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1、裝載機(jī)柴油機(jī)油底殼油面升高故障的判斷處理 裝載機(jī)柴油機(jī)油底殼油面升高故障的判斷處理 摘要本文以ZL－50型裝載機(jī)柴油機(jī)油底殼油面升高現(xiàn)象故障系統(tǒng)分析其判斷和處理故障思路。 關(guān)鍵詞 裝載機(jī)柴油機(jī)故障處理 隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，近些年裝載機(jī)在鐵路事故救援、生產(chǎn)建設(shè)方面以及散堆裝貨物裝卸等方面被越來越多的采用。裝載機(jī)的正確使用 ,特別是在使用過程中對(duì)出現(xiàn)故障的正確判斷和維護(hù)是延長(zhǎng)裝載機(jī)的使用壽命和降低使用成本的最佳途徑 ,日常作業(yè)中首先必須做好裝載機(jī)日常保養(yǎng)和維護(hù)工作 ,在作業(yè)前后要按規(guī)定對(duì)裝載機(jī)進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維護(hù)。在作業(yè)過

2、程中要時(shí)刻注意裝載機(jī)的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)判斷處理，且不可帶病作業(yè)以免擴(kuò)大后果造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。柴油機(jī)油底殼內(nèi)造成油面升高的故障，主要是冷卻水（液）、柴油、液壓油與變矩器油等液體的滲入，不同的液體滲入到油底殼會(huì)使油底殼內(nèi)機(jī)油產(chǎn)生不同的變化。 1冷卻系統(tǒng)密封不嚴(yán)造成機(jī)油增多導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)、乳化 判斷：這類故障較易判斷，放出一些油底殼的機(jī)油會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)油乳化發(fā)白變質(zhì)，再打開氣缸蓋上罩時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)氣缸蓋上面有大量白色泡沫。其原因主要是： 處理：更換阻水圈時(shí)，應(yīng)先在缸套與缸體結(jié)合部位適量涂抹油漆或密封膠這樣既起密封作用又起潤(rùn)滑作用。然后將缸套垂直放置緩慢加力壓入缸套。機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)

3、中要經(jīng)常檢查冷卻水（液）觀察水溫嚴(yán)禁柴油機(jī)缺水運(yùn)轉(zhuǎn)。 判斷：氣缸墊損壞后，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)燃燒不良、排氣管冒白煙和敲缸現(xiàn)象，排氣中常伴有“撲嗤、撲嗤”的漏氣聲，柴油機(jī)工作無力，在柴油機(jī)怠速情況下通過甩缸法或用缸壓表測(cè)量缸壓會(huì)發(fā)現(xiàn)某個(gè)缸壓縮壓力較其他缸低，由此判斷故障缸。 處理：在更換缸墊時(shí)要使缸墊卷邊朝上（對(duì)于某些鋁合金缸蓋，應(yīng)將卷邊朝下）。 1.3．循環(huán)水泵密封圈損壞，通常情況下循環(huán)水泵密封圈損壞后水會(huì)從溢水孔處流出。如果溢水孔被污泥或雜物堵塞，水就會(huì)順著水泵軸流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)前端齒輪箱從而進(jìn)入油底殼中，使油底殼機(jī)油增多。 判斷：檢查循環(huán)水泵溢水孔是否被污泥或雜物堵

4、塞，如果有上述情況在疏通水泵溢水孔時(shí)發(fā)現(xiàn)有水流出則可斷定故障由此產(chǎn)生。 處理：更換水泵密封圈，或水泵。 判斷：用生石灰水診斷法來判斷，即將散熱器溢水管口堵住，用膠管一端連接散熱器加水口另一端插人盛有生石灰水的容器中當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)浸入生石灰水的一端便不斷有氣泡冒出。若氣缸不漏氣水套內(nèi)的氣體為水蒸氣不會(huì)使生石灰水變色如果氣缸有裂紋或穴蝕穿孔水套內(nèi)便竄入了燃燒廢氣（二氧化碳等多種氣體），這種氣體通過生石灰水后二氧化碳?xì)怏w會(huì)使生石灰水由透明變成乳白色以此判斷缸套是否裂紋或穴蝕穿孔，初步判斷后在柴油機(jī)怠速情況下通過甩缸法或用缸壓表測(cè)量缸壓會(huì)發(fā)現(xiàn)某個(gè)缸壓縮壓力較其他缸低。 處理

