《機(jī)車制動(dòng)缸的壓力控制》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《機(jī)車制動(dòng)缸的壓力控制（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、模塊三機(jī)車制動(dòng)缸的壓力控制 項(xiàng)目一 分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理 均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來(lái)控制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng)。它由均 衡活塞，空心閥桿，供氣閥，供氣閥彈簧，供氣閥導(dǎo)向桿，閥座，縮堵、均衡上蓋及均衡下 蓋組成（見(jiàn)圖3- 1 ）。橡膠膜板上側(cè)通制動(dòng)缸，下側(cè)通容積室。供氣閥上側(cè)通總風(fēng)管，下側(cè) 通制動(dòng)缸。 圖3 - 1 109型分配閥均衡部結(jié)構(gòu)圖 1 -均衡上蓋；2供氣閥彈簧；3 -供氣閥向桿；4 -閥座；5痊心閥桿；6 -莫板；7-上活塞；8 -均衡下 蓋；9訐活塞；10 -均衡活塞壓帽；11 供氣閥；12-濾網(wǎng)；13-閥桿套；14容封圈；15-縮堵；Z3,

2、 4 通制動(dòng)缸；f4 -通供氣閥上方的供氣閥室； d5穴氣孔。 作用原理：根據(jù)容積室和作用管的變化在均衡部活塞上所產(chǎn)生壓力之差， 使均衡活塞帶動(dòng)空 心閥上、下移動(dòng)，以開(kāi)啟或關(guān)閉供氣閥口（或排氣閥口） ，從而控制機(jī)車制動(dòng)缸的充排風(fēng)， 實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、緩解及保壓。均衡部的工作過(guò)程包括以下四個(gè)狀態(tài)： 緩解狀態(tài)：當(dāng)容積室壓力降低時(shí)，均衡活塞產(chǎn)生向下的作用壓力之差， 帶動(dòng)空心閥桿的下移 使其脫離與供氣閥口的接觸， 從而開(kāi)啟排氣閥口；同時(shí)在供氣閥彈簧和制動(dòng)缸原有壓力空氣 作用下，供氣閥口關(guān)閉。連同機(jī)車制動(dòng)缸向大氣排風(fēng)氣路，實(shí)現(xiàn)機(jī)車緩解。 緩解后保壓狀態(tài)：當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力下降到與容積室壓力平衡

3、時(shí)， 由于空心閥桿占去一定面 積致使均衡活塞下側(cè)的壓力空氣作用面積大于上側(cè)的， 所以均衡活塞產(chǎn)生一定的向上的作用 壓力之差，帶動(dòng)空心閥桿的上移關(guān)閉供氣閥口的排氣閥口， 但不足以頂開(kāi)供氣閥口， 停止機(jī) 車制動(dòng)缸的排風(fēng)，呈現(xiàn)保壓狀態(tài)。 制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)容積室壓力升高時(shí)， 均衡活塞產(chǎn)生向上的作用壓力之差， 并帶動(dòng)空心閥桿的上 移，推動(dòng)供氣閥脫離與閥座的接觸， 從而開(kāi)啟供氣閥口； 同時(shí)關(guān)閉排氣閥口，連通總風(fēng)向機(jī) 車制動(dòng)缸充風(fēng)氣路，實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)。 制動(dòng)后保壓狀態(tài)：當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到與容積室壓力平衡時(shí)， 在供氣閥彈簧及供氣閥導(dǎo) 向桿上側(cè)壓力空氣的作用下， 關(guān)閉供氣閥口，但由于均衡活塞下側(cè)的

4、空氣作用面積大于上側(cè) 的而維持一定一定量的向上作用力之差， 所以不能開(kāi)啟排氣閥口， 從而停止機(jī)車制動(dòng)缸充風(fēng)， 呈保壓狀態(tài)。 項(xiàng)目二電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng) 電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為風(fēng)源系統(tǒng)、 制動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔 助氣路系統(tǒng)四大部分。其中，風(fēng)源系統(tǒng)的作用是生產(chǎn)、貯備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全車 各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量的，潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。 本章重點(diǎn)介紹SS4改進(jìn)型和SS9型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)及其組成部件。 一、 風(fēng)源系統(tǒng)的構(gòu)成 SS系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥（止回閥 或逆流止回閥）、高壓安全閥、無(wú)負(fù)載啟動(dòng)電空閥、空氣干

