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1、 大 連 大 學 本科畢業(yè)論文(設計)開題報告 論 文 題 目： 某車用三軸五檔機械式變速器設計 學 院： 機械工程學院 專 業(yè) 、班 級： 汽車111班 學 生 姓 名： 盧愷 指導教師（職稱）： 王邦國 2015年 3月 2日 填 畢業(yè)論文（設計）開題報告要求 開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質量畢業(yè)論文（設計）的有效保證。為了使

2、這項工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。 一、選題依據(jù) 1.論文（設計）題目及研究領域； 2.論文（設計）工作的理論意義和應用價值； 3.目前研究的概況和發(fā)展趨勢。 二、論文（設計）研究的內容 1.重點解決的問題； 2.擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設計思路）； 3.本論文（設計）預期取得的成果。 三、論文（設計）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術路線或設計參數(shù)）； 2.論文（設計）進度計劃。 四、文獻查閱及文獻綜述 學生應根據(jù)所在學院及指導教師的要求閱讀一定量的文獻資料，并在此基礎上通過分析、研究、綜合，形成文獻綜述。必要時應在調研、實驗或實習的基礎上

3、遞交相關的報告。綜述或報告作為開題報告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎。 五、其他要求 1.開題報告應在畢業(yè)論文（設計）工作開始后的前四周內完成； 2.開題報告必須經(jīng)學院教學指導委員會審查通過； 3.開題報告不合格或沒有做開題報告的學生，須重做或補做合格后，方能繼續(xù)論文（設計）工作，否則不允許參加答辯； 4.開題報告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導教師； 5.開題報告的內容，要求打印并裝訂成冊（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。 二、論文（設計）研究的內容 1.重點解決的

4、問題 變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。汽車變速器是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的扭力，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。汽車變速器一般由前箱體和后箱體組成?，F(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。變速器的傳動機構又分為三軸傳動變速器和兩軸傳動變速器。根據(jù)轎車的外形、輪距、軸距、最小離地間隙、最小轉彎半徑、車輛重量、裝載重量以及最高車速等參數(shù)結合

5、自己選擇的適合于該轎車的發(fā)動機型號可以得出發(fā)動機的最大功率、最大扭矩、排量等重要的參數(shù)。再結合某些轎車的基本參數(shù)，選擇適當?shù)闹鳒p速比。根據(jù)上述參數(shù)，再結合汽車設計、汽車理論、機械設計等相關知識，計算出相關的變速器參數(shù)并論證設計的合理性。通過對各個部分的參數(shù)計算及三維圖繪制完成對該驅動橋的設計。 2.擬開展研究的幾個主要方面（論文寫作大綱或設計思路） (1)主要設計路線 ⑴三軸五檔汽車變速器的概述及其方案的確定 a.變速器的功用和要求 b.變速器結構方案的確定 c.變速器主要零件結構的方案分析 ⑵變速器主要參數(shù)的選擇與主要零件的設計 a.變速器主要參數(shù)的選擇

6、 b.各檔傳動比及其齒輪齒數(shù)的確定 c.齒輪變位系數(shù)的選擇 ⑶變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 a.齒輪的損壞原因及形式 b.齒輪強度計算與校核 ⑷變速器軸的強度計算與校核 a.變速器軸的結構和尺寸 b.軸的校核 ⑸變速器同步器的設計 ⑹變速器的操縱機構 3.本論文（設計）預期取得的成果 通過學習及查閱有關資料掌握機械式變速器的的工作原理以及其機構的設計, 了解現(xiàn)在鏈式變速器的發(fā)展趨勢、相關技術的對比及市場前景。通過自主設計并選擇最合理的方案設計能夠得到以下結果： (1)機械式變速器的工作原理及總體方案設計； (2)主要部件的結構設計（

7、裝配圖、零件圖） (3)設計說明書； (4)與排屑機相關的一篇外文翻譯（3000字以上）。 機器手上的梯形齒減速器設計 Jiqi機器手上的Won-Ki Nam and Se-Hoon Oh* KI NAM和李樹庭*Department of Mechanical Engineering, Chung-Ang University, Seoul 156-756, Korea 機械工程系，中央大學，漢城156-756，韓國 (Manuscript Received March 3, 2010; Revised September 14, 2010; Accepted Nove

