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1、 項目實訓報告 目 錄 1.1 項目概述 1 1.2 設計要求 1 1.3 系統(tǒng)設計 1 1.3.1 設計方案 2 1.3.2 知識點 2 1.4 硬件模塊介紹 2 1.4.1 STC89C52RC單片機 2 1.4.2 電機驅動L293D 3 1.4.3 尋跡模塊 4 1.4.4 避障模塊 5 1.4.5 電源模塊 5 1.5 機械系統(tǒng)設計 5 1.6 硬件設計 5 1.6.1 小車工作原理 5 1.6.2 電路框圖設計 5 1.6.3 知識點 6 1.6.4 元件

2、清單 6 1.6.5 信號檢測模塊設計7 1.7 軟件設計 9 1.7.1尋跡避障程序 9 1.7.2 紅外遙控程序 15 1.8 系統(tǒng)調試 17 心得體會 17 參考文獻 18 1.1 項目概述 自第一臺工業(yè)機器人誕生以來，機器人的發(fā)展已經(jīng)遍及機械、電子、冶金、交通、宇航、國防等領域。近年來機器人的智能水平不斷提高，并且迅速地改變著人們的生活方式。人們在不斷探討、改造、認識自然的過程中，制造能替代人勞動的機器一直是人類的夢想。 隨著科學技術的發(fā)展，機器人的感覺傳感器種類越來越多，其中視覺傳感器成為自動行走和駕駛的重要

3、部件。視覺的典型應用領域為自主式智能導航系統(tǒng)，對于視覺的各種技術而言圖像處理技術已相當發(fā)達，而基于圖像的理解技術還很落后，機器視覺需要通過大量的運算也只能識別一些結構化環(huán)境簡單的目標。視覺傳感器的核心器件是攝像管或CCD，目前的CCD已能做到自動聚焦。但CCD傳感器的價格、體積和使用方式上并不占優(yōu)勢，因此在不要求清晰圖像只需要粗略感覺的系統(tǒng)中考慮使用接近覺傳感器是一種實用有效的方法。 機器人要實現(xiàn)自動導引功能和避障功能就必須要感知導引線和障礙物，感知導引線相當給機器人一個視覺功能。避障控制系統(tǒng)是基于自動導引小車（AVG—auto-guide vehicle）系統(tǒng)，基于它的智能小車實現(xiàn)自動識別

4、路線，判斷并自動避開障礙，選擇正確的行進路線。使用傳感器感知路線和障礙并作出判斷和相應的執(zhí)行動作。 現(xiàn)智能小車發(fā)展很快，從智能玩具到其它各行業(yè)都有實質成果。其基本可實現(xiàn)循跡、避障、檢測貼片、尋光入庫、避崖等基本功能，這幾節(jié)的電子設計大賽智能小車又在向聲控系統(tǒng)發(fā)展。比較出名的飛思卡爾智能小車更是走在前列。我們小組此次的設計主要實現(xiàn)循跡、避障、無線遙控這三個功能。 該智能小車可以作為機器人的典型代表。它可以分為三大組成部分：傳感器檢測部分、執(zhí)行部分、CPU。機器人要實現(xiàn)自動避障、循跡、無線遙控等功能，感知導引線和障礙物?？梢詫崿F(xiàn)小車自動識別路線，選擇正確的行進路線，并檢測到障礙物自動躲避?；?/p>

5、上述要求，傳感檢測部分考慮到小車一般不需要感知清晰的圖像，只要求粗略感知即可，所以可以舍棄昂貴的CCD傳感器而考慮使用價廉物美的紅外反射式傳感器來充當。智能小車的執(zhí)行部分，是由直流電機來充當?shù)?，主要控制小車的行進方向和速度。單片機驅動直流電機一般有兩種方案：第一，勿需占用單片機資源，直接選擇有PWM功能的單片機，這樣可以實現(xiàn)精確調速；第二，可以由軟件模擬PWM輸出調制，需要占用單片機資源，難以精確調速，但單片機型號的選擇余地較大?？紤]到實際情況，本文選擇第二種方案。CPU使用STC89C52單片機，配合軟件編程實現(xiàn)。 關鍵詞：智能小車 STC89C52RC單片機 L293D驅動

