《雙級圓柱齒輪計數(shù)器設(shè)計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《雙級圓柱齒輪計數(shù)器設(shè)計（37頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 第1頁 課程設(shè)計說明 設(shè)計題目 雙級圓柱齒輪計數(shù)器 ****學(xué)院與創(chuàng)意設(shè)計學(xué)院 機電一體化專業(yè)308班 學(xué)生姓名 *** 完成日期 2012 指導(dǎo)老師(簽字) 目錄 一、 傳動方案分析…………………………………………2

2、 二、 選擇電動機……………………………………………3 三、 計算總傳動比及分配各級的傳動比…………………4 四、 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)…………………….6 五、 V帶傳動設(shè)計計算…………………………………….6 六、 直齒圓柱齒輪傳動設(shè)計計算………………………….8 七、 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計計算計算及校核………………………13 八、 滾動軸承的選擇及校核計算…………………………18 九、 聯(lián)軸器的選擇計算……………………………………18 十、 鍵連接的選擇及校核計算……………………………18 十一、 潤滑方式…………………………………………18 十二、 參考文獻…………

3、………………………………18 十三、 設(shè)計小結(jié)…………………………………………19 設(shè)計計算與說明 主要結(jié)果 一、 設(shè)計任務(wù)書 設(shè)計帶式運輸機傳動機裝置中的雙級圓柱齒輪減 速器(外傳動作為帶傳動) 設(shè)計數(shù)據(jù)及工作條件,F=2250N,V=1.50m/s,D=290mm, 生產(chǎn)模式,小批量, 傳動比允許誤差2%~5%,工作環(huán)境:室內(nèi), 載荷特性連續(xù)單向運轉(zhuǎn)，載荷平穩(wěn)、空載啟動， 工作年限:10年,2班制 二、 總體方案設(shè)計 1.傳動比方案的擬定 帶式運輸機的滾筒轉(zhuǎn)速: Nw=60x1000v/(πD)

4、=60x1000x1.5/(πX290)=98.79r/min Nw=98.79 選擇展開式雙級圓柱齒輪減速器 已知工作條件,滾輪直徑: 290mm 傳動帶運動速度: 1.50m/s 為了估算傳動裝置的總傳動比范圍,以選者合適的傳動比機構(gòu)和確定傳動方案,可先由已知條件計算滾輪的速度,即: Nw=60x1000v/(πD) =60x1000x1.5/(πX290) =98.79r/min 二 選擇電動機 (一) 選擇電動機的類型 根據(jù)工作條件的要求,選

5、擇Y型三相異步電動機. (二) 選擇電動機的功率 工作機為滾筒運輸帶傳動,查表2-2得? w=0.96,則工作機所需的輸入功率為 Pw=FV/1000x? =2250x1.5/(1000x0.96)=3.52Kw 由電動機到工作機之間的總效率(不包括工作機)為 式中:才, ?,? 1,? 2,? 3,? 4, ? 5 分別為V帶傳動、齒輪傳動.滾動軸承.聯(lián)軸器的效率 ,平帶傳動? 查表2-2得: ,? 1,? 2,? 3,? 4, ? 5=0.96,0.98,0.98,0.99,0.99,則 工作機所需的電機輸出功率為 ? = ?1?22?34?4?5 =0.96x0.

6、982x0.984x0.99x0.99=0.81 故 Pd=pw/ ?=3.52/0.81=4.34kw 按合理傳動比取值范圍,v帶傳動i1=2~4,直齒圓柱齒輪傳動i2=4~20, 合理總傳動比范圍為 i= i1x i2xi3=(2~4)x(4~20) =8~80 故電機轉(zhuǎn)速范圍為 n=in w =(8~80)x98.79=790.32~7903.2 查附錄3,附表3-1,符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有1000r/m,1500r/m,3000r/m三種,計算傳動比列表于下表 方案號 電機型號 額定功率/kw 同步轉(zhuǎn)速/(r/m) 滿載轉(zhuǎn)速/(r/m) 總傳動比 1