8、mber 11, 2010) （手稿收到2010年3月3日；2010年9月14日修訂；2010年11月11日接受） 摘要Robots are increasingly performing human work as manufacturing is automated. Accordingly, the use of precision speed reducers has 自動化就是機器人逐漸地取代人來制造生產(chǎn)。因此，使用精密減速器來實現(xiàn)對機器人手臂的位置的精確控制是必需的。曲線齒廓，如擺線或漸開線齒廓，普遍使用于精密減速器中。減速器的擺線齒廓，使控制精度高，被廣泛used to m

9、anipulate robot systems. This study proposes a speed reducer that has a trapezoidal tooth profile with straight lines. In this用于機器人的操作系統(tǒng)。本研究提出了一種具有直線梯形齒廓的減速器。在這work, we mechanically analyzed trapezoidal tooth profiles, and then measured performance was by various tests using a prototype manufactured

10、工作中，我們分析了機械的梯形齒廓，然后specifically for this study.專門為這項研究制造了測量性能的各種試驗用樣機。 Keywords: Robot manipulator; Trapezoidal tooth profile; Speed reducer; Trajectory 關鍵詞：機器人；梯形齒；減速器；軌跡 1． 簡介Planocentric gears reducers and harmonic drivers are generally 在許多類型的減速器中行星齒輪減速器與諧波驅動程序普遍適用于機器人中。擺線針輪減速機（RV減速機）是行星行星齒輪減

11、速器中最常見的類型。Cycloid drives have been popular reducers from the 1930s擺線針輪行星傳動由于其和行星齒輪減速器相比有結構緊湊、重量輕和傳動比高等優(yōu)點已從上世紀30年代流行until the present time due to their compact, light-weight, high到現(xiàn)在，并其還有有機械傳動效率高的優(yōu)點[ 1 ]。However, there is backlash in the cycloid drive due to variations然而，由于in machining, which will re

12、duce stability and inherent在機械加工的過程中傳動間隙發(fā)生了變化，降低穩(wěn)定性和并且產(chǎn)生了內在noise and vibration, particularly at high speeds [2].噪聲和振動，特別是在高速的情況下[ 2 ]。 大多數(shù)用于自動化制造的機器人采用兩個或三個關節(jié)以上的諧波和擺線驅動器作reducers for the base joints. In full-size robots, cycloid reducers為基礎的關節(jié)。對于正常尺寸的機器人來說，六個關節(jié)全都are used for all six joints [3, 4].

13、Harmonic and cycloid用擺線針輪減速機[ 3，4 ]。即使在很小的一個很小的很小的階段，諧波和擺線reducers can exhibit significant speed reduction rates even at減速器也可以表現(xiàn)出顯著的減速率，甚至由于其齒輪嚙合率好，其能夠在大的轉矩下傳遞很小的small sizes because of their much tooth gearing rates; thus,很小 尺寸；因此，they are predominantly used for robots that require a compact它們主要用于機

14、器人上structure, large load capacity, and high-precision control of結構需求緊湊，承載能力大，控制精度高的position [5]. These reducers are becoming increasingly specialized位置[ 5 ]。這些減速器的應用越來越專業(yè)化 for applications such as measurement of tooth profile如齒廓manufacturing techniques and assembly skills. With increasing制造技術的測量與裝配技

15、能等。隨著demand for high functions in areas such as semiconductor在諸如半導體manufacturing and the space industry, continued development制造業(yè)和航天工業(yè)高功能的需求，只有持續(xù)發(fā)展of cycloid and harmonic reducers can be expected from the擺線諧波減速器才可以從viewpoint of satisfying user requirements.滿足用戶預期的需求。 齒廓設計考慮用戶的要求，geometry of conjuga

16、te surfaces is of major concern in designing共軛曲面的幾何設計中主要關注的是the gears and generating the conjugate meshing elements,齒輪和生成共軛嚙合元件，和一直研究的齒輪和齒輪嚙合與代共軛surfaces have been previously studied [6-10].面的[6-10]。 在這項研究中，我們設計了一個機器人的減速器，通過引入一種新的梯形齒形的概念，并進行了齒形設計的程序，我們制造出樣機并對其性能進行了測試。 2． 方法2.1 Structure of speed