5、燥器（或油水分離器） 、塞門及連 接管等組成。其中： 1 ?主空氣壓縮機(jī)組（簡(jiǎn)稱主壓縮機(jī)組，包括主壓縮機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)）用于生產(chǎn)具有 較高壓力的壓力空氣，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。 2 ?總風(fēng)缸（又稱主風(fēng)缸）用來(lái)貯存壓力空氣的容器。為保證壓力穩(wěn)定的壓力空氣的充 分供應(yīng)，機(jī)車上必須配備容量足夠大的總風(fēng)缸。 工作中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送 至制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供使用。 3 ?空氣壓力控制器（即空氣壓力調(diào)節(jié)器）是利用總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)控制空氣壓 縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi)。 當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到最大規(guī)定 值時(shí)，自動(dòng)切斷主空氣壓縮機(jī)

6、電動(dòng)機(jī)的電源電路， 主空氣壓縮機(jī)停止工作； 當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓 力低于最小規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng)。 4 ?空氣干燥器用于去除主空氣壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機(jī)械雜質(zhì)等 雜物后，儲(chǔ)存在總風(fēng)缸內(nèi)，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。 5 ?無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)電空閥用于減小主空氣壓縮機(jī)組在啟動(dòng)過(guò)程中的啟動(dòng)負(fù)載， 以保證主空 氣壓縮機(jī)組順利啟動(dòng)。 6 ?止回閥（止回閥或逆流止回閥）用于限制壓力空氣的流動(dòng)方向，以防止壓力空氣向 主空氣壓縮機(jī)氣缸內(nèi)逆流或防止壓力空氣逆流到無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)電空閥排入大氣。 二、 SS系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng) 1. SS4改進(jìn)型電力機(jī)車風(fēng)

7、源系統(tǒng) SS4改進(jìn)型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理如圖 2 — 1所示。 SS4改進(jìn)型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、壓縮空氣的壓力控制、壓縮空氣 的凈化、壓縮空氣的貯存以及總風(fēng)的重聯(lián)五個(gè)環(huán)節(jié)。其正常工作時(shí)的氣路如下： 廠t高壓安全閥45（調(diào)整動(dòng)作壓力 950 0 kPa） 空氣壓縮機(jī)43 +宀止回閥47t冷卻管t空氣干燥器49t塞門111t第一總風(fēng)缸91^塞門112 匚宀無(wú)負(fù)載啟動(dòng)電空閥 247YVt塞門110（關(guān)閉） 卜t塞門139t壓力控制器 517KF（開(kāi)斷900 0 kPa,閉合750 0 kPa） I逆流止回閥50t第二總風(fēng)缸92t塞門113t總風(fēng)管t制動(dòng)機(jī)、氣

8、動(dòng)器械 ?t總風(fēng)聯(lián)管T總風(fēng)折角塞門63或64t總風(fēng)軟管連接器 65或66-t重聯(lián)機(jī)車風(fēng)源 系統(tǒng) 247KF- 圖2— 1 SS4改進(jìn)型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖 43—主空氣壓縮機(jī)組；45—高壓安全閥；47—止回閥；49—空氣干燥器；50—逆流 止回閥；63、 64—總風(fēng)折角塞門；65、66—總風(fēng)軟管連接器；91 —第一總風(fēng)缸；92—第二總風(fēng)缸； 111~113、139 —塞門；163~166 —排水閥；247YV —無(wú)負(fù)載啟動(dòng)電空閥；517KF —壓力控 制器；2MA —主空氣壓縮機(jī)電機(jī)。 SS4改進(jìn)型電力機(jī)車由兩節(jié)完全相同的機(jī)車組成，每節(jié)機(jī)車上均設(shè)置一套完整的空氣管

9、 路系統(tǒng)，可以單獨(dú)運(yùn)用。并且可通過(guò)空氣管路系統(tǒng)的重聯(lián)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)兩節(jié)或多臺(tái) SS4改進(jìn)型電 力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的重聯(lián)運(yùn)用。 (1 )壓縮空氣的生產(chǎn) 每單節(jié)SS4改進(jìn)型電力機(jī)車主壓縮空氣的生產(chǎn)由一臺(tái)生產(chǎn)量為 3m3/min的VF — 6/9型 空氣壓縮機(jī)43完成。該空氣壓縮機(jī)為四缸 V型排列兩級(jí)單動(dòng)風(fēng)冷固定式，其額定排氣壓力 為900kPa,額定轉(zhuǎn)速為 980r/min，并由一臺(tái)功率為 37kW 的YYD — 280S— 6型三相交流異 步電動(dòng)機(jī)2MA驅(qū)動(dòng)。在運(yùn)行中，如果壓縮機(jī)組出現(xiàn)故障，可利用另一節(jié)機(jī)車上的壓縮機(jī)組 繼續(xù)維持運(yùn)行。 (2)壓縮空氣的壓力控制 壓縮空氣壓力由 YWK-5

