《中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試 鐵路運(yùn)輸專業(yè) 課堂學(xué)習(xí)筆記與重要考點(diǎn)總結(jié) 掌握必過》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試 鐵路運(yùn)輸專業(yè) 課堂學(xué)習(xí)筆記與重要考點(diǎn)總結(jié) 掌握必過（132頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試 鐵路運(yùn)輸（中級(jí)） 課堂學(xué)習(xí)筆記與考試重點(diǎn)總結(jié) 第一章 運(yùn)輸業(yè)與運(yùn)輸市場(chǎng) 第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用 一、運(yùn)輸?shù)囊饬x 現(xiàn)代發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸體系是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ) 二、運(yùn)輸?shù)淖饔? (一)運(yùn)輸有利于開拓市場(chǎng) 1.在依靠人力和畜力運(yùn)輸?shù)哪甏袌?chǎng)位置的確定在很大程度上受人和貨物可及性的影響 2.隨著運(yùn)輸條件的改善，運(yùn)輸效率的提高，運(yùn)輸在開拓市場(chǎng)過程中創(chuàng)造出明顯的空間效用和時(shí)間效用 (1)空間效用：運(yùn)輸系統(tǒng)的改善可以擴(kuò)大貨物運(yùn)送距離，從而可以擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，市場(chǎng)范

2、圍擴(kuò)大的比率將超過運(yùn)輸距離增加的比率(運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律) (2)時(shí)間效用：高效運(yùn)輸能夠保證商品在市場(chǎng)需要的時(shí)間適時(shí)送到，當(dāng)運(yùn)輸速度提高1倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大3倍(拉德納定律) 注意：不要混淆兩條定律 (二)運(yùn)輸有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格 1.運(yùn)輸有利于降低市場(chǎng)價(jià)格 (1)運(yùn)輸系統(tǒng)的改革和運(yùn)輸效率的提高有利于降低運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低商品價(jià)格 (2)高效廉價(jià)的運(yùn)輸可以擴(kuò)大市場(chǎng)的銷售范圍，使離市場(chǎng)較遠(yuǎn)的廠商進(jìn)入市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)降低商品價(jià)格 2.運(yùn)輸與土地利用和土地價(jià)格之間的關(guān)系 (1)高效而廉價(jià)的運(yùn)輸可以使土地獲得多種用途 (2)運(yùn)輸條件改善可以使運(yùn)輸延伸到的地區(qū)

3、地價(jià)增值，從而促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與市場(chǎng)繁榮 例題：高效、廉價(jià)運(yùn)輸可以( ) A. 使土地獲得多種用途 B. 促進(jìn)運(yùn)輸延伸到得地區(qū)市場(chǎng)繁榮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展 C. 使土地用途變小 D. 使運(yùn)輸延伸到得地區(qū)地價(jià)增值 E. 使運(yùn)輸延伸到得地區(qū)地價(jià)貶值 正確答案：A B D (三)運(yùn)輸有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化 第二節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特征 一、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)(雙重性質(zhì)) 運(yùn)輸業(yè)既是從事客貨運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門，同時(shí)也屬于公共服務(wù)業(yè) (一)物質(zhì)生產(chǎn)部門 1.強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)是運(yùn)輸生產(chǎn)者使用勞動(dòng)工具作用于勞動(dòng)對(duì)象，改變勞動(dòng)對(duì)象空間位置，使其價(jià)值和使用價(jià)值發(fā)生變化的過程 2.運(yùn)輸?shù)幕拘в?/p>

4、和功能：實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的空間位移 (二)公共服務(wù)業(yè)(第三產(chǎn)業(yè)) 強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸活動(dòng)中的服務(wù)性質(zhì)，運(yùn)輸業(yè)必須以服務(wù)為前提向全社會(huì)提供運(yùn)輸產(chǎn)品 二、運(yùn)輸業(yè)的特征(6大特征) (一)運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門 1.運(yùn)輸產(chǎn)品及其計(jì)量 (1)運(yùn)輸產(chǎn)品：運(yùn)輸對(duì)象(旅客、貨物)的空間位移 (2)運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量：旅客人公里、貨物噸公里 2.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，但不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量 (二)運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物，運(yùn)輸業(yè)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)只改變它的空間位置，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有生產(chǎn)權(quán)(運(yùn)輸權(quán))，而無所有權(quán) (三)運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通

5、領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù) (四)運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程 運(yùn)輸過程中出現(xiàn)任何差錯(cuò)都無法通過對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的修復(fù)而使消費(fèi)者免受侵害或影響 (五)運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征 網(wǎng)絡(luò)性特征決定了運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)及各種運(yùn)輸方式相互間協(xié)調(diào)的重要性 (六)運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性 1.固定資本比重大 2.流動(dòng)資本比重小 3.資本周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢 例題：從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是( )。 A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量 B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量 C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品

6、的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量 D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量 正確答案：D 第三節(jié) 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)區(qū)位 一、經(jīng)濟(jì)區(qū)位 (一)含義：地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)及其輻射范圍 (二)影響因素 1.自然環(huán)境因素：氣候、土地資源、水資源等 2.經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素：成本、價(jià)格、生產(chǎn)工藝等 3.社會(huì)政治因素：法律政策體系、教育文化等 4.基礎(chǔ)設(shè)施因素：交通通訊設(shè)施、供水排水設(shè)施等 二、交通運(yùn)輸與農(nóng)業(yè)區(qū)位(杜能) (一)運(yùn)費(fèi)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素 (二)杜能圈：由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)

7、圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 例題：杜能圈由里向外依次為( )。 A.輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 B.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 C.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈 D.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈 正確答案：B 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況吧 三、交通運(yùn)輸與工業(yè)區(qū)位 (韋伯) (一)工業(yè)區(qū)位論的核心內(nèi)容：區(qū)位因子(影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素)分析，指出將生產(chǎn)吸引到生產(chǎn)費(fèi)用最

8、小的地點(diǎn) (二)區(qū)位因子分類 1.按區(qū)位因子的作用范圍：分為一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子 2.按區(qū)位因子的作用方式：分為地方因子和集聚因子 3.按區(qū)位因子的屬性：分為自然技術(shù)因子和社會(huì)文化因子 (三)決定工業(yè)區(qū)位的三大因子：運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力、集聚 四、交通經(jīng)濟(jì)帶 (一)含義：具有耗散結(jié)構(gòu)的空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，是成熟社會(huì)經(jīng)濟(jì)的有機(jī)體 (二)基本類型 1.沿海交通經(jīng)濟(jì)帶：由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶 2.沿江(河)型交通經(jīng)濟(jì)帶：由沿江河干流和主要支流的城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶(德國(guó)萊茵河經(jīng)濟(jì)帶) 3.陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶：沿鐵路或公路干線的城鎮(zhèn)輻射范圍內(nèi)的區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶 4.復(fù)

9、合型交通經(jīng)濟(jì)帶：以兩種或兩種以上運(yùn)輸方式形成的綜合運(yùn)輸通道為軸，以沿線大中小城市體系為依托，以發(fā)達(dá)的工農(nóng)業(yè)和商貿(mào)業(yè)、流通業(yè)為骨干的經(jīng)濟(jì)帶 (三)交通經(jīng)濟(jì)帶的演化過程 1.啟動(dòng)期 2.雛形期 3.形成期 4.延伸期 5.后工業(yè)化時(shí)期 五、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移 (一)含義：以企業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，由于資源供給或產(chǎn)品需求條件發(fā)生變化后，某些產(chǎn)業(yè)從某一國(guó)家或地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)行為和過程 (二)產(chǎn)業(yè)梯度影響因素 1.比較勞動(dòng)生產(chǎn)率 2.區(qū)位商 第四節(jié) 不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及發(fā)展新動(dòng)向 一、不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn)輸方式 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 適用范圍 鐵

10、 路 1.運(yùn)輸能力大 2.運(yùn)行速度快 3.受天氣等自然條件限制較小，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng) 4.運(yùn)用性能好 5.安全、準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)、可靠 6.運(yùn)輸成本較低，平均運(yùn)距較長(zhǎng)。 7.能耗較低 1.投資大 2.回收期長(zhǎng) 3.短途運(yùn)輸成本高 大宗貨物和一般貨物的長(zhǎng)中途運(yùn)輸、城市間運(yùn)輸 公 路 1.機(jī)動(dòng)靈活，可達(dá)性好 2.運(yùn)送速度快 3.可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，避免中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)，減少貨損和貨差 1.運(yùn)輸能力小 2.運(yùn)輸能耗大 3.運(yùn)輸成本高 4.勞動(dòng)生產(chǎn)率低 5.占地多 專業(yè)運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸，短途運(yùn)輸，集運(yùn)與分送，支線運(yùn)輸，樞紐內(nèi)及地方運(yùn)

