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1、物流企業(yè)競爭機制革新 系統(tǒng)一詞,來源于古希臘語,一般認為是指由假設(shè)干要素以一定結(jié)構(gòu)形式聯(lián)結(jié)構(gòu)成的具有某種功能的有機整體。貝塔朗菲在其1968年發(fā)表的專著?一般系統(tǒng)理論根底、開展和應(yīng)用?中提出系統(tǒng)論的思想。他強調(diào),任何系統(tǒng)都是一個有機的整體,它不是各個局部的機械組合或簡單相加,系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。先哲亞里士多德曾提出“整體大于局部之和〞,認為系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著,每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上,起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián),構(gòu)成了一個不可分割的整體。物流產(chǎn)業(yè)不是一個孤立的系統(tǒng),它涉及許多方面,因此,物流的競爭可以說是整個系統(tǒng)的競爭。 一、物流企業(yè)傳

2、統(tǒng)的競爭機制 因為競爭機制的存在,一個企業(yè)從誕生的那天起,就得努力尋求開展。因為“逆水行舟,不進那么退〞,它們只有不斷追求相對的競爭優(yōu)勢才能存活下來?？爝f業(yè)在我國還是一個新興產(chǎn)業(yè),近年成長迅速,不少企業(yè)的年均增幅高達50%以上。而在成長過程中,快遞企業(yè)最常用的競爭方式就是價格競爭,一票快件的單價已經(jīng)由當初的幾十元上百元降到現(xiàn)在的幾元錢。這一方面是由于企業(yè)的技術(shù)更新、效率提高,更主要的是由于幾千家快遞企業(yè)相互間惡拼價格。在物流產(chǎn)業(yè)開展的初級階段,價格競爭是最常用的競爭手段,它無往而不利。但是隨著競爭的加劇,它會導(dǎo)致企業(yè)不斷壓低本錢,而本錢的下降又主要是通過延長員工工作時間、讓貨車超載、聘用低素

3、質(zhì)員工等手段獲得,這使得競爭的初衷走向了反面。實際上,在運輸資源供給超過需求這種買方市場上,需求方提出的各種苛刻條件幾乎都能實現(xiàn),供給方之間的競爭降低了運輸業(yè)者的運費報價,運輸效勞商在提供要求的運輸效勞的同時,得到的收入也就降低了。如果競爭持久地進行,就會形成一個最低的運費水平,如果低于這個最低的運費水平,還有運輸商愿意承接這項運輸效勞,這一般就會影響運輸效勞目標的實現(xiàn)【1】。因此,需求方和供給方的這種博弈最終會在運輸效勞和運輸費用之間形成暫時的納什均衡。 但是,現(xiàn)在局部物流企業(yè)間的價格競爭進入一個不良的區(qū)域,那就是頻繁的惡性價格競爭,不少企業(yè)面臨著“價格下降找死,價格不降等死〞的狀況。在低

4、廉的價格下,物流企業(yè)給予客戶的是效勞質(zhì)量的下降,最終導(dǎo)致局部企業(yè)倒閉。其實,物流企業(yè)的被動降價往往是源于客戶在本錢節(jié)約上的一種誤解。不少企業(yè)的管理層一直認為,物流就是運輸和倉儲,降低物流本錢就是降低運輸費用,于是,就有了在運輸費用上不斷打價格戰(zhàn)的事情。但是,國內(nèi)的物流本錢占GDP的比重在18%左右,之所以會比興旺國家高出10個百分點,并不單單是運輸費用和倉庫保管費用的高企,而是整個供給鏈本錢偏高。比方,庫存管理、裝卸搬運、流通加工等環(huán)節(jié)做得不好。所以,要通過競爭來降低企業(yè)的物流本錢,提高物流運作效率,應(yīng)該是全面的競爭,是整體供給鏈的競爭。物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間不應(yīng)該是零和博弈,而是合作博弈。有