6、尋跡 避障 遙控 1.2 設計要求： 整個系統(tǒng)的設計以單片機為核心，利用了多組紅外線對管，將軟件和硬件相結合。本系統(tǒng)能實現(xiàn)如下功能： （1）自動沿預設軌道行駛小車在行駛過程中，能夠自動檢測預先設好的軌道，實現(xiàn)直道和弧形軌道的前進。若有偏離，能夠自動糾正，返回到預設軌道上來。 （2）當小車探測到前進前方的障礙物時，可以自動報警調整，躲避障礙物，從無障礙區(qū)通過。小車通過障礙區(qū)后，能夠自動循跡。 （3）無線遙控小車左轉、右轉、前進、后退、停止。 19 第 頁 共 17 頁 1.3

7、系統(tǒng)設計 根據(jù)要求，確定如下方案：在車體上加裝光電檢測器，實現(xiàn)對電動車的速度、位置、運行狀況的實時檢測，并將檢測到的開關量信號傳送至單片機進行處理，然后由單片機根據(jù)所檢測的各種數(shù)據(jù)實現(xiàn)對電動車的智能控制。這種方案能實現(xiàn)對電動車的運動狀態(tài)進行實時控制，控制靈活、可靠，精度高，可滿足對系統(tǒng)的各項要求。 1.3.1 設計方案 采用單片機作為整個系統(tǒng)的核心，用其控制行進中的小車，以實現(xiàn)其既定的性能指標。充分分析我們的系統(tǒng)，其關鍵在于實現(xiàn)小車的自動控制，而在這一點上，單片機就顯現(xiàn)出來它的優(yōu)勢 控制簡單、方便、快捷。這樣一來，單片機就可以充分發(fā)揮其資源豐富、有較為強大的控制功能及可位尋址

8、操作功能、價格低廉等優(yōu)點。因此，這種方案是一種較為理想的方案。 針對本設計特點 多開關量輸入的復雜程序控制系統(tǒng)，需要擅長處理多開關量的標準單片機，而不能用精簡I/O口和程序存儲器的小體積單片機，D/A、A/D功能也不必選用。根據(jù)這些分析,我選定了51單片機作為本設計的主控裝置，51單片機具有功能強大的位操作指令，I/O口均可按位尋址，程序空間多達8K，對于本設計也綽綽有余，更可貴的是51單片機價格非常低廉。 在綜合考慮了傳感器、兩部電機的驅動等諸多因素后，我們決定采用一片STC89C52單片機（如圖1-1），充分利用單片機的資源。 1.4 硬件模塊介紹 1.4.1 STC8

9、9C52RC單片機 STC89C52RC單片機結構圖如 圖1-4-1所示。 圖1-4-1 STC89C52RC單片機結構圖 STC89C52RC單片機的特點如下： （1）增強型6時鐘/機器周期、12時鐘/機器周期任意設置。 （2）工作電壓：5.5V～3.4V（5V單片機）/2.0V～3.8V（3V單片機）。 （3）工作頻率：0～40MHZ，相當于普通80C51單片機；實際使用范圍0～80HZ。 （4）8KB片內(nèi)程序存儲器，擦寫次數(shù)10萬次以上。 （5）片上集成512B RAM數(shù)據(jù)存儲。 （6）通過I/O（32/36個），復位后為：P1、P2、P3、P4是弱上拉

10、/準雙向口（與普通MCS～51 I/O口功能一樣）；P0口是開漏輸出口，作為總線擴展時用，不用加上拉電阻；P0口作為I/O口用時，需加上拉電阻。 （7）ISP在系統(tǒng)可編程，無需專用編程器/仿真器，可通過串口直接下載用戶程序，8KB程序3S即可完成一片。 （8）芯片內(nèi)置EEPROM功能。 （9）硬件看門狗（WDT）。 （10）共3個16位定時器/計數(shù)器，兼容普通MSC-51單片機的定時器，其中定時器T0還可以當成2個8位定時器時用。 （11）外部中斷4路，下降沿中斷或低電平觸發(fā)中斷，掉電模式可有外部中斷喚醒。 （12）全雙工異步串行口（UART），兼容普通的80C51單片機的串口。

11、 （13）工作溫度范圍：0℃～75℃/-40℃～+85攝氏度。 1.4.2 電機驅動L293D 采用功率三極管作為功率放大器的輸出控制直流電機。線性型驅動的電路結構和原理簡單，加速能力強，采用由達林頓管組成的 H型橋式電路(如圖1-4-2)。用單片機控制達林頓管使之工作在占空比可調的開關狀態(tài)下，精確調整電動機轉速。這種電路由于工作在管子的飽和截止模式下，效率非常高，H型橋式電路保證了簡單的實現(xiàn)轉速和方向的控制，電子管的開關速度很快，穩(wěn)定性也極強，是一種廣泛采用的 PWM調速技術。所以這里我們選用L293D。 圖1-4-2 H型橋式電路 L293D（圖1-4-3）采用16

