. 2 車(chē)輛機(jī)械系統(tǒng) 二、客室車(chē)門(mén) 1.車(chē)門(mén)構(gòu)造 軌道交通車(chē)輛的車(chē)門(mén)需要滿足寬度要求,且分布均勻以方便乘客上下車(chē) 同 時(shí) 滿足數(shù)量要求,在車(chē)門(mén)附近還需有足夠的空間來(lái)方便乘客的周轉(zhuǎn). 城市軌道交通的車(chē)門(mén)系統(tǒng)一般包括門(mén)葉、上部執(zhí)行器、車(chē)門(mén)控制板和車(chē) 門(mén)切除系統(tǒng). 2車(chē) 門(mén)分類 ? 按照驅(qū)動(dòng)方式可以劃分為電氣風(fēng)動(dòng)門(mén)和電控驅(qū)動(dòng)門(mén) ? 按照開(kāi)啟方式劃分為： 內(nèi) 藏嵌 入式移門(mén)、外掛門(mén)〔外移門(mén)〕、塞拉門(mén) , . 三、車(chē)鉤緩沖裝置的作用 使調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和列車(chē)輛或列車(chē)的車(chē)輛之間

55、實(shí)現(xiàn)連掛,并且傳遞和緩沖列車(chē) 1在正常運(yùn)行或在調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的縱向牽引〔制動(dòng)〕力或沖擊力. 車(chē)鉤緩沖裝胃可分為牽引連掛裝置和緩沖裝置兩局部.牽引連掛裝置用來(lái)保證動(dòng)車(chē)和車(chē)輛彼此連接,并且傳遞和緩沖拉伸〔牽引〕力的作用.緩沖 裝置用來(lái)傳遞和緩沖壓縮力的作用減少車(chē)輛互相沖擊時(shí)所產(chǎn)生的作用力,并且使車(chē)輛彼此間保持一定的間隔 .DJ 四、轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架是支撐車(chē)體井擔(dān)負(fù)車(chē)輛沿著軌道行駛的走行裝置, 是保證車(chē)輛運(yùn) 1行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車(chē)平安的關(guān)鍵部件.轉(zhuǎn)向架安裝在車(chē)體與軌道之間, 用來(lái)牽引車(chē)輛和引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行駛,承受與傳遞來(lái)自車(chē)體及線路之間的 各種載荷并具有緩和各種沖擊力的作用.QF

56、轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,分別配置在動(dòng)車(chē)和拖車(chē)上. 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí) 間： 2021 年 10 月 15 日 課題 4. 3 車(chē)輛電氣牽引與控制系統(tǒng)〔牽引系統(tǒng)〕 授課日期 I I 月 20 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),熟悉電氣牽引系統(tǒng)的形式和特點(diǎn),理解電氣牽引系統(tǒng)的構(gòu)造. 教學(xué)重點(diǎn) 電氣牽引系統(tǒng)的形式和特點(diǎn) 教

57、學(xué)難點(diǎn) 電氣牽引系統(tǒng)的構(gòu)造 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 4. 3車(chē)輛電氣牽引與控制系統(tǒng) 一、牽引系統(tǒng) I. 車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)的形式及特點(diǎn) ＠直流電氣牽引系統(tǒng) 采用直流牽引電機(jī),牽引控制方式從凸輪變阻調(diào)速開(kāi)展到斬波調(diào)速變速 控制較為簡(jiǎn)單方便. 缺點(diǎn)為質(zhì)蜇大,體積大,維修釐大以及浪費(fèi)電能,在地下隧道中會(huì)導(dǎo)致隧道升溫, 易產(chǎn)惹事故.目前這種傳動(dòng)控制方式趨千淘汰. ＠ 交流電氣牽引系統(tǒng) 交流電氣牽引系統(tǒng)采用異步電動(dòng)機(jī)和

58、直線電機(jī)兩種. 異步電動(dòng)機(jī)控制方式采用微機(jī)控制的交流調(diào)頻調(diào)壓 ( V V VF) 技術(shù).其 , 優(yōu)點(diǎn)是： 運(yùn) 行可靠、過(guò)載才能強(qiáng)、黏著性能好,構(gòu)造 簡(jiǎn)單、重琵輕、幾乎無(wú)需保養(yǎng)和維修.目前城市軌道交通車(chē)輛大都采用這種傳動(dòng)控制方式.4B 直線電機(jī)將傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子展開(kāi)成直線狀,將傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī) 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)方式.其優(yōu)點(diǎn)是： 能 到達(dá)降低噪聲、減輕重量, 爬坡才能強(qiáng),平安過(guò)急彎的才能強(qiáng),實(shí)現(xiàn)隧道界限小型化而降低建立本錢(qián).ix 2 車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)主要電氣設(shè)備受流器〔承受電源的裝置〕 商速斷路器〔商速開(kāi)關(guān)〕 牽引電

59、機(jī) 變流設(shè)備制動(dòng)電阻 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 16 日 課題 4. 3 車(chē)輛電氣牽引與控制系統(tǒng)〔列車(chē)控制系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)〕 授課日期 I I 月 24 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí), 掌握 列車(chē)控制系統(tǒng), 熟悉 輔助供電系統(tǒng). 教學(xué)重點(diǎn) 列車(chē)控制系統(tǒng) 教

