《城市軌道交通車站設(shè)備_單元1城市軌道交通概論》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《城市軌道交通車站設(shè)備_單元1城市軌道交通概論（67頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，軌道交通城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，軌道交通車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，軌道交通車站也是的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的，軌道交通車站也是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。n1 1、按車站與地面的相對(duì)位置分類、按車站與地面的相對(duì)位置分類（如圖（如圖1-11-1所示）所示）n 一般可分為地下站、地面站、高一般可分為地下站、地面站、高架站。架站。3 3）高架車站：高架線路一般位于中心）高架車站：高架線路一般位于中心城外。城外。 高架車站位于地面上，建筑要和城市

2、高架車站位于地面上，建筑要和城市的風(fēng)格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線的風(fēng)格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線路一般建于城市道路的中心線，也可路一般建于城市道路的中心線，也可設(shè)置在綠化隔離帶，從人行道進(jìn)入高設(shè)置在綠化隔離帶，從人行道進(jìn)入高架車站的樓梯、天橋兼作過(guò)街人行天架車站的樓梯、天橋兼作過(guò)街人行天橋之用。由于道路上面面積有限，可橋之用。由于道路上面面積有限，可考慮將設(shè)備用房放在路邊。由于設(shè)置考慮將設(shè)備用房放在路邊。由于設(shè)置在地面上，不考慮環(huán)控系統(tǒng)。（如圖在地面上，不考慮環(huán)控系統(tǒng)。（如圖1- 1-4 4所示）所示） 圖圖1-41-4高架車站高架車站圖圖1-5 城市軌道交通車站示意圖城市軌道交通車站示意圖圖

3、圖1-6車站按站臺(tái)形式分類示意圖車站按站臺(tái)形式分類示意圖圖圖1-7 車站島式站臺(tái)車站島式站臺(tái) 圖圖1-8 車站側(cè)式站臺(tái)車站側(cè)式站臺(tái)圖圖1-9 車站混合式站臺(tái)車站混合式站臺(tái) 圖圖1-10 車站橫斷面示意圖車站橫斷面示意圖圖圖1-11 巴黎市政府站巴黎市政府站矩形斷面矩形斷面圖圖1-12 北京地鐵車站北京地鐵車站矩形斷面矩形斷面圖圖1-13 巴黎大學(xué)站巴黎大學(xué)站拱形斷面拱形斷面 圖圖1-14北京地鐵天安門(mén)西站北京地鐵天安門(mén)西站拱形斷面拱形斷面圖圖1-15 圓形斷面示意圖圓形斷面示意圖圖圖1-16 圓形斷面車站圓形斷面車站圖圖1-17 其他類型斷面示意圖其他類型斷面示意圖圖圖1-18 廣州越秀公園站

4、廣州越秀公園站馬蹄形斷面馬蹄形斷面圖圖1-19 車站按站橋結(jié)構(gòu)形式分類示意圖車站按站橋結(jié)構(gòu)形式分類示意圖圖圖1-20 “十十”字型換乘布局示意圖字型換乘布局示意圖圖圖1-21 北京西直門(mén)站北京西直門(mén)站“十十”字換乘字換乘圖圖1-22 東京的日本橋站東京的日本橋站“十十”字換乘字換乘圖圖1-23 “T T”字型換乘布局示意圖字型換乘布局示意圖 圖圖1-24 東京九段下車站東京九段下車站“T T”字型換乘字型換乘 圖圖1-25 “L L”型換乘布局示意圖型換乘布局示意圖圖圖1-26 日本新宿大型換乘站日本新宿大型換乘站圖圖1-27 上海一號(hào)線、二號(hào)線換乘上海一號(hào)線、二號(hào)線換乘 圖圖1-28 上海一

5、號(hào)線、三號(hào)線換乘上海一號(hào)線、三號(hào)線換乘圖圖1-29 1號(hào)線號(hào)線5號(hào)線莘莊換乘示意圖號(hào)線莘莊換乘示意圖圖圖1-30 香港地鐵換乘方案香港地鐵換乘方案圖圖1-31 香港地鐵換乘方案香港地鐵換乘方案圖圖1-32 換乘方式換乘方式圖圖1-33 北京地鐵換乘節(jié)點(diǎn)北京地鐵換乘節(jié)點(diǎn)圖圖1-34 香港地鐵換乘節(jié)點(diǎn)香港地鐵換乘節(jié)點(diǎn)圖圖1-35 北京建國(guó)門(mén)地鐵換乘北京建國(guó)門(mén)地鐵換乘 圖圖1-36 北京地鐵二號(hào)線、十三號(hào)線換北京地鐵二號(hào)線、十三號(hào)線換乘乘 圖圖1-37 北京地鐵二號(hào)線、一號(hào)線換乘北京地鐵二號(hào)線、一號(hào)線換乘 圖圖1-38 北京地鐵二號(hào)線建國(guó)門(mén)站下北京地鐵二號(hào)線建國(guó)門(mén)站下樓梯換乘一號(hào)線樓梯換乘一號(hào)線圖圖

