基于SWOT分析的中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究—以榮豐物流企業(yè)為例,基于,swot,分析,中小,物流,企業(yè)發(fā)展,戰(zhàn)略研究,企業(yè) 摘 要 中小物流企業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著極其重要的地位，特別是在解決就業(yè)和提高市場(chǎng)活力方面更是發(fā)揮著不可替代的作用。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，物流行業(yè)面臨著一次新的市場(chǎng)“洗牌”。再加上受金融危機(jī)的嚴(yán)重影響，我國(guó)中小物流企業(yè)正面臨十分嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。一方面是客戶的物流服務(wù)要求越來(lái)越高，另一方面，同行的大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)開始從高端物流服務(wù)向中低端物流服務(wù)發(fā)展，搶占物流市場(chǎng)。 本文以榮豐物流企業(yè)為例，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷和實(shí)地調(diào)研的方式深入分析企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。首先，通過(guò)近幾年經(jīng)濟(jì)普查的相關(guān)數(shù)據(jù)和調(diào)查問(wèn)卷回收的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)分析榮豐物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。其次，從宏觀、中觀、微觀全面分析榮豐物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境和政策現(xiàn)狀，并就基礎(chǔ)環(huán)境、政策體制、經(jīng)營(yíng)管理方面提出其存在的主要問(wèn)題。最后，結(jié)合榮豐物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和中小物流企業(yè)的發(fā)展方向，運(yùn)用 SWOT綜合適應(yīng)性分析，有針對(duì)性的提出了三種榮豐物流企業(yè)的發(fā)展策略：差異化發(fā)展策略、戰(zhàn)略聯(lián)盟策略和企業(yè)集群策略。 關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)，榮豐物流，發(fā)展策略 ABSTRACT Small and medium-sized logistics enterprises is an important part of our national economy, in the development of the national economy occupies an extremely important position, especially in solving the employment and improve the vitality of the market is playing an irreplaceable role. With the rapid development of national economy and the transfer of industrial structure, China's logistics market competition is becoming increasingly fierce, and the logistics industry is facing a new market ". Coupled with the severe impact of the financial crisis, China's small and medium sized logistics enterprises are facing a very grim market environment. On the one hand, the customer's logistics service is becoming more and more high, on the other hand, the large logistics enterprises and foreign logistics enterprises began to develop from the high-end logistics service to the middle and lower end, and to seize the logistics market. In this paper, Rong Feng Logistics Enterprise as an example, through the questionnaire and field research methods in-depth analysis of enterprise development. First of all, through the relevant data of economic census in recent years and the relevant data of questionnaire survey to analyze the development status of the logistics enterprise. Secondly, from the macro, meso and micro comprehensive analysis of the development of logistics enterprises in the environment and policy status, and on the basis of the environment, policy system, management and management of the main problems. Finally, the combination of Rongfeng logistics enterprise development strategy and small and medium-sized logistics enterprises in the direction of development, using the SWOT comprehensive adaptability analysis for the proposed three Rongfeng logistics enterprise development strategy: differentiation strategy, strategic alliance and enterprise cluster strategy. KEY WORDS： small and medium sized logistics enterprises, Rong Feng Logistics, development strategy 目 錄 1緒 論 4 1.1研究的背景和意義 4 1.1.1研究的背景 4 1.1.2研究意義 4 1.2國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 5 1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 5 1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 6 1.2.3研究綜述 7 1.3研究?jī)?nèi)容和研究方法 8 1.3.1研究?jī)?nèi)容 8 1.3.2研究方法 8 2中小物流企業(yè)發(fā)展策略的相關(guān)理論與方法 9 2.1 SWOT理論簡(jiǎn)述 9 2.2集聚經(jīng)濟(jì)理論 10 2.2.1經(jīng)濟(jì)集聚的機(jī)理 10 2.2.2經(jīng)濟(jì)集聚的空間類型 11 2.2.3集聚經(jīng)濟(jì)效益 12 3中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 13 3.1中小物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境現(xiàn)狀 13 3.1.1中小物流企業(yè)財(cái)務(wù)情況 13 3.1.2中觀環(huán)境 14 3.1.3微觀環(huán)境 17 3.2行業(yè)環(huán)境分析 18 3.2.1物流行業(yè)基本特征分析 18 3.2.2 物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 19 3.3中小物流企業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題 19 3.3.1普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略 19 3.3.2物流外包程度不足 20 3.3.3信息化水平低 21 4榮豐物流企業(yè)的具體發(fā)展戰(zhàn)略布局 22 4.1榮豐物流企業(yè)的SWOT分析 22 4.1.1機(jī)遇分析 22 4.1.2威脅分析 24 4.1.3優(yōu)勢(shì)分析 24 4.1.4劣勢(shì)分析 25 4.2中小物流企業(yè)的發(fā)展策略及其分析 26 4.2.1差異化發(fā)展策略 26 4.2.2戰(zhàn)略聯(lián)盟策略 28 4.2.3企業(yè)集群策略 29 5結(jié) 論 31 致 謝 31 參考文獻(xiàn) 32 1緒 論 1.1研究的背景和意義 1.1.1研究的背景 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)愈演愈烈，物流作為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行、融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，通過(guò)計(jì)劃、實(shí)施、控制與協(xié)調(diào)等手段對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)整合，以最低的費(fèi)用和最小的資金占用，安全、準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量地為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，在世界范圍內(nèi)受到了廣泛的關(guān)注。全球競(jìng)爭(zhēng)的加劇，迫使越來(lái)越多的生產(chǎn)企業(yè)開始專注于自己的核心業(yè)務(wù)，而將自己的物流業(yè)務(wù)外包出去，這給物流企業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間和市場(chǎng)機(jī)會(huì)；與此同時(shí)，現(xiàn)代科技在交通運(yùn)輸領(lǐng)域、信息領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，也極大地提高了物流的溝通能力與效率。 從 2005 年起，為了調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，政府開始將勞動(dòng)、出口密集型企業(yè)部分或者整體向廣東周邊和中西部省、市，海外轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，再加上周邊地區(qū)社會(huì)成本相對(duì)較低，許多企業(yè)轉(zhuǎn)移到外地，分散了的貨源，使得作為珠三角貨源中心的地位有所弱化。