7、Y132S-4 5.5 1500 1440 14.58 2 Y132M2-6 5.5 1000 960 9.72 3 Y132S1-2 5.5 3000 2900 29.35 比較方案1,2,3可知:2,1方案相對于3來說電機價格高,總傳動比較小,但傳動裝置尺寸較大,因此選定方案3 查附錄3附表3-3可得該電機的主要性能數(shù)據(jù)和安裝尺寸,如下表 額定功率/km 5.5 底腳安裝尺寸(axb)/(mm/mm) 216x178 滿載轉(zhuǎn)速/(r/m) 2900 地腳螺栓孔直徑 10 中心高/mm 132 裝鍵部位尺寸(fxGd)/(

8、mm/mm) 10x8 外伸軸直徑尺寸D/mm 28 外伸軸長度e/mm 80 三、計算總傳動比及分配各級的傳動比 一、 傳動裝置總傳動比 i23=n/nW=2900/98.79=29.35 二、 分配各級傳動比 取v帶傳動的傳動比i1=2.5, 則 兩級減速器的傳動比為 ij= i23/ i1=29.35/2.5=11.74 1. 第一級齒輪傳動比i為 I2=1.3 i3=3.9 2. 第二級齒輪傳動比i為 1.3i32=11.74 I3=3 則 i2 =3.9 i3=3 四.計算傳動比裝置的運動和動力參數(shù) 各軸轉(zhuǎn)速

9、 電動機軸為0軸,減速器軸為1軸,中間軸為2軸,低速軸為3軸,滾筒軸為4軸 則 1. 各軸轉(zhuǎn)速分別為 n0=n=2900r/min n1= n0/i1=2900/2.5=1160r/min n2= n1/i2=1160/3.9=297.4r/min n3= n2/i3=297.4/3=99.14r/min 2. 各軸輸入功率 按電動機額定功率Pd計算各軸輸入功率 P0=Pd=4.34kw P1=Pd ? 1=4.34x0.96=4.2kw P2=P1 ? 1 ? 2=4.2x0.96x0.98=4kw P3=P2 ? 2? 3=4x0.96x0.98=3.8k

10、w P4=P3 ?4 ?5=3.8x0.98x0.98=3.6kw 3. 各軸轉(zhuǎn)速 T0=9550xP0/ n0=9550x4.34/2900=14.29N.m T1=9550xP1/n1=9550x4.2/1160=34.58N.m T2=9550xP2/n 2=9550x4 /297.4=128.44N.m T3=9550xP3/n3=9550x3.8/99.14=366.14N.m T4=9550xP4/n4=9550x3.6/99.14=346.78N.m 各軸輸入轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩如下表所示 軸號 功率P/kw 轉(zhuǎn)矩T/(N/m) 轉(zhuǎn)速n/(r/m) 傳動比

11、 效率 電動機軸 4.34 14.29 2900 2.5 0.96 3.9 0.95 3 0.95 1.0 0.98 I軸 4.2 34.58 1160 II軸 4 128.44 297.4 III軸 3.8 366.14 99.14 IV軸(滾筒) 3.6 346.78 99.14 五、v帶傳動設(shè)計計算 電動機轉(zhuǎn)速n0=nd=2900r/m,帶輪所連減速器軸I轉(zhuǎn)速為n1=1160r/min,傳動裝置輸入功率為p1=4.2kw 1. 求計算功率pC 由<<機械設(shè)計基礎(chǔ)>>查表6-20得kA=1.1,故計算功率為

12、 pC=kAp1=4.2 x1.1=4.62kw 2. 選擇v帶型號 根據(jù)pC=4.62kw、n0=2900r/min,由圖6-12選用A型普通v帶 3. 計算大小輪基準直徑d1,d2 根據(jù)表6-2和圖6-12選取d1=90mm,且dmin=95>d=80mm 按表6-2選取d2=224mm,則實際傳動比i、從動輪的實際轉(zhuǎn)速分別為 從動輪的轉(zhuǎn)速誤差率為 在以內(nèi),為允許值 4. 驗算帶速v 帶速在5~25m/s范圍內(nèi) 5. 確定帶的基準長度Ld和實際中心距a0 初步選取中心距 取a0=500mm,,符合0.7(d1+d2)< a0>2(d1+d2) 由