10、0-C型壓力控制器517KF來(lái)調(diào)整。該壓力控制器性能穩(wěn)定， 調(diào) 整方便。 壓力控制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從 而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍 (750?900 kPa)內(nèi)。即當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到最大規(guī)定值 900 kPa時(shí)，自動(dòng)切斷主空氣壓 縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路， 主空氣壓縮機(jī)停止工作； 當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值 750kPa 時(shí)，自動(dòng)閉合主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源電路，主空氣壓縮機(jī)恢復(fù)打風(fēng)。 壓力控制器故障時(shí)，可通過(guò)塞門139切除，這時(shí)司機(jī)可利用強(qiáng)泵風(fēng)按鈕操作壓縮機(jī)組。 (3 )壓縮空氣的

11、凈化 壓縮空氣的凈化處理由空氣處理量為 3~5m3/min的DJKG — A型空氣干燥器49完成。 壓縮機(jī)組生產(chǎn)的壓縮空氣先經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)的冷卻管冷卻后進(jìn)入干燥器，在干燥器的濾清筒、 干燥筒內(nèi)進(jìn)行干燥凈化處理后，送入總風(fēng)缸內(nèi)貯存。 (4 )壓縮空氣的貯存 經(jīng)過(guò)干燥凈化處理后的壓縮空氣，進(jìn)入兩個(gè)串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)貯存。其中第一個(gè)總風(fēng)缸 91容積為290L，第二個(gè)總風(fēng)缸 92容積為612L。 機(jī)車入庫(kù)后可關(guān)閉塞門 111、113,保存總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣；在機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，應(yīng) 將塞門112關(guān)閉，切除第一總風(fēng)缸，縮短列車的充氣時(shí)間。 在使用中還應(yīng)定期打開(kāi)總風(fēng)缸排水閥 163~166，檢查和排除

12、總風(fēng)缸內(nèi)的積水。 (5)總風(fēng)的重聯(lián) 為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)母咚俸椭剌d要求， SS4改進(jìn)型電力機(jī)車設(shè)置了重聯(lián)功能，經(jīng)過(guò)干燥、 凈化處理后的壓力空氣進(jìn)入第一總風(fēng)缸后，一路經(jīng)逆流止回閥 50進(jìn)入第二總風(fēng)缸提供本節(jié) 機(jī)車使用；另一路經(jīng)總風(fēng)聯(lián)管、總風(fēng)折角塞門 63或64、總風(fēng)軟管連接器 65或66等總風(fēng)重 聯(lián)裝置進(jìn)入另一臺(tái)重聯(lián)機(jī)車，使得所有重聯(lián)機(jī)車的總風(fēng)缸相通。 當(dāng)一臺(tái)機(jī)車空氣壓縮機(jī)組出 現(xiàn)故障后，可由另一臺(tái)機(jī)車通過(guò)總風(fēng)重聯(lián)裝置提供壓力空氣。 當(dāng)重聯(lián)在一起的兩節(jié)機(jī)車或其他重聯(lián)機(jī)車之間斷鉤分離后，第一總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣 將很快隨拉斷的總風(fēng)軟管連接器排入大氣， 第二總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣由于逆流止回

13、閥的單向 作用將緩慢沿逆流小孔排入大氣， 保證分離機(jī)車制動(dòng)所需的壓力空氣。 同時(shí)逆流止回閥又能 保證所有重聯(lián)在一起的機(jī)車總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣壓力一致， 而不會(huì)由于各機(jī)車用風(fēng)量不同造成 總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣壓力不一致。 2. SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng) 風(fēng)源系統(tǒng)是機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)， 它為機(jī)車與車輛制動(dòng)系統(tǒng)及全列車氣動(dòng)器械提供 穩(wěn)定和潔凈的壓縮空氣。 SS9型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、高壓安全閥、止回閥、空氣干燥器、逆流止 回閥、折角塞門、軟管連接器、總風(fēng)缸、雙管供風(fēng)調(diào)壓閥、排水閥、起動(dòng)電空閥、壓力控制 器及塞門等部件組成。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的組成及管路原理見(jiàn)圖 2—2,其電路控制部分參