同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)的影響仍在進(jìn)一步深化和擴(kuò)大，正從虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家蔓延，從沿海向內(nèi)地蔓延，從出口行業(yè)向其他行業(yè)蔓延，從中小企業(yè)向大企業(yè)蔓延。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)外貿(mào)的依存度過(guò)高，出口量的持續(xù)下滑將導(dǎo)致更多外向型企業(yè)收縮或倒閉。而物流業(yè)又是依托型很強(qiáng)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，受上游產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)影響，物流需求市場(chǎng)可能進(jìn)一步萎縮。這給中小物流企業(yè)帶來(lái)更大的生存壓力。 隨著物流領(lǐng)域全面開放，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，外資物流企業(yè)大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大型物流企業(yè)加快整合重組，勢(shì)單力薄的中小物流企業(yè)面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該何去何從?中小物流企業(yè)應(yīng)該選擇一條怎樣的發(fā)展路線來(lái)實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)，是我們當(dāng)前急待解決的問(wèn)題。 1.1.2研究意義 隨著國(guó)際物流大鱷紛紛搶占中國(guó)物流市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)大型物流公司實(shí)施的擴(kuò)張戰(zhàn)略,國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)的生存空間日益嚴(yán)峻。本文通過(guò)SWOT分析將中小物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與其內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái)，把中小物流企業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行比較,為其制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略,保證中小物流企業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。國(guó)內(nèi)外關(guān)于中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的研究，目前仍處于起步階段。學(xué)者們?cè)谡J(rèn)識(shí)到中小物流企業(yè)具有“小、快、靈”優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)它們客觀存在研發(fā)投入資本比例小、人員整體素質(zhì)水平相對(duì)較低、技術(shù)力量相對(duì)薄弱、融資渠道不暢、壽命周期短等“小企業(yè)病”。他們還基于供應(yīng)鏈，結(jié)合地域特色和時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，深入而具體地探討了中小物流企業(yè)的運(yùn)作戰(zhàn)略、營(yíng)銷戰(zhàn)略、電子商務(wù)戰(zhàn)略等職能戰(zhàn)略的規(guī)劃問(wèn)題。 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的活力是源于競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的，物流行業(yè)也不例外，大量中小物流企業(yè)的存在和發(fā)展，可以有效的促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，避免少數(shù)大企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的壟斷，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的合理流動(dòng)。中小物流企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)性的長(zhǎng)期存在，是推動(dòng)物流業(yè)繁榮發(fā)展、市場(chǎng)活躍的基本力量，保證了市場(chǎng)活力。同時(shí)，中小物流企業(yè)大多處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的最底端，接觸的都是直接的物流需求，對(duì)新的市場(chǎng)需求有更加敏銳的感知能力，可以利用其組織成本低廉、轉(zhuǎn)移進(jìn)退便捷等優(yōu)勢(shì)，及時(shí)滿足新的市場(chǎng)需求，在新興的市場(chǎng)領(lǐng)域起到活躍市場(chǎng)、帶動(dòng)發(fā)展的作用。 中小型物流企業(yè)是我國(guó)物流行業(yè)的主力軍，活躍于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、貨代、報(bào)關(guān)等運(yùn)作領(lǐng)域，他們以富于靈活多樣的經(jīng)營(yíng)方式、個(gè)性化的服務(wù)能力，能夠滿足日益多元化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求，是活躍市場(chǎng)不可或缺的重要力量。同時(shí)中小物流企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)了深圳整個(gè)物流市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，也造就了一批服務(wù)特色鮮明、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的中小型物流企業(yè)，如金華南物流、白沙物流、兆航物流、澳昌冷庫(kù)等。同為市場(chǎng)主體，可以說(shuō)大型物流企業(yè)是行業(yè)實(shí)力所在，中小物流企業(yè)則是行業(yè)活力所在。 1.2國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 Tannenbaum（2012）研究認(rèn)為國(guó)外絕大多數(shù)企業(yè)己經(jīng)進(jìn)入了深層次的物流信息化建設(shè)，包話基礎(chǔ)設(shè)層，專用平臺(tái)及個(gè)性化服務(wù)等的完善建設(shè)，并有長(zhǎng)期發(fā)展的深刻認(rèn)識(shí)，有良好的維護(hù)，物流信息化系統(tǒng)具有良好可擴(kuò)展性與延續(xù)性，能適應(yīng)供應(yīng)鏈流程運(yùn)作的需要。 G Yukl（2012）認(rèn)為物流企業(yè)大多數(shù)為中小企業(yè),中小規(guī)模物流企業(yè)的發(fā)展直接影響著物流業(yè)的發(fā)展。本文從中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟的必要性入手,闡述了中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì),指出發(fā)展縱向物流聯(lián)盟、橫向物流聯(lián)盟和混合 型物流聯(lián)盟三種發(fā)展模式,進(jìn)而提出中小物流企業(yè)發(fā)展物流聯(lián)盟的建議。 Heaila,Jukka(2015)分析了中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究意義，并詳細(xì)分析中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要意義和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，探討中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要障礙，并提出中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的原則和對(duì)策。 Das 和 Teng（2013）認(rèn)為績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟得以分擔(dān)，而關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)卻只有在聯(lián)盟中才能創(chuàng)造出來(lái)；信任、控制也會(huì)影響到合作者的主觀風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，不同的資源也會(huì)導(dǎo)致不同的風(fēng)險(xiǎn)。所以采取合理的資源、信任、控制安排就顯得非常重要。 Stevens（2013）提出，中小物流企業(yè)，通常地，固定資產(chǎn)不到1000萬(wàn)元，全年利潤(rùn)總額幾百萬(wàn)，最多幾千萬(wàn)，職工不足500人。由此可知；有這樣的特征：企業(yè)固定資產(chǎn)相對(duì)較少，全年利潤(rùn)總額相對(duì)低，全年向國(guó)家上交稅費(fèi)少以及職工規(guī)模不大。 1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 物流行業(yè)是一個(gè)偏勞動(dòng)密集的行業(yè)，中小物流企業(yè)更是如此，在吸收行業(yè)人才方面，中小物流企業(yè)有較大的貢獻(xiàn)，同樣的資金投入，小企業(yè)可以比大企業(yè)多吸收 4 倍的人員就業(yè)。特別是對(duì)于失業(yè)人員及初入職場(chǎng)的求職人員，中小物流企業(yè)進(jìn)入門檻較低，獲得就業(yè)機(jī)會(huì)的機(jī)率較大，因此中小物流企業(yè)對(duì)于緩解就業(yè)壓力起到了積極的作用，為行業(yè)培養(yǎng)和鍛煉了大量基礎(chǔ)性人才。 楊萍（2013）提出我國(guó)中小物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)可以從營(yíng)銷策略和集團(tuán)化策略 兩個(gè)方面加以改善，中小物流企業(yè)的營(yíng)銷策略為牢固樹立客戶至上的服務(wù)理念， 中小物流企業(yè)不能只站在自己的角度考慮進(jìn)行物流服務(wù)，而應(yīng)該深刻理解客戶的 不同特點(diǎn)和需求，并結(jié)合各種市場(chǎng)信息和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)產(chǎn)品，千方百計(jì)設(shè)計(jì)出 真正符合客戶需求的服務(wù)產(chǎn)品。物流企業(yè)的集團(tuán)化發(fā)展策略有：有物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)模式、集團(tuán)化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、物流基地戰(zhàn)略技術(shù)和領(lǐng)先戰(zhàn)略等。中小企業(yè)物流集團(tuán)還可以通過(guò)釆用高新技術(shù)來(lái)改造物流體系，獲得客戶的青睞。 