11、輸 水 路 1.運(yùn)輸能力大 2.運(yùn)輸通用性能較好，在運(yùn)送大件貨物方面具有較可明顯的優(yōu)勢(shì) 3.建設(shè)投資較少 4.運(yùn)輸成本低 5.勞動(dòng)生產(chǎn)率高 6.平均運(yùn)距長(zhǎng) 7.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面作用明顯 1.受自然條件影響較大 2.運(yùn)送速度慢 大件低檔貨物運(yùn)輸，單位時(shí)間內(nèi)價(jià)值低的旅客運(yùn)輸 航 空 1.運(yùn)行速度快 2.機(jī)動(dòng)性能好 3.占用土地較少 1.成本和運(yùn)價(jià)較高 2.能耗大 3.運(yùn)輸能力小 4.受天氣等自然條件影響較大 單位時(shí)間內(nèi)價(jià)值高的旅客運(yùn)輸、單位體積價(jià)值含量高的貨物運(yùn)輸、中長(zhǎng)距離運(yùn)輸 管 道 1. 運(yùn)輸量大

12、 2.占地少 3.耗能小，安全可靠，無污染，低成本 4. 不受氣候影響 1.專用性強(qiáng)，對(duì)運(yùn)輸對(duì)象有特定要求 2.常需其他運(yùn)輸方式作為過渡 總運(yùn)量及日運(yùn)量大的不間斷液體貨物或固體懸浮物的運(yùn)輸 二、不同運(yùn)輸方式發(fā)展新動(dòng)向 (一)鐵路運(yùn)輸 1.重載化 2.高速化 (二)公路運(yùn)輸 1.拖掛化 2.專用化 3.柴油化 4.高速化 (三)水運(yùn) 1.水上貨運(yùn)專業(yè)化、高效化 2.內(nèi)河航運(yùn)航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化 3.水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化 (四)航空運(yùn)輸 1.運(yùn)輸工具大型化、超高速化 2.安全保證系統(tǒng)自動(dòng)化 3.運(yùn)輸管理和服務(wù)電腦化 (五)管道運(yùn)輸

13、1.高壓力、大口徑化 2.管道運(yùn)輸自動(dòng)化 例題：水運(yùn)的技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在( ) A.水上貨運(yùn)的專業(yè)化、高效化 B.航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化 C.水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化 D.水上運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化 E. 水上運(yùn)輸?shù)闹剌d化 正確答案：AB C 第五節(jié) 運(yùn)輸市場(chǎng)的含義、特征與結(jié)構(gòu) 一、運(yùn)輸市場(chǎng)的含義(3層含義) (一)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所(強(qiáng)調(diào)地理概念) (二)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和(強(qiáng)調(diào)買方、賣方力量的結(jié)合) (三)運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定時(shí)空條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品需求(現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求)的總和(強(qiáng)調(diào)需求) 二、運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成 (一)運(yùn)輸需求者:具有潛在或現(xiàn)實(shí)需求的單位、

14、組織和個(gè)人。 客觀形成了不同層次、不同類型的運(yùn)輸需求 (二)運(yùn)輸供給者：提供各種客貨運(yùn)輸服務(wù)，滿足需求者空間位移要求的各類運(yùn)輸者。 由于資源的稀缺性，運(yùn)輸供給在一定條件下是有限的，不同的運(yùn)輸供給者所提供的運(yùn)輸產(chǎn)品并不一定都能滿足市場(chǎng)需求，符合市場(chǎng)需求的供給稱為有效運(yùn)輸供給 (三)運(yùn)輸中介者：提供各種客貨運(yùn)輸服務(wù)信息及運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的企業(yè)或經(jīng)紀(jì)人，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸中介者由于專門服務(wù)性強(qiáng)、服務(wù)成本相對(duì)較低，在擴(kuò)大市場(chǎng)范圍、促進(jìn)運(yùn)輸交易發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用 (四)政府：通過制定有關(guān)法律、法規(guī)、政策來規(guī)范和影響運(yùn)輸市場(chǎng)，解決運(yùn)輸市場(chǎng)常出現(xiàn)的且通過市場(chǎng)自身力量難以解決的過度壟

15、斷和過度競(jìng)爭(zhēng)問題 三、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征 (一)運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性，且在空間和時(shí)間方面均存在不均衡性 (二)運(yùn)輸需求是一種派生需求 1.派生需求：當(dāng)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來時(shí)，就稱為派生需求 2.派生性是運(yùn)輸需求的一個(gè)重要特征。在多數(shù)情況下人與貨物在空間的位移不是目的而是手段，是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過程 3.運(yùn)輸需求的派生性決定了運(yùn)輸需求的大小決定于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、人們生活水平的提高、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況以及不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等因素 (三)運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品(位移) 位移的特性：不可感知性、

16、不可分離性、不可貯藏性、缺乏所有權(quán) (四)運(yùn)輸市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品(共同產(chǎn)品) 聯(lián)合成本的概念 例題：從理論上講，當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的主產(chǎn)品保持固定比例，就產(chǎn)生了( ) A.固定成本 B.變動(dòng)成本 C.聯(lián)合成本 D.邊際成本 (五)個(gè)別市場(chǎng)的進(jìn)入有一定的困難 四、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) (一)空間結(jié)構(gòu)：決定不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系 (二)技術(shù)結(jié)構(gòu)：五種運(yùn)輸方式以及它們各自技術(shù)內(nèi)容不斷發(fā)展的體現(xiàn) 綜合運(yùn)輸體系 第二章 可持續(xù)交通運(yùn)輸與鐵路發(fā)展規(guī)劃 第一節(jié) 可持續(xù)交通運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)容 可持

17、續(xù)交通運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下四個(gè)方面 1.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致 2.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用?？沙掷m(xù)運(yùn)輸條件下的運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移 3.運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用 4.運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配 可持續(xù)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)

18、略制定的依據(jù) 可持續(xù)發(fā)展被確定為我國(guó)現(xiàn)代化的一個(gè)重大戰(zhàn)略以來，各行各業(yè)將可持續(xù)發(fā)展作為本部門或本行業(yè)的指導(dǎo)原則，并體現(xiàn)在各項(xiàng)計(jì)劃和規(guī)劃之中。同樣，可持續(xù) 發(fā)展也必須是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要依據(jù)。了解可持續(xù)發(fā)展的由來、內(nèi)涵及其對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的影響，是制定交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一步。 可持續(xù)(sustainable)一詞最早產(chǎn)生于生態(tài)學(xué)，80年代初甚至更早的時(shí)間在國(guó)外的林業(yè)和漁業(yè)等學(xué)科中出現(xiàn)可持續(xù)性一詞，如由于砍伐、火 災(zāi)、蟲害等因素產(chǎn)生的森林蓄積量減少不能超過森林的自然生長(zhǎng)量，在生態(tài)學(xué)上稱為可持續(xù)管理(sustainable management)，又被翻譯為可持續(xù)經(jīng)營(yíng)?？沙掷m(xù)發(fā)展作

19、為一個(gè)新的概念產(chǎn)生于80年代。1980年，國(guó)際自然保護(hù)同盟(IUCN)在《世界自然保護(hù) 大綱》中第一次使用了可持續(xù)發(fā)展一詞，主要是從自然保護(hù)和資源永續(xù)利用角度提出的。1981年美國(guó)世界觀察所所長(zhǎng)布朗在《構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)的社會(huì)》中，從社 會(huì)發(fā)展的角度提出了可持續(xù)發(fā)展的目的是為了人民。1992年在里約召開的地球首腦會(huì)議上，可持續(xù)發(fā)展在《21世紀(jì)議程》等文件中成為全球的共識(shí)。 從不同的角度考慮可持續(xù)發(fā)展，可以給出不同的定義。自然科學(xué)從水、土地等自然資源和環(huán)境等生命支持系統(tǒng)的角度，認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展“應(yīng)以地球承載能力為 限度”;經(jīng)濟(jì)學(xué)則從人的福利方面考慮，“當(dāng)發(fā)展能夠保證當(dāng)代人的福利時(shí)，也不應(yīng)使后代人的福