13、 式 由表6-3選取基準長度Ld=1600mm 由試6-16得實際中心距a為 中心距變動范圍為 6. 校驗小帶輪包角 由式(6-17)得 7. 確定v帶根數(shù)z 由 式(6-18)得 根據(jù)d1=90mm,n0=2900r/m查表6-9 用內(nèi)插法得 P0=1.05kw 由式6-11得功率增量為 由表6-17查得 根據(jù)傳動比i=2.49,查表6-18得ki=1.1373,則 由表6-5查得帶長度修正系數(shù)kL=0.99,由圖6-11查得包角系數(shù)k=0.96,得普通v帶根數(shù) 根 取整得z=4根 8. 求初拉力Fo及帶輪軸上的壓力FQ 由

14、表6-5查得A型普通v帶的每米長質(zhì)量q=0.10kg/m,根據(jù)式(6-19)得單根v帶的初拉力為 N 由式(6-20)可得作用在軸上得壓力FQ為 9. 帶輪結(jié)構(gòu)設(shè)計 因為大帶輪和小帶輪都小于300mm 故 小帶輪設(shè)計制造成孔版式 大帶輪設(shè)計制造成孔板式1 帶速小于30m/s 帶輪選鑄鐵HT150制造 10. 設(shè)計結(jié)果 選 選用4根A型普通v帶,中心距a=535.55mm,帶輪直徑d1=90mm,d2=224mm,L=1600mm,a=165.66,軸上壓力FQ=5898.8N 六、直齒圓柱齒輪傳動設(shè)計計算 高級齒輪傳動的設(shè)計計算 選擇齒輪材料,熱處理方法

15、及精度等級 (1) 減速器是閉式傳動,無特殊要求,為制造方便,采用軟齒面鋼制齒輪..查表8-7,并考慮HBS1=HBS2+30~50的要求,小齒輪選用45鋼,調(diào)質(zhì)處理,齒面硬度217~255HBS: 大齒輪選用45鋼,正火處理,齒面硬度162~217 HBS:計算時取HBS1=240HBS,HBS2=200HBS. (2) 該減速器為一般傳動裝置,轉(zhuǎn)速不高,根據(jù)表8-11初選8級精度 按齒面接觸疲勞強度設(shè)計 (1) 由于是閉式軟齒面?zhèn)鲃?齒輪承載能力應(yīng)由齒面接觸疲勞強度決定,由式(8-3) 有關(guān)參數(shù)的選取與轉(zhuǎn)矩的確定 由于工作平穩(wěn),精度不高,且齒輪為不對稱布置,查表8-12,取

16、K=1.2 (2) 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 (3)計算齒數(shù)z和齒寬系數(shù) 取小齒輪齒數(shù)z1=27,則大齒輪z2=iz1=3.9x27=105.3. 實際傳動比 誤差 齒數(shù)比u=i12=3.9 查表8-19,取=0.9 (4)計算接觸應(yīng)力 由圖8-32(c)查得,取SH=1計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù) (5)計算節(jié)點區(qū)域系數(shù)ZH和彈簧系數(shù)ZE. 由圖8-35查得Z=1.25,Z=1.0(允許齒面有一定量點蝕) 取小值代入 故取 標準齒輪,則 兩輪材均為鋼,查表8-13,ZE=189.8 將上述各參數(shù)代入公式得 模數(shù) 由表8-2,取m=1.5