17、 redu 2.1減速器的結構 該減速器主要由一個內齒功能統(tǒng)稱為外殼的內齒輪，進行偏心運動的外齒輪，和一個降扭的輸出部分。通常，擺線針輪減速器可分為普通擺線針輪減速器或that contains a planetary gear. Fig. 1 shows the structure of a包含行星齒輪的擺線針輪減速器。圖1顯示的結構為包括行星齒輪cycloid reducer that contains a planetary gear. Here, unlike in擺線針輪減速器。在這里，不同于普通the general cycloid reducer, the input axi

18、s (③) from the motor普通的擺線針輪減速器，其輸入軸從馬達（③）輸入輸入 動力帶動行星齒輪（②），當偏心axis (④) of the planetary gear moves the center position軸（④）的行星齒輪與擺線齒輪（⑤）齒牙相結合的時候，最后tooth-by-tooth contact with the inner gear (⑥). This causes通過與內齒輪的齒接觸齒（⑥）。因為軸一體式結構，這使擺線齒輪轉向方向相反的方向旋轉的輸入自己的軸。擺線針輪減速器內的齒輪由一個引腳或行星齒輪組成，其對減速器產(chǎn)生了一個兩面的減速的影響，最近獲得

19、了普及機器人。這是因為他們可以得到比相同大小的普通擺線減速器更大的減速比的減速率，從而通過降低速度將擺線齒輪運動直接輸入偏心軸[ 11，12 ]。 2.2梯形齒廓的定義 General tooth profiles of gears have shapes corresponding to 齒輪的齒廓形狀一般有相應的漸開線和擺線。然而，在這項研究中，我們使用trapezoidal tooth profile was used rather than the previously梯形齒廓而不是應用以往的漸開線或擺線齒廓。由于梯形齒廓的傳動特點尚未深入研究，梯形齒廓迄今主要用于有擺線運動凸輪

20、裝置。在我們的current study, we conducted an analysis to reveal the interference目前的研究中，我們進行了分析，揭示了梯形齒形的干擾或傳動特點。Assuming that the tooth number of an external gear is Z1 ,假設一個外齒輪的齒數(shù)Z1，that of a internal gear is Z2 , and the number of modules is m ,一個內齒輪Z2，和模塊的數(shù)量m，外齒輪和內齒輪的基本直徑分別為D1=MZ1和D2 = MZ2。一個大小tooth show

21、n in Fig. 2 is equal to the value of the circumference齒如圖2所示等于length of a pitch circle divided by the number of teeth.一個圓周長的長度值除以齒數(shù)。 齒形大小是πm，如圖2所示。在這一點上，假設傾斜表面與外部和內部的齒面之間的比率是不變的，outer surface of the tooth is equal to mπ / 4 .牙齒的外表面等于πm / 4。假設牙齒的中心落在起始點的外齒輪的齒形是梯形的定義，下列公式： as shown below; howe

22、ver, the amount of eccentric如下圖所示，我們可以同樣的方式定義梯形齒廓；然而，偏心量movement of the external gear must also be considered at the外齒輪的運動也必須被認為是在position where the tooth profile of the internal gear is defined.位置的內齒輪齒廓的定義。 在這些方程中，E代表偏心運動量。 2.3齒廓的運動學方程 In a cycloid reducer, the external tooth wheel exhibits

23、eccentric 在擺線針輪減速機中，其外齒輪具有偏心cam movement. The amount of eccentric movement can凸輪運動。，如下圖所示，can change according to predictable values. Fig. 5 shows theresults of kinematic pin trajectory modeling.可以根據(jù)齒廓運動的變化預測偏心運動量be controlled as shown below, and the tooth profile movement被控制的值。圖5顯示的是運動針軌跡的建模結果。The

24、 pitch circles of the external gear and the internal gear外齒輪的節(jié)圓與內齒輪的的的定義如下[ 13 ]： 在齒形模塊，M等于節(jié)圓直徑D除以齒數(shù)Z，單位為毫米。Z1和Z2分別表示內、外齒輪的齒數(shù)。如果旋轉的節(jié)圓較大，兩節(jié)點必須同時同向旋轉，然而兩旋轉角速度的常數(shù)不同。 r1φ1 = r2φ2 φ1和φ2分別表示內、外齒輪轉動角速度。方程（13）的，顯示在公式的變化（12）1φ的下方 同時，公式（14）可以被用來計算的絕對角速度時，外齒輪的轉動和傳動齒輪與內側相固定。 外齒輪的齒輪位置坐標可以利用以下的那些計算方程計算：

