《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》判斷名詞配伍題題庫(kù)及答案(試卷代碼2586)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》判斷名詞配伍題題庫(kù)及答案(試卷代碼2586)（11頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》判斷名詞配伍題題庫(kù)及答案（試卷代碼2586） 一、判斷題 ()1．同一車站的道岔和線路可以有相同的編號(hào)。 ()2.目前，城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè)備。 (√)3.道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過(guò)機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。 ()4.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員25%，列車70%，設(shè)備及外界帶As%。 ()5. CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。 ()6．手持式驗(yàn)票機(jī)可以為乘客提供車票自動(dòng)查

2、驗(yàn)服務(wù)。 (√)7.環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，分為通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。 ()8．列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做出路。 ()9.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用串聯(lián)風(fēng)路。 ()10.行車和防災(zāi)廣播的區(qū)域應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置，行車廣播應(yīng)優(yōu)先于防災(zāi)廣播。 (√)11.車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。 (√)12.道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過(guò)機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。()13.門式閘機(jī)，行人和行李可以同時(shí)方便通行。 ()14.對(duì)于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層）

3、，控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺(tái)區(qū)域報(bào)警控制器所警戒的區(qū)域進(jìn)行分散管理。 ()15．手持式驗(yàn)票機(jī)可以為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。 (√)16.單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動(dòng)售票機(jī)和售票員操作的人工售票機(jī)來(lái)出售。 ()17.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用串聯(lián)風(fēng)路。 (√)18.目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當(dāng)車站發(fā)生緊急事故的時(shí)候，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直接發(fā)布即可。 (√)19.在危及人身或設(shè)備安全的緊急情況下，設(shè)備值班員可不經(jīng)環(huán)調(diào)同意，先行操作，但事后須盡快報(bào)告環(huán)調(diào)。 (√)20．車站站務(wù)人員及其他運(yùn)營(yíng)人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同

4、意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。 ()21.感溫式探測(cè)器具有穩(wěn)定性好、誤報(bào)率低、壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。 ()22.法國(guó)阿爾斯通公司是世界上首個(gè)提出運(yùn)用非接觸卡作為地鐵車票的公司。 (√)23.在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié) ()24.環(huán)線折返的問(wèn)題在于環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。 (√)25.目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的，當(dāng)車站發(fā)生緊急事故的時(shí)候，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直接發(fā)布即可。 ()26.鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種，城市軌道交通采用的主要是1211滅火系統(tǒng)。 ()27.在環(huán)控

5、系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中，中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。 (√)28.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達(dá)由中央設(shè)置的各類控耕參數(shù)，收集各設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)。 ()29.車站操作人員不僅可以對(duì)本站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，檢查實(shí)際設(shè)備動(dòng)作情況，并且有權(quán)對(duì)設(shè)備進(jìn)行操控。 (√)30.允許信號(hào)的綠燈、黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是走道岔直股還是彎股。 ()31．目前，城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè)備。 ()32．城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。 (√)33

6、.所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 ()34.道岔編號(hào)一般從車站一端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號(hào)。 ()35.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中，中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。 (√)36.對(duì)于火災(zāi)探測(cè)器的布置來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是滿區(qū)域保護(hù)，即不能有探測(cè)盲點(diǎn)，進(jìn)而影響防火的效果。 ()37. CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。 (√)38. PSL即站臺(tái)操作盤(pán)，用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。 (√)39.站臺(tái)層是提供乘客

7、上下車的平臺(tái)，是分散上下客流，供乘客乘降的場(chǎng)地。 (√)40.如果進(jìn)路上有車占用，開(kāi)放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。 (√)41.輔助線是指為了空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。 ()42．同一車站的道岔和線路可以有相同的編號(hào)。 (√)43.所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 ()44．CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。 ()45.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員2