伍賢婁（2013）在《中小物流企業(yè)公司內(nèi)部管理研究》中提到現(xiàn)在的物流企 業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，企業(yè)應(yīng)用足夠的資金和技術(shù)作保障，更 重要的是注重企業(yè)的管理。中國(guó)的物流行業(yè)中，企業(yè)管理的問(wèn)題是大多企業(yè)運(yùn)行 中表現(xiàn)的弊端，比較突出的是缺乏有效的管理制度和措施，管理不到位。 左元斌（2014）認(rèn)為我國(guó)約有90%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國(guó)的物流市場(chǎng)中作為不可或缺的一部分，在正面臨十分嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。一方面是客戶對(duì)物流服務(wù)要求越來(lái)越高，另一方面，同行的國(guó)有大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)擁有強(qiáng)大的實(shí)力和較高的市場(chǎng)占有率。因此，中小物流企業(yè)為了能在競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)，必須提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以達(dá)到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。 張圣恩、郭魏（2014）提出世界各國(guó)政府都認(rèn)識(shí)到了中小企業(yè)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地位和它們對(duì)社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及區(qū)域進(jìn)步過(guò)程中所付出的力量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球90%以上的企業(yè)都屬于中小企業(yè)，為世界解決了總?cè)丝谥?0%以上的就業(yè)問(wèn)題。如今，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，科技不斷進(jìn)步，企業(yè)并不是都選擇規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行列，大批的中小企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。融資難、管理力度不夠、科技投入不多，以及生產(chǎn)未正常運(yùn)轉(zhuǎn)等因素是中小企業(yè)發(fā)展的纖腳石，嚴(yán)重制約和阻礙了中小企業(yè)的發(fā)展壯大。 崔曉迪，張東亮（2014）認(rèn)為區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)包含了各種類型的物流供給主體和物流需求主體的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)主體之間不斷地相互作用，促進(jìn) 整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展與演化。區(qū)域物流系統(tǒng)的供需平衡分析理論，即企業(yè)運(yùn)用區(qū)域內(nèi) 物流供給與物流需求互相關(guān)聯(lián)的原理，為確保物流業(yè)務(wù)的供需方面的相對(duì)平衡， 使當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)并保持相對(duì)不低的成績(jī)，從而以適當(dāng)?shù)奈锪鞴?yīng)不斷滿 足物流需要，加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。 1.2.3研究綜述 從上可以看出，國(guó)外對(duì)中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究中，主要研究了中小企業(yè) 的融資困難、技術(shù)創(chuàng)新力度不夠，管理能力有待提高以及人才缺乏。政府應(yīng)轉(zhuǎn)變 職能，為中小企業(yè)的發(fā)展給予支持，為其創(chuàng)造良好的法律環(huán)境，拓寬中小企業(yè)的 融資渠道。中小企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，改革組織結(jié)構(gòu)，形成團(tuán)隊(duì)意識(shí)，進(jìn)行柔 性管理等。這些為本課題的研究提供了很好的理論依據(jù)。 中小物流企業(yè)大多從事簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈，利潤(rùn)空間已經(jīng)被壓縮得很小了，所以他們可以嘗試擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了它們的業(yè)務(wù)拓展，應(yīng)提高信息化水平和業(yè)務(wù)拓展水平。 我國(guó)的內(nèi)控制發(fā)展較晚，而且是隨著改革開放的不斷深入，而被動(dòng)和適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而生的，有明顯的滯后性?！镀髽I(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》要求企業(yè)建立健全內(nèi)部控制，這反映了高層次戰(zhàn)略控制的范疇，該規(guī)范主張?zhí)岣咂髽I(yè)的運(yùn)作管理標(biāo)準(zhǔn)，加快企業(yè)和諧發(fā)展，強(qiáng)調(diào)內(nèi)部控制的功能和廣泛性。對(duì)于中小企業(yè)內(nèi)部控制的觀點(diǎn)，內(nèi)部控制包括內(nèi)部管理控制以及內(nèi)部會(huì)計(jì)控制。內(nèi)部管理控制和企業(yè)運(yùn)作管理內(nèi)容有密切關(guān)聯(lián)性，內(nèi)部會(huì)計(jì)控制和財(cái)務(wù)事項(xiàng)、信息管理系統(tǒng)有密切關(guān)聯(lián)性，控制最終會(huì)達(dá)到內(nèi)部控制的目的，它始終是中小企業(yè)內(nèi)部控制組織的依據(jù)，也是管理、財(cái)務(wù)控制的依據(jù)，各項(xiàng)控制互相聯(lián)系，互相依存。 1.3研究?jī)?nèi)容和研究方法 1.3.1研究?jī)?nèi)容 中小物流企業(yè)是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、構(gòu)造市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體、促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)力量，特別是當(dāng)前在確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、緩解就業(yè)壓力、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面都發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。因此，本文在前人研究的基礎(chǔ)上，對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，共分為五個(gè)章節(jié)進(jìn)行論述： 第一部分是“緒論”。在這一部分簡(jiǎn)單的介紹了本文的研究背景、研究目的和意義，然后對(duì)前人的研究進(jìn)行綜述，最后介紹了本文的研究?jī)?nèi)容及方法。 第二部分是“中小物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)理論與方法”。在這一部分將中小物流企業(yè)的相關(guān)理論與方法進(jìn)行了介紹。這一部分內(nèi)容是本文研究的理論基礎(chǔ)。 第三部分是“中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀”。本章首先對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的情況進(jìn)行說(shuō)明，然后分別從企業(yè)基本情況、企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和企業(yè)未來(lái)的發(fā)展及期望四個(gè)方面進(jìn)行研究。其次就中小物流企業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)境、政策體制、經(jīng)營(yíng)管理方面提出存在的主要問(wèn)題。 第四部分是“中小物流企業(yè)的發(fā)展策略”。結(jié)合發(fā)展戰(zhàn)略和物流業(yè)發(fā)展方向，并運(yùn)用SWOT綜合適應(yīng)性分析，有針對(duì)性的提出了中小物流企業(yè)的發(fā)展策略。 第五部分是本文研究的總結(jié)與展望。本章對(duì)全文的內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，并針對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展策略研究中存在的不足和未來(lái)研究方向提出了建議。 1.3.2研究方法 1)文獻(xiàn)閱讀和理論研究 通過(guò)文獻(xiàn)的綜合閱讀，弄清與本研究主題相關(guān)的前人已做過(guò)的研究工作，對(duì)研究的論證框架、方法和步驟選定起著一定的鋪墊作用。 2)實(shí)地調(diào)研和資料獲取 本論文的研究是建立在作者實(shí)際調(diào)研工作的基礎(chǔ)上的，通過(guò)對(duì)中小物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，豐富了作者的視野，使得作者對(duì)現(xiàn)有理論更加深刻的認(rèn)識(shí)，并且進(jìn)一步明確了研究的方向。本論文實(shí)地調(diào)研的過(guò)程，同時(shí)是論文相關(guān)資料和數(shù)據(jù)的獲取過(guò)程。有效資料和數(shù)據(jù)的收集，為論文的深入研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 3)定性與定量相結(jié)合 通過(guò)文獻(xiàn)閱讀、訪談等方法進(jìn)行定性分析，通過(guò)問(wèn)卷的形式和查詢相關(guān)資料收集相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行定量研究。 2中小物流企業(yè)發(fā)展策略的相關(guān)理論與方法 2.1 SWOT理論簡(jiǎn)述 SWOT 理論是由哈佛商學(xué)院的 K·J·安德魯斯于 I971 年在《公司戰(zhàn)略概念》中首次提出。多年的實(shí)踐證明，它是在戰(zhàn)略管理中使用最廣泛、最持久的分析工具，其應(yīng)用范圍已經(jīng)從單個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略管理延伸到產(chǎn)業(yè)群體、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、環(huán)境管理、海岸帶綜合管理乃至國(guó)家戰(zhàn)略等領(lǐng)域。但也存在一定的局限性，如分析結(jié)果往往是一個(gè)內(nèi)外部因素表面的、不精確的列表，是對(duì)內(nèi)外部因素不完善的定性分析，并且各個(gè)因素通常也是簡(jiǎn)單的描述。