20、利減少”。社會(huì)學(xué)家則從社會(huì)公平的角度考慮可持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)調(diào) “把人的因素放在第一位”。布倫特蘭報(bào)告《我們共同的未來》中關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的定義是從哲學(xué)和倫理學(xué)角度提出來的，是指“既滿足當(dāng)代人的需求，又不損害后 代人滿足其需求能力的發(fā)展”。上述定義是目前國(guó)際上使用較為廣泛的概念。 可持續(xù)發(fā)展包含經(jīng)濟(jì)的、社會(huì)的和生態(tài)的三維尺度，是一個(gè)復(fù)合系統(tǒng);可持續(xù)發(fā)展的目的在于實(shí)現(xiàn)世世代代的經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)公平和生態(tài)安全。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和 生態(tài)三者相互依存，密切相關(guān)，這是由這一復(fù)合系統(tǒng)的整體性所決定的。經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)離開資源和環(huán)境的依托，經(jīng)濟(jì)就不能發(fā)展而將走向衰退;社會(huì)系統(tǒng)離開經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的 支撐，人類文明就不能出現(xiàn)而會(huì)走向原始

21、;同樣，如果沒有經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)穩(wěn)定，資源環(huán)境就不能體現(xiàn)自身的價(jià)值，在環(huán)境退化和生態(tài)安全受到威脅時(shí)，也將沒有經(jīng) 濟(jì)實(shí)力和良好的機(jī)制使之得到恢復(fù)和改善。同時(shí)，可持續(xù)發(fā)展的復(fù)合系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)的，系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)互為依存，協(xié)同演進(jìn)。 我國(guó)曾有“持續(xù)發(fā)展”和“可持續(xù)發(fā)展”兩種用法。1990年由中國(guó)環(huán)境出版社出版的世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)報(bào)告——《我們共同的未來》，其中用的是 “持續(xù)發(fā)展”;1993年10月國(guó)家科委和國(guó)家計(jì)委組織召開了《中國(guó)21世紀(jì)議程》國(guó)際研討會(huì)，會(huì)議材料“《中國(guó)21世紀(jì)議程》在行動(dòng)”中也用了“持續(xù)發(fā) 展”一詞，但其中附一說明：“根據(jù)外交部的建議，本文中的‘持續(xù)發(fā)展’均改為‘可持續(xù)發(fā)展’”。1

22、994年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)出了關(guān)于實(shí)施《中國(guó)21世紀(jì)議 程》的通知，同月“中國(guó)21世紀(jì)議程高級(jí)國(guó)際圓桌會(huì)議”召開，在國(guó)務(wù)院文件和圓桌會(huì)議上均采用了可持續(xù)發(fā)展的提法，由此“可持續(xù)發(fā)展”一詞開始在國(guó)內(nèi)廣為 使用。 在中國(guó)古代文明中，有許多可持續(xù)發(fā)展思想的精華。據(jù)研究，在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，我國(guó)就有保護(hù)正在懷孕或產(chǎn)卵期的鳥獸魚鱉的思想和封山開禁等等法令。在廣 大人民群眾所熟悉的語言中，也有大量的反映可持續(xù)發(fā)展思想的詞匯，例如“但存方寸地，留于子孫耕”、“細(xì)水長(zhǎng)流”、“前人栽樹、后人乘涼”等等，也有許多 反映不良的、不可持續(xù)發(fā)展的或“敗家子”行為的語言，如“坐吃山空”、“吃祖宗飯、斷子孫路”等等。雖然這些詞匯

23、不能涵蓋現(xiàn)代化大生產(chǎn)條件下產(chǎn)生的可持續(xù) 發(fā)展的全部?jī)?nèi)容，但卻是我國(guó)廣大人民群眾最容易理解的可持續(xù)發(fā)展的深刻內(nèi)涵，這也是有利于我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的文化氛圍。 用通俗的語言表述可持續(xù)發(fā)展，可以指發(fā)展要有后勁，立足當(dāng)前，著眼于未來，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn);要能夠繼續(xù)發(fā)展下去，一直發(fā)展下去，并為以后的發(fā)展創(chuàng)造條 件，而且還不能毀了“發(fā)展”的根。如果將可持續(xù)發(fā)展比作是“接力賽”，則每一代人就象接力賽中的一位“運(yùn)動(dòng)員”，人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展就象“接力棒”從前 一位運(yùn)動(dòng)員手中傳遞到后一位運(yùn)動(dòng)員的手里。在接力的過程中，每一位運(yùn)動(dòng)員不僅自己要能夠快速地跑到終點(diǎn)，而且還要將“接力棒”順利地傳遞到下一位運(yùn)動(dòng)員手 中，不能

24、將接力棒掉到地上或?yàn)橄乱晃贿\(yùn)動(dòng)員帶來不必要的麻煩。從投資的角度看，只要我們今天的投資不妨礙明天的發(fā)展，而是有利于明天的發(fā)展的，那么，這種 投資是有利于可持續(xù)發(fā)展的。 根據(jù)里約可持續(xù)發(fā)展宣言精神，結(jié)合中國(guó)的國(guó)情，我國(guó)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)以下原則。一是可持續(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展。首先，發(fā)展是硬道理，必須通 過發(fā)展以提高當(dāng)代人的福利水平，那種認(rèn)為我們必須停止經(jīng)濟(jì)發(fā)展以保護(hù)環(huán)境的觀點(diǎn)是不可取的;沒有當(dāng)前的發(fā)展，未來的發(fā)展也就沒有基礎(chǔ)。另一方面，發(fā)展又必 須是可持續(xù)的，不能竭澤而漁;在追求當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，既要考慮當(dāng)前發(fā)展的需要，又不能以犧牲未來為代價(jià)來?yè)Q取一時(shí)的高速度;不以犧牲后

25、代人的利益來滿足當(dāng)代人的發(fā)展。二是重視發(fā)展的協(xié)調(diào)性。我國(guó)人口眾多，人均耕地資源、水資源、礦產(chǎn)資源以及森林覆蓋率等方面均遠(yuǎn)低于世界的平均水平，資源 和環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的制約明顯。著眼于未來的發(fā)展，我們必須在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高資源承載力之間合理配置資源，適當(dāng)加大對(duì)資源勘察、環(huán)境整治、以及旨在 防止自然資本枯竭和減少的技術(shù)創(chuàng)新的投資，以維護(hù)自然資本，擴(kuò)大資源環(huán)境的供給能力。三是要強(qiáng)調(diào)發(fā)展的質(zhì)量而不僅僅是數(shù)量?？沙掷m(xù)發(fā)展應(yīng)該是避免單純依靠 擴(kuò)大資源投入和消費(fèi)來增大經(jīng)濟(jì)的總量，而要以盡可能低的資源代價(jià)達(dá)到提高人民生活質(zhì)量的目的;要提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，使各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加有效，單位經(jīng)濟(jì)增 長(zhǎng)所消耗的能源和

26、原材料更少，單位投入所產(chǎn)生的廢棄物更少，從而達(dá)到最佳的生態(tài)效益。四是要強(qiáng)調(diào)發(fā)展的公平性，包括本代人之間的公平、代際公平、資源利用 和發(fā)展機(jī)會(huì)的公平等方面。應(yīng)當(dāng)把消除貧困作為最優(yōu)先的領(lǐng)域，同時(shí)重視區(qū)域發(fā)展的均衡性和公平性，政府應(yīng)當(dāng)保護(hù)承受能力差的階層，給予落后地區(qū)在政策上的支 持，促進(jìn)地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。 事實(shí)上，持續(xù)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展有著不同的側(cè)重點(diǎn)：持續(xù)發(fā)展是對(duì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的描述，要求發(fā)展的速度相對(duì)穩(wěn)定，不能有大起大落;而可持續(xù)發(fā)展則強(qiáng)調(diào)發(fā)展的 能力和發(fā)展的后勁，如重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，從而為中長(zhǎng)期發(fā)展奠定基礎(chǔ)提供條件。交通運(yùn)輸是基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，屬于國(guó)家發(fā)展能力建設(shè)的重要內(nèi)容之 一。所謂