17、mm 主要尺寸設(shè)計計算 校核齒根彎曲疲勞強度 由式(8-33), 查表8-14和8-15得 查表8-33(c)得 查圖8-34得 取SF=1.4 齒輪圓周速度 取8級精度合適 低速級齒輪傳動的設(shè)計計算 選擇齒輪材料,熱處理方法及精度等級 (1) 減速器是閉式傳動,無特殊要求,為制造方便,采用軟齒面鋼制齒輪..查

18、表8-7,并考慮HBS1=HBS2+30~50的要求,小齒輪選用45鋼,調(diào)質(zhì)處理,齒面硬度217~255HBS: 大齒輪選用45鋼,正火處理,齒面硬度162~217 HBS:計算時取HBS1=240HBS,HBS2=200HBS. (2) 該減速器為一般傳動裝置,轉(zhuǎn)速不高,根據(jù)表8-11初選8級精度 按齒面接觸疲勞強度設(shè)計 (1) 由于是閉式軟齒面?zhèn)鲃?齒輪承載能力應(yīng)由齒面接觸疲勞強度決定,由式(8-3) 有關(guān)參數(shù)的選取與轉(zhuǎn)矩的確定 由于工作平穩(wěn),精度不高,且齒輪為不對稱布置,查表8-12,取K=1.2 (2) 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 (3)計算齒數(shù)z和齒寬系數(shù) 取小齒輪齒

19、數(shù)z1=40,則大齒輪z2=iz1=3x40=120 實際傳動比 誤差 齒數(shù)比u=i12=3 查表8-19,取=0.9 (4)計算接觸應(yīng)力 由圖8-32(c)查得,取SH=1計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù) (5)計算節(jié)點區(qū)域系數(shù)ZH和彈簧系數(shù)ZE. 由圖8-35查得Z=1.25,Z=1.0(允許齒面有一定量點蝕) 取小值代入 故取 標準齒輪,則 兩輪材均為鋼,查表8-13,ZE=189.8 將上述各參數(shù)代入公式得 模數(shù) 由表8-2,取m=1.5mm 主要尺寸設(shè)計計算

20、 校核齒根彎曲疲勞強度 由式(8-33), 查表8-14和8-15得 查表8-33(c)得 查圖8-34得 取SF=1.4 齒輪圓周速度 取8級精度合適 單位(mm) 高數(shù)齒輪 低數(shù)齒輪 齒數(shù) z 小齒輪 大齒輪 小齒輪 大齒輪 27 105 40 120 分度圓直徑 d 41 157.5 60 180 齒數(shù) m 1.5 1.5 1.5 1.

21、5 齒根高 hf 1.875 1.875 1.875 1.875 齒頂高 ha 1.5 1.5 1.5 1.5 齒頂圓直徑 Da 44 160.5 63 183 齒根圓直徑 Df 37.25 153.75 56.25 176.25 齒寬 b 35 40 55 60 七.軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計計算 1.軸的選擇,選用材料為45鋼,調(diào)制. 由表13-1查得強度極限再有表13-3的許用彎曲應(yīng)力 根據(jù)表13-2得c=118~107 2中間軸 按純扭轉(zhuǎn)強度估計軸徑(最小直徑) , 取d=25mm d1=

22、25,d2=40,d3=50,d4=30,d5=25 L1=49,L2=55,L3=8,L4=40,L5-49 2.軸的選擇,選用材料為45鋼,調(diào)質(zhì). 由表13-1查得強度極限再有表13-3的許用彎曲應(yīng)力 根據(jù)表13-2得c=118~107 2.1低速軸 按純扭轉(zhuǎn)強度估計軸徑(最小直徑) , 考慮到軸的最小直徑處要安裝聯(lián)軸器,會有鍵槽存在, 所以取3%~5% d, d= 30.56~34.36mm取d=35mm d1=35,d2=40,d3=44,d4=40,d5=35,d6=25 L1=57,L2=8,L3=37,L4=100,L5=57,L6=50