8、5%，列車70%，設(shè)備及外界帶入5%。 ()46．車站給水系統(tǒng)采用城市自來(lái)水作為供水水源，在車站兩端的風(fēng)亭處，分別用兩條進(jìn)水管將城市自來(lái)水引進(jìn)車站，管徑為DN150～DN 200，與城市自來(lái)水的接管點(diǎn)處水壓要求不低于0. lMpa。 ()47.運(yùn)行時(shí)間、故障停機(jī)、啟停、故障次數(shù)等統(tǒng)計(jì)是屬于空調(diào)機(jī)組監(jiān)控點(diǎn)基本配置的內(nèi)容。 ()48．行車和防災(zāi)廣播的區(qū)域應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置，行車廣播應(yīng)優(yōu)先于防災(zāi)廣播。 ()49.膨脹閥對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用，并調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑的流量。 ()50．地面出入口是車站的門戶，客流集疏的第一通道。 (√)51.人工售票機(jī)能發(fā)售單程票和其它類型車票，以及非接觸式智能

9、卡。 (√)52．輔助線是指為了空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。 ()53.城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。 (√)54．所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 (√)55.屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全隱患以及駕駛員駕車進(jìn)站時(shí)的心理恐慌問(wèn)題。 ()56.對(duì)于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺(tái)區(qū)域報(bào)警控制器所警戒的區(qū)域進(jìn)行

10、分散管理。 ()57.車站給水系統(tǒng)采用城市自來(lái)水作為供水水源，在車站兩端的風(fēng)亭處，分別用兩條進(jìn)水管將城市自來(lái)水引進(jìn)車站，管徑為DN150—DN200，與城市自來(lái)水的接管點(diǎn)處水壓要求不低于0. lMpa。 (√)58．車站站務(wù)人員及其他運(yùn)營(yíng)人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。 ()59.運(yùn)行時(shí)間、故障停機(jī)、啟停、故障次數(shù)等統(tǒng)計(jì)是屬于空調(diào)機(jī)組監(jiān)控點(diǎn)基本配置的內(nèi)容。 ()60.在地下車站，固定的攝像機(jī)設(shè)置于上、下行站臺(tái)，根據(jù)站臺(tái)的長(zhǎng)度，可在上、下行站臺(tái)分別設(shè)置2～3臺(tái)攝像機(jī)，攝像范圍應(yīng)能覆蓋站臺(tái)。 二、名詞配伍 1．中間站(D) 2．屏蔽門系統(tǒng)(C) 3.人工售票機(jī)(B

11、) 4．控制盤(pán)(E) 5．限界(A) A．為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線 B．是安裝在售票問(wèn)訊處，可以對(duì)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提供服務(wù)，主要由售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù) C．是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) D．僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型E．是系統(tǒng)的中央大腦，可綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等 1. 感光式火災(zāi)探測(cè)器(C) 2．車站(A) 3．限界(E)

12、4．自動(dòng)扶梯(B) 5. 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(D) A．是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。 B．是帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。 C．主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測(cè)空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。 D．是將城市軌道交通沿線車站、區(qū)間和相關(guān)建筑內(nèi)的環(huán)控、低壓照明、給排水、屏蔽門等設(shè)備，以集中監(jiān)控和科學(xué)管理為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。 E．為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓

13、尺寸線。 1．正線(B) 2．閘機(jī)(A) 3．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)或AFC(C) 4．道岔(E) 5．聯(lián)鎖設(shè)備(D) A. 是安裝在車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動(dòng)計(jì)算乘車費(fèi)用并扣費(fèi) B．是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間 C．是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng) D．是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用來(lái)在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全 E．是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)于車站上，是軌道運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要的組成部分 1．

14、中間站(B) 2．正線(A) 3. 屏蔽門系統(tǒng)(D) 4. 環(huán)控系統(tǒng)或ECS(C) 5．聯(lián)鎖設(shè)備(E) A．是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。 B．僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。 c．是指在車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。 D．是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)a E．是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用來(lái)在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，以及進(jìn)路解鎖，以保證行車安全。 1．自動(dòng)售檢

15、票系統(tǒng)(D) 2．聯(lián)絡(luò)線(A) 3．屏蔽門系統(tǒng)(C) 4．空調(diào)大系統(tǒng)(B) 5．中間站(E) A. 是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接 B．是指車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。 C．是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。 D．是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。 E．僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型。 1．車站(C) 2．CPU卡(D) 3．乘客信息系統(tǒng)(E) 4．自動(dòng)扶

