《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》2029-2030期末試題及答案（試卷代號2632）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》2029-2030期末試題及答案（試卷代號2632）（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》2029-2030期末試題及答案（試卷代號2632） 一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)） 1．客流預(yù)測可分為( )、運輸方式運量預(yù)測、平均運程預(yù)測、到發(fā)運量預(yù)測等。 A．預(yù)測方法 B．區(qū)域預(yù)測 C．國家預(yù)測 D．預(yù)測目的 2．( )地鐵始建于1967年1月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國第一個擁有地鐵的城市。 A．北京 B．大連 C．廣州 D．天津 3．( )是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。 A．客流計劃 B．行車計劃 C．車輛配備計劃 D．列車交路計劃 4．列車運

2、行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行( )。 A．檢修作業(yè) B．進站作業(yè) C．折返作業(yè) D．出站作業(yè) 5．車站日?？土鹘M織主要由進站客流組織、出站客流組織、( )三部分組成。 A．換乘客流組織 B．大客流組織 C．突發(fā)客流組織 D．疏散客流組織 6．自動售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由( )指定人員進行逐級管理。 A．經(jīng)營主任 B．車站站長 c．客運值班員 D．行車值班員 7．根據(jù)客流量和設(shè)備維護情況，一般每( )人次配置一臺進站和出站單向檢票機。 A. 1000至2000 B．2000至3000 C．3000至4000 D．4000至5000 8．車輛段的( )負責牽引機車

3、與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。 A．乘務(wù)組 B．技術(shù)室 C．運轉(zhuǎn)值班室 D．工程車輛組 9．乘客人閘后，進入( )，到站臺等侯列車到達。 A．非付費區(qū) B．付費區(qū) C．站廳層 D．進站口 10.各種編組的列車在運營線路上行駛一個單程，不論是全程運行還是( )折返，均按一列計算。 A．小交路 B．大交路 C．長交路 D．長短交路 二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有( )。 A．全面客流調(diào)查 B．乘客情況抽樣調(diào)查 C．斷面客流目測調(diào)查 D．節(jié)假日客流調(diào)查 E．居

4、民生活方式調(diào)查 12．列車交路可分為( )。 A．長交路 B．短交路 C．長短交路 D．定時交路 E．不定時交路 13.從客流的時效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細分為( )。 A．可預(yù)見性大客流 B．突發(fā)性大客流 C．節(jié)假日大客流 D．惡劣天氣大客流 E．大型活動大客流 14．車輛段總體上分為三個部分( )。 A．咽喉部分 B．線路部分 C．辦公用房部分 D．車庫部分 E．OCC部分 15．下面屬于二類違章的有( )。 A. 未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為 B．擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報表（含空白報表）、帳冊或其他記帳的原始憑證 C．車票編碼人員錯誤

5、編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯，涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟損失 D．誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備，造成設(shè)備故障或車票編碼錯誤，造成分公司財產(chǎn)損失，金額在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟損失 E．丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司財產(chǎn)損失在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟損失 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“√”，錯誤打“”） ()16. 1978年，國際公共交通聯(lián)合會(UJTP)在比利時布魯塞爾召開的會議上，將在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展而成的中等運量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交通”，縮寫為ERT。 ()17．軌道交通系統(tǒng)的客流是動態(tài)變化著的，并

6、且這種動態(tài)變化是沒有規(guī)律的。 ()18.當列車在折返站的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預(yù)置一列列車進行周轉(zhuǎn)，此時運用車輛數(shù)需相應(yīng)減少。 ()19．側(cè)式車站的上、下行線分布在站臺的兩側(cè)，站臺面積可以得到充分利用，乘客換乘方便。 (√)20．為保證單程票的正常循環(huán)，運營單位會對單程票的使用作出一些限制。 (√)21．列車正線運營主要由乘務(wù)員（列車司機）來完成。 (√)22．一次性使用的車票基本上以單程票為主。 (√)23．列車回庫后技術(shù)統(tǒng)計工作由運轉(zhuǎn)值班員負責。 ()24．列車在運營線路行駛過程中，由于外部因素影響而造成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車運行的，不屬