25、 and the external tooth wheels rotate, respectively. Eq. (13) 在上述方程F M，M1，F(xiàn)P和MP2分別表示1φ角速度旋轉變換矩陣，對平移速度?E翻譯轉換矩陣，和旋轉變換矩陣為2φ角速度， rotation conversion matrix for an angular speed of 1 絕對坐標系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析是仿真程序必要的。因此，在絕對坐標系統(tǒng)中，R1和R2（分別得出從外齒輪與內齒輪R1 和R2）計算如下： 上述為根據(jù)梯形齒移動的那些運動方程。 2.4衰落系數(shù)的定義 使用下列方程軌跡確定在外齒輪中

26、心的軌跡，設齒中心坐標我（XC，YC）： 在這里，定義如下： 齒形衰落系數(shù)λ的運動軌跡是一個功能變化如表1所示 其中 表1顯示的為相對于衰落系數(shù)λ價值變化梯形齒形的軌跡的評估結果 當λ= 1，齒面的端遇到干擾由于其位置的運動（如表1所示的紅圈（B）） 由于牙齒的擺線運動時λ＜1這種干擾越來越大（如表1所示的紅圈（一）） 然而，當λ小于1時，因為牙齒接觸發(fā)生在相反的方向的齒輪運動，因而沒有干擾 3. 實驗的結果 3.1機器人減速器的原型 圖7中所示為減水劑的原型機器人，是基于我們以前制造的結果分析的 圖7 圖8 已知剛度為609nm /m

27、in和電弧負載力矩測量為1131nm。最大弧垂彎矩荷載為2262 nm，而應用點的大小范圍從83.71毫米到8.14毫米，軸向載荷為3408 N和徑向載荷為12180 N。 測定為50毫米沿半徑方向的標準距離。額定輸出扭矩為500 nm，與額定輸出頻率為每分鐘15轉。允許的最大平均輸出力矩為700 nm，容許速度增加/減少扭矩為1250 nm，和允許的最大瞬時扭矩為2500 nm。允許的最大輸出頻率為27rpm，測量低于1分鐘的旋轉精度，和扭轉剛度為206 nm/弧分鐘。 3.2無效行程 To confirm the effectivene

28、ss of the developed tooth profile 確定了齒廓設計的有效性，我們制造一個模型具有以下規(guī)格。制造模型（hdxd050s-b148-s-s2）有148:1減速比，無效行程的測定（使用專門制造的測量了試驗臺的運動，如圖8所示）是平均為0.12弧分，從而滿足機器人的要求（小于1分鐘）。 3.3 Moment stiffness 3.3剛度的需求When designing robots, a high value of moment stiffness 設計機器人時，價值高的剛度的時刻must be used, because if the stiffness

29、is not high enough, the必須使用，因為如果剛度不夠高，這resulting low eigenfrequency decreases the precision of the從而減少低頻率的精度robots, and they sag under additional loads. The stiffness of機器人，他們陷在附加載荷。剛度currently available robots amounts to about 600 Nm/arc min.目前現(xiàn)有的機器人達600 nm /弧分。In this study, based on experiments p

30、erformed with the在這項研究中，基于進行實驗manufactured test bed (see Fig. 9) to measure the bending制造的試驗臺（見圖9）測量的彎曲moment, the moment stiffness of robot reducers with a trapezoidal一刻，有梯形的機器人減速力矩剛度tooth profile was found to be greater than 600 Nm/arc齒廓是大于600納米/弧min, which is a standard value of stiffness for rob

31、ots (see Table分鐘，這是機器人的剛度標準值（見表2).2）。 Note: Distance to the forced point: 1000 mm; distance 注：被迫點的距離：1000毫米；距離 measured: 300 mm 測量：300毫米 3.4測量噪聲 Table 3 lists the measured values of noise when a single reducer 表3列出了測量值的噪聲時，一個單一的減速器was operated under Nyquist control and noise was在奈奎斯特控制和噪聲條件下操