27、能力建設(shè)大致包括三個(gè)方面，即人的能力的培養(yǎng)和提高，運(yùn)行機(jī)制的建設(shè)和完善，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。沒有人的能力的提高，就不能適應(yīng)不斷變化的 形勢(shì)需要，就不可能實(shí)現(xiàn)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，因而也就難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展;有了高素質(zhì)的人力資源，如果沒有良好的運(yùn)行機(jī)制，人的潛力就不可能得到充分的 發(fā)揮，因而也就難以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)后來者居上;基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會(huì)增加經(jīng)濟(jì)社會(huì)的運(yùn)行成本，甚至制約經(jīng)濟(jì)社會(huì) 的發(fā)展。能力建設(shè)的三個(gè)方面相輔相成，缺一不可：重視人才，實(shí)現(xiàn)人力資源的合理開發(fā)和利用得到世界各國(guó)的高度重視，并將之放在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的最優(yōu)先 位置;制度創(chuàng)新是發(fā)展的動(dòng)

28、力之一，形成良好的運(yùn)行機(jī)制才能使國(guó)家的發(fā)展得到保證;基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以為持續(xù)、健康、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸發(fā)展 的重要性正是體現(xiàn)在這一方面。 第二節(jié) 交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃苑治雠c評(píng)估 一、外部性的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 (一)外部性的概念和影響 1.外部性是指一方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在給另一方帶來?yè)p失或收益時(shí)，并沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報(bào)酬 2.正的外部性與負(fù)的外部性 (1)正的外部性：(外部經(jīng)濟(jì))社會(huì)收益大于私人收益 (2)負(fù)的外部性：(外部不經(jīng)濟(jì))社會(huì)成本大于私人成本 3.外部性會(huì)使資源配置偏離最佳境界，社會(huì)福利蒙受損失 (二)外部性的解決方法——外部成本內(nèi)部化 二、交通運(yùn)輸?shù)耐獠?/p>

29、性 (一)外部性問題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化 1.正的外部性 2.負(fù)的外部性 (二)交通運(yùn)輸外部性的層次 1.供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響 2.使用外部性，包括正效果(如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織)和負(fù)效果(交通擁擠，運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用環(huán)境影響，交通事故) 3.由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置 4.運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體 三、交通運(yùn)輸外部成本及其評(píng)估 (一)交通運(yùn)輸外部成本 1.交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染 2.交通事故 3.交通擁擠 4.交通噪聲 (二)運(yùn)輸外部成本評(píng)估 小汽車>公共汽車>航空>鐵路

30、 本文為2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)的備考必看知識(shí)點(diǎn)，希望本文能夠幫助您更好的全面?zhèn)淇?013年經(jīng)濟(jì)師考試!! 第三節(jié) 交通運(yùn)輸外部性的治理 一、解決交通運(yùn)輸外部性的政策 (一)目標(biāo)：使運(yùn)輸資源得到有效利用，使交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展 (二)對(duì)策措施 1.將外部性內(nèi)部化：須產(chǎn)權(quán)確定(科斯定理) 2.開發(fā)新的替代能源和提高運(yùn)輸資源的利用率等運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新 3.發(fā)展外部成本低的運(yùn)輸方式 二、大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，構(gòu)建可持續(xù)的綜合運(yùn)輸體系 第四節(jié) 交通建設(shè)項(xiàng)目的次生環(huán)境影響評(píng)價(jià) 一、環(huán)境 (一)自然環(huán)境 1.原生環(huán)境(第一環(huán)境) 2.次生環(huán)境(第二環(huán)境) (

31、二)社會(huì)環(huán)境(人類生存環(huán)境的中心層次) 二、次生環(huán)境影響評(píng)價(jià) (一)含義及目的 (二)內(nèi)容：包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境評(píng)價(jià)和自然環(huán)境評(píng)價(jià)兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部分 (三)交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn) 1.總體屬于間接影響評(píng)價(jià) 2.進(jìn)行定量分析的難度大 3.影響因素多 (四)交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的空間范圍 1.直接影響區(qū) 2.交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍 3.間接影響區(qū) (五)交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的時(shí)間范圍：盡可能長(zhǎng) 第五節(jié) 交通規(guī)劃內(nèi)容與鐵路發(fā)展規(guī)劃 一、交通規(guī)劃 (一)實(shí)體規(guī)劃 (二)制度規(guī)劃 二、鐵路發(fā)展規(guī)劃 (一)規(guī)劃內(nèi)容 1. 路網(wǎng)規(guī)模 2. 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 3. 路網(wǎng)質(zhì)量

32、4. 技術(shù)水平 (二)2020年的規(guī)劃目標(biāo) 鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，其中客運(yùn)專線約1萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。 三、對(duì)路網(wǎng)規(guī)模的規(guī)劃與預(yù)測(cè)(節(jié)點(diǎn)法) (一)含義 (二)原始模型與改進(jìn)模型 (三)節(jié)點(diǎn)選擇原則 1.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市 2.產(chǎn)生大總運(yùn)量的資源型城市 3.港口城市和公路主要樞紐城市及在國(guó)家戰(zhàn)略地位中重要的城市 4.主要旅游景點(diǎn)所在地 5.邊境口岸及具有國(guó)防意義的城市 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況吧

33、 第三章 運(yùn)輸產(chǎn)品概論 第一節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì) 一、運(yùn)輸產(chǎn)品的含義 不僅是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，其內(nèi)涵具有多樣性和復(fù)雜性 二、運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì) (一)運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的 1.空間效用：跨越空間障礙，克服距離因素的作用和能力 2.時(shí)間效用：克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià) (二)運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性 無形性是運(yùn)輸產(chǎn)品最明顯的特征 (三)運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性 1.明顯的區(qū)域性與方向性 2.轉(zhuǎn)換成本與鎖定效應(yīng) 3.規(guī)模經(jīng)濟(jì) (四)運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性 多數(shù)情況下，提供完整的運(yùn)輸產(chǎn)品需要多種運(yùn)輸方式通過接續(xù)運(yùn)輸共同完成 (五)運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性 1.替代性

34、：(競(jìng)爭(zhēng)性) 2.互補(bǔ)性：(協(xié)作性)大力發(fā)展不同運(yùn)輸方式間的無縫隙接續(xù)運(yùn)輸是綜合交通體系發(fā)展的重要方向 (六)運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性(未達(dá)到擁擠點(diǎn)) 達(dá)到擁擠點(diǎn)：私人物品屬性 例題：在到達(dá)擁擠點(diǎn)后，運(yùn)輸產(chǎn)品的( )屬性開始顯現(xiàn)。 A.公共物品 B.私人物品 C.擁擠物品 D.網(wǎng)絡(luò)物品 正確答案：B 第二節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念 一、一般產(chǎn)品的整體概念 (一)完整的產(chǎn)品概念：既包括提供給消費(fèi)者的有形產(chǎn)品，同時(shí)也包括提供給消費(fèi)者的無形產(chǎn)品和利益，是二者的結(jié)合 (二)產(chǎn)品整體概念的組成(3個(gè)層次) 1.核心產(chǎn)品(實(shí)質(zhì)產(chǎn)品)：滿足消費(fèi)需求的中心內(nèi)容，產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ) 2.

35、形式產(chǎn)品(形體產(chǎn)品)：擴(kuò)大化的核心產(chǎn)品。由質(zhì)量、造型、特征、商標(biāo)和包裝等5種標(biāo)志組成 3.擴(kuò)大產(chǎn)品(延伸產(chǎn)品)：顧客購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和 二、運(yùn)輸產(chǎn)品的整體概念 1.核心產(chǎn)品：滿足旅客和貨物的位移要求 2.形式產(chǎn)品：旅客和貨主直觀感受到的運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)、運(yùn)輸企業(yè)人員精神風(fēng)貌等 3.擴(kuò)大產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者得到的附加利益(信息服務(wù)、服務(wù)承諾、延伸服務(wù)) 4.相應(yīng)指標(biāo)及指標(biāo)體系 (1)核心層：旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量 (2)形式層：時(shí)刻表、客座占有率、企業(yè)名稱 (3)擴(kuò)大層：客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供、延伸服務(wù) 三、評(píng)價(jià)體系 例題：形式產(chǎn)品是擴(kuò)大化的核心產(chǎn)