16、梯(A) 5．聯(lián)絡(luò)線(B) A．帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備 B．是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路 C．是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。 D．是系統(tǒng)控制盤(pán)的“心臟”，它與內(nèi)部各功能模塊片之間相互通訊接收它們的信息，進(jìn)行處理，并把處理結(jié)果或指令下達(dá)到各功能模塊卡 E．是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，可在指定時(shí)間，將指定信息顯示給指定人群 XX鎮(zhèn)2020年上半年武裝工作總結(jié)及下半年工作計(jì)劃| 2021-07-31 05:24 XX鎮(zhèn)

17、2020年上半年武裝工作總結(jié)及下半年工作計(jì)劃 2020年上半年XX鎮(zhèn)武裝工作，在市人武部和鎮(zhèn)黨委政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，鎮(zhèn)武裝工作繼續(xù)堅(jiān)持黨管武裝和新時(shí)期軍事戰(zhàn)備方針為指導(dǎo)，緊緊圍繞加強(qiáng)全民國(guó)防意識(shí)，恪守武裝工作制度，武裝工作與地方工作相結(jié)合，與時(shí)俱進(jìn)開(kāi)拓創(chuàng)新，全面完成上級(jí)軍事機(jī)關(guān)和鎮(zhèn)黨委政府交給的各項(xiàng)工作?，F(xiàn)將工作情況總結(jié)如下： 一、突出抓好各項(xiàng)武裝工作的落實(shí)。 1、規(guī)范民兵整組。民兵是我國(guó)武裝力量的重要組成部分，是我軍兵源源泉。為切實(shí)將我鎮(zhèn)的民兵隊(duì)伍建成一支精干高效，能召之即來(lái)，來(lái)之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之必勝，切實(shí)做好應(yīng)急斗爭(zhēng)準(zhǔn)備。明確在新形勢(shì)下抓好民兵工作調(diào)整改革的重要性和必要性，確保將民兵調(diào)整改革落到

18、實(shí)處，按精兵的要求調(diào)整了組建范圍，突出編組重點(diǎn)，實(shí)施“三個(gè)轉(zhuǎn)移”，本著“四優(yōu)先”“三不編”和“五個(gè)有利于”的原則，全鎮(zhèn)共編基干民兵40人，應(yīng)急排30人，交通巡線連5人，支援軍兵種分隊(duì)安全警戒連5人。按照編組原則，圓滿完成市人武部下達(dá)的民兵集結(jié)點(diǎn)驗(yàn)任務(wù)，達(dá)到了整組內(nèi)容規(guī)范，整組時(shí)間落實(shí)，整組質(zhì)量目的。所編民兵思想穩(wěn)定，隊(duì)伍純潔，結(jié)構(gòu)合理，均符合條件。整組后，我鎮(zhèn)民兵組織更加健全，編組更加合理，民兵質(zhì)量得到了進(jìn)一步的提高。 2、有序做好兵役登記。兵役登記是摸清役齡人口底數(shù)及分布情況切實(shí)為征兵工作作準(zhǔn)備的一項(xiàng)前瞻性工作，鎮(zhèn)人武部根據(jù)上級(jí)布置，針對(duì)兵役登記的條件范圍，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)密組織，在全面登記的

19、基礎(chǔ)上，將各類院校應(yīng)屆畢業(yè)生納入兵役登記的主體，準(zhǔn)確分類，嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)過(guò)篩選審查，所確定的預(yù)征對(duì)象，政歷清白，身體健康，絕大多數(shù)為共青團(tuán)員，高中以上學(xué)歷達(dá)80%的質(zhì)量要求。 3、嚴(yán)格抓好民兵軍事訓(xùn)練。按規(guī)定完成了市人武部下達(dá)的組織基干民兵80人次各種集訓(xùn)任務(wù)，特別是民兵應(yīng)急分隊(duì)集訓(xùn)人員多、時(shí)間長(zhǎng)、人員難落實(shí)難到位、經(jīng)費(fèi)少等困難，一個(gè)個(gè)上門做動(dòng)員工作，在人員集結(jié)拉動(dòng)做到反應(yīng)快，到位及時(shí)，服裝、裝備齊全統(tǒng)一等得到上級(jí)軍事機(jī)關(guān)肯定。 二、繼續(xù)抓好民兵政治教育，提高民兵隊(duì)伍整體質(zhì)量 政治教育是提高民兵戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵，我鎮(zhèn)人武部歷來(lái)重視民兵的政治教育，年初制定民兵政治教育計(jì)劃，每月對(duì)民兵干部進(jìn)行一次學(xué)