12、引腳DIP封裝，其內(nèi)部集成了雙極型H-橋電路，所有的開量都做成N型。 這種雙極型脈沖調寬方式具有很多優(yōu)點，如電流連續(xù)；電機可四角限運行；電機停止時有微 圖1-4-3 L293D驅動芯片 振電流，起到“動力潤滑”作用，消除正反向時的靜摩擦死區(qū)；低速平穩(wěn)性好等。L293D通過內(nèi)部邏輯生成使能信號。H-橋電路的輸入量可以用來設置馬達轉動方向，使能信號可以用于脈寬調整（PWM）。另外，L293D將2個H-橋電路集成到1片芯片上，這就意味著用1片芯 片可以同時控制2個電機。每1個電機需要3個控制信號EN12、IN1、IN2，其中EN12是使能信號，IN1、IN2為電機轉動方向控制信號，IN1、

13、IN2分別為1，0時，電機正轉，反之，電機反轉。選用一路PWM連接EN12引腳，通過調整PWM的占空比可以調整電機的轉速。 1.4.3 循跡模塊 采用五只紅外對管（如圖1-4-4）模塊，分別置于小車車身前排，根據(jù)兩只光電開關接受到白線與黑線的情況來控制小車轉向來調整車向，測試表明，只要合理安裝好兩只光電開關的位置就可以很好的實現(xiàn)循跡的功能。 圖1-4-4 紅外對管（TCRT5000）實物圖 1.4.4 避障模塊 采用兩塊只紅外對管模塊置于小車前方。通過測試此種方案就能很好的實現(xiàn)小車避開障礙物，且充分的利用資源而不浪費。 1.4.5 電源模塊 方案：智能小車系統(tǒng)需

14、要5V～6V電源才能正常工作，所以采用1支1.5V與1支4V電池混合并聯(lián)使用。 1.5 機械系統(tǒng)設計 本題目要求小車的機械系統(tǒng)穩(wěn)定、靈活、簡單，而三輪運動系統(tǒng)具備以上特點。但為了車體運動過程中更加穩(wěn)定，前后分別用一個萬向輪，左、右輪子由電機驅動轉向。 驅動部分：智能小車的直流電機功率較小，而小車上裝有電池、電機、電子器件等，使得電機負擔較重。為使小車能夠順利啟動，且運動平穩(wěn)，在直流電機和輪車軸之間加裝了三級減速齒輪。 電池的安裝：將電池盒盡量安置在車體的電機前或后位置，降低車體重心，提高穩(wěn)定性，同時可增加驅動輪的抓地力，減小輪子空轉所引起的誤差。 1.6 硬件設計 1.6.1 小車

15、工作原理 智能小車采用左右輪兩邊各用一個電機驅動，調制左右兩個輪子的轉速起停從而達到控制轉向的目的，前、后輪是萬象輪，起支撐的作用。將五路循跡光電對管模塊分別裝在車頭下的前排（貼地面稍近效果更佳）。例如：當車身下的1號傳感器檢測到黑線時，主控芯片控制右輪電機停止，車向右修正，當車身下右邊5號傳感器檢測到黑線時，主控芯片控制左輪電機停止，車向左修正。小車各種運動狀態(tài)如表1-6-1。 表1-6-1 小車工作狀態(tài)表 狀態(tài)號 1號 2號 3號 4號 5號 左輪電機 右輪電機 小車狀態(tài) 1 0 1 1 1 1 快速正轉 不轉 右轉彎 2 1 0 1 1

16、 1 慢速正轉 不轉 右微轉彎 3 1 1 0 1 1 快速正轉 快速正轉 快速前進 4 1 1 1 0 1 不轉 慢速正轉 左轉彎 5 1 1 1 1 0 不轉 快速正轉 左微轉彎 避障的原理和循線一樣，在車身右邊裝一個光電對管模塊，當其檢測到障礙物時，主控芯片給出信號控制小車倒退,轉向，從而避開障礙物。 1.6.2電路框圖設計 由以上設計思路可設計出智能小車電路框圖（圖1-6-1） 蜂鳴 LED數(shù)顯 驅動 電機 尋跡、避障模塊 時鐘 電路 復位電路 紅外遙控接收電路 STC89C