14、見(jiàn)機(jī) 車空氣管路系統(tǒng)控制電路附圖。 SS9型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的產(chǎn)生、壓力控制、凈化處理、貯存、風(fēng)源 保護(hù)5個(gè)環(huán)節(jié)。SS9電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)正常工作時(shí)通路如下： 空氣壓縮機(jī)43 壓力控制器547KP 第一總風(fēng)缸91 高壓安全閥45 二止回閥 咼壓安全閥 調(diào)壓閥37 空氣壓縮機(jī)44 一 ■止回閥48 起動(dòng)電空閥 逆流止回閥50 — 防撞塞門 壓力開(kāi)關(guān) 塞門112 供風(fēng)管 塞門39 —總風(fēng)軟管連接器 47 46 --冷卻管—空氣干燥器 塞門-^41 塞門一139 248YV 第二總風(fēng)缸92 ■ 塞門113 —一總風(fēng)管（機(jī)車供風(fēng)） 85、86、8

15、7、88 供風(fēng)折角塞門 63、64、89、90 - 549KP 40、41、65、66 —-客車供風(fēng)軟管。 164S ~~166 自 ［時(shí) 屛（ ” 屮」L I酣曰 i出白 圖3—3 SS9型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖 40、41、65、66—供風(fēng)軟管連接器；43—TSA-230A壓縮機(jī)；44— V-2.4/9壓縮機(jī)；45、 46—高壓安全閥；47、48—止回閥；49 —雙塔干燥器；50—逆流止回閥；63、64、89、90 — 供風(fēng)折角塞門；85~88 —防撞塞門；91、92—總風(fēng)缸；111~113 —截?cái)嗳T；139 —截?cái)嗳T； 163~166—排水閥；547 KP

16、—壓力開(kāi)關(guān)；248YV—起動(dòng)電空閥。 因?yàn)闄C(jī)車空氣壓縮機(jī)起動(dòng)頻繁， 為保證壓縮機(jī)在任何工況下都能順利起動(dòng)正常工作， 在 壓縮機(jī)44排風(fēng)口和止回閥 48間裝有起動(dòng)電空閥 248YV。 高壓安全閥是確?？傦L(fēng)管路不超壓的安全設(shè)施，其整定值為 950kPa。 給客車供風(fēng)的調(diào)壓閥 37整定值為600 kPa，用于供風(fēng)壓力狀態(tài)指示的壓力開(kāi)關(guān) 549KP 整定值為480 kPa?？梢詮乃緳C(jī)臺(tái)上的指示燈判斷供風(fēng)風(fēng)壓的正常與否，或者從雙管供風(fēng)裝 置的風(fēng)壓表可觀察到供風(fēng)風(fēng)壓。 為保證風(fēng)源系統(tǒng)的功能在不同工況下的正常發(fā)揮，一般應(yīng)按照表 2 — 1的要求操作塞門 的開(kāi)閉。表中“?表示塞門處于開(kāi)通狀態(tài)，

17、“X表示塞門處于關(guān)閉狀態(tài)。 壓力控制器547KP若在運(yùn)行中發(fā)生故障而影響壓縮機(jī)正常工作，可關(guān)閉 139塞門，靠 司機(jī)手動(dòng)控制壓縮機(jī)的停啟。庫(kù)停時(shí)應(yīng)定期將總風(fēng)缸內(nèi)水排盡， 尤其在冬季，長(zhǎng)時(shí)間庫(kù)停需 要先將總風(fēng)缸排水閥163~166打開(kāi)排盡壓縮空氣后再關(guān)閉。 表3 — 1 SS9型電力機(jī)車在不同工況下塞門開(kāi)閉情況 機(jī)車工 況 塞門所處狀態(tài) 備注 111 112 113 63、 64、 89、 90 163、164、165、 166 38、 39、 139 正常運(yùn) 行 V V V V X V 機(jī)車運(yùn) 行時(shí)打 開(kāi)與車 輛相連 的對(duì)應(yīng) 的一個(gè) 供風(fēng)折 角塞