20、習(xí)培訓(xùn)。認(rèn)真開(kāi)展法律培訓(xùn)和法治教育，鎮(zhèn)人武部根據(jù)新時(shí)期民兵流動(dòng)性大難集中的特點(diǎn)，在重大節(jié)日期間民工多數(shù)回鎮(zhèn)適時(shí)開(kāi)展教育，擴(kuò)大了教育面，提高了廣大民兵的政治覺(jué)悟和法律意識(shí)。 三、發(fā)揮民兵組織參與經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮作用 民兵是三個(gè)文明建設(shè)的核心力量，鎮(zhèn)人武部根據(jù)建設(shè)美麗鄉(xiāng)村這一總目標(biāo)，為充分發(fā)揮民兵在參與經(jīng)濟(jì)建設(shè)和執(zhí)行急難險(xiǎn)重任務(wù)中的作用，組織民兵200多人次參與護(hù)村隊(duì)治安巡邏，還組織5次120多人次青年民兵參與疫情防控、環(huán)境整治衛(wèi)生垃圾清理、防汛值班、節(jié)假日治安巡邏、涉軍人員上訪維穩(wěn)、森林火災(zāi)的撲救、水利矛盾糾紛的調(diào)處等工作。 四、加強(qiáng)國(guó)防教育，做好擁軍優(yōu)屬工作 為了提高全民的國(guó)防意識(shí)，平時(shí)結(jié)合普

21、法教育，大力宣傳國(guó)防建設(shè)的相關(guān)法規(guī)，村利用廣播、標(biāo)語(yǔ)宣傳《國(guó)防法》、《國(guó)防動(dòng)員法》、《義務(wù)兵役法》和《征兵工作條例》，及時(shí)發(fā)放優(yōu)待金，還定期與軍人家屬聯(lián)系，了解他們家中生活、生產(chǎn)情況，即時(shí)排憂解難，使現(xiàn)役軍人能安心服役。 綜合全年的人武工作，下半年主要有以下兩項(xiàng)工作： 一是抓好征兵工作。該項(xiàng)工作是為部隊(duì)輸送優(yōu)質(zhì)兵源的一項(xiàng)重要工作，針對(duì)目前夏秋季征兵的新情況做到：1、是嚴(yán)把預(yù)征對(duì)象質(zhì)量，實(shí)行村負(fù)責(zé)鎮(zhèn)把關(guān)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，落實(shí)責(zé)任制；2、是嚴(yán)把政考質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照上級(jí)關(guān)于廉潔征兵的要求辦事，逐人發(fā)放廉潔征兵卡和致全市廣大應(yīng)征青年及家長(zhǎng)的公開(kāi)信，走訪調(diào)查病史和現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)；3、是鎮(zhèn)、村嚴(yán)格程度規(guī)范操作即時(shí)將預(yù)征對(duì)象張榜公布，接受社會(huì)監(jiān)督，保證新兵質(zhì)量。四是在政考過(guò)程中，認(rèn)真貫徹征兵工作相關(guān)規(guī)定辦事，做到依法征兵，廉潔征兵。五是加強(qiáng)對(duì)預(yù)征對(duì)象的管理，隨時(shí)了解他們的思想動(dòng)態(tài)，掌握他們的動(dòng)向，以保證他們的安全和健康。2020年市人武部給我鎮(zhèn)下達(dá)的征兵任務(wù)數(shù)是7名，其中大學(xué)畢業(yè)生2名，大學(xué)生5名，任務(wù)相對(duì)以往來(lái)說(shuō)，要完成這項(xiàng)工作任務(wù)相當(dāng)嚴(yán)峻，通過(guò)前期深入細(xì)致地摸底、上戶做工作，目前有兩名大學(xué)畢業(yè)生有初步意向。 二是做好年底武裝考核的檢查準(zhǔn)備工作。