17、52 圖1-6-1 電路設計框圖 1.6.3知識點 本實訓項目需要通過學習和查閱資料，了解和掌握以下知識。 （1）電路原理圖設計。 （2）單片機復位電路工作原理設計。 （3）單片機晶振帶工作原理設計 （4）驅動器L293D直流電機驅動的特性及使用。 （5）4位共陰極數(shù)顯的使用方法 （6）STC89C52RC單片機引腳。 （7）Keil uVision3編程工具的使用方法。 （8）單片機C語言程序設計。 （9）PCB板的設計。 （10）SPI程序下載工具的使用。 （11）紅外對管的原理。 （12）無線遙控電

18、路設計。 1.6.4 元件清單 基于STC89C52RC單片機智能小車的設計元件清單如表1-6-2所示。 表1-6-2 智能小車元件清單表 元件名稱 型號 數(shù)量 用途 單片機 STC89C52RC 1個 控制核心 晶振 12.0598MHz 1個 晶振電路 三極管 S8050 4個 數(shù)碼管顯示電路 發(fā)光二極管 LED-RED 1個 指示燈 電容 100F 4個 電源電路 30PF 2個 晶振電路 電解電容 10F 1個 消振電路 紅外避障模塊 TCRT5000 2個 臂章電路 紅外線接收頭 V34838

19、1個 遙控接收電路 紅外尋跡模塊 TCRT5000 5個 尋跡電路 電阻 10KΩ、300Ω、1KΩ 若干 關機電路 直流電機驅動 L293D 1個 電機驅動 銅柱 5mm、10mm、20mm 共20根 固定模塊 直流減速電機 小型 #1017 2個 驅動小車 排針 KF332K-3P 若干 杜邦線插座 杜邦線 帶針孔 若干 制作插線頭 數(shù)碼管 7SEG-MPX4-CC 1個 顯示電路 蜂鳴器 HUDZ 1個 報警電路 電源 5V～6V 1個 小車電源 1.6.5信號檢測模塊設計 小車循跡原理是小車在畫有黑線

20、的白紙 “路面”上行駛，由于黑線和白紙對光線的反射系數(shù)不同，可根據(jù)接收到的反射光的強弱來判斷“道路”—黑線。所以在該模塊中利用了簡單、應用也比較普遍的檢測方法——紅外探測法。市面上有很多紅外傳感器，在這里我選用TCRT5000型光電對管。 紅外探測法，即利用紅外線在不同顏色的物理表面具有不同的反射性質的特點。在小車行駛過程中不斷地向地面發(fā)射紅外光，當紅外光遇到白色地面時發(fā)生漫發(fā)射，反射光被裝在小車上的接收管接收；如果遇到黑線則紅外光被吸收，則小車上的接收管接收不到信號，再通過LM339（比較器）作比較來采集高低電平，從而實現(xiàn)信號的檢測。設計出尋跡模塊電路圖（圖1-6-2）。

21、圖1-6-2 protel仿真尋跡電路 小車避障模塊則與尋跡模原理相同。如果遇到障礙物，反射光被裝在小車上的避障模塊接收管接收。再通過多個74LS00（與非門）來采集高低電平，從而實現(xiàn)信號的檢測，通過單片機處理數(shù)據(jù)輸入PWM波，從而控制電機正反轉來控制小車前進方向避開障礙物。避障模塊上有多圈精密可調電位器,可根據(jù)使用環(huán)境調節(jié).調節(jié)范圍從3cm-30cm。因為是反射原理,跟具體的反射目標相關,可根據(jù)情況調節(jié)。設計出電路原理圖（圖1-6-3）。 圖1-6-3 protel仿真避障電路 主控模塊主要是對采集信號進行分析，在L239D的EN 端輸入PWM波，同時通過調整PWM波的占空比控

22、制電機速度，起停。其電路圖如圖1-6-4。 圖1-6-4 protel仿真主控電路 1.7軟件設計 1.7.1 尋跡避障程序流程圖 由于智能小車的設計主要用紅外對管進行數(shù)據(jù)采集，來實現(xiàn)小車的尋跡、避障、無線遙控等功能。主要涉及開關量信號的處理問題，所以程序用C語言編寫最為簡單。設計出尋跡、避障程序流程圖（圖1-7-1） YES YES YES YES NO YES NO NO NO NO YES ！K1 ！K2 快速右轉 右微轉 前進 ！K3 ！K4 ！K5 快速左轉 左微轉 ！KIN1 ！KIN2 左轉后右轉 右