6、1-38 北京地鐵預(yù)留換乘通道北京地鐵預(yù)留換乘通道 圖圖1-39 上海地鐵規(guī)劃同站臺(tái)換乘圖上海地鐵規(guī)劃同站臺(tái)換乘圖 圖圖1-40 1-40 上海地鐵四號(hào)線上海地鐵四號(hào)線、 二號(hào)線換乘二號(hào)線換乘圖圖1-41 地下一層地下車站地下一層地下車站圖圖1-42 上海共和新路高架車站實(shí)例上海共和新路高架車站實(shí)例圖圖1-43 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)圖圖1-44 站廳非付費(fèi)區(qū)站廳非付費(fèi)區(qū) 圖圖1-45 站廳售票站廳售票圖圖1-46 站臺(tái)候車寬度站臺(tái)候車寬度圖圖1-47 側(cè)式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)圖圖1-48 島式站臺(tái)島式站臺(tái)地鐵車站主要設(shè)備包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯地鐵車站主要設(shè)備包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯與自動(dòng)

7、扶梯系統(tǒng)、站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)、車站消防系與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)、車站消防系統(tǒng)、車站環(huán)控系統(tǒng)、設(shè)備控制體系等。系統(tǒng)和設(shè)統(tǒng)、車站環(huán)控系統(tǒng)、設(shè)備控制體系等。系統(tǒng)和設(shè)備選用要考慮其可靠性、安全性、穩(wěn)定性、先進(jìn)備選用要考慮其可靠性、安全性、穩(wěn)定性、先進(jìn)性、可擴(kuò)展性、開(kāi)發(fā)性、交互性、經(jīng)濟(jì)性和易于性、可擴(kuò)展性、開(kāi)發(fā)性、交互性、經(jīng)濟(jì)性和易于維護(hù)性等主要性能指標(biāo)，同時(shí)，還要重點(diǎn)考慮選維護(hù)性等主要性能指標(biāo)，同時(shí)，還要重點(diǎn)考慮選擇的主要產(chǎn)品，要有在地鐵環(huán)控工程中成功應(yīng)用擇的主要產(chǎn)品，要有在地鐵環(huán)控工程中成功應(yīng)用實(shí)例。實(shí)例。一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)圖圖1-49 自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)圖圖1-50 1-5

8、0 閘機(jī)閘機(jī)二、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)二、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)在城市軌道交通車站中，自動(dòng)扶梯的用在城市軌道交通車站中，自動(dòng)扶梯的用途主要是解決乘客的快速疏解，即列車到達(dá)途主要是解決乘客的快速疏解，即列車到達(dá)后，大量的乘客從候車站臺(tái)向地面站廳疏解。后，大量的乘客從候車站臺(tái)向地面站廳疏解。由于車站的候場(chǎng)站廳一般離開(kāi)地面由于車站的候場(chǎng)站廳一般離開(kāi)地面mm（淺埋式），甚至（淺埋式），甚至10m10m（深埋式），乘（深埋式），乘客的上下只能依賴于樓梯，而自動(dòng)扶梯則提客的上下只能依賴于樓梯，而自動(dòng)扶梯則提供了一種自動(dòng)輸送乘客的能力，滿足了乘客供了一種自動(dòng)輸送乘客的能力，滿足了乘客對(duì)乘降舒適度的要求。自動(dòng)扶梯是由一臺(tái)鏈對(duì)乘降

9、舒適度的要求。自動(dòng)扶梯是由一臺(tái)鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)組合而成的升式輸送機(jī)和兩臺(tái)膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)，用于在建筑物的不同樓層間連降傳送系統(tǒng)，用于在建筑物的不同樓層間連續(xù)運(yùn)載人員上下。由于其結(jié)構(gòu)特殊，無(wú)論從續(xù)運(yùn)載人員上下。由于其結(jié)構(gòu)特殊，無(wú)論從造型還是從工作特性上都與單一的鏈?zhǔn)交蚰z造型還是從工作特性上都與單一的鏈?zhǔn)交蚰z帶式輸送機(jī)有很大的區(qū)別。帶式輸送機(jī)有很大的區(qū)別。自動(dòng)扶梯一般可分成四大部分（見(jiàn)圖自動(dòng)扶梯一般可分成四大部分（見(jiàn)圖1-511-51）：）：1 1）供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路，包括梯級(jí)、牽引構(gòu)件和梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)；）供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路，包括梯級(jí)、牽引構(gòu)件和梯路