36、品，是指向市場(chǎng)提供的產(chǎn)品實(shí)體的外觀，它由( )組成。 A.維修 B.造型 C.特征 D.商標(biāo) E.包裝 正確答案： BCDE 第三節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品效用及產(chǎn)品組合 一、運(yùn)輸產(chǎn)品效用 (一)運(yùn)輸產(chǎn)品三維特性 1.空間特性：反映運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素 2.時(shí)間特性：反映完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià) 3.數(shù)量特性：反映產(chǎn)品的數(shù)量、規(guī)模大小 (二)運(yùn)輸產(chǎn)品的效用 1.空間效用：在運(yùn)輸業(yè)不發(fā)達(dá)階段居主要地位 2.時(shí)間效用：在運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)階段居主要地位，是今后決定運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在 二、運(yùn)輸產(chǎn)品組合 (一)含義：不同類型運(yùn)輸產(chǎn)品及其構(gòu)成 (二)影響因素

37、1.受企業(yè)資源條件限制 2.受市場(chǎng)需求情況影響 3. 受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況影響 (三)產(chǎn)品組合策略 1.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略：運(yùn)輸需求增大而呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí) 2.縮減產(chǎn)品組合策略：運(yùn)輸需求萎縮或某種類型運(yùn)輸需求下降時(shí) 3.產(chǎn)品線延伸策略：改變?cè)挟a(chǎn)品組合內(nèi)容 (1)向上延伸：在原有產(chǎn)品線中增加高檔次產(chǎn)品 (2)向下延伸：在原有產(chǎn)品線中增加低檔廉價(jià)產(chǎn)品 (3)雙向延伸：增加高檔高價(jià)產(chǎn)品的同時(shí)增加低價(jià)低檔產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)的多樣化差異化需求 溫馨提示：看累了就做一做試題檢查一下知識(shí)點(diǎn)的掌握情況吧 第四節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品品牌、類型及產(chǎn)品生命周期 一、運(yùn)輸產(chǎn)品品牌 (一)品牌：產(chǎn)品整體概

38、念的重要組成部分，是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者給自己的產(chǎn)品規(guī)定的商業(yè)名稱和標(biāo)志，是用來識(shí)別產(chǎn)品賣方的某一名詞、符號(hào)、設(shè)計(jì)，或是它們的組合，從而使不同企業(yè)的產(chǎn)品相互區(qū)別 1.有形產(chǎn)品：產(chǎn)品品牌 2.運(yùn)輸產(chǎn)品：企業(yè)品牌 (二)品牌效果 1.品牌的特征 (1)具有明顯的心理特征 (2)具有重要價(jià)值的資產(chǎn) (3)一面旗幟 (4)購(gòu)買導(dǎo)向 (5)精神境界和心理享受 (6)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型標(biāo)本 2.運(yùn)輸業(yè)品牌效果 (1)決定于一定的詞語、標(biāo)記、廣告標(biāo)識(shí)語以及品牌媒介對(duì)這些要素的應(yīng)用 (2)衡量不同運(yùn)輸方式的品牌資產(chǎn)是困難的，但運(yùn)輸消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸方式及企業(yè)的偏好是可以通過調(diào)查得出的 二、運(yùn)輸產(chǎn)品

39、類型與產(chǎn)品生命周期 (一)運(yùn)輸產(chǎn)品類型 1.產(chǎn)內(nèi)運(yùn)輸(企業(yè)自有運(yùn)輸) 2.社會(huì)運(yùn)輸 (1)按運(yùn)輸對(duì)象分：貨物運(yùn)輸產(chǎn)品、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品 (2)按運(yùn)輸速度分：不同速度等級(jí)的運(yùn)輸產(chǎn)品 (3)按地理區(qū)位分：國(guó)際間、城際間、城市交通運(yùn)輸產(chǎn)品 (4)按運(yùn)輸距離分：長(zhǎng)距離運(yùn)輸產(chǎn)品、中距離運(yùn)輸產(chǎn)品、短距離運(yùn)輸產(chǎn)品 (二)運(yùn)輸產(chǎn)品的生命周期 1.產(chǎn)品生命周期 (1)4個(gè)階段：產(chǎn)品導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期 (2)產(chǎn)品生命周期曲線： 重點(diǎn)掌握“雙周期生命曲線”(圖3—12)和“扇形生命周期曲線”(圖3—13) 2. 運(yùn)輸產(chǎn)品生命周期 (1)經(jīng)歷了不同發(fā)展階段 (2)運(yùn)輸產(chǎn)品性能不斷

40、改善、提高 例題：產(chǎn)品生命周期一般分為( )個(gè)階段 A.2個(gè) B.3個(gè) C.4個(gè) D.5個(gè) 正確答案：C 第四章 運(yùn)價(jià)原理 第一節(jié) 運(yùn)價(jià)制定的基本原理 一、運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)價(jià) (一)運(yùn)輸價(jià)值 1.含義：運(yùn)輸價(jià)值是凝結(jié)在運(yùn)輸產(chǎn)品中的一般人類勞動(dòng)，是運(yùn)輸勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)商品位移過程中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和。 2.組成 (1)C：運(yùn)輸過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值 (2)V：運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值 (3)M：運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值 (2)和(3)又稱為活勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值 3.運(yùn)輸價(jià)值的特點(diǎn) (1)構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而用于設(shè)備

41、的維修和養(yǎng)護(hù) (2)固定資產(chǎn)(運(yùn)輸設(shè)備)損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大 (3)運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過程 (二)運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)價(jià)的關(guān)系 1.二者的關(guān)系 (1)運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ) (2)運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn) 2.運(yùn)價(jià)的組成 (1)物化勞動(dòng)的消耗支出 (2)勞動(dòng)報(bào)酬(工資)支出 (3)盈利 二、運(yùn)價(jià)的意義 (一)運(yùn)價(jià)的職能 1.運(yùn)輸收入分配職能 (1)運(yùn)價(jià)能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)間的收入分配 (2)運(yùn)價(jià)能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部不同運(yùn)輸方式、企業(yè)的收入分配比例 2.社會(huì)收入再分配的職能：對(duì)不同運(yùn)輸需求者制定不同的運(yùn)價(jià)，意味著對(duì)社會(huì)成員收

42、入分配的調(diào)節(jié) 3.運(yùn)輸資源分配的職能：運(yùn)價(jià)在一定程度決定社會(huì)對(duì)運(yùn)輸投資的積極性，決定對(duì)各種運(yùn)輸設(shè)備的利用程度。 4.促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能：通過建立靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制，使運(yùn)價(jià)能夠隨市場(chǎng)的變化而變化，從而保證運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大 (二)運(yùn)價(jià)與物價(jià)的關(guān)系 1.運(yùn)價(jià)上升會(huì)導(dǎo)致物價(jià)上升 2.物價(jià)上漲會(huì)推動(dòng)運(yùn)輸成本上升，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)的減少，運(yùn)價(jià)必須做相應(yīng)調(diào)整 三、運(yùn)價(jià)制定的一般原理 (一)平均成本定價(jià)論 1.含義：平均運(yùn)輸成本(最低底限)+利潤(rùn) 2.計(jì)算公式 運(yùn)價(jià)=固定總成本/運(yùn)量+單位變動(dòng)成本+單位運(yùn)量的利潤(rùn) 3.優(yōu)點(diǎn)和適用范圍 (1)操作簡(jiǎn)單 (2)適用于

43、運(yùn)輸市場(chǎng)不十分活躍，競(jìng)爭(zhēng)不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路 4.存在問題 (1)在運(yùn)輸需求發(fā)生變化時(shí)不能靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)以適應(yīng)市場(chǎng)狀況 (2)沒有考慮成本差異對(duì)定價(jià)的影響 (3)有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重扭曲 (二)邊際成本定價(jià)法 1.含義：指當(dāng)運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸量，并以因增加或減少運(yùn)輸量而引起的總成本變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格 2. 優(yōu)點(diǎn)和適用范圍 (1)比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，尤其適用于貨源不足，運(yùn)能過剩的競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng) (2)考慮了市場(chǎng)上運(yùn)輸供求狀況，可以滿足制定分線運(yùn)價(jià)、分區(qū)運(yùn)價(jià)的需要 3.存在問題 只考慮了成本的邊際變化，沒有考慮總成本的情況

