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1、HMF-02P ——用于ATLAS挖掘機 牌號：HMF-02P 名稱：特殊馬達 用途：工程機械上車回轉驅動 集成：定量馬達、主控制 閥、回轉優(yōu)先閥、 扭矩控制閥、可二 過載補油閥及補油 HMF-02定量馬達 溢流閥 設置值 轉速傳感器 ?x=不帶 ?SShl?轉速 傳感器 公稱排量 沖洗閥 安裝形式 ?油口 壓力閥 OQ ? x=不帶 ?F=法蘭式 ?S=ffiJ|nJ ?X=不帶 厶O

2、 C L ? cc=閉式回路標 ?PI=插裝式 ?R=M 部 ?CLR=定值溢 35 準沖洗閥 流閥 55 ? CR=閉式回路沖 ?CLRD= 級 75 洗閥帶節(jié)流50% 溢流閥 105 ? CO=幵式回路沖 ?CBV=平衡閥 135 洗閥帶流量限制 ?HMF 75-02 X F S CLR 300 X 舉例 ?公稱排量75ml/r ?不帶沖洗閥 ?SAE法蘭安裝 ?側向油口 ?帶定值溢流閥300BAR ?不帶轉速傳感器 A

3、TLS挖掘機型號 LINDE回轉馬達型號 2006 2306 HMF75-02P 2606 HMF75-02P 3306 HMF105-02P 構成及接口 4 8 1 rr 2 ◎ 田 匚 T X 8 0 1 構成： 1?主閥 2.優(yōu)先閥 18?限位螺釗 3. TC 閥 4. 安全補油閥 5?溢流閥（控制 最大TC壓力） &單向閥 8.單向節(jié)流閥 4 g —rm 廠 接口： ?P—壓力油口 ?T—回油口 ?LS—LS信號 ?L, U—排放 口 ?X, Y—先導 C 壓力 國?MA, M

4、B— 計量口 ?MST??計量口 （CT控制 壓） 液壓原理圖 說明： P—由泵來 T—去油箱 LS—負荷傳感信號 L, U—殼體排放口 X, 丫一導向壓力口 MA, MB—測壓口 Mst—控制壓力， 在TC閥處 構成： 1 ?主滑閥 2. 優(yōu)先均壓閥 3. TC 閥 4. 液控比例溢流閥 5. 溢流閥（控制最 大TC壓力） 6. 補油閥 7. LS止回閥 8. 單向節(jié)流閥 9. 進汕單向閥 10. 回油單向閥 11梭閥 Dl~D8—節(jié)流孔 功能說明 HMF-02基本型定量馬達是開式回路斜盤式 軸向柱塞馬達，具有的全部最佳功

5、能集成在 馬達殼體中。下面介紹其主要功能： a. 方向控制功能 b. 回轉優(yōu)先功能 c. 扭矩控制功能 d. 可變過載補油閥 e. 補油閥 方向控制功能 功能：艮于揑蒯円達的速度，限制最高速度。（另有單向節(jié)流閥 8+D5便動作平箱） 構成：閥體、閥芯、彈簧、彈簧座、調整墊、限位螺栓等。 接口： P、T、A、B、LS、X、Y、 動作：左轉、右轉。 M 05 劃;\ / 1 ? f—1 I t \ / T T T 3 1 : 1 * 1 、 / 丨 A 1 1 1 8 1 1 1 : 1 1 ?: 1 1 1 1 1 1 1

6、 1 1 J — 1 1 1 1 1 (X) D6 MB, a方向控制閥 結構圖 T P a?方向控制閥 動作：左轉。 P——A B——T A——LS 動作：中位。 a?方向控制閥 T P ooog 00 00 A B oooooaj Is 000

7、 動作：右轉。 P——B, a?方向控制閥 A——T B——LS T P b?回轉優(yōu)先功能 回轉優(yōu)先閥2實際上是一個“初級壓力補償閥”，它輸入泵壓，輸出工作油到控制閥。輸 出的最高壓力只受回轉LS壓控制，LS壓越高，則輸出壓力越高。當回轉負荷大時，回轉優(yōu) 先閥受回轉LS壓控制可輸出較高壓力，以滿足回