10、導(dǎo)軌系統(tǒng)；2 2）動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，完成梯路的提升和連續(xù)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)；）動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，完成梯路的提升和連續(xù)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)；3 3）框架結(jié)構(gòu)，用于自動(dòng)扶梯各零件的組合和定位，以及在現(xiàn)場(chǎng)的定位安置；）框架結(jié)構(gòu)，用于自動(dòng)扶梯各零件的組合和定位，以及在現(xiàn)場(chǎng)的定位安置；4 4）控制與安全裝置。）控制與安全裝置。與一般電梯不同的是梯不同的是，自動(dòng)扶梯具有連續(xù)輸送功能，能夠在較與一般電梯不同的是梯不同的是，自動(dòng)扶梯具有連續(xù)輸送功能，能夠在較短時(shí)間內(nèi)輸送大量乘客，其主要優(yōu)缺點(diǎn)是：短時(shí)間內(nèi)輸送大量乘客，其主要優(yōu)缺點(diǎn)是：1 1）輸送能力大，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運(yùn)送乘客，特別適合于有大量人流匯）輸送能力大，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運(yùn)送乘

11、客，特別適合于有大量人流匯集與疏解的場(chǎng)所，如商店、車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭等，對(duì)地下車站尤是如此；集與疏解的場(chǎng)所，如商店、車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭等，對(duì)地下車站尤是如此；2 2）自動(dòng)扶梯能逆轉(zhuǎn)，上下行都能運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)近來(lái)又出現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)式和平行式）自動(dòng)扶梯能逆轉(zhuǎn)，上下行都能運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)近來(lái)又出現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)式和平行式等新型自動(dòng)扶梯，以滿足不同場(chǎng)所的需要，甚至可以實(shí)現(xiàn)在車站從候車站臺(tái)等新型自動(dòng)扶梯，以滿足不同場(chǎng)所的需要，甚至可以實(shí)現(xiàn)在車站從候車站臺(tái)到地面出入口的連續(xù)輸送；到地面出入口的連續(xù)輸送；3 3）與一般電梯不同，當(dāng)停電或重要零件損壞需停車時(shí)，它又可用作普通扶）與一般電梯不同，當(dāng)停電或重要零件損壞需停車時(shí)，它又可用作普通

12、扶梯；梯；4 4）自動(dòng)扶梯構(gòu)成中有水平區(qū)段，產(chǎn)生附加的能量損失，同時(shí)提升高度較大）自動(dòng)扶梯構(gòu)成中有水平區(qū)段，產(chǎn)生附加的能量損失，同時(shí)提升高度較大時(shí)，乘客在自動(dòng)扶梯上停留時(shí)間較長(zhǎng)；時(shí)，乘客在自動(dòng)扶梯上停留時(shí)間較長(zhǎng)；5 5）造價(jià)較高。）造價(jià)較高。對(duì)自動(dòng)扶梯一般要求其運(yùn)行安全、平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠程度高，同時(shí)為對(duì)自動(dòng)扶梯一般要求其運(yùn)行安全、平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠程度高，同時(shí)為提高自身的運(yùn)行效率（運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性），自動(dòng)扶梯應(yīng)該有智能控制的功能。提高自身的運(yùn)行效率（運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性），自動(dòng)扶梯應(yīng)該有智能控制的功能。三、站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)三、站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)圖圖1-53 站臺(tái)屏蔽門(mén)站臺(tái)屏蔽門(mén) 站臺(tái)安全門(mén)是一個(gè)集建站臺(tái)安

13、全門(mén)是一個(gè)集建 筑、機(jī)械、電子、信筑、機(jī)械、電子、信 號(hào)、控制、裝飾等學(xué)號(hào)、控制、裝飾等學(xué) 科于一體的綜合性門(mén)科于一體的綜合性門(mén) 系統(tǒng)，設(shè)置于地鐵或系統(tǒng)，設(shè)置于地鐵或 輕軌車站站臺(tái)的邊緣。輕軌車站站臺(tái)的邊緣。 該門(mén)系統(tǒng)在整個(gè)站臺(tái)該門(mén)系統(tǒng)在整個(gè)站臺(tái) 長(zhǎng)度上將站臺(tái)區(qū)域與長(zhǎng)度上將站臺(tái)區(qū)域與 軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)。軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)。列車進(jìn)出站，安全門(mén)系統(tǒng)隨著列車車門(mén)的開(kāi)閉而自動(dòng)同列車進(jìn)出站，安全門(mén)系統(tǒng)隨著列車車門(mén)的開(kāi)閉而自動(dòng)同步開(kāi)閉。站臺(tái)安全門(mén)的型式主要有：屏蔽式、全高式和步開(kāi)閉。站臺(tái)安全門(mén)的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三種。半高式三種。（見(jiàn)圖（見(jiàn)圖1-531-53）圖圖1-54 地鐵車站消防演練地鐵車站消防演練圖圖1-55 地鐵滅火聯(lián)動(dòng)控制圖地鐵滅火聯(lián)動(dòng)控制圖n