44、，當(dāng)邊際成本長(zhǎng)期小于平均成本時(shí)就會(huì)使企業(yè)發(fā)生虧損 (三)負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論 是按照待運(yùn)商品的價(jià)值來確定定價(jià)，高價(jià)值商品制定高運(yùn)價(jià)，低價(jià)值商品制定低運(yùn)價(jià)，是以運(yùn)輸需求為基礎(chǔ)的定價(jià) (四)供求關(guān)系定價(jià)論 強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)供求關(guān)系對(duì)制定運(yùn)價(jià)的影響，運(yùn)價(jià)應(yīng)更多地隨著市場(chǎng)供求之間的變化而變化，它的假設(shè)前提是完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)的均衡狀態(tài) (五)拉姆齊定價(jià)(2011版教材新增內(nèi)容) 1.適用范圍：受管制的企業(yè)(公用事業(yè))和非盈利企業(yè) 2.含義：是一種次優(yōu)定價(jià)，在最優(yōu)定價(jià)無法實(shí)行的情況下，采取次優(yōu)方式分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)施成本，利用不同使用者群體的需求價(jià)格彈性差別作為分?jǐn)偣潭ǔ杀镜幕A(chǔ) 四、運(yùn)價(jià)形成機(jī)制 (一)含義

45、：指依據(jù)一定原理，通過價(jià)值規(guī)律的作用而形成的價(jià)格決策制度 (二)內(nèi)容 1.運(yùn)價(jià)形成的主體：運(yùn)價(jià)制定、運(yùn)價(jià)調(diào)整及運(yùn)價(jià)管理的主體,起決定性作用 2. 運(yùn)價(jià)形成的方式 (三)建立我國(guó)運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)價(jià)形成機(jī)制需要解決的問題 1.明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ) 2.調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體 3.轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成的方式 4.完善運(yùn)價(jià)形式 第二節(jié) 運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)與形式 一、運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu) (一)含義：運(yùn)價(jià)體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系 (二)按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)) 1.實(shí)行按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的原因：隨運(yùn)距成比例增加的只是中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)不變。所以，運(yùn)距越長(zhǎng)，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)

46、輸里程的發(fā)到作業(yè)費(fèi)就越少，運(yùn)輸成本就越低。 2.四種基本情況 (1)運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)一直遞遠(yuǎn)遞減，與運(yùn)輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一致 (2)運(yùn)價(jià)率在一定運(yùn)距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過一定范圍，則保持穩(wěn)定水平 (3)運(yùn)價(jià)率在一定運(yùn)距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過這一范圍，則遞遠(yuǎn)遞增 (4)運(yùn)價(jià)率不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平 3.三種變形情況 (1)郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：不論運(yùn)距長(zhǎng)短，制定相同的運(yùn)價(jià)，收取同樣的運(yùn)費(fèi) (2)基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：(差數(shù)運(yùn)價(jià)系統(tǒng))把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上基點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)費(fèi) (3)成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：(區(qū)域共同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))將某一區(qū)域內(nèi)所有發(fā)站或到站

47、集合成祖，在一個(gè)組內(nèi)的所有各站都采用同一運(yùn)價(jià) (三)按運(yùn)輸對(duì)象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 1.按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) (1)不同種類貨物由于本身性質(zhì)差異決定了運(yùn)輸成本的差異，進(jìn)而導(dǎo)致了對(duì)承運(yùn)不同貨物制定高低不同的運(yùn)價(jià) (2)通過貨物分類和確定級(jí)差實(shí)現(xiàn) 2.按客運(yùn)別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) (1)不同運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸在運(yùn)輸設(shè)施、旅行速度上差別較大 (2)同一運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸由于所使用設(shè)備、提供的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不同，旅客享受的舒適度也大不相同，因而票價(jià)也存在較大差異 二、運(yùn)價(jià)的形式 (一)運(yùn)價(jià)的分類 1.按運(yùn)輸對(duì)象不同：旅客運(yùn)價(jià)、貨物運(yùn)價(jià)、行李包裹運(yùn)價(jià) 2.按運(yùn)輸方式不同：鐵路運(yùn)價(jià)、公路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)

48、運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)、管道運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) (二)鐵路運(yùn)價(jià)形式 1.普通運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)的基本形式 2.特定運(yùn)價(jià) 3.浮動(dòng)運(yùn)價(jià) 4.分線運(yùn)價(jià) 5.地方鐵路運(yùn)價(jià) (三)國(guó)外鐵路運(yùn)價(jià)形式 1.公開運(yùn)價(jià) 2.合同運(yùn)價(jià) (四)公路運(yùn)價(jià)形式 1.計(jì)程運(yùn)價(jià) 2.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià) 3.長(zhǎng)途運(yùn)價(jià) 4.短途運(yùn)價(jià) 5.公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) (五)水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式 1.里程運(yùn)價(jià) 2.航線運(yùn)價(jià) 3.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) (六)國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式 1.班輪運(yùn)價(jià) 2.航次租船運(yùn)價(jià) (七)航空運(yùn)價(jià)形式 1.國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià) (1)普通運(yùn)價(jià) (2)浮動(dòng)運(yùn)價(jià) (3)包機(jī)運(yùn)價(jià) 2.國(guó)際航空運(yùn)價(jià) 三、制定運(yùn)價(jià)的方法與步驟

49、(一)貨物分類：對(duì)眾多貨物品種化繁為簡(jiǎn) (二)確定運(yùn)價(jià)基數(shù)：是制定貨種別、距離別不同運(yùn)價(jià)率的基礎(chǔ)，也是決定各個(gè)運(yùn)價(jià)率水平的主要因素 (三)確定級(jí)差率：以運(yùn)價(jià)基數(shù)為基礎(chǔ)，考慮一定的變化比例來確定其他運(yùn)價(jià)號(hào)或運(yùn)價(jià)等級(jí)的運(yùn)價(jià)率 (四)劃分里程區(qū)段 1.確定劃分多少個(gè)區(qū)段 2.確定每個(gè)區(qū)段包括里程的長(zhǎng)短 第三節(jié) 鐵路運(yùn)價(jià) 一、影響鐵路運(yùn)價(jià)的因素 (一)運(yùn)輸成本：制定運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ) (二)盈利水平 (三)市場(chǎng)供求關(guān)系 (四)運(yùn)價(jià)政策 二、鐵路旅客運(yùn)價(jià) (一)鐵路旅客票價(jià)種類 1.票價(jià)分類 (1)客票票價(jià)：包括硬座、軟座客票票價(jià) (2)附加票價(jià)：包括加快、臥鋪、空調(diào)票價(jià) 2.

50、客運(yùn)基價(jià)和席別比價(jià) (1)全國(guó)鐵路客運(yùn)基價(jià)為5.861分/人公里 (2)硬座、軟座、硬臥、軟臥的席別比價(jià)為1:2.0:2.2:3.85 3.列車空調(diào)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi) (1)列車空調(diào)費(fèi)為基準(zhǔn)票價(jià)率的25% (2)保險(xiǎn)費(fèi)按硬座客票基本票價(jià)的2% (二)鐵路旅客票價(jià)的優(yōu)惠和減讓 優(yōu)惠和減讓對(duì)象：兒童減價(jià)票、傷殘軍人半價(jià)票、學(xué)生減價(jià)票 (三)鐵路動(dòng)車組票價(jià) 1.一等坐車基準(zhǔn)價(jià)：0.3366元/人公里 2.二等坐車基準(zhǔn)價(jià)：0.2805元/人公里 三、鐵路貨物運(yùn)價(jià) (一)計(jì)算貨物運(yùn)輸?shù)某绦蚝头椒? 1.程序和方法 (1)計(jì)算運(yùn)價(jià)里程 (2)確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào) (3)查出適用的運(yùn)價(jià)率

51、 (4)確定計(jì)費(fèi)重量，計(jì)算運(yùn)費(fèi) (5)雜費(fèi)按規(guī)定計(jì)算 2.計(jì)算公式 運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率*計(jì)費(fèi)重量=[發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)價(jià)基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程)]*計(jì)費(fèi)重量 (二)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌召M(fèi) 1.鐵路建設(shè)基金 2.鐵路電氣化附加費(fèi) (1)鐵路電氣化附加費(fèi)由發(fā)站一次核收 (2)水陸聯(lián)運(yùn)貨物鐵路段鐵路電氣化附加費(fèi)，陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運(yùn)人核收，水轉(zhuǎn)陸分段收費(fèi)的由到站向收貨人核收，水—陸、水—鐵—水一次收費(fèi)的，由起運(yùn)港核收 (3)國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段鐵路電氣化附加費(fèi)，出口貨物由發(fā)站核收，進(jìn)口貨物由國(guó)境站核收 (三)鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算的原則 1.貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量 (1)整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入