于是，寧建新、陳茂強(qiáng)在企業(yè)態(tài)勢(shì)分析中提出 SWOT理論。他們認(rèn)為在S、W、O、T 因素的相互作用下，變化產(chǎn)生出四種不同的環(huán)境及戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)： (1)S+O=L：“杠桿作用”(L，Leverage)的優(yōu)勢(shì)態(tài)勢(shì)。當(dāng)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)與外部機(jī)會(huì)相互一致或適應(yīng)的時(shí)候產(chǎn)生杠桿效益，即將用自身內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)與外部的機(jī)會(huì)充分結(jié)合，讓優(yōu)勢(shì)通過(guò)杠桿放大，只有這樣才能把握住機(jī)會(huì)，發(fā)揮巨大的能力，尋求更大的發(fā)展。然后，物流企業(yè)外部的機(jī)會(huì)與威脅和企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)就象活動(dòng)的電子一樣在動(dòng)態(tài)的環(huán)境下游蕩，處于一個(gè)活動(dòng)的變化環(huán)境之中。機(jī)會(huì)與威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)四大因素在市場(chǎng)上總是處于一個(gè)不斷發(fā)展變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程之中。變化的結(jié)果或者優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)相遇，或者劣勢(shì)與威脅相遇，或者優(yōu)勢(shì)與威脅相遇，或者機(jī)會(huì)與劣勢(shì)相遇。只有當(dāng)外部機(jī)會(huì)適宜于內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)時(shí)，才可構(gòu)成外部機(jī)會(huì)與內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)相遇的契合點(diǎn)。中小物流企業(yè)才能把握住機(jī)會(huì)，尋求更大的發(fā)展。 (2)W+O=C：影響優(yōu)勢(shì)能力發(fā)揮的“抑制性”(C，Control)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。當(dāng)環(huán)境提供的機(jī)會(huì)與內(nèi)部資源優(yōu)勢(shì)不太適合或者不能相遇重疊時(shí)，其再大的優(yōu)勢(shì)也得不到充分發(fā)揮，優(yōu)勢(shì)也會(huì)變得脆弱。當(dāng)外部機(jī)會(huì)與內(nèi)部劣勢(shì)相遇時(shí)，其內(nèi)部劣勢(shì)就會(huì)影響外部機(jī)會(huì)的利用和發(fā)揮，這樣機(jī)會(huì)也受到了抑制。 內(nèi)部資源與外部環(huán)境具有動(dòng)態(tài)的交叉關(guān)系。當(dāng)中小物流企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)遇到外部威脅時(shí)，中小物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就不能發(fā)揮。根據(jù)威脅程度的大小，優(yōu)勢(shì)也隨之變得脆弱了。然而，當(dāng)外部機(jī)會(huì)與物流企業(yè)內(nèi)部劣勢(shì)相遇時(shí)，其內(nèi)部劣勢(shì)就會(huì)影響外部機(jī)會(huì)的利用或發(fā)揮，這樣的機(jī)會(huì)就受到了抑制。在這種情況下，中小物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)追加資源，轉(zhuǎn)換內(nèi)部劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)，以利于中小物流企業(yè)充分利用有益的外部機(jī)會(huì)。 (3)W+T=P：由外部威脅和內(nèi)部劣勢(shì)共同作用下危害較大的“問(wèn)題性”(P， Problem)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。內(nèi)部劣勢(shì)和外部威脅相遇時(shí)就面臨著重大的問(wèn)題，如市場(chǎng)環(huán)境變化或內(nèi)部管理不善直接嚴(yán)重威脅到企業(yè)的存亡。在一般情況下，問(wèn)題的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)計(jì)劃戰(zhàn)略的變化。例如消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)移就是一個(gè)例證：在 20 世紀(jì) 70 年代，日本物流企業(yè)整頓精簡(jiǎn)、苦練內(nèi)功，到了 80 年代初期，它們發(fā)現(xiàn)歐美市場(chǎng)上客戶對(duì)物流服務(wù)，特別是短途配送運(yùn)輸?shù)钠秒S著社會(huì)、環(huán)保與方便意識(shí)的變化而有所轉(zhuǎn)變。日本企業(yè)及時(shí)抓住這一變化進(jìn)軍歐美物流市場(chǎng)，一舉獲得巨大成功。 2.2集聚經(jīng)濟(jì)理論 經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，集聚經(jīng)濟(jì)是指各種產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上集中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果以及吸引經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向一定地區(qū)靠近的向心力，是導(dǎo)致城市形成和不斷擴(kuò)大的基本因素。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)認(rèn)為集聚效果產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)集聚，集聚效果是指在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，有關(guān)生產(chǎn)和服務(wù)職能在地域上集中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效果。利用集聚經(jīng)濟(jì)理論對(duì)解釋中小物流企業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位和探析中小物流企業(yè)的發(fā)展方向和路徑具有重要的指導(dǎo)意義。 工業(yè)區(qū)位經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯（A. Weber，1909）最早提出集聚經(jīng)濟(jì)的概念，他在 1909年出版的《工業(yè)區(qū)位論》一書中，把區(qū)位因素分為區(qū)域因素和集聚因素，探討了產(chǎn)業(yè)集聚的因素，量化了集聚形成的規(guī)則。韋伯認(rèn)為區(qū)位因子的合理組合使得企業(yè)成本和運(yùn)費(fèi)最小化，企業(yè)按照這樣的思路就會(huì)將其場(chǎng)所放在生產(chǎn)和流通上最節(jié)省的地點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)的空間集聚可以促進(jìn)勞動(dòng)力組織的專業(yè)化，產(chǎn)業(yè)集群可以規(guī)避中間商，節(jié)省交易成本，也就是說(shuō)，隨著企業(yè)在空間上的集聚，企業(yè)可以得到成本節(jié)省的好處，產(chǎn)業(yè)集聚可以共享道路、煤氣、自來(lái)水等公共設(shè)施。 另一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴頓（K.J.Button，1976）在企業(yè)集群理論研究中的獨(dú)到之處在于討論了企業(yè)集群與創(chuàng)新的關(guān)系：（1）企業(yè)地理上的集中必然會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)創(chuàng)新。（2）地理上的集中本身就有助于商品制造者、供給者與顧客之間產(chǎn)生一種更為自由的信息傳播，相當(dāng)數(shù)量的創(chuàng)新正是由于顧客需要和解決供給問(wèn)題而產(chǎn)生的結(jié)果。（3）優(yōu)越的通訊工具加快了區(qū)域內(nèi)企業(yè)采納創(chuàng)新成果的速度。這樣，巴頓把產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)研究又向前推進(jìn)了一步。 2.2.1經(jīng)濟(jì)集聚的機(jī)理 理論上各種生產(chǎn)要素流動(dòng)，聚集形成企業(yè)，首先是由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效果，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用集聚體規(guī)模增大，達(dá)到一定程度便產(chǎn)生了規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)一經(jīng)產(chǎn)生，單位產(chǎn)品的成本停止下降，規(guī)模再擴(kuò)大失去了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益。各種生產(chǎn)要素仍然集聚，這種集聚是范圍經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。范圍經(jīng)濟(jì)并不排斥規(guī)模經(jīng)濟(jì)，它本身就含有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求(體現(xiàn)在成本的次加性，即追加新產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行聯(lián)合生產(chǎn)比單獨(dú)生產(chǎn)成本要低)。理論上不存在先產(chǎn)生范圍經(jīng)濟(jì)后產(chǎn)生范圍不經(jīng)濟(jì)的過(guò)程，它與生產(chǎn)函數(shù)、企業(yè)管理與營(yíng)銷等相關(guān)。如果規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)都不存在，那么生產(chǎn)要素是否還集聚？生產(chǎn)要素還具有集聚的趨勢(shì)，這是由于外部經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。外部經(jīng)濟(jì)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)直接相關(guān)，貨幣外部性與整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)，技術(shù)外部性與企業(yè)間關(guān)系、企業(yè)環(huán)境相關(guān)，對(duì)于貨幣外部性而言，由于外部經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力，生產(chǎn)要素產(chǎn)生了集聚的趨勢(shì)；當(dāng)集聚到一定程度，產(chǎn)生了外部不經(jīng)濟(jì)，單位產(chǎn)品成本開始上升，就出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)要素?cái)U(kuò)散的趨向。