5、：更換裂紋或穴蝕穿孔的氣缸套。 2柴油機(jī)燃燒不良，柴油隨潤(rùn)滑機(jī)油進(jìn)入油底殼 柴油進(jìn)入油底殼會(huì)使油面緩慢升高，機(jī)油顏色變紅,有柴油味，粘度明顯下降用手沾少許機(jī)油觸摸感覺干澀無潤(rùn)滑感。故障主要原因有： 2.1．噴油器霧化不良，噴油器霧化不良時(shí)柴油以柱狀噴射到燃燒室中，在冷機(jī)狀態(tài)下根本不燃燒（熱機(jī)狀態(tài)下部分形成積炭滯留在活塞頂部），從而積存在燃燒室中。隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，部分柴油順著缸壁或活塞環(huán)開口進(jìn)入油底殼造成機(jī)油增多。 判斷：發(fā)生噴油器霧化不良時(shí)柴油機(jī)冒黑煙， 處理：修復(fù)時(shí)應(yīng)拆下噴油器，更換噴油嘴并在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試。當(dāng)油壓調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)噴射壓力范圍時(shí)，噴出的柴油

6、必須呈均勻霧狀，并發(fā)出清脆的響聲，不能有肉眼可見的油滴或濃度不一致現(xiàn)象。 氣缸壓力太低柴油不燃燒造成柴油流進(jìn)油底殼、其主要原因是：氣門嚴(yán)重漏氣或燒損活塞環(huán)磨損；活塞環(huán)斷裂，缸體及活塞磨損嚴(yán)重，活塞燒損。此故障不但會(huì)造成機(jī)油增多，而且機(jī)油加油口處會(huì)有大量可見氣體竄出。 判斷：使用缸壓表測(cè)量氣缸壓縮壓力，根據(jù)壓縮壓力值確定需要修復(fù)的氣缸。 處理：拆下氣缸蓋先檢查氣門、氣門座等確認(rèn)沒問題后再取出活塞，檢查活塞、活塞環(huán)、測(cè)量活塞與缸徑的配合間隙超標(biāo)的應(yīng)進(jìn)行更換。 3變矩器油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) 變矩器內(nèi)漏嚴(yán)重或殼體回油孔堵塞會(huì)引起變矩器內(nèi)漏，油液隨著泵輪的旋轉(zhuǎn)飛濺甩出

7、部分油液，濺到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸頭處而進(jìn)入柴油機(jī)油底殼。 判斷：在裝載機(jī)運(yùn)用過程中、如果出現(xiàn)柴油機(jī)油底殼機(jī)油增多，且油質(zhì)清澈，液壓油箱油位正常而變矩器油位降低，變矩器油壓過低，行駛無力。變矩器殼體上馬達(dá)孔和檢查孔有油液滲出的故障現(xiàn)象時(shí)，為變矩器油進(jìn)入了柴油機(jī)油底殼。 處理：應(yīng)拆檢變矩器更換旋轉(zhuǎn)油封及O形密封圈，疏通殼體回油孔。在柴油機(jī)運(yùn)用中要使變矩器檢查孔封閉嚴(yán)實(shí)以防雜物進(jìn)入引起故障。 4液壓油與變矩器油的混合油流到發(fā)動(dòng)機(jī)中 造成故障的主要原因是： 判斷：這種混合油進(jìn)入柴油機(jī)與機(jī)油混合后會(huì)使機(jī)油粘度略微下降顏色變粉清澈，油底殼油面迅速升高同時(shí)液壓油減少變矩器油面升高。 處理：出現(xiàn)以上三兩種情況時(shí)要及時(shí)更換同型號(hào)的骨架油封。 參考文獻(xiàn) 【1】?jī)?nèi)燃機(jī)車制造工藝組編寫.內(nèi)燃機(jī)車制造工藝[M] .北京：人民鐵道出版社,1976 【2】裝載機(jī)維修技術(shù)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2010 【3】裝載機(jī)構(gòu)造與維修手冊(cè).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011