52、 (2)零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的以10千克計(jì) (3)集裝箱貨物以箱為單位 2.運(yùn)價(jià)里程 (1)按發(fā)站至到站間國(guó)鐵正式營(yíng)業(yè)線最短徑路計(jì)算 (2)三種特殊情況按實(shí)際徑路計(jì)算 ①因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸 ②因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸 ③屬于五定班列運(yùn)輸?shù)呢浳?，按班列徑路運(yùn)輸 3.運(yùn)費(fèi)計(jì)算 (1)貨物運(yùn)費(fèi)按承運(yùn)貨物當(dāng)日實(shí)行的運(yùn)價(jià)率計(jì)算，雜費(fèi)按發(fā)生當(dāng)日實(shí)行的費(fèi)率核收 (2)每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)按四舍五入處理 (3)零擔(dān)貨物的起碼運(yùn)費(fèi)為每批2.0元 4.特殊情況計(jì)費(fèi) (1)需要限速運(yùn)行(不包括僅通過橋梁、隧道、

53、出入站線限速運(yùn)行)的貨物，按運(yùn)價(jià)率加150%計(jì)費(fèi)。 (2)整車卸的貨物，按照發(fā)站至最終到站的運(yùn)價(jià)里程計(jì)算全車運(yùn)費(fèi)和押運(yùn)人乘車費(fèi)，途中卸一次，另行核收分卸作業(yè)費(fèi)80元(不包括卸車費(fèi)) (3)零擔(dān)貨物按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計(jì)費(fèi)，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每立方米體積折合重量500千克計(jì)算 (4)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運(yùn)價(jià)率按“鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表”的規(guī)定分別加30%、30%、20%計(jì)算，自備集裝箱空箱運(yùn)價(jià)率按其適用重箱運(yùn)價(jià)率的50%計(jì)算 習(xí)題： 1.影響運(yùn)價(jià)制定的因素有( ) A運(yùn)輸成本 B盈利水平 C運(yùn)價(jià)政策 D市場(chǎng)供求關(guān)系

54、 E企業(yè)組織結(jié)構(gòu) 答案：ABCD 2.整車卸的貨物，按照發(fā)站至最終到站的運(yùn)價(jià)里程計(jì)算( )，途中卸一次，另行核收分卸作業(yè)費(fèi)80元(不包括卸車費(fèi)) A全車運(yùn)費(fèi) B押運(yùn)人員乘車費(fèi) C整車費(fèi) D卸車費(fèi) E雜費(fèi) 答案：AB 3. 需要限速運(yùn)行的貨物，不包括僅通過( )限速運(yùn)行的貨物，按運(yùn)價(jià)率加150%計(jì)費(fèi) A橋梁 B涵洞 C隧道 D出入站線 E城市 答案：ACD 第五章 企業(yè)財(cái)務(wù)管理 第一節(jié) 企業(yè)財(cái)務(wù)管理概述 一、財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容 (一)對(duì)象：資金及其流轉(zhuǎn) (二)主要內(nèi)容 1.籌資管理 (1)含義：籌集資金是企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)的前提和起點(diǎn) (2)企業(yè)資金的分類

55、①按投資者權(quán)益的不同：債務(wù)資金(包括流動(dòng)負(fù)債和長(zhǎng)期負(fù)債，所有權(quán)屬于企業(yè)債權(quán)人)、所有者權(quán)益資金(包括所有者投入企業(yè)的資本金、企業(yè)在生產(chǎn)活動(dòng)中形成的資本公積金、盈余公積金、未分配利潤(rùn)，所有權(quán)屬于企業(yè)所有者) ②按企業(yè)資金占用時(shí)間長(zhǎng)短：長(zhǎng)期資金(包括所有者權(quán)益金和長(zhǎng)期負(fù)債)、短期資金(企業(yè)的流動(dòng)負(fù)債) (3)籌資管理的目標(biāo)：合理選擇籌集資金的來源渠道和籌資方式，力爭(zhēng)降低資金成本和調(diào)整資金結(jié)構(gòu) 2.投資管理 (1)企業(yè)投資的分類 ①按投資對(duì)象的不同：對(duì)內(nèi)投資、對(duì)外投資 ②按形成資產(chǎn)的不同：固定資產(chǎn)投資、營(yíng)運(yùn)資金投資 (2)投資管理的目標(biāo) 選擇投資方向和投資方式，合理安排資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高

56、投資報(bào)酬率并降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 3.股利分配 制定合理的股利分配政策，緩解企業(yè)對(duì)資金需求的壓力，降低企業(yè)籌資的資金成本，滿足投資者對(duì)投資回報(bào)的要求 二、財(cái)務(wù)管理的目標(biāo) (一)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)：經(jīng)濟(jì)效益最大化 1.利潤(rùn)最大化 (1)合理方面：利潤(rùn)越多說明企業(yè)財(cái)富增加越多，代表企業(yè)新創(chuàng)造的財(cái)富越多 (2)缺陷 ①?zèng)]有考慮資金的時(shí)間價(jià)值 ②沒有考慮所獲利潤(rùn)與投入資本額之間的關(guān)系 ③沒有考慮所獲利潤(rùn)和所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系 ④可能造成經(jīng)營(yíng)行為的短期化 2.每股利潤(rùn)最大化 (1)合理方面：在利潤(rùn)最大化目標(biāo)基礎(chǔ)上，將企業(yè)的利潤(rùn)與股東投入的資本聯(lián)系起來，考慮了投資額與利潤(rùn)的關(guān)系 (2)缺陷

57、 ①?zèng)]有考慮資金的時(shí)間價(jià)值 ②沒有考慮所獲利潤(rùn)和所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系 ③可能造成經(jīng)營(yíng)行為的短期化 3.企業(yè)價(jià)值最大化或股東財(cái)富最大化：考慮了資金的時(shí)間價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值，避免了經(jīng)營(yíng)行為短期化的缺陷。是現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理理論的前提 (二)影響財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的因素(影響企業(yè)股票價(jià)格的內(nèi)部因素) 1.投資報(bào)酬率：提高投資報(bào)酬率可以增加股東的財(cái)富 2.風(fēng)險(xiǎn) (1)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)：取決于固定成本的大小 (2)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：取決于負(fù)債的多少 3.投資項(xiàng)目 4.資本結(jié)構(gòu)(所有者權(quán)益與負(fù)債的比例關(guān)系) 5.每股股利：每股的股利越高，企業(yè)的股票價(jià)格越高 三、財(cái)務(wù)管理的基本功能 (一)企業(yè)的理財(cái)功能——財(cái)務(wù)分析

58、、計(jì)劃和控制 (二)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的“節(jié)流功能”——成本管理 (三)財(cái)務(wù)管理的財(cái)務(wù)杠桿功能——運(yùn)用外來資金提高投資者收益 習(xí)題： 1.追求每股利潤(rùn)最大化的企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)，存在以下( )缺陷 A沒有考慮資金的時(shí)間價(jià)值 B沒有考慮利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系 C可能造成經(jīng)營(yíng)行為的短期化 D不能反映企業(yè)新創(chuàng)造的價(jià)值 答案：ABC 2.考慮了資金的時(shí)間價(jià)值，企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是( ) A利潤(rùn)最大化 B企業(yè)每股利潤(rùn)最大化 C企業(yè)價(jià)值最大化 D企業(yè)產(chǎn)值最大化 答案：C 3.企業(yè)財(cái)務(wù)管理的( )是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。 A理財(cái)功能 B節(jié)流功能 C財(cái)務(wù)杠桿功

59、能 D開源功能 答案：C 第二節(jié) 企業(yè)財(cái)務(wù)管理的主要內(nèi)容 一、籌集資金管理 (一)資金籌集的含義 1.資本金 (1)概念：是指企業(yè)在工商行政管理部門登記并經(jīng)工商行政管理部門核準(zhǔn)的注冊(cè)資金，是投資者用現(xiàn)金、實(shí)物、無形資產(chǎn)等形式向企業(yè)投入的資金。企業(yè)設(shè)立時(shí)必須有法定資本金。 (2)資本金按投資主體構(gòu)成不同，可分為國(guó)家資本金、法人資本金、個(gè)人資本金和外商資本金 (3)企業(yè)籌集到資本金后，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期間，投資者除依法轉(zhuǎn)讓外，一般不得抽回投資 2.負(fù)債 (1)流動(dòng)(短期)負(fù)債：指1年內(nèi)或超過1年的一個(gè)營(yíng)業(yè)周期內(nèi)償還的債務(wù)，包括短期借款、應(yīng)付及預(yù)收貸款、應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)付內(nèi)部單位借款