7、于行車事故。 (√)25.列車始發(fā)正點率是反映系統(tǒng)工作和服務(wù)水平的一個綜合性指標。保證列車始發(fā)正點，是保證按圖行車的關(guān)鍵。始發(fā)正點率越大越好。 四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)） 26．城市軌道交通的客運量( D ) 27．大客流( E ) 28．票務(wù)差錯( C ) 29．票務(wù)違章( A ) 30．城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品( B ) A．是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員，因工作疏忽而造成較大損失的違規(guī)行為，或是損失輕微但違規(guī)人員帶有惡意企圖的票務(wù)違規(guī)行為。 B．是指用以滿足位移需要的全部服務(wù)，即乘客“到站、詢問、購票、檢票、候車、上車旅行、檢票、離站或換乘”

8、全過程所得到的服務(wù)。 C．是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運作（包括管理、設(shè)備操作作業(yè)）過程中因工作疏忽而造成輕微損失或影響的違規(guī)行為。 D．是指單位時間內(nèi)沿同一方向通過運營線路某一斷面的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進行衡量或考核，其統(tǒng)計以年、日或小時為單位。 E．是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔的客流量時的客流。 五、問答及分析題（共30分） 31.簡述城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點。（15分） 答：(1)提供信息支持。（2分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計信息，為城市軌道交通的運營、規(guī)劃和管理決策提供

9、信息支持。 (2)提升形象。（2分） 通過自動售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性，良好的應(yīng)用效果可以提升運營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。 (3)社會效益。（2分） 一方面可通過城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)形成對區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對社會生活產(chǎn)生影響；另一方而可通過自動化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。 (4)個性化。（2分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機和檢票閘機，方便了乘客的購票和檢票過程，同時提供符合地方特色的操作方式。 (5)提高運行效率。（2分） 城市軌道交通運營單位可根據(jù)自動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時調(diào)

10、整運行組織，合理安排運能，提高運行效率。 (6)強化安全管理。（2分） 借助自動售檢票系統(tǒng)付費區(qū)的封閉條件，可對乘客在車站內(nèi)的行為進行管理。 (7)客流導(dǎo)向。（3分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價管理，可以通過票價設(shè)定來為乘客提供導(dǎo)向性服務(wù)，實現(xiàn)柔性的乘客自主對出行路徑或時段的選擇，合理調(diào)整客流分布。 32.在城市軌道交通系統(tǒng)運營過程中，要對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化規(guī)律。因此，請結(jié)合實際談?wù)効土饔心男┲饕兓?？進行客流分析有什么意義？（15分） 答：(1)客流主要變化。（8分） ①小時客流量在一日內(nèi)的變化。小時客流量是用以確定城市軌

11、道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，尤其是在計算全日行車計劃和車輛配備計劃時。小時客流量的分析不準，也會給行車、乘降工作帶來不利影響。 ②全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律性的變化。從運營經(jīng)濟性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在一周內(nèi)實行不同的全日行車計劃。 ③客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷面客流的不均衡；三是分時客流的不均衡。根據(jù)客流不均衡性的特點，運營部門要做好合理安排。 ④客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動人口的增加，會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的運輸壓力。 此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大

12、政治、商務(wù)集會或文體活動，以及一些經(jīng)濟因素等都會引起有關(guān)軌道交通線路的客流量激增。軌道交通運營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運用方案作出局部性的調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時期的客流特征。 還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運營，新的居住區(qū)形成規(guī)模等，又會使上述的不均衡增加了起伏波動性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點，因為客流的變化對軌道交通運營組織帶來了新的要求。 (2)進行客流分析的意義。（3分） 城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的，它因時因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作得以順利進行的前提。 (3)結(jié)合實際分析。（4分）