對(duì)于技術(shù)外部性而言，吸引與技術(shù)—外部經(jīng)濟(jì)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)要素(主體)，而排斥與技術(shù)—外部不經(jīng)濟(jì)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)要素(主體)。總之存在外部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生集聚引力，產(chǎn)生了外部不經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)要素的擴(kuò)散。 此外，經(jīng)濟(jì)要素由集聚向擴(kuò)散轉(zhuǎn)變，還是集聚體發(fā)展的內(nèi)在要求，也是區(qū)域分工的要求。當(dāng)集聚體由一種經(jīng)濟(jì)功能向另一種經(jīng)濟(jì)功能升級(jí)轉(zhuǎn)變時(shí)，往往擴(kuò)散舊功能相關(guān)的經(jīng)濟(jì)要素，而集聚新功能相關(guān)的經(jīng)濟(jì)要素。所以，當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、外部經(jīng)濟(jì)三者存在一個(gè)(不超過(guò)兩個(gè))時(shí)，并發(fā)生的經(jīng)濟(jì)集聚效果可以稱作一般集聚經(jīng)濟(jì)；當(dāng)三者都存在并發(fā)揮作用形成經(jīng)濟(jì)集聚，稱作純粹集聚經(jīng)濟(jì)；當(dāng)三者都已經(jīng)成為不經(jīng)濟(jì)時(shí)稱作純粹集聚不經(jīng)濟(jì)。 2.2.2經(jīng)濟(jì)集聚的空間類型 規(guī)模經(jīng)濟(jì)首先引起經(jīng)濟(jì)集聚，并且不斷強(qiáng)化集聚的程度，直至產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，形成的是以企業(yè)構(gòu)成為主體的集聚產(chǎn)業(yè)點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)域的基本組成單元，一般地域范圍不超過(guò)幾平方公里，集聚了少數(shù)幾個(gè)規(guī)模不大的企業(yè)，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，外圍基礎(chǔ)設(shè)施比較簡(jiǎn)陋，往往依托于周圍的小城鎮(zhèn)或接近交通干道。集聚產(chǎn)業(yè)點(diǎn)形成后，由于范圍經(jīng)濟(jì)的作用，經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步集聚，吸引更多的外來(lái)要素，企業(yè)間關(guān)系更加復(fù)雜，形成了多樣化經(jīng)營(yíng)與聯(lián)合化生產(chǎn)，不同的企業(yè)(原有企業(yè)間或與新產(chǎn)生的企業(yè)間)間產(chǎn)生了水平或垂直的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。形成具有一定地域范圍的企業(yè)群體，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)共同推動(dòng)下，企業(yè)群體的發(fā)展為集聚產(chǎn)業(yè)區(qū)。一般集聚產(chǎn)業(yè)區(qū)在幾平方公里到幾十平方公里不等。集聚產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)逐漸形成了共同的基礎(chǔ)設(shè)施(交通、通信、動(dòng)力等)，大大節(jié)約了企業(yè)外基礎(chǔ)設(shè)施投資。并且加強(qiáng)了與地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的程度，以利于產(chǎn)業(yè)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化環(huán)境的整體發(fā)展。集聚產(chǎn)業(yè)區(qū)與周圍大城市或口岸城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系逐漸密切。當(dāng)集聚產(chǎn)業(yè)區(qū)不能夠?yàn)榧厶峁┓秶?jīng)濟(jì)時(shí)，外部經(jīng)濟(jì)作用繼續(xù)使得產(chǎn)業(yè)區(qū)繼續(xù)擴(kuò)大，逐漸形成集聚產(chǎn)業(yè)核心區(qū)(或樞紐區(qū))，乃至發(fā)展成為一個(gè)規(guī)模大的城市。集聚產(chǎn)業(yè)核心區(qū)一般在幾十平方公里以上，成為區(qū)域一個(gè)或多個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)中心，核心區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，與外部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加廣泛，成為大量生產(chǎn)要素(人口、資本、技術(shù)等)的集聚體，不僅吸引生產(chǎn)性行業(yè)，而且也誘導(dǎo)生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)(信息業(yè)、咨詢業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)等)的集聚，使集聚核心區(qū)的功能得到健全和發(fā)展。形成了經(jīng)濟(jì)集聚的過(guò)程中的集聚產(chǎn)業(yè)點(diǎn)、集聚產(chǎn)業(yè)區(qū)、集聚產(chǎn)業(yè)核心區(qū)的三種基本經(jīng)濟(jì)景觀。 2.2.3集聚經(jīng)濟(jì)效益 集聚經(jīng)濟(jì)效益是指由于勞動(dòng)和資本等生產(chǎn)要素的集中所產(chǎn)生的高效益。指能夠不斷地從外部吸收資金和人才，并不斷向外部輸出創(chuàng)新產(chǎn)品和分裂新的企業(yè)，使經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速增強(qiáng)，就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多。 集聚經(jīng)濟(jì)效益是來(lái)源于現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)在空間上的集中性；通過(guò)生產(chǎn)活動(dòng)在空間距離上的彼此接近，實(shí)現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)、商品流通、勞動(dòng)力培養(yǎng)、企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、升級(jí)與競(jìng)爭(zhēng)等方面的集中運(yùn)行，從而獲得效益。 集聚經(jīng)濟(jì)效益包括：內(nèi)部集聚經(jīng)濟(jì)和外部集聚經(jīng)濟(jì)。集聚經(jīng)濟(jì)效益的便利性體現(xiàn)在四個(gè)方面，即接近的便利性，企業(yè)新生的便利性，創(chuàng)新的便刻性和社會(huì)資本形成與積累的便利性。表現(xiàn)在集群內(nèi)企業(yè)高度專業(yè)化的分工協(xié)作，各企業(yè)承擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈中某一環(huán)節(jié)的活動(dòng)，使無(wú)法獲得內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的單個(gè)中小企業(yè)通過(guò)外部合作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了柔性與規(guī)模的統(tǒng)一。 對(duì)于中小企業(yè)而言，資源上的弱小地位限制了中小企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的發(fā)揮，而單憑市場(chǎng)機(jī)制的力量可能使中小企業(yè)被大企業(yè)吞并，其優(yōu)點(diǎn)因而喪失。通過(guò)企業(yè)集群，中小企業(yè)在營(yíng)銷、技術(shù)、信息共享以及培訓(xùn)等方面可以在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而維持中小企業(yè)靈活、創(chuàng)新的能力。企業(yè)集群一方面降低了企業(yè)的進(jìn)入壁壘，使集群內(nèi)企業(yè)與孤立的企業(yè)相比更存在著生存發(fā)展的空間，另一方面企業(yè)進(jìn)入集群的增加，增加了原材料、資本、技能、勞動(dòng)力的利用程度。 3中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 3.1中小物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境現(xiàn)狀 3.1.1中小物流企業(yè)財(cái)務(wù)情況 營(yíng)業(yè)收入方面：據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，2011年到 2015 年，我國(guó)規(guī)模以上中小物流企業(yè)全年?duì)I業(yè)收入從 2011年的 1547.474 千萬(wàn)元增長(zhǎng)到 2015年的 3323.646 千萬(wàn)元，年均增長(zhǎng)率為 21.1％，實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。其中，中型物流企業(yè)的全年?duì)I業(yè)收入，從 2011年的 9648.05 千萬(wàn)元增加到 2015年的 1873.168 千萬(wàn)元，年均增長(zhǎng)率為 18.0%；小型物流企業(yè)的全年?duì)I業(yè)收入從 2011 年的 5826.69 千萬(wàn)元增加到 2008 年的 1450.478 千萬(wàn)元，年均增長(zhǎng)率達(dá) 25.6%，快于中型物流企業(yè)年均增長(zhǎng)率 7.6 個(gè)百分點(diǎn)。近幾年，隨著物流服務(wù)需求多樣化和服務(wù)功能細(xì)化的發(fā)展，規(guī)模小、服務(wù)富有特色、經(jīng)營(yíng)靈活的小型物流企業(yè)發(fā)展較快，無(wú)論從企業(yè)數(shù)量還是資產(chǎn)總額均有較快增長(zhǎng)，使得小型物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入增速快于中型物流企業(yè)。 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面：據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)中小物流企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 2138.45 千萬(wàn)元，其平均利潤(rùn)率為 6.43%，較 2011 年 9.30%的中小物流企業(yè)平均利潤(rùn)率，降幅達(dá) 2.87 個(gè)百分點(diǎn)，這和近幾年物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)空間大大縮減有關(guān)，同時(shí)，2015年金融危機(jī)帶來(lái)的沖擊也使得中小物流企業(yè)平均利潤(rùn)率下降。