60、、應(yīng)交稅金、應(yīng)付利潤(rùn)和其他應(yīng)付款、應(yīng)付短期債券、預(yù)提費(fèi)用等 (2)長(zhǎng)期負(fù)債：指償還期在1年以上或超過1年的一個(gè)營(yíng)業(yè)周期以上的債務(wù)，包括長(zhǎng)期債券、應(yīng)付引進(jìn)設(shè)備款、融資租入固定資產(chǎn)應(yīng)付款等 (二)籌資渠道 1.含義：企業(yè)取得資金的來源，受制于國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制和國(guó)家對(duì)資金的管理政策，也與企業(yè)的組織形式和企業(yè)的所有制形式有關(guān) 2.內(nèi)容：7個(gè)主要渠道 (1)國(guó)家財(cái)政資金：運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家財(cái)政資金是企業(yè)籌資的重要渠道 (2)銀行信貸資金：商業(yè)銀行和政策性銀行提供的貸款 (3)非銀行金融機(jī)構(gòu)資金：包括信托投資公司、租賃公司、保險(xiǎn)公司、證券公司、企業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司等資金 (4)企業(yè)自留資金

61、(企業(yè)內(nèi)部積累)：主要指企業(yè)利用留用利潤(rùn)轉(zhuǎn)化為經(jīng)營(yíng)資本，主要包括提取公積金和未分配利潤(rùn) (5)居民閑置資金 (6)其他法人單位投入的資金 (7)境外資金：包括外國(guó)政府貸款、國(guó)際金融組織貸款和境外民間資金 (三)籌資方式：企業(yè)取得資金的手段 1.吸引直接投資 (1)吸收國(guó)家投資 (2)吸收法人投資 (3)吸收個(gè)人投資 (4)吸收境外投資 2.發(fā)行股票：股份公司籌措自有資金的基本方式 3.銀行借款 (1)短期借款：取得方便、使用靈活，但成本較高 (2)長(zhǎng)期借款：融資速度快、借款彈性大、借款成本較低，但限制條款多 4.發(fā)行公司債券 5.租賃籌資 (1)經(jīng)營(yíng)租賃：指租賃

62、公司購(gòu)入企業(yè)臨時(shí)需要的設(shè)備，提供給多個(gè)承租人使用的租賃方式 (2)融資租賃：指企業(yè)在需要籌款添置機(jī)械設(shè)備時(shí)，租賃公司不向其直接貸款，而將代其購(gòu)入的機(jī)械設(shè)備租賃給企業(yè) 6.商業(yè)信用 7.票據(jù)貼現(xiàn) 二、資產(chǎn)管理 (一)資產(chǎn)的概念、特點(diǎn)及分類 1.概念：指過去的交易、事項(xiàng)形成并由企業(yè)擁有或控制的資源，該資源預(yù)期會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益 2.主要特點(diǎn) (1)能夠直接或間接給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益 (2)為企業(yè)所擁有的或控制的資源 (3)由企業(yè)過去的交易、事項(xiàng)中形成的 3.分類：按其流動(dòng)性分為流動(dòng)資產(chǎn)、長(zhǎng)期資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn) (二)流動(dòng)資產(chǎn)管理 1.流動(dòng)資產(chǎn)的概念 主要

63、包括：貨幣資金、應(yīng)收款項(xiàng)、存貨、短期有價(jià)證券 2.貨幣資金管理 (1)貨幣資金的含義：指企業(yè)在再生產(chǎn)過程中由于種種原因持有的、停留在貨幣形態(tài)的資金，包括現(xiàn)金和銀行存款 (2)貨幣資金管理的目標(biāo)：確定合理的貨幣資金持有量 (3)確定合理貨幣資金持有量的方法：利用存貨經(jīng)濟(jì)批量的基本原理 3.應(yīng)收賬款管理 (1)應(yīng)收賬款的含義：指企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中發(fā)生的應(yīng)該收取而尚未收取的各種款項(xiàng)，包括應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)、其他應(yīng)收款等 (2)主要內(nèi)容： ①做好應(yīng)收賬款計(jì)劃：核定應(yīng)收賬款成本(資金占有成本、管理成本、壞賬成本);利用賬齡分析表，掌握應(yīng)收賬款的信息 ②選擇合理的信用政策 ③應(yīng)收

64、賬款的日常管理 4.存貨管理 ①定額管理 ②分口分級(jí)管理 5.待攤費(fèi)用管理 (三)固定資產(chǎn)管理 1.固定資產(chǎn)的概念 2.固定資產(chǎn)取得時(shí)的入賬價(jià)值 3.固定資產(chǎn)折舊 (1)計(jì)提折舊范圍 ①房屋和建筑物 ②在用的機(jī)器設(shè)備、儀器儀表、運(yùn)輸工具、工具器具 ③季節(jié)性停用、大修理停用的固定資產(chǎn) ④融資租入和以經(jīng)營(yíng)租賃方式租出的固定資產(chǎn) (2)不計(jì)提折舊的范圍 ①房屋、建筑物以外的未使用、不需用的固定資產(chǎn) ②以經(jīng)營(yíng)租賃方式租入的固定資產(chǎn) ③已提足折舊仍繼續(xù)使用的固定資產(chǎn) ④按規(guī)定單獨(dú)估價(jià)作為固定資產(chǎn)入賬的土地 4.固定資產(chǎn)大小修理 (1)大修理費(fèi)用采用預(yù)提或待攤的方式

65、核算 (2)日常修理費(fèi)用直接計(jì)入當(dāng)期成本、費(fèi)用 5.固定資產(chǎn)的出售、報(bào)廢和毀損 由于上述原因發(fā)生的固定資產(chǎn)清理凈損益計(jì)入當(dāng)期營(yíng)業(yè)外收支 6.固定資產(chǎn)的盤盈、盤虧 (1)盤盈：計(jì)入當(dāng)期營(yíng)業(yè)外收入 (2)盤虧：在減去過失人或保險(xiǎn)公司等賠償和殘料減值后，計(jì)入當(dāng)期營(yíng)業(yè)外支出 7.固定資產(chǎn)的期末計(jì)價(jià) (四)無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)管理 1. 無形資產(chǎn) (1)可辨認(rèn)無形資產(chǎn)：包括專利權(quán)、非專利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)、土地使用權(quán)等 (2)不可辨認(rèn)無形資產(chǎn)：商譽(yù) 2.其他資產(chǎn)：主要包括長(zhǎng)期待攤費(fèi)用 三、企業(yè)對(duì)外投資管理 (一)投資的概念、目的和分類 1. 投資的概念 投資是把資金直接或

66、間接投放于一定的對(duì)象，以期望在未來獲取收益的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是企業(yè)獲得利潤(rùn)的前提，是企業(yè)生存與發(fā)展的必要手段，是企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。 2.投資的目的 (1)利用暫時(shí)閑置資金以圖獲取較大利益 (2)獲得相關(guān)企業(yè)的控制權(quán) 3.投資的分類 (1)按投資時(shí)間長(zhǎng)短 ①短期投資：包括現(xiàn)金、應(yīng)收賬款、存貨、短期有價(jià)證券等 ②長(zhǎng)期投資：包括固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、對(duì)外長(zhǎng)期投資等 (2)按投資方向 ①對(duì)內(nèi)投資：把資金投向企業(yè)內(nèi)部，形成各項(xiàng)流動(dòng)資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn) ②對(duì)外投資：把資金投向企業(yè)外部，興建子公司或購(gòu)買股票進(jìn)行的權(quán)益性投資和購(gòu)買其他債券進(jìn)行的債券性投資 (3)按投資者權(quán)益 ①股權(quán)投資 ②債券投資 (4)按投資目的 ①增加收益的投資 ②擴(kuò)大股票的投資 (5)按投資方式 ①直接投資 ②間接投資 (二)對(duì)外直接投資 1.聯(lián)營(yíng)投資：與有關(guān)企業(yè)和單位共同出資，組成聯(lián)合經(jīng)營(yíng)企業(yè)的對(duì)外投資活動(dòng) 2.兼并投資：企業(yè)通過有償方式進(jìn)行的吸收式合并 3.境外投資：企業(yè)將資金投放到其他國(guó)家或地區(qū)的投資行為 (三)對(duì)外間接投資 1.債券投資：企業(yè)