23、轉后左轉 NO NO YES 尋跡程序 主函數(shù) 開始 避障程序 圖1-7-1 尋跡加避障程序流程圖 程序清單如下： #include #define uchar unsigned char #define uint unsigned int sbit K1=P1^0; sbit K2=P1^1; sbit K3=P1^2; sbit K4=P1^3; sbit K5=P1^4;

24、sbit KIN1=P1^5; sbit KIN2=P1^6; sbit out1 = P2^0 ; sbit out2 = P2^1 ; sbit out3 = P2^2 ; sbit out4 = P2^3 ; void delay(uint t) //延時程序1 { uchar j; while(t--) {for(j=5;j>0;j--);} } //左轉 void comeleft() { uchar i; out1=0; out2=0; out3=1; out4=0; for(i=0;i<

25、10;i++) { out1=!out1; delay(1); } } //左微轉 void sleft() { uchar i; out1=0; out2=0; out3=1; out4=0; for(i=0;i<5;i++) { out1=!out1; delay(1); } } //右微轉 void sright() { uchar i; out1=1; out2=0; out3=0; out4=0; for(i=0;i<5;i++) { out3=

26、!out3; delay(1); } } //右轉 void comeright () { uchar i; out1=1; out2=0; out3=0; out4=0; for(i=0;i<10;i++) { out3=!out3; delay(10); } } //前進加速； void comeon() { out2=0; out4=0; out1=1; out3=1; } //避障原路返回 void shunback() { if((!KIN1)

27、|(!KIN2)) { out1=0; out2=1; out3=1; out4=0; delay(4000); comeon(); delay(4000); out1=1; out2=0; out3=0; out4=0; delay(1000); comeon(); delay(2000); while(K1&&K2&&K3&&K4&&K5){ comeright ();} ; } else{;} } //循跡 void scanline(

28、) { P1=0XFF; if(K5==0){comeleft();} else if(!K1) { comeright ();} else if(!K4) { sleft();comeon(); } else if(!K2) { sright();comeon(); } else if(!K3) { comeon();comeon(); } else {P2=P2;} } void main(void) { P1=0XFF; P2=0XFF; while(1) { shunback(); scanline(

29、); } } 1.7.2 紅外遙控程序 設計出紅外線遙控接收程序流程圖（圖1-7-2）。 中斷開始 關中斷 按鍵識別 返回數(shù)據(jù) 中斷結束 初始化 開始 調數(shù)據(jù)處理子程序 調驅動小車子程序 圖1-7-2 遙控接收程序流程圖 紅外線遙控小車程序清單 #include #define uchar unsigned char #define uint unsigned int sbit SET1=P2^4 ; sbit SET2 =P2^5; sbit SET3 =P2^

30、6; sbit out1 = P2^0 ; sbit out2 = P2^1 ; sbit out3 = P2^2 ; sbit out4 = P2^3 ; unsigned long xdata rec_code; unsigned long xdata time_us; unsigned char xdata rec_cnt; unsigned char xdata kbuf; uchar sdata; bit rec_b; bit key_save; bit keyp; uchar code seg7code[]={0x3f,0x06,0x5b,0x4f

31、,0x66,0x6d,0x7d,0x07,0x7f,0x6f}; void delay(uchar t) //延時程序1 { uchar j; while(t--) {for(j=50;j>0;j--);} } void Init() { TMOD = 0x09; //T/C1采用16位定時器/計數(shù)器 ET1 = 1; //定時器1開中斷 TH0 = 0x00; TL0 = 0x00; ET0 = 0; TR0 = 1; //定時計數(shù)器啟動計數(shù) EX0 = 1; //外部中斷0關中斷

32、 EX1 = 0; //外中斷1關中斷 EA = 1; //CPU開中斷 } void stop() { out1=0; out2=0; out3=0; out4=0; delay(10); } //左轉 void comeleft() { out1=0; out2=1; out3=1; out4=0; delay(200); } //右轉 void comeright () { out1=1; out2=0; out3=0; out4=1; delay(200); } //前進加速

33、； void comeon() { out2=0; out4=0; out1=1; out3=1; } //后退 void comeback() { out1=0; out3=0; out2=1; out4=1; delay(200); } //避開障礙物 void shunout() { if(sdata==157){ comeon();rec_code=0;sdata=0;} else if (sdata==87){comeback();rec_code=0;sdata=0;} else