18、門 無(wú)火回 送 V X V X X V 庫(kù)停 X V X X X V F面按風(fēng)源系統(tǒng)的5個(gè)環(huán)節(jié)介紹機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的作用。 （一）主壓縮空氣的生產(chǎn) SS9型電力機(jī)車采用一臺(tái) TSA-230A型螺桿壓縮機(jī)和一臺(tái) V-2.4/9型空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮 空氣。TSA-230A型螺桿壓縮機(jī)額定排氣壓力為 900kPa，排氣量為2.4m3/min，控制電壓為 DC110V,壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速為 2955r/min ,軸功率為22kW; V-2.4/9型壓縮機(jī)額定排氣壓力為 900kPa，排氣量為2.4m /min，控制電壓為 DC110V，壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速為 1500r/mi

19、n，軸功率 < 18.5kW適用溫度范圍-40~ +50 C （當(dāng)環(huán)境溫度低于-25C時(shí)，應(yīng)使用潤(rùn)滑油加熱裝置）。 在運(yùn)行中，如果一臺(tái)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，可利用另一臺(tái)壓縮機(jī)組繼續(xù)維持運(yùn)行。 （二）壓縮空氣的凈化處理 壓縮空氣的凈化處理由空氣處理量為 4.8 m3/min的JKGID型雙塔干燥器完成。壓縮機(jī) 組生產(chǎn)的飽和濕空氣經(jīng)壓縮機(jī)出風(fēng)管進(jìn)入干燥器濾清筒， 將壓縮空氣中的油霧、水和機(jī)械雜 質(zhì)過(guò)濾掉。潔凈飽和的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi)， 通過(guò)活性氧化鋁的吸附， 使干燥筒排出的壓縮 空氣既清潔又干燥。潔凈的壓縮空氣連接管道送入總風(fēng)缸。 （三）壓縮空氣的貯存 經(jīng)干燥凈化處理后的壓縮空氣，進(jìn)入兩個(gè)

20、串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)貯存， 以供全列車氣動(dòng)器械及 制動(dòng)機(jī)所需。兩個(gè)總風(fēng)缸的容積均為 612L。兩個(gè)總風(fēng)缸平行車體縱向中心線吊掛于車體底 架下部。 （四）壓縮空氣的壓力控制 壓縮空氣的壓力采用 YWK-50-C型壓力控制器控制，該壓力控制性能穩(wěn)定，調(diào)整方便。 其整定值為750~900kPa，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于 750kPa時(shí)，接通壓縮機(jī)控制電路，壓縮機(jī) 工作，當(dāng)總風(fēng)壓力高于 900kPa時(shí)，斷開(kāi)壓縮機(jī)控制回路，壓縮機(jī)停止供風(fēng)，從而使總風(fēng)壓 力處于整定值。 壓力控制器故障時(shí)，可通過(guò)塞門139切除，這時(shí)司機(jī)可通過(guò)監(jiān)視總風(fēng)壓力， 利用強(qiáng)泵開(kāi) 關(guān)操縱壓縮機(jī)組工作。當(dāng)機(jī)車總風(fēng)缸壓力達(dá) 950kPa時(shí)

21、，安裝在壓縮機(jī)出風(fēng)管上的高壓安全 閥 45、 46 將連續(xù)不斷向外排氣，并發(fā)出尖銳報(bào)警聲，這時(shí)司機(jī)應(yīng)關(guān)閉強(qiáng)泵開(kāi)關(guān)，停止壓縮 機(jī)組工作。 在壓縮機(jī)組開(kāi)始起動(dòng)時(shí)， 活塞壓縮機(jī)出風(fēng)管上的起動(dòng)電空閥得電延時(shí)而排出風(fēng)管中的壓 縮空氣，以減少壓縮機(jī)組起動(dòng)負(fù)載。 （五）風(fēng)源保護(hù) 在 91、 92 風(fēng)缸之間設(shè)置了逆流止回閥 50，正常運(yùn)行時(shí)逆流止回閥能使機(jī)車 91、 92 總 風(fēng)缸壓力一致。當(dāng)機(jī)車與車輛之間發(fā)生斷鉤事故時(shí)，第一總風(fēng)缸 91 內(nèi)的壓縮空氣隨拉斷的 供風(fēng)管直接排向大氣，第二總風(fēng)缸 92內(nèi)的壓縮空氣只能通過(guò)逆流止回閥 50上的①6mm逆 流小孔緩慢排向大氣，保證斷鉤機(jī)車緊急停車時(shí)對(duì)壓縮空氣的需