32、作measured at a distance of 1 m from the source. Given that the在距離1米的源測量。鑒于average noise of industrial robot reducers is 85 dB, our prototype工業(yè)機器人減速平均噪音是85分貝，我們的原型has a considerable advantage in terms of noise.在噪音方面具有相當?shù)膬?yōu)勢。 4.結論 The tooth profile of robots can be categorized as cycloid, involute,

33、機器人可分為擺線齒廓漸開線，or trapezoidal. Our study evaluated the gearing features或梯形。我們的研究評估的傳動特點of the trapezoidal tooth profile. In addition, the applicability的梯形齒廓。此外，適用性of the profile to robots was verified via prototype manufacture輪廓中的機器人是通過試制驗證and laboratory experiments. Based on the results of our和實驗室實驗

34、。根據(jù)我們的結果study, we proposed a new robot reducer tooth profile with a研究中，我們提出了一個新的機器人減速器齒形帶number of improvements with regard to gearing. In summary,以齒輪傳動的改進數(shù)。在總結， (1) Great improvements in gearing, stress, and stiffness by （1）在齒輪傳動中，應力大的改進，和剛度optimizing the declination coefficient have been introdu

35、ced. A優(yōu)化了偏差系數(shù)。一個standard value of stiffness for general industrial robots is 600一般工業(yè)機器人的剛度標準值為600Nm/arc min, but average value of stiffness for reducer using納米/弧分，但對減速器采用剛度平均值trapezoidal tooth profile is 697 Nm/arc min. It shows that梯形齒廓是697納米/分鐘。結果表明，電弧newly designed trapezoidal tooth profile is st

36、ructurally sound.新設計的梯形齒形的結構是合理的。 (2) Newly designed trapezoidal tooth profile make surfacecontact, （2）新設計的梯形齒廓使之間，whereas the previous cycloid tooth profile make linecontact.而以前的擺線齒形使8.。Therefore the trapezoidal tooth profile has an advantage因此，梯形齒廓的優(yōu)點in terms of stress and bending stiffness by c

37、omparing its根據(jù)應力和彎曲剛度的比較strength with that of the previous cycloid tooth profile.與以前的擺線齒形強度。 (3) Reducer using trapezoidal tooth profile makes noise （3）減速器采用梯形齒形制造噪音about 68~76dB in case input speed is from 1000 to 3000rpm.約68的情況下，輸入速度~ 76dB從1000到3000rpm。This shows proposed reducer offers improved

38、 noise reduction這表明該減速器提供了改進的降噪capability in comparison with previous reducer which makes與以往的減速器進行比較的能力noise about 85dB.噪聲85dB。 確認 This research was supported by Chung-Ang University Research 這項研究是由中央大學研究支持Scholarship Grants in 2010.獎學金2010。 工具書類 [1] D.W. Botsiber and L. Kingston , Design and p

39、erformance of 【1】D.W. botsiber和L.金斯敦，設計和性能cycloid speed reducer, Mach. Des., June (1956) 407-414.擺線針輪減速機，馬赫。DES。六月，中國（1956）。 [ 2 ] J.G.布蘭奇和特區(qū)Yang，擺線行星傳動與加工tolerances, J. Mech. Transm. and Automat. Des., 111公差，J.機甲。傳輸。和自動售貨機。DES，111。(1989) 337-344.（1989）337-344。 [3] T. Seiki, RV Series, Catalog (2

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46、L.利特，嚙合理論，美國航空航天局的參考刊物 , 1212 4-14. 1212，14。 三、論文（設計）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術路線或設計參數(shù)）； 首先閱讀大量相關文獻資料，教材及新聞背景資料，包括機械制造的原理及方法，數(shù)控機床現(xiàn)有技術水準，國際水平探討方面的書籍、報刊。以了解可靠性的內容。然后通過調研，進一步了解企業(yè)現(xiàn)狀及需求。接下來進行分析與設計。確定數(shù)據(jù)的準確行再進行系統(tǒng)設計。 2.論文（設計）進度計劃 1 查閱課題相關資料 1.1—2.29 查閱、整理相關資料、文獻 2 進行課題開題相關工作 3.1—3.15 完成