34、 if (sdata==253){stop();rec_code=0;sdata=0;} else if (sdata==61){comeright();rec_code=0;sdata=0;} else if (sdata==221){comeleft();rec_code=0;sdata=0;} else{;} } void inter_x0() interrupt 0 { TR0 = 0; time_us = (unsigned long)(TH0<<8) + TL0; TH0 = 0; TL0 = 0; TR

35、0 = 1; if(time_us>3800&&time_us<4500) { rec_cnt = 0; rec_code = 0; } else if(time_us>300&&time_us<700) { rec_cnt ++; rec_code = rec_code<<1; //rec_code = rec_code &0x00000000; } else if(time_us>1300&&time_us<17

36、50) { rec_cnt ++; rec_code = rec_code<<1; rec_code = rec_code|0x00000001; //IO_buzz = 0; } else if(time_us>1800&&time_us<2200) { rec_code = rec_code; rec_cnt++; // if(rec_cnt>1) { rec_cnt = 0

37、; key_save = 1; } } if(rec_cnt==32) { rec_b = 1; key_save = 0; rec_cnt = 0; } } void GetKeyValue() { if(rec_b) { unsigned char da; rec_b = 0; kbuf = (rec_code&0x0000ff00)>>8;

38、 da = rec_code&0x000000ff; if(kbuf==~da) { sdata=da; } } } void main() { P1=0XFF; P2=0XFF; P3=0XFF; P0=0XFF; Init(); while(1) { GetKeyValue(); shunout(); } } 1.8 系統(tǒng)調試 在在Keil軟件中調試尋跡加避障程序并生成Hex文件。將在Keil下生成的HEX文件下載到STC89Ｃ52單片機中

39、。將下車加上電源（注意：如果加的電源電壓大于6V將跳線插到大于6V的針腳上，5V則插在5V所對應的針腳上，否則單片機會燒壞），將小車至于預先設計好的黑色膠帶地面上。按下電源按鈕啟動小車，小車按照黑色膠帶路線行駛。當在黑色軌道上放置一障礙物，小車能夠繞開障礙物自動修正方向繼續(xù)尋跡。以上測試說明智能小車尋跡、避障功能調試成功。 同上下載遙控程序，按下紅外遙控器相應的鍵能夠控制小車前進、后退、左轉、右轉、停止等。說明小車無線遙控功能測試成功。 根據(jù)測試的情況來看，尋跡效果比較好。避障功能不是很完美，當遇到不反光的障礙物時紅外線接收頭接收不到反射光導致小車避障功能大打折扣。遙控小車轉彎時，小車沒有

40、固定的轉彎角度。當小車運行速度快時，遙控小車轉彎會使小車原地打轉。 心得體會 這次實訓題目是基于STC89C52RC單片機智能小車的設計與開發(fā)。實訓中自己焊接主板又一次提升了我們的焊接技術，這對作為即將畢業(yè)的計算機應用專業(yè)的學生走向工作崗位至關重要。熟悉了很多我們曾今從未認識的元器件，比如紅外線對管、無線遙控以及一些簡單的傳感器。STC89C52RC單片機雖然我們從未用過，但在以前學習C51單片機的基礎上遇到問題也能迎刃而解。實訓中不但拓展了我們的思維，還能夠把這次實訓理論和經(jīng)驗與以后的工作和實際生活相結合應用。 通過這次課程設計使我們懂得了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠

41、不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。同時在設計的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足。 系統(tǒng)調試中，許多小組都因為所用的電源電壓過高導致單片機被燒壞，我們小組也未能幸免。這次給了我們極大的教訓，在以后的項目實訓和工作中一定要按照規(guī)定進行設計。 在這次實訓中，我們學到了該怎樣去擬定一個項目計劃并去實現(xiàn)它。本次項目的設計與開發(fā)能夠順利完成，還要感謝各位老師的指導和身邊許多同學的幫助。在設計過程中，許多老師給予了悉心的指導，最重要的是給了我們解決問題的思路和方法，在此，再次對你們表示最真摯的感謝！ 參考文獻 [1]郭惠，吳迅.單片機C語言程序設計完全自學手冊[M].電子工業(yè)出版社,2008.10：1-200. [2]王東鋒，王會良，董冠強. 單片機C語言應用100例[M]. 電子工業(yè)出版社,2009.3：145-300. [3]韓毅，楊天. 基于HCS12單片機的智能尋跡模型車的設計與實現(xiàn)[J].學術期刊，2008，2 9（18）：1535-1955. [4] 王曉明. 電動機的單片機控制[J]. 學術期刊，2002，13（15）：1322-1755.