60、學(xué)難點(diǎn) 輔助供電系統(tǒng) 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見(jiàn) 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 4. 3車(chē)輛電氣牽引與控制系統(tǒng) 二、列車(chē)控制系統(tǒng) I. 列車(chē)控制系統(tǒng)的組成 列車(chē)控制系統(tǒng)由列車(chē)控制及子控制系統(tǒng)組成.列車(chē)控制系統(tǒng)主要由中央控制單元、列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程輸入／輸 出終端機(jī)駕駛員室顯示器等微機(jī)控制單元組成.子控制系統(tǒng)那么主要由各個(gè)微機(jī)控制單元和硬件控制電路組成. 2. 列車(chē)控制系統(tǒng)的作用 CD 牽引控制回路 ＠ 輔助控制回路 ＠空調(diào)控制 ＠ 車(chē)門(mén)控

61、制 ＠ 播送和乘客信息系統(tǒng)〔播送系統(tǒng)、多媒體播放系統(tǒng)、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)〕 ＠車(chē)鉤監(jiān)控 列車(chē)照明監(jiān)控 ＠ 列車(chē)自動(dòng)控制 ( ATC) 三、輔助供電系統(tǒng) 輔助供電系統(tǒng)由逆變器、蓄電池及相應(yīng)部件組成,為除牽引系統(tǒng)以外的所有用電系統(tǒng)供電.它的工作狀態(tài)正常與否直接影響整列車(chē)的功能, 特別是當(dāng)數(shù)蜇車(chē)發(fā)生輔助系統(tǒng)故障時(shí)將引起列車(chē)運(yùn)營(yíng)才能的下降,導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)行線路的中斷.wt 輔助供電系統(tǒng)主要有輔助逆變器、蒂電池、中壓 ( 380V三相交流電〕總線、低壓 ( I JOY直流電〕總線、所有控制器、斷路器、繼電器、接器觸等組成.Kp

62、 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間： 2021 年 10 月 1 7 日 課題 4. 4 車(chē)輛類型特點(diǎn)及編組運(yùn)行 授課日期 I I 月 27 日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí),掌握各車(chē)輛類型的特點(diǎn)以及編組運(yùn)行要求. 教學(xué)重點(diǎn) 各車(chē)輛類型的特點(diǎn)以及編組運(yùn)行要求 教學(xué)難點(diǎn) 編組運(yùn)行要求 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè)或考慮題 審閱意見(jiàn)

63、 主講老師或教學(xué)組長(zhǎng)簽：名 系主任簽名． 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容〔教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等〕 備注 4. 4 車(chē)輛類型特點(diǎn)及編組運(yùn)行 一、車(chē)輛類型 1根 據(jù)城市軌道交通的行駛,目前車(chē)輛大致可以劃分為地鐵車(chē)輛、輕軌車(chē)輛、獨(dú)軌車(chē)輛等. 2根 據(jù)車(chē)體寬度進(jìn)展分類 軌道交通車(chē)齡的長(zhǎng)度根據(jù)編組數(shù)批變化,而商度接近,只有車(chē)輛的寬度最具有參考性,不同的寬度滿足不同的運(yùn)能需要, 且寬度一旦成型就無(wú)法再改變,因 此車(chē)輛覺(jué)度才是區(qū)分不同車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)〔詳見(jiàn)表4-1 ) . 3 按 車(chē)輛的牽引控制系統(tǒng)劃分 分為直流,交流變壓、變頻車(chē)輛等. 4按 車(chē)體材

64、料劃分 分為不銹鋼車(chē)、鋁合金車(chē)和耐候鋼車(chē)輛等. 5按 受電方式分 分為受電弓車(chē)、第三軌受流器及受電弓加受流器車(chē). 6 按電壓等級(jí)劃分 分為直流!SOOY和直流750V兩種類型.二、編組及運(yùn)行 I. 編組方法 按照預(yù)期的目的,將各獨(dú)立的車(chē)輛連接起來(lái),成為一個(gè)運(yùn)行體,就稱為 1車(chē)輛編組.車(chē)輛編組一般應(yīng)考慮： 線 路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、站間間隔 、舒適度、平安可靠性、工程投資、客流大小等因素.Yl 為了編組運(yùn)營(yíng)的需要, 一般來(lái)講城市軌道車(chē)輛劃分有動(dòng)車(chē)、拖車(chē)等多種形式.目前我國(guó)各城市的地鐵編組方法都不盡一樣, 但 是詳細(xì)編組方法都采用動(dòng)、拖浪編的方式.一般動(dòng)、拖混編采用“四動(dòng)加兩拖〞

65、或“六動(dòng)加兩拖＇ 的連接方式.ch 2. 多車(chē)連掛運(yùn)行 當(dāng)城市軌道交通車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)中突然發(fā)生故障而無(wú)法自行運(yùn)行時(shí),需要用 另一列完好的列車(chē)對(duì)其進(jìn)展救援,以盡快將故障列車(chē)牽引出正線,以保證正 線運(yùn)營(yíng)暢通.qd 多車(chē)連掛運(yùn)行 需遵循 以下條件： ( I) 全自動(dòng)車(chē)鉤的車(chē)鉤形式和尺寸一樣,電氣車(chē)鉤的一些電氣觸頭設(shè)置相匹配. (2) ) 連掛后的運(yùn)行控制能在救援列車(chē)的任一司機(jī)室內(nèi)進(jìn)展操作且此時(shí)其 除各司機(jī)室的控制功能被鎖閉.在控制司機(jī)室可以對(duì)二列車(chē)的停放制動(dòng)進(jìn)展 , 1. 加和緩解 ,同時(shí)也可以向二列車(chē)進(jìn)展客室播送和司機(jī)室間的通訊.被救援 例車(chē)的故障不影響救援列車(chē)的正常運(yùn)行. (3) 在連掛運(yùn)行時(shí),一列空載的救援列車(chē)牽引一列超載的故障列車(chē),能在 錢(qián)路最大坡道上,最小供電電壓下向上啟動(dòng).多車(chē)連掛的速度一般不應(yīng)大千Sk1n/h.E8