此外，數(shù)據(jù)還顯示，2015年我國(guó)小型物流企業(yè)平均利潤(rùn)率下降較中型物流企業(yè)更為明顯，從 2015年的4.9%下降為 1.2%；而中型物流企業(yè)平均利潤(rùn)率僅從 2011 年的 11.9%下降為 10.5%,說(shuō)明處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的小型物流企業(yè)在行業(yè)環(huán)境惡化中受影響更大。 資產(chǎn)總額方面：據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，從 2011年到 2015年，我國(guó)中小物流企業(yè)資產(chǎn)總額小幅增長(zhǎng)，從 2011 年的 5998.272 千萬(wàn)元增加到 2015年的 6629.017 千萬(wàn)元，年均增長(zhǎng)率為 2.5%。從物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，中小物流企業(yè)資產(chǎn)總額呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)是一種產(chǎn)業(yè)升級(jí)調(diào)整的正常表現(xiàn)，近幾年來(lái)我國(guó)物流業(yè)正在向高端服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，以資源整合為主的輕資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)大量涌現(xiàn)，該類企業(yè)重在整合資源、進(jìn)行一體化運(yùn)作，自有資產(chǎn)十分輕薄，企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加靈活、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)、盈利性更好，因此深圳中小物流企業(yè)資產(chǎn)總額緩慢增長(zhǎng)的背后是物流服務(wù)能力和效率的進(jìn)一步提升的表現(xiàn)。 數(shù)據(jù)顯示，2015年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 300670 億元，比上年增長(zhǎng) 9.0%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值 34000 億元，增長(zhǎng) 5.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 146183 億元，增長(zhǎng) 9.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值120487億元，增長(zhǎng)9.5%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為11.3%，比上年上升 0.2 個(gè)百分點(diǎn)；第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為 48.6%，上升 0.1 個(gè)百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為 40.1%，下降 0.3 個(gè)百分點(diǎn)。 從最近幾年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度來(lái)看，盡管國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值一直保持著高增長(zhǎng)，但 2015 年的增長(zhǎng)速度明顯放緩，增速?gòu)?2014年的 13.0%降為 2015年的 9.0%。由此可見，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響巨大。隨著國(guó)際金融危機(jī)的逐漸加深，其對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的沖擊也將逐漸加大，其影響正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流相關(guān)企業(yè)蔓延。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)幅度分別比 2007 年回落 6.7 個(gè)百分點(diǎn)和 4.5 個(gè)百分點(diǎn)。 在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，中小物流企業(yè)的主體是民營(yíng)企業(yè)，而民營(yíng)企業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越明顯。盡管中小物流企業(yè)存在著“少、小、散、弱”的特點(diǎn)，但中小物流企業(yè)以其靈活多樣、敢于創(chuàng)新，深入客戶市場(chǎng)，積極進(jìn)取的特點(diǎn)在我國(guó)物流市場(chǎng)中扮演著重要的角色，對(duì)推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。因此，在政治層次上給予與其他所有制經(jīng)濟(jì)相同的地位顯得尤為重要。黨的十六大報(bào)告進(jìn)一步把多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展確立為社會(huì)主義初級(jí)階段的基本經(jīng)濟(jì)制度，從政治層次上對(duì)中小企業(yè)予以肯定。2013 年 1 月 1 日起施行的《中華人民共和國(guó)中小企業(yè)促進(jìn)法》標(biāo)志著在中小企業(yè)的立法上，我國(guó)取得了實(shí)質(zhì)性的突破。 文化環(huán)境是指企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨的文化氛圍。我國(guó)多樣化的文化環(huán)境對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展比較有利。從市場(chǎng)的角度來(lái)看，多樣化的產(chǎn)品以及對(duì)產(chǎn)品配送的時(shí)效性要求物流企業(yè)更加靈活，而作為主力軍的中小物流企業(yè)具有靈活多變的優(yōu)勢(shì)。它們通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)，準(zhǔn)確定位，尋找到適合自身發(fā)展的業(yè)務(wù)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，中小物流企業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其比重在逐年上升，隨著制造業(yè)物流外包趨勢(shì)的加快，物流產(chǎn)業(yè)的地位將越來(lái)越重要，而這也會(huì)給中小物流企業(yè)提供更多的機(jī)會(huì)。從技術(shù)角度看，文化環(huán)境及其多樣化特征加速了技術(shù)的分化及融合趨勢(shì)，使中小物流企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面獲得了更多的機(jī)遇，物流技術(shù)與信息技術(shù)的結(jié)合正逐步改變物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。 3.1.2中觀環(huán)境 中觀環(huán)境是中小物流企業(yè)發(fā)展的平臺(tái)，它對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展具有較為直接的作用。具體來(lái)講，中觀環(huán)境包括區(qū)域環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、社會(huì)服務(wù)環(huán)境、信息環(huán)境。 (1)區(qū)域環(huán)境 數(shù)據(jù)顯示，2015 年生產(chǎn)總值 7806.54 億元，比上年增長(zhǎng) 12.1%。其中，第一次產(chǎn)業(yè)增加值 6.66 億元，下降 13.4%；第二次產(chǎn)業(yè)增加值 3815.78 億元，增長(zhǎng) 11.9%；第三次產(chǎn)業(yè)增加值 3984.10 億元，增長(zhǎng) 12.5%。第一、第二和第三次產(chǎn)業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重分別為 0.1%、48.9%和 51.0%。 從表 3-2 可以看出， 08 年的增長(zhǎng)率為 12.1%，而交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的增長(zhǎng)率只有 6.0%。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，隨著制造業(yè)的快速轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，其釋放出來(lái)的物流需求將慢慢呈現(xiàn)，物流潛力有待進(jìn)一步挖掘。 表 3-2 2015年生產(chǎn)總值(單位：億元) 指標(biāo) 2015年 比上年增長(zhǎng)（%） 我國(guó)生產(chǎn)總值 780654.28 12.1 第一次產(chǎn)業(yè) 666.24 -13.4 第二次產(chǎn)業(yè) 381578.74 11.9 工業(yè) 361832.65 12.4 第三次產(chǎn)業(yè) 398410.22 12.5 交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè) 31630.57 6.0 批發(fā)和零售 74282.33 6.9 住宿和餐飲業(yè) 15107.04 15.0 金融業(yè) 101216.64 21.5 房地產(chǎn)業(yè) 67901.98 -1.6 其他 108174.44 20.8 從最近幾年各產(chǎn)業(yè)比重來(lái)看(見圖 3-2)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。2015年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為 0.1∶48.9∶51.0，第三產(chǎn)業(yè)比重近 5 年來(lái)首次超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)。從 2012年起，政府開始將勞動(dòng)、出口密集型企業(yè)部分或者整體向廣東周邊和中西部省、市，海外轉(zhuǎn)移，第二產(chǎn)業(yè)比重呈緩慢下降趨勢(shì)，而第三產(chǎn)業(yè)比重在穩(wěn)步上升。 另一方面，在區(qū)域環(huán)境中，珠三角是是物流業(yè)發(fā)展的助推器。2015年，珠三角完成生產(chǎn)總值 29745.58 億元，占全省 GDP 比重的 83.32%，較上年增長(zhǎng) 12.6%，高于全省 10.1%的平均增幅。珠三角地區(qū)仍是以進(jìn)出口為主要市場(chǎng)，占全省進(jìn)出口總額的96.1%，出口額的 95.8%。