47、開題報告 3 參數(shù)計算 3.16—4.10 完成變速器設計 4 進行三維設計及部分零部件的二維 圖紙的繪制 4.11—5.17 完成所有設計圖紙 5 撰寫說明書 5.18—5.25 擬寫畢業(yè)論文 6 完成論文的編寫、修改工作,準備答 辯 5.25—6.10 完成畢業(yè)論文 四、需要閱讀的參考文獻 [1]周開勤. 機械零件手冊[M].第四版.北京:高等教育出版社,1994 [2]孫恒，陳作模.機械原理[M].第七版.北京：高等教育出版社，2006 [3]濮良貴,紀明剛.機械設計[M].第八版.北京：高等教育出版社，

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51、JIANGUANG LI, YINGXUE YAO, JING WU. CNC Partner: A Novel Training System for NC Machining [J]. School of Macaronis Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin 150001, China. Received 15 September 2008; accepted 30 December 2008： 附：文獻綜述 1940年美國通用汽車公司首次將液力機械式自

52、動變速器裝車應用以來液力機械式變速器的生產(chǎn)形成系列化和專業(yè)化其發(fā)展之快應用之廣以致于人們直接命名其為自變速器".AT以優(yōu)越的動力性能乘坐舒適性和簡便的操作在汽車工業(yè)中占有相當?shù)牡匚晃覈鴰追N系列轎車中和重型載貨車上雖有應用但限于技術和經(jīng)濟條件獨立開發(fā)成批生產(chǎn)AT的能力尚不具備省油排污低操縱方便行駛舒適的機械式無級自動變速(CVT)一直是人們追求的目標.CVT與其它傳動相比操縱方便性和乘坐舒適性均可與液力變矩器相媲美而其傳動效率卻遠高于液力變矩器更主要的是它能夠協(xié)調車輛外界行駛條件與發(fā)動機負荷充分發(fā)揮發(fā)動機潛力提高整車燃油經(jīng)濟性使汽車具有良好的牽引特性顯著地提高超車性能這是現(xiàn)有的有級式變速器無法相

53、比的故CVT是國內外汽車傳動研究和推廣的重點之一。電傳動與液壓車輛的馬達相似,它一改機械傳動中的傳統(tǒng)結構,代之以電流輸至電動機來驅動汽車.另一種以新型蓄電池,燃料電池作為能源的電動車,它不用石油燃料,無污染,能量轉換效率高,因而將廣泛用于短途運輸?shù)霓I車,大客車,貨車上.日本的電源公司,美國通用公司,德國大眾公司等研制的電動車已基本上滿足使用者的需要.電力式自動變速器噪聲低,污染小,自動化程度高,元件布置方便,可用電池代替原動機在不可再生資源日益枯竭,環(huán)境污染日益嚴重的今天,電力式自動變速器無疑是重要的發(fā)展方向之一。電子控制機械式自動變速器(AMT)是自動變速器的一種它是在原有固定軸式齒輪變速器

54、的基礎上把選換檔和離合器及發(fā)動機油門的操縱自動化與液力機械式自動變速器和機械式無級變速器相比它具有傳動效率高成本低易制造生產(chǎn)繼承性好等優(yōu)點從世界范圍來看它是自動變速器的一個重要發(fā)展方向."九五"期間它的研究開發(fā)和產(chǎn)品化被列為國家科技攻關項目。 近年來，隨著車輛技術的進步和車輛密度的加大，對變速器的性能要求也越來越高。眾多的汽車工程師在改進汽車變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速技術得到飛速的發(fā)展。近年來,隨著微電子技術的飛速發(fā)展,電子控制自動變速器的問世,給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。機電一體化技術進入汽車領域推動汽車變速器裝置的重大變革。自動變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢特別是大規(guī)模集成電路技術的發(fā)展使由微機控制發(fā)動機和變速器換擋成為可能。 目前世界上撞車較多的汽車變速器時手動速器、電控液力自動變速器、金屬帶式無級變速器、電控機械式自動變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤滾輪引式無級變速器等數(shù)種。并具有各自優(yōu)勢，但其中金屬帶式無級變速器前景看好。 19