5、專家提出,與前些年相比,現(xiàn)在企業(yè)的競爭模式發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變,不再單純表現(xiàn)為單個企業(yè)間的較量,而是表現(xiàn)為價值鏈上相關(guān)企業(yè)組成的系統(tǒng)間的競爭,即價值鏈與價值鏈的競爭。另外,競爭內(nèi)容也產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍,不僅表現(xiàn)為對市場和資源的爭奪上,還表現(xiàn)為對協(xié)同競爭系統(tǒng)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位的爭奪上,因為系統(tǒng)內(nèi)的關(guān)鍵企業(yè)將影響并決定整個系統(tǒng)的開展方向。 二、物流企業(yè)競爭機制的創(chuàng)新 我國物流業(yè)起步較晚,目前處于實物分配階段向物流整合階段過渡的時期,市場需求的趨同,帶來了物流企業(yè)更加劇烈的競爭。競爭機制從本質(zhì)上來講是一種優(yōu)勝劣汰機制,它所帶來的生存壓力能夠促使企業(yè)不斷對自身的產(chǎn)品、技術(shù)和管理水平等各方面進行改良;它還能促進資源

6、向合理的方向流動,將不合格的競爭者淘汰出局,擴大和凈化市場空間【2】。從系統(tǒng)角度看,物流企業(yè)競爭機制的創(chuàng)新應(yīng)從以下幾方面展開: (一)系統(tǒng)資源的整合利用 隨著國際四大快遞企業(yè)相繼在國內(nèi)開展業(yè)務(wù),國內(nèi)的快遞市場可謂是烽煙四起。與這些大公司相比,國內(nèi)的快遞企業(yè)差距很大。為了與這些巨頭抗衡,它們對系統(tǒng)資源進行了整合,通過合作來提升競爭實力。這種合作既有企業(yè)內(nèi)部的,也有企業(yè)與企業(yè)之間的。比方,為了盡快實現(xiàn)網(wǎng)點的擴張,像申通、圓通、韻達等公司采取了網(wǎng)點加盟的方式,這使它們在自身實力并不很強的條件下用較短的時間搶占了地盤,使業(yè)務(wù)規(guī)模出現(xiàn)較快的增長,這是總部對加盟商的資源進行了整合利用。與之相對應(yīng)的,為

7、了提高各網(wǎng)點的效勞水平,順豐快遞在2002年將旗下的加盟點逐一收購回總公司,這是整合了企業(yè)自身原有的資源。外資快遞巨頭也有類似的事例,聯(lián)邦快遞在自身資源的優(yōu)化利用方面做得很好,比方,除了每日崗前會議、工前熱身操外,公司會按不同工作量、不同時間段分配相適宜的工作人員,根據(jù)歷史數(shù)據(jù)科學(xué)預(yù)測下一階段該配備的員工數(shù)量,讓其他員工有充分的休息和學(xué)習(xí)時間,儲藏充足的能量投入更需要他們的下一環(huán)節(jié)工作中。通過科學(xué)分工,其員工綜合技能相對較高,能單獨完成從分揀、駕駛到配送、攬收的全線流程,這是對企業(yè)內(nèi)部的員工資源充分的開發(fā)利用。目前,快遞企業(yè)之間的并購、重組現(xiàn)象也不斷涌現(xiàn),比方TNT并購華宇集團、海航重組天天快

8、遞,就是為了互相利用對方的資源來開拓新的業(yè)務(wù),增強競爭能力。天地華宇2021年在中國公路運輸市場上推出了“定日達〞的快運效勞業(yè)務(wù),在運作標準化上平均準時率達99%,過失率為014%,到達歐美國家的效勞標準,并得到市場的廣泛響應(yīng),訂單不斷增加。 (二)系統(tǒng)流程的改善 無論是一個企業(yè)內(nèi)部,還是一個系統(tǒng),都有自己的一套流程,流程的再造也是競爭的一種方式。根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟高標準、快時效的特點,客戶企業(yè)往往希望能獲得一站式的效勞?？爝f企業(yè)就是因為它們能夠提供門到門的效勞,比郵政在“最后一公里〞這個環(huán)節(jié)做得好,才迅速地搶占了這局部市場。據(jù)報道,聯(lián)邦快遞今年推出新型電子貿(mào)易工具ETD,以簡化客戶的貨運流程,