8、轉驅動的要求。而其它執(zhí)行元件用的是 “次級壓力補償閥”，當回轉起步時其它執(zhí)行元件受到節(jié)制。止回閥7保證不受其它LS壓 的干擾。2和7結合，只保證回轉，故稱“回轉優(yōu)先”。有關原理參考液丿k控制閥。 11 到控制閥  C?扭矩控制功能(TC閥) 扭矩控制閥的功能：操作者可改變加速壓力，避免過載溢流時的能量浪費。上面講 到回轉優(yōu)先閥輸出壓力受回轉LS壓控制，而回轉LS壓通過TC閥(3)時發(fā)生了變化, 它的大小與導向壓力X/丫建立起聯(lián)系——導向壓力大，TC閥輸出的LS壓就大，而回 轉優(yōu)先閥定的壓力就高，加速扭矩就大。最大加速壓力由溢流閥5限定，由它最后定 出的閥(2)的壓力應該低于過載補油

9、閥4的調節(jié)值。 到控制閥 ol 04 i ，回 I > 卜 1 4 I — ??—?▼■ DiJK d ?可變過載補油閥 它是可變溢流閥和單向閥組成的組合閥。X或丫先導壓力由5巴~20巴變 化，閥的調節(jié)壓力可從基本值上升到最高值。（見曲線圖）在加速階段， 隨著導向壓力升到最大，溢流壓力也變?yōu)樽畲?。當操作手柄回到中位，?向壓力為零，上車將按照較低的過載閥調節(jié)值平緩制動，（最小調節(jié)值50 巴）如果希望上車很快停下來，操作者不得不打反車，提供一定的先導壓 力，上車將按照與該先導壓力相應的過載閥調節(jié)值（可達最大值）被急速 制動。該最大值與最小值可從外部進行機械調節(jié)

10、。（詳見檢測與調整） 單向閥與回油連接，保證補油功能。 J ① 2 234 回轉先導壓接口 活塞 先導活塞 控制活塞 （X） 回轉先導壓 @）——回轉馬達負荷壓 ①——回油 動作（溢流1） a. MA壓力升高，頂開先導閥芯 （錐閥），活塞4中心的節(jié)流 孔有油流動，產(chǎn)生壓差。 b?活塞4打開，皿人與丁接通，溢 流。 溢流壓力的大小取決于彈簧5 的予緊力！ 2 5

11、 動作（溢流2） a. MA壓力升高，頂開先導閥芯 （錐閥），活塞4中心的節(jié)流 孔有油流動，產(chǎn)生壓差。 b?活塞4打開，皿人與丁接通，溢 流。 溢流壓力的大小取決于彈簧5 的予緊力！ J ① 2  動作（補油） a. MA壓力低于T。 b?活塞4打開，MA與T接通，補 油。 扭矩控制 調整（高壓） 1 ?校核/調整：檢測口裝表（0-600bar）擰 緊TC壓調節(jié)螺栓。（先導油溢流閥） 2?固

12、定上車，操作左回轉，壓力表顯示過 載閥最雪g壓。 3?調整可改變（校正）最高壓。 因為先導壓力有足夠的力壓縮大彈簧，使 A處接觸，從而使.與活塞2成為一體, 所以調整可 （校正）最高壓。 此處接觸 1 2 3 3000003 000000Q si — 11 1 . 2. □①3. 4. 調整（低壓） 校核/調整：檢測口裝表（0~600bar）恢 復TC閥調節(jié)螺栓。（先導油溢流閥） 以最大速度右回轉，放開回

13、轉操作桿， 壓力表顯示制動壓力（過載閥最低調節(jié) 壓）。 調整可改變（校正）制動壓力。 如果對低壓進行了修正，壓力控制特性 必須重新調節(jié)。（見壓力控制特性調 整）O 3 ① 4 調整（壓力控制特性） 1. 校核/調整：檢測口裝表（0~600bar）, 并在先導壓測口裝表（0~60bar） , TC 壓調節(jié)螺栓擰緊兩圈。 2. 固定上車，操作左回轉，使先導壓為 8~9bar