22、要。 項(xiàng)目三 電力機(jī)車管路系統(tǒng) 空氣管路空氣管路性能的好壞決定著制動(dòng)機(jī)能否正常、 可靠地工作。 空氣管路主要包括： 管道濾塵器、截?cái)嗳T、管路及管路連接件等。 501 z4 立卜1R H =lllg」?肆 454^7 45] KA M 45iKA 60 A5 15 2D8 209 517 K/-- TO —?平 ——◎ 圖3 SS4改進(jìn)型電力機(jī)車電空制動(dòng)屏柜結(jié)構(gòu)圖 1-甫助風(fēng)缸；2 -甫助壓縮機(jī)組；3 -電空閥；4轉(zhuǎn)換閥；5-壓力開(kāi)關(guān)；6沖繼閥；7腫聯(lián)閥；8 -空制風(fēng) 缸；9 -工乍風(fēng)缸；10 -緊急閥；11 -分配閥；12-電動(dòng)放風(fēng)閥；

23、13-壓力控制器；14七5調(diào)壓閥；15-雙# 壓力表；16-空電聯(lián)合制動(dòng)板；17 ―中間繼電器；18—電子時(shí)間繼電器。 排2過(guò)充制動(dòng) DPKQ-1 460AT Jrr fl km 4帶用 44^ f L 4- T1 ■ 4- f zp 年 446|^Af _ r— TV^ 222AT 中耳 H=i j 4閃韓 94 14 “ 叫11 —/上 101 239YV 260 FF 11 圖3-4 SS4改進(jìn)型電力機(jī)車電空制動(dòng)屏柜結(jié)構(gòu)圖 1- 輔助風(fēng)缸；2-甫助壓縮機(jī)組；3-直流接觸器；4-空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換器；5-加熱裝

24、置；6-電空閥；7- 中繼閥；8 -專換閥；9-壓力開(kāi)關(guān)；10-平穩(wěn)操縱電控閥；11-雙針壓力表；12-控制風(fēng)缸；13-工 作風(fēng)缸；14-緊急閥；15芳配閥；16-電動(dòng)放風(fēng)閥；17-平穩(wěn)控制器；18諷壓繼電器；19-DKL 制動(dòng)邏輯控制裝置。 項(xiàng)目四 制動(dòng)缸壓力控制原理 均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來(lái)控制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng)。它由均 衡活塞，空心閥桿，供氣閥，供氣閥彈簧，供氣閥導(dǎo)向桿，閥座，縮堵、均衡上蓋及均衡下 蓋組成（見(jiàn)圖 3－ 18）。橡膠膜板上側(cè)通制動(dòng)缸，下側(cè)通容積室。供氣閥上側(cè)通總風(fēng)管，下 側(cè)通制動(dòng)缸。 制動(dòng)缸的壓力取決于容積室的壓力，而容積室的壓力則與制動(dòng)管定

25、壓、制動(dòng)管減壓量、 容積室的大小及工作風(fēng)缸容積等有關(guān)。按照其作用原理，根據(jù)波義耳 馬略特定律，經(jīng)必 要的參數(shù)修正得到下式： P1=P r=2.6r 式中 P1 — —制動(dòng)缸表壓力（ kPa ）； Pr — —容積室表壓力（ kPa）； r— —列車管減壓量（ kPa）； 2.6 — —修正比例系數(shù)。 制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量成正比。 當(dāng)制動(dòng)缸充氣時(shí)，活塞帶動(dòng)活塞桿左移（活塞同時(shí)壓縮了圓錐緩解彈簧） ，推制動(dòng)杠桿 下端并以上螺銷為支點(diǎn)向左擺動(dòng)， 制動(dòng)杠桿帶動(dòng)與它相連的滑套， 使傳動(dòng)螺母與傳動(dòng)螺桿推 動(dòng)閘瓦托， 使閘瓦壓在車輪踏面上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。 當(dāng)制動(dòng)缸排氣時(shí)， 活塞和活塞桿在緩解彈 簧的推動(dòng)下，使上述各傳動(dòng)零件作反方向運(yùn)動(dòng)，閘瓦即離開(kāi)踏面而緩解。