23、 3軸的選擇,選用材料為45鋼,調(diào)制. 由表13-1查得強度極限再有表13-3的許用彎曲應(yīng)力 根據(jù)表13-2得c=118~107 3.1高速軸 按純扭轉(zhuǎn)強度估計軸徑(最小直徑) , 考慮到軸的最小直徑處要安裝皮帶輪,會有鍵槽存在, 所以取3%~5% d, d= 50.28~57.6mm取d=55mm d1=55,d2=62,d3=72,d4=65,d5=55,d6=52d7=48 L1=48,L2=90,L3=14,L4=50,L5=70,L6=40L=70,L7=60 4. 作用在齒輪上的力 4.2.2 計算軸上的載荷 載荷分析圖

24、 (1)垂直面 載荷分析圖水平垂直面由裝配圖俯視受力視角決定 (2)水平面 (3) 總彎矩 從軸的結(jié)構(gòu)以及扭矩圖中可以看出截面C是軸的危險截面，現(xiàn)將計算出的截面C處的MH、M V、M V及M的值例于下表： 載荷 水平面H 垂直面V 支反力F FNH1=N FNH2=1768N FNV1=4800N FNV2=1038N 彎矩M M H1 =3.2105Nmm M H2 =6.5104Nmm MV =8.3 104Nmm 總彎矩 M 1=3.2105 Nmm M 2=6.5104Nmm 扭矩T

25、 T2=128.44x10^3Nmm 4.2.3 按彎扭合成校核軸的強度 進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險截面C）的強度。 由[1]P362 表（15-1），得： 由[1]P374 式（15-5），取，軸的計算應(yīng)力為： 4.3鍵聯(lián)接強度校核 4.31低速軸齒輪的鍵聯(lián)接 1 選擇類型及尺寸 根據(jù)d =35mm，L’=57mm，<由[2]P140表（14-1）>， 選用A型，bh=10x8，L=60mm 2 鍵的強度校核 (1) 鍵的工作長度l及鍵與輪轂鍵槽的接觸高度k l = L -b= 60-10=50mm k = 0.5h = 4

26、mm (2) 強度校核 此處，鍵、軸和輪轂的材料都是鋼， <由[1]P106表（6-2）>，取[σp]=110MPa T2 = 128.44x10^3N.mm σp = [σp]=60 鍵安全合格 五. 軸承選擇計算 5.1 減速器各軸所用軸承代號 普通齒輪減速器，其軸的支承跨距較小，較常采用兩端固定支承。軸承內(nèi)圈在軸上可用軸肩或套筒作軸向定位，軸承外圈用軸承蓋作軸向固定。設(shè)計兩端固定支承時，應(yīng)留適當(dāng)?shù)妮S向間隙，以補償工作時受熱伸長量。 項目 軸承型號 外形尺寸（mm） 安裝尺寸（mm） d D B D1 min D2 max ra

27、max 高速軸 6311 55 120 29 60 100 2 中間軸 6305 25 62 17 32 55 1.1 低速軸 6307 35 80 21 44 71 1.5 5.2低速軸軸承壽命計算 5.2.1 預(yù)期壽命 從減速器的使用壽命期限考慮，軸承使用期限為10年2班制。 預(yù)期壽命=21030016=24000 h 5.2.2 壽命驗算 載荷分析圖（俯視） (左旋) Fr=Ft xcos20=5838.8xcos20=2383N P=Fr=2383N Cr=46800N,fp=1.1,，（常溫） >Lh

28、 所以所選軸承可滿足壽命要求 六. 減速器的潤滑與密封 6.1 齒輪傳動的潤滑 各級齒輪的圓周速度均小于12m/s，所以采用浸油潤滑。另外，傳動件浸入油中的深度要求適當(dāng)，既要避免攪油損失太大，又要充分的潤滑。油池應(yīng)保持一定的深度和儲油量。兩級大齒輪直徑應(yīng)盡量相近，以便浸油深度相近。 6.2 潤滑油牌號及油量計算 6.2.1 潤滑油牌號選擇 由[2]P153表（16-2），得：閉式齒輪傳動潤滑油運動粘度為220mm2/s 由[2]P153表（16-1），得：選用N220工業(yè)齒輪油 6.2.2 油量計算 1）油量計算 以每傳遞1KW功率所需油量為350--700，各級減