9、確保貨物準時送達世界各地。它可以幫助客戶通過電子方式上傳國際貨運單據(jù),還可應(yīng)用于多套自動貨運系統(tǒng),以幫助客戶節(jié)省時間和資金。ETD使得國際運輸單據(jù)的準備和傳遞實現(xiàn)自動化,由此客戶的國際貨運單據(jù)可以更早抵達,甚至可以在運輸商提貨之前到達,以便經(jīng)紀人審查單據(jù)。此外,ETD為識別和解決文件錯誤提供了更多時間,從而提高了清關(guān)效率。聯(lián)邦快遞此舉優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程,給客戶帶來了便利。作為競爭對手,DHL德國包裹公司也與軟件生產(chǎn)商plentySystems展開合作,簡化網(wǎng)絡(luò)商鋪經(jīng)營者的運輸流程。DHL國內(nèi)包裹業(yè)務(wù)的目標是將所有與網(wǎng)上交易有關(guān)的業(yè)務(wù)流程整合為一個連續(xù)的數(shù)字貿(mào)易增值鏈,雙方合作開發(fā)的軟件將為龐大的網(wǎng)

10、上交易制訂一個完整的網(wǎng)絡(luò)解決方案,可以自動完成整個業(yè)務(wù)流程,并控制網(wǎng)上商店的經(jīng)營過程、內(nèi)容管理以及售后管理等。其實國內(nèi)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)流程也有不少值得改良的地方,比方消費者反映比擬多的快件簽收程序,多數(shù)快件公司的操作都是要求客戶要先簽收才能取件,而一旦拆開后發(fā)現(xiàn)快件有問題公司又會百般推脫責(zé)任。這種“霸王條款〞給消費者利益帶來了損害,如果有公司能夠改善這個作業(yè)流程,既能保障消費者利益,又可以讓派件員順利完成工作,那應(yīng)該會刺激業(yè)務(wù)快速增長。 (三)系統(tǒng)需求的提升 隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速開展,客戶的需求在不斷地提升,越來越多的企業(yè)不再把低價作為重點考慮的因素,而更關(guān)注物流企業(yè)是否能提供優(yōu)質(zhì)的效勞。物流

11、行業(yè)專家何明珂認為,物流增值效勞是能夠滿足客戶特定要求,顯著增加客戶價值,圍繞物流效勞而展開的創(chuàng)新性的效勞,物流業(yè)競爭的焦點應(yīng)從根本效勞擴展到增值效勞。在買方市場下,物流效勞提供方首先應(yīng)該創(chuàng)新性地為客戶提供增值效勞,新的業(yè)務(wù)會造就新的市場,從而帶來新的利潤。增值性的物流效勞主要應(yīng)從增加便利性效勞、加快反響速度、延伸效勞等方面展開。以國內(nèi)快遞業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)———順豐為例,根據(jù)2021年8月的統(tǒng)計數(shù)據(jù),順豐的客戶投訴率僅有0004%,遠低于國內(nèi)的競爭對手。而且,在其他快遞企業(yè)紛紛與電子商務(wù)企業(yè)合作,通過價格爭取低端市場時,順豐那么悄然在快遞的中端市場站穩(wěn)腳跟,并搶占了最大的份額,它還利用自身優(yōu)質(zhì)的效

12、勞(包括像送貨及時、出過失率低),提高了這些客戶的忠誠度。其實,這也是與整個快遞系統(tǒng)內(nèi)客戶的要求水漲船高分不開的,隨著國民收入的增加,現(xiàn)在客戶的價格的重視程度在降低,對及時、送到門口、不出過失等指標越來越重視。所以,相關(guān)的快遞企業(yè)也應(yīng)從低價拉業(yè)務(wù)的競爭方式中走出來,提高自身快遞效勞的性價比,來保持業(yè)務(wù)的快速增長。系統(tǒng)需求的提升,為物流企業(yè)提供了廣闊的競爭市場。只要每一名競爭者都能滿足不同客戶的不同要求,包括價格、產(chǎn)品、效勞、特性或品牌等方面,競爭就會形成正和博弈,甚至?xí)岣弋a(chǎn)業(yè)的平均盈利能力。此類競爭不僅會提高平均盈利能力,并且隨著更多客戶群的要求得到滿足,產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還會越來越大。 (四)系