從珠三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律來(lái)看，珠三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有以下幾個(gè)基本特點(diǎn)： 一是外貿(mào)依存度偏高，加工貿(mào)易所占出口比重較大。外貿(mào)依存度是反映一個(gè)地區(qū)對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和依賴程度的經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)。2015 年廣東省外貿(mào)依存度達(dá)到 132.99%，大大高于全國(guó) 59.19%的比例。其中，就珠三角主要城市來(lái)說(shuō)，外貿(mào)依存度最高的分別是珠海和深圳，外貿(mào)依存度分別達(dá)到 328.02%和 266.97%，其次是東莞、惠州，分別是 212.61%和 160.13%，均高于廣東省整體的外貿(mào)依存度。與 2015 年全國(guó)外貿(mào)依存度 59.19%的比例相比，珠三角各主要城市均高于全國(guó)整體比例。過(guò)高的外貿(mào)依存度表明外貿(mào)對(duì)珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大拉動(dòng)作用的同時(shí)，也表明珠三角的產(chǎn)業(yè)發(fā)展易于遭受國(guó)際經(jīng)濟(jì)因素惡化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。 二是企業(yè)處于擴(kuò)散階段。從工業(yè)化階段經(jīng)濟(jì)區(qū)域集聚——擴(kuò)散臨界點(diǎn)的評(píng)判指標(biāo)來(lái)看（見表 3-3），2015年，珠三角人均 GDP 為 62643.83 元(9019.9 美元)，人均 GDP 指標(biāo)達(dá)到了擴(kuò)散區(qū)間，其中第二產(chǎn)業(yè)連同資金、技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了向區(qū)外擴(kuò)散的跡象。從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度和第三產(chǎn)業(yè)的比重來(lái)看，珠三角 2015年 GDP 增速為 12.6%，2015年上半年珠三角地區(qū)三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為 2.1:47.9:50.0，第三產(chǎn)業(yè)比重突破 50%。結(jié)合工業(yè)化階段經(jīng)濟(jì)區(qū)域集聚——擴(kuò)散臨界點(diǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)可以看出，珠三角的產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到了擴(kuò)散區(qū)間。綜合上述三個(gè)指標(biāo)的分析，可以看出珠三角的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前正處于擴(kuò)散的階段。 表 3-3 工業(yè)化階段經(jīng)濟(jì)區(qū)域集聚——擴(kuò)散臨界點(diǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo) 評(píng)價(jià)指標(biāo) 單位 臨界點(diǎn)（參考值） GDP增長(zhǎng)率 % 從長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)（8%以上）轉(zhuǎn)入中低速（5%以下） 人均GDP 美元 3000-5000 第三產(chǎn)業(yè)增加值比重 % ≧50 三是產(chǎn)業(yè)以加工業(yè)為基礎(chǔ)，第三產(chǎn)業(yè)在緩慢上升。在珠三角各市產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中，加工制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主體。近年來(lái)，珠三角已經(jīng)形成了在全球比較有競(jìng)爭(zhēng)力的制造體系，如東莞生產(chǎn)的電腦主板、掃描儀、顯像管、微型馬達(dá)等，已占到全球市場(chǎng)份額的 15%-40%，鐘表占全球市場(chǎng)的四成以上。 從珠三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)可以看出，加工制造業(yè)仍是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主體，珠三角已經(jīng)形成了在全球比較有競(jìng)爭(zhēng)力的制造體系，這將為物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，加快各城市之間的合作。 1)市場(chǎng)環(huán)境 在中小物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)體系的完善與否起著重要作用。在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)體系中，中小物流企業(yè)所在行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和資本市場(chǎng)的融資環(huán)境對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展與成長(zhǎng)影響最大。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境方面：由于中小物流企業(yè)實(shí)力較弱，市場(chǎng)進(jìn)入壁壘較低。也就是說(shuō)，中小物流企業(yè)更加接近于經(jīng)濟(jì)學(xué)上所說(shuō)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。這就決定了中小物流企業(yè)在市場(chǎng)上將面臨比大型物流企業(yè)以及國(guó)外著名物流服務(wù)提供商更大、更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。物流市場(chǎng)的另外一個(gè)重要因素是制造行業(yè)以及商貿(mào)行業(yè)的物流外包程度。由于對(duì)“物流是第三利潤(rùn)源”理論的曲解，各行各業(yè)都想自建物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲得更高的利潤(rùn)，致使重復(fù)投資現(xiàn)象嚴(yán)重，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加劇，不利于營(yíng)造一個(gè)良好的物流市場(chǎng)環(huán)境。融資環(huán)境方面：融資一直是制約中小物流企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸，是一個(gè)世界級(jí)難題。就未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，企業(yè)規(guī)模將成為決定其融資難易的重要因素，大型企業(yè)因?yàn)槠滹L(fēng)險(xiǎn)低和規(guī)?；?jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，會(huì)吸引眾多投資者，而中小型企業(yè)因?yàn)橐?guī)模小風(fēng)險(xiǎn)集中而被穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的銀行和青睞大企業(yè)的證券市場(chǎng)拒之門外。再加上物流行業(yè)投資大，收益小，回報(bào)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，融資更成為中小物流企業(yè)發(fā)展的難題。 2)社會(huì)服務(wù)環(huán)境 盡管是中國(guó)物流業(yè)的領(lǐng)跑者，物流產(chǎn)業(yè)也是的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，但到目前為此，絕大多數(shù)都是中小物流企業(yè)。而大量的非盈利性社會(huì)中介組織如商會(huì)、協(xié)會(huì)、事業(yè)單位還處在結(jié)構(gòu)調(diào)整、向市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)渡階段，目前服務(wù)功能還不夠完善，推廣力度還不夠強(qiáng)。因此，在這種情況下，如何構(gòu)建符合中小物流企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的服務(wù)體系，如何有效培育非盈利公共服務(wù)機(jī)構(gòu)，發(fā)揮其在扶持促進(jìn)中小物流企業(yè)發(fā)展中的作用，提升其公共服務(wù)績(jī)效，如何通過(guò)制度化的途徑和市場(chǎng)化的運(yùn)作思路，組織集聚社會(huì)服務(wù)資源，促進(jìn)開放式社會(huì)化中小物流企業(yè)服務(wù)體系的形成，是擺在我們面前的課題。在深入企業(yè)的實(shí)地調(diào)研中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層多次提到希望物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)制定和服務(wù)功能上做出貢獻(xiàn)，來(lái)推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。比如在物流信息系統(tǒng)方面，由于其實(shí)施成本高，風(fēng)險(xiǎn)大，而且后期的投入也可能是無(wú)底洞，因此，大部分物流企業(yè)雖然有這方面的需求，但是都不敢輕易上手，他們希望政府和協(xié)會(huì)方面可以重點(diǎn)評(píng)估幾家物流信息提供商作為定點(diǎn)單位，減少實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。 3.1.3微觀環(huán)境 1)決策層素質(zhì) 中小物流企業(yè)素質(zhì)的關(guān)鍵在于企業(yè)家的素質(zhì)，特別是對(duì)于小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其制度不夠完善，大部分的決策都是一個(gè)人的決策。因此，從某種意義上講，企業(yè)家的素質(zhì)可以代表企業(yè)本身的素質(zhì)。由于中小物流企業(yè)的業(yè)主和經(jīng)營(yíng)者絕大多數(shù)是由社會(huì)各個(gè)階層分化而來(lái)的，許多人文化程度不高，經(jīng)營(yíng)管理能力欠缺，職業(yè)意識(shí)不強(qiáng)，整體素質(zhì)較低。因此，只有提高中小物流企業(yè)決策層自身素質(zhì)，使其不僅要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光和膽識(shí)，卓越的經(jīng)營(yíng)管理才能，較強(qiáng)的法律意識(shí)，堅(jiān)忍不拔、艱苦奮斗的精神，同時(shí)還要有引進(jìn)、培養(yǎng)企業(yè)所需的各類人才的能力，中小物流企業(yè)才能健康、快速的向前發(fā)展。 