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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期報(bào)告
題目：轎車前輪浮鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)
系 別 機(jī)電信息系
專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí)
姓 名
學(xué) 號(hào)
導(dǎo) 師
2013年 03 月28日
1. 設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)展?fàn)顩r
1).收集和整理資料，參閱部分收集到的資料，對論文命題有了初步的認(rèn)識(shí)。
2).完成開題報(bào)告，并通過指導(dǎo)老師和論文開題答辯小組審查。
3).查找與閱讀論文相關(guān)的合適的英文文獻(xiàn)，對其進(jìn)行翻譯并完成。
4).通過文獻(xiàn)研究和實(shí)踐研究，對論文命題有了較為全面的理解后，結(jié)合前人的研究成果，完成論文中需要計(jì)算的部分并完成。
主要計(jì)算過程如下：
制動(dòng)器的設(shè)計(jì)：
①制動(dòng)盤直徑D
制動(dòng)盤直徑D希望盡量大些，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得以增大，就可以降低制動(dòng)鉗的夾緊力，降低摩擦襯塊的單位壓力和工作溫度。但制動(dòng)盤直徑D受輪毅直徑的限制通常，制動(dòng)盤的直徑D選擇為輪毅直徑的70%~79%，總質(zhì)量大于2t的車輛應(yīng)取其上限。通常，制造商在保持有效的制動(dòng)性能的情況下，盡可能將零件做的小些，輕些。輪輞直徑為17英寸，又因?yàn)镸=2025kg。
在本設(shè)計(jì)中,輪轂為： D =70%~79%Dr=0.79*17*25.4=301~341.122mm
取D=340mm
② 制動(dòng)盤厚度h
制動(dòng)盤厚度h直接影響著制動(dòng)盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升。為使質(zhì)量不致太大，制動(dòng)盤厚度應(yīng)取得適當(dāng)小些;為了降低制動(dòng)工作時(shí)的溫升，制動(dòng)盤厚度又不宜過小。制動(dòng)盤可以制成實(shí)心的，而為了通風(fēng)散熱，可以在制動(dòng)盤的兩工作面之間鑄出通風(fēng)孔道。通風(fēng)的制動(dòng)盤在兩個(gè)制動(dòng)表面之間鑄有冷卻葉片。這種結(jié)構(gòu)使制動(dòng)盤鑄件顯著的增加了冷卻面積。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，盤內(nèi)扇形葉片的選擇了空氣循環(huán)，有效的冷卻制動(dòng)。通常，實(shí)心制動(dòng)盤厚度為l0mm~20mm，具有通風(fēng)孔道的制動(dòng)盤厚度取為20mm~ 50mm，但多采用20mm~30mm。
在本設(shè)計(jì)中選用通風(fēng)制動(dòng)盤式制動(dòng)盤，h取22mm。
③摩擦襯塊外半徑R2與內(nèi)半徑R1
推薦摩擦襯塊外半徑R2與內(nèi)半徑R1的比值不大于1.5。若比值偏大，工作時(shí)襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終將導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。
在本設(shè)計(jì)中取外半徑為R2=165mm，,則內(nèi)半徑R1=110mm。
④內(nèi)通軸直徑
初選為65mm
⑤摩擦襯塊工作面積A
摩擦襯塊單位面積占有的車輛質(zhì)量在1.6kg/～3.5kg/范圍內(nèi)選取，為72.32
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