29、速器需油量按級數(shù)成比例。該設(shè)計為雙級減速器，每傳遞1KW功率所需油量為700--1400 實際儲油量： 由高速級大齒輪浸油深度約0.7個齒高，但不小于10mm；低速大齒輪浸油深度在齒輪半徑；大齒輪齒頂距箱底距離大于30—50mm的要求得：（設(shè)計值為50） 最低油深： 最高油深： 箱體內(nèi)壁總長：L=780mm 箱體內(nèi)壁總寬：b=172mm 可見箱體有足夠的儲油量. 6.3 軸承的潤滑與密封 由于高速級齒輪的圓周速度小于2m/s，所以軸承采用脂潤滑。由于減速器工作場合的需要，選用抗水性較好，耐熱性較差的鈣基潤滑脂（GB491-87）。

30、軸承內(nèi)密封：由于軸承用油潤滑，為了防止齒輪捏合時擠出的熱油大量沖向軸承內(nèi)部，增加軸承的阻力，需在軸承內(nèi)側(cè)設(shè)置擋油盤。 軸承外密封：在減速器的輸入軸和輸出軸的外伸段，為防止灰塵水份從外伸段與端蓋間隙進入箱體，所有選用氈圈密封。 6.4 減速器的密封 減速器外伸軸采用 [2]P158表（16-9）的密封件，具體由各軸的直徑取值定，軸承旁還設(shè)置封油盤。 七. 減速器箱體及其附件 7.1 箱體結(jié)構(gòu)形式及材料 本減速器采用剖分式箱體，分別由箱座和箱蓋兩部分組成。用螺栓聯(lián)接起來，組成一個完整箱體。剖分面與減速器內(nèi)傳動件軸心線平面重合。 此方案有利于軸系部件的安裝和拆卸。剖分接合面必須有一定

31、的寬度，并且要求仔細加工。為了保證箱體剛度。在軸承座處設(shè)有加強肋。 箱體底座要有一定寬度和厚度，以保證安裝穩(wěn)定性和剛度。 減速器箱體用HT200制造。鑄鐵具有良好的鑄造性能和切削加工性能，成本低。鑄造箱體多用于批量生產(chǎn)。 7.2箱體主要結(jié)構(gòu)尺寸表（單位：mm） 名稱 數(shù)值(mm) 箱座壁厚 δ=8 箱蓋壁厚 δ1=8 箱體凸緣厚度 b=12 b1=12 b2=20 加強肋厚 m=6.8 m1=6.8 地腳螺釘直徑 20 地腳螺釘數(shù)目 n=4 軸承旁聯(lián)接螺栓直徑 M16 箱蓋、箱座聯(lián)接螺栓直徑 M12 軸承蓋螺釘直徑和數(shù)目 高速軸 選用M8

32、 n=4 中間軸 選用M8 n=4 低速軸 選用M12 n=6 軸承蓋（軸承座端面）外徑 高速軸 120 中間軸 130 低速軸 210 觀察孔蓋螺釘直徑 M8 df、d2、d3至箱外壁距離 df C1= 26 d1 22 d2 18 df、d2、d3至凸緣邊緣的距離 df C2= 24 d1 20 d2 16 軸承旁凸臺高度和半徑 h由結(jié)構(gòu)確定，R= C1 外壁至軸承端面的距離 l1=δ+C2+C1+(5～10)=55 7.3 主要附件作用及形式 1 通氣器 齒輪箱高速運轉(zhuǎn)時內(nèi)部氣體受熱膨脹，為保證箱體內(nèi)外所受壓力平