2)人力資源環(huán)境 在面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中小物流企業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題就是人才。物流人才缺乏，尤其是高素質(zhì)的管理人才和高水平的技術(shù)人才的缺乏已嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)的健康發(fā)展。中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員學(xué)歷水平普遍偏低，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員及員工的學(xué)歷分布以大專、職高及以下為主，高層管理人員具有本科以上學(xué)歷的非常少，更不用說(shuō)物流專業(yè)的人才了。同時(shí)，由于先進(jìn)管理技術(shù)的缺乏，招募的新員工上崗前得不到系統(tǒng)的培訓(xùn)，具備熟練技術(shù)的人才一般也向大型物流企業(yè)流動(dòng)了，造成了人才的嚴(yán)重不足，所以在中小物流企業(yè)中一般是“君主集權(quán)制”，因?yàn)槔峡傉也坏娇梢苑艡?quán)的二級(jí)管理者，造成管理層和員工的嚴(yán)重脫節(jié)。中小物流企業(yè)現(xiàn)在非常缺少具有實(shí)際操作能力的人員，由于大學(xué)生在學(xué)校學(xué)的都是理論，這些理論許多是從國(guó)外照搬過(guò)來(lái)的，與中國(guó)實(shí)情并不相符，進(jìn)入物流公司以后，很多東西都要從頭再學(xué)。但很多物流專業(yè)的畢業(yè)生在基層工作時(shí)不踏實(shí)，嫌苦嫌累，根本堅(jiān)持不下來(lái)。造成頻繁的跳槽現(xiàn)象。中高級(jí)物流人才短缺成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。在對(duì)中小物流企業(yè)員工情況的調(diào)查中，大專以上學(xué)歷占總員工數(shù)量的比重2012年占 29.6%，2013年比重占 30.7%，02014年為 31.8%，2015年的預(yù)測(cè)大約占 33.2%。 3)技術(shù)環(huán)境 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和信息化不斷創(chuàng)新，物流技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，比如條形碼技術(shù)，RFID 技術(shù)，GPS，GIS，POS，EDI，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等等。但大部分中小物流企業(yè)只是簡(jiǎn)單勞動(dòng)操作，技術(shù)不夠先進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)能力遠(yuǎn)不如大型物流提供商。而物流技術(shù)落后、設(shè)備陳舊、勞動(dòng)密集、經(jīng)營(yíng)管理水平較低、沒(méi)有規(guī)范的管理體系和管理制度、決策隨意性大、缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃以及基本上沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)能力已成為中小物流企業(yè)發(fā)展的障礙。因此，目前大部分中小物流企業(yè)僅僅靠低工資、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及不規(guī)范操作作為主要的生存方式。 3.2行業(yè)環(huán)境分析 3.2.1物流行業(yè)基本特征分析 有關(guān)資料顯示：2014年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為 73860 億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比增長(zhǎng) 12.9%，增速比 2013年回落 3.7 個(gè)百分點(diǎn)。物流費(fèi)用與 GDP 的比率，2004 年調(diào)整前為 21.3%，全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查增加 GDP 2.3 萬(wàn)億元，物流費(fèi)用由 2.9 萬(wàn)億元調(diào)整為 3 萬(wàn)億元。根據(jù)調(diào)整的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，2013年物流費(fèi)用與 GDP 的比率為 18.8%。2005 年這個(gè)數(shù)據(jù)降為 18.6%，比上年下降 0.2 個(gè)百分點(diǎn)。顯示出我國(guó)物流效率有了進(jìn)一步增加。專家預(yù)測(cè)，2018年前，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的增速不低于 20％。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理模式，要求企業(yè)在最短時(shí)間里尋找到最好的戰(zhàn)略合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務(wù)質(zhì)量贏得市場(chǎng)。大型物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽(yù)方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，比較容易取得合作伙伴的信任，因而容易與合作方達(dá)成協(xié)議，即達(dá)成協(xié)議的交易成本較低。而中小物流企業(yè)在具體的合作伙伴選擇中，由于自身服務(wù)資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時(shí)間用以談判與協(xié)商，它們需要花費(fèi)更多的財(cái)力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業(yè)還是很難與所需合作對(duì)象達(dá)成協(xié)議，即中小物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業(yè)尋求合作伙伴的積極性，從而阻礙了其通向現(xiàn)代物流的步伐。 3.2.2 物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 目前物流行業(yè)的進(jìn)入門檻很低，使一些投資者很容易進(jìn)入物流行業(yè)，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。具體表現(xiàn)在： 1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度低。目前物流市場(chǎng)的狀況是不需要規(guī)模就可以產(chǎn)生效益，很多的競(jìng)爭(zhēng)者采取的夫妻店、兄弟店的形式，兩三個(gè)人、一個(gè)門臉、一部車（甚至沒(méi)車）就敢叫做物流了，其經(jīng)營(yíng)的成本很低，基本是有利就做，不追求服務(wù)，攪亂市場(chǎng)。反之，一些較大的企業(yè)倒是各方面的投資較大、服務(wù)質(zhì)量較高，相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)的成本也較高。 2）顧客的轉(zhuǎn)換成本低。物流公司客戶基本是生產(chǎn)型企業(yè)。在目前中國(guó)的物流市場(chǎng)上，物流公司與客戶之間的合作還停留在表面，即簡(jiǎn)單合作，或者是承擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，或者是承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，相互之間的契合不深，不能形成真正意義上的戰(zhàn)略合作關(guān)系，所以客戶在其更換物流合作伙伴的時(shí)候沒(méi)有更多的顧慮，很多時(shí)候是想換就換了。目前，物流與客戶之間“粘度”較高的成功例子當(dāng)屬惠爾與上海家化的合作，上海家華將所有的物流業(yè)務(wù)外包給惠爾物流，惠爾將從生產(chǎn)線上下來(lái)的產(chǎn)品運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)存放，并根據(jù)上海的指示將上百種產(chǎn)品送到全國(guó)各地的客戶手中。 3）產(chǎn)品的差異化程度低。在物流行業(yè)中，產(chǎn)品的差異化較低。在倉(cāng)儲(chǔ)方面由于所采用的技術(shù)不同，差異性不大。運(yùn)輸方面，幾大運(yùn)輸方式基本各自都有針對(duì)性的目標(biāo)客戶群，相互之間轉(zhuǎn)換的機(jī)會(huì)很少。如小件急件基本以空運(yùn)為主，大量的笨重物品以海運(yùn)為主，其它運(yùn)輸方式不易實(shí)現(xiàn)的采用汽運(yùn)。 3.3中小物流企業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題 3.3.1普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略 1）缺乏戰(zhàn)略眼光 對(duì)于戰(zhàn)略管理，一般人都認(rèn)為是大公司、大企業(yè)集團(tuán)要考慮的事，其實(shí)戰(zhàn)略管理對(duì)于中小企業(yè)更加重要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流變得越來(lái)越重要，我國(guó)的物流市場(chǎng)在改革開放以后出現(xiàn)很大的空缺，因而短時(shí)間內(nèi)大量的中小物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。正是由于這種偶然性和突然性，使很多中小物流企業(yè)一開始就沒(méi)有一個(gè)完整的企業(yè)規(guī)劃，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。而沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，目光短淺，只看眼前利益，只注重短期行為，這會(huì)使一個(gè)看起來(lái)經(jīng)營(yíng)得不錯(cuò)的企業(yè)，瞬間可能面臨破產(chǎn)。 目前我國(guó)物流人才的教育體系還沒(méi)有建立起來(lái)，而物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛起步，導(dǎo)致物流人才奇缺。大多數(shù)中小物流企業(yè)的管理人員學(xué)歷較低，管理水平不高，觀念落后，這使得企業(yè)難以吸引專業(yè)的物流人才。同時(shí)，由于物流企業(yè)工作相對(duì)較為辛苦，有相當(dāng)一部分物流專業(yè)的畢業(yè)生放棄本專業(yè)，另謀出路，這是造成物流人才匱乏的又一重要原因。 2）缺乏企業(yè)定位 美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)大師德魯克指出：“中小企業(yè)的成功依賴于它在小的生態(tài)領(lǐng)域中的領(lǐng)先?！边@就是說(shuō)中小企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)力選擇一個(gè)可以發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。我國(guó)很多中小