14、,壓力表監(jiān)過載閥壓應為120 baro必要時用進行調節(jié)。 3. 最后恢復TC閥調節(jié)螺栓。 此時無剛性接觸 起作用。 調整（TC調節(jié)特性） 1. 校核/調整：檢測口裝表（0~600bar）, 并在先導壓測口裝表（0~60bar）。 2. 固定上車，操作左回轉，發(fā)動機最大轉 速，使先導壓為16bar,壓力表顯示由 TC閥決定的初級壓力補償閥輸出壓應為 190 bar o必要時TC閥上的調節(jié)螺栓進 行調節(jié)。（見TC閥） 勢以上僅為單邊，

15、另一邊的調整應穿插進 行。檢測點可見扭矩控制曲線。 e?補油閥（止回閥） 在慣性作用下，系統(tǒng)可能出現(xiàn)真空，為避免穴蝕，通過與回油相聯(lián)的補油閥 直接補充油液。而止回閥確保該功能在逆向壓力和最低壓力時得到保持。 由主泵來 DOOOOOOC 去控制閥 特點和優(yōu)點 ?控制閥集成在馬達上，避免了回轉制動時對軟 管的液壓沖擊，同時也能減輕上車的擺動。 ?可人為的控制制動壓力，容許打反車制動，制 動力矩可控，制動平穩(wěn)，不存在擺動，不必再 加裝防擺閥，操作更方便。 ?加速扭矩可控，過載安全壓力可控，加速壓力 始終低于安全壓力，不會出現(xiàn)回轉起步時的溢 流損失。（見曲線） ?同時具備其

16、他系統(tǒng)的全部優(yōu)點。 發(fā)動機一響， 制動自然解除—— 可稱為“停車制動” 踩下腳踏板二 先導油被切斷，回 轉被制動。 踩下腳踏板 如果主油路壓

17、力達 到120bar則制動閥 移位，制動被解 除 低壓時制動, 高壓時解除。 t壓控制閥B腔制系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)調速方法有節(jié)流調速（閥控液壓系統(tǒng)）和容積調 速（泵控液壓系統(tǒng)）兩大類。 節(jié)流調速結構緊湊，動特性好，但傳動效率低。 容積調速傳動效率高，但動特性較差。 70年代初外國學者提出了將節(jié)流調速和容積調速相結合的 負荷傳感控制系統(tǒng)，它具有節(jié)流調速和容積調速二者的優(yōu)點， 目前在工程機械上廣泛應用。 一. 先導型控制系統(tǒng)； 二. 負荷傳感控制系統(tǒng)； 三. 由負荷傳感控制閥和負荷傳感變量泵組成的完全負荷傳感 系統(tǒng)；（初級壓力補償閥）（原理見下頁） 四. 帶次級壓力補償閥的負荷傳感系統(tǒng)

18、：德國曼內斯曼力士樂 公司開發(fā)一種負荷傳感分流器，其主要作用是當多個元件 同時工作而泵總流量不夠時保證所有執(zhí)行元件按正比下降 （速度）且保持與負載無關的關系。（原理見下頁） fl 當Q泵v = Q執(zhí)行元件時 LS原理圖 Q=f (AP>A) AP#AP2 LUDV原理圖 Q=f (A) APi=AP2 LUDV—Last Unabhangige Durchfluss Verteilung (負荷傳感分流器) 回轉馬達 KMF90AB—3 停車制動 ! T i B

19、 安全閥（設定壓力285kg/cm2） 左回轉 ! T i B 安全閥（設定壓力285kg/cm2） 回轉停止時 ! T i B 安全閥（設定壓力285kg/cm2） 一旦反轉時 ! T i B

20、 安全閥（設定壓力285kg/cm2） 停車制動 口」 0 心 右回轉 I ! T 防反轉閥（可選） 安全閥（設定壓力285kg/cm2） PC—6防反轉閥 安全閥（設定壓力285kg/cm2） 安全閥（設定壓力285kg/cm2） 左回轉 T B 安全閥（設定壓力285kg/cm2） 詡隔部 “ATLAS售啟服務部兀005年3月