33、衡，減小箱體所受負荷，設(shè)通氣器及時將箱內(nèi)高壓氣體排出。 由<[2]P76表9-8>選用通氣器尺寸M271.5 2 窺視孔和視孔蓋 為便于觀察齒輪嚙合情況及注入潤滑油，在箱體頂部設(shè)有窺視孔。 為了防止?jié)櫥惋w出及密封作用，在窺視孔上加設(shè)視孔蓋。 由<[2]P80表9-18> 取A=150mm 3 油標尺油塞 為方便的檢查油面高度，保證傳動件的潤滑，將油面指示器設(shè)在低速級齒輪處油面較穩(wěn)定的部位。 由<[2]P79表9-14> 選用油標尺尺寸M16 4油塞 為了排出油污，在減速器箱座最低部設(shè)置放油孔，并用油塞和封油墊將其住。 由<[2]P79表9-

34、16> 選用油塞尺寸 M161.5 5定位銷 保證拆裝箱蓋時，箱蓋箱座安裝配合準確，且保持軸承孔的制造精度，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配兩個定位銷。 由<[2]P142表14-3> GB117-86 A1040 6 啟蓋螺釘 在箱體剖分面上涂有水玻璃，用于密封，為便于拆卸箱蓋，在箱蓋凸緣上設(shè)有啟蓋螺釘一個，擰動起蓋螺釘，就能頂開箱蓋。結(jié)構(gòu)參見減速器總裝圖，尺寸取M101.5 7起吊裝置 減速器箱體沉重，采用起重裝置起吊，在箱蓋上鑄有吊耳。 為搬運整個減速器，在箱座兩端凸緣處鑄有吊鉤 尺寸見<[2]P80表9-20> 八 個人小結(jié) 大學(xué)以來

35、學(xué)了<<公差與測量>>.<<機械設(shè)計>><>,還不知道他們有什么用,我能將它們用在什么地方,通過這次設(shè)計,我發(fā)現(xiàn)以前的理論還不牢固,沒有真正聯(lián)系實際,自己設(shè)計的數(shù)據(jù)和實際有很大差距,有的不符合機械設(shè)計指導(dǎo)書的要求,還有就是知識得遺忘性太大,不會見所學(xué)的知識融會貫通等等, 通過這次設(shè)計我發(fā)現(xiàn)搞機械設(shè)計這一行需要自己有豐富的經(jīng)驗和牢固的基礎(chǔ)理論知識,這是實際過程好多內(nèi)容參考書上的,好多數(shù)據(jù)的選區(qū)都是借鑒樹上的數(shù)據(jù),還有很多數(shù)據(jù)是自己不知道合不合適,好多設(shè)計的關(guān)鍵地方都是在老師的指導(dǎo)下完成的,毫無疑問,我么的設(shè)計內(nèi)容有好多錯誤的地方,我么設(shè)計的減速器也很難經(jīng)得起實踐的考驗,不過,這次

36、設(shè)計畢竟是自己第一次將所學(xué)的知識聯(lián)系到實踐中,有很多設(shè)計不合理的地方那是必然的,通過這次設(shè)計我了解了一些設(shè)計的步驟和準則,我沒不能違反這些不然將會出錯,這次設(shè)計也培養(yǎng)了我一些習(xí)慣,設(shè)計是專門準備好草稿紙.在草稿之上一步一步將設(shè)計內(nèi)容算好,要有嚴謹?shù)淖黠L(fēng), 總之,這次設(shè)計彭艷麗我綜合應(yīng)用機械設(shè)計課程及其其他課程的理論知識和應(yīng)用生產(chǎn)實踐知識解決工程實際問題能力, 在這次設(shè)計的過程中我還培養(yǎng)團隊精神,大家共同解決問題,在今后會更加努力, 附： 資料索引 [1]. 【機械設(shè)計】 濮良貴, 紀名剛主編 高等教育出版社2006年第8版 [2]. 【機械設(shè)計,機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計】 王昆, 何小伯, 汪信遠主編 高等教育出版1995年12月第1版 [3]. 【機械設(shè)計課程設(shè)計圖冊】 潘桂義，潘沛霖，陳秀，嚴國良編 高等教育出版1989年5月第3版