13、統(tǒng)規(guī)那么的調(diào)整 競爭首先要確立良好的游戲規(guī)那么,在物流產(chǎn)業(yè)開展的不同階段,應(yīng)該適用不同的規(guī)那么。前些年,對快遞企業(yè)的門檻和業(yè)務(wù)范圍沒有明確的規(guī)定,這一方面使得局部快遞企業(yè)把握了商機,快速成長;另一方面也使得局部企業(yè)渾水摸魚,損害客戶利益。于是,新?郵政法?規(guī)定快遞業(yè)務(wù)實行經(jīng)營許可制度,并設(shè)置了快遞行業(yè)的準入門檻。其規(guī)定:“在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營的,注冊資本不低于人民幣五十萬元,跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營的,注冊資本不低于人民幣一百萬元,經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的,注冊資本不低于人民幣二百萬元〞,并規(guī)定快遞企業(yè)“不得經(jīng)營由郵政企業(yè)專營的信件寄遞業(yè)務(wù),不得寄遞國家機關(guān)公文〞。目前國內(nèi)登記備案的50

14、00多家快遞企業(yè)中,大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都較小,快遞行業(yè)的門檻將把局部經(jīng)營者擋在門外。這種規(guī)那么的制定,有利于使目前快遞業(yè)魚龍混雜的局面逐步得以標準,促進系統(tǒng)整體效勞水平的提高。實行快遞企業(yè)資質(zhì)和從業(yè)人員資格認定,有利于實現(xiàn)市場經(jīng)營者合法入市、依法經(jīng)營、有序退出。隨著修訂后郵政法的貫徹實施,快遞效勞將迎來更好的開展前景。除了行業(yè)的大規(guī)那么,其實企業(yè)內(nèi)部的規(guī)那么調(diào)整也會對競爭帶來影響。比方,申通公司設(shè)立有直屬于董事會、獨立于首席執(zhí)行官之外的“首席制度官〞,專門負責(zé)公司制度的規(guī)劃、制定、實施、維護、修訂和監(jiān)督等工作。在申通,不少制度很有特色,比方結(jié)算制度,按照傳統(tǒng)觀點,甲地收件,收件的同時收錢;乙地派

15、件,付出勞動,也應(yīng)當?shù)玫窖a償,甲方要付派送費給乙方。包括中國郵政在內(nèi)的許多快遞公司都是這樣操作的,都有一個龐大的中央結(jié)算中心和成百上千家地方結(jié)算中心。但在申通,派送是無償?shù)摹９菊J為,同樣會發(fā)生乙地收件、甲地派件,那就派送費互免。這樣的制度也許會因為甲乙雙方規(guī)模不同而有失公平,但正是這個制度使得吃虧的一方要想改變這種局面,只能靠自己瘋狂開拓本地市場,擴大本地收件業(yè)務(wù)。這種針對加盟商的“自鼓勵機制〞促進了申通業(yè)務(wù)量的快速增長。 (五)系統(tǒng)范圍的擴大 現(xiàn)在物流企業(yè)之間的競爭,已經(jīng)不僅僅局限于物流領(lǐng)域,它們在一個更大的范圍開始了新的競爭,可以說,這是源于系統(tǒng)范圍的擴大。快遞企業(yè)近年的快速擴張,離

16、不開電子商務(wù)的開展。當前快遞市場1/3的業(yè)務(wù)量是通過電子商務(wù)牽動來完成的。電子商務(wù)減少流通環(huán)節(jié)、加快流通速度、降低交易本錢、便捷百姓生活,正在逐漸成為有利于社會經(jīng)濟開展、信息化普及的重要交易模式【3】。這種新的商務(wù)模式不僅能大大促進郵政業(yè)的開展,甚至可以改變郵政業(yè)態(tài)的開展模式。2021年全國個人間網(wǎng)上購物銷售額1320億元,占到社會商品零售額的一個百分點,由此帶動的包裹快遞量約5億件。 快遞與電子商務(wù)的結(jié)合,使得商流、物流、信息流有效地整合在一起,推動了業(yè)務(wù)的進行?，F(xiàn)在有越來越多的電子商務(wù)公司與快遞企業(yè)通過并購重組增強實力,比方,淘寶并購星辰急便,是電子商務(wù)公司進入快遞市場的典型,它們希望通過自己做快遞來更好地實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的結(jié)合,多賺一塊利潤,也更便于直接控制物流效勞的質(zhì)量。相應(yīng)地,現(xiàn)在有一些快遞公司也開始進軍電子商務(wù)領(lǐng)域,從為他人做嫁衣裳轉(zhuǎn)為自己一身兼兩任,通過控制供給鏈上更多的環(huán)節(jié)來提高其利潤,從而增強競爭力。這些都是源于系統(tǒng)范圍的擴大。