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1 附 錄 附錄 A 英文科技文獻(xiàn) ar of In to to is it of in 60 °. go to a to of 5 of of up If in of be of of of a of a of of of of In of in of a is a of in at is is do a of do to s 2 it is of a be of of of in to at of 2 In I a to a to of is is is of of to so in of as no to t be To be on of of or be of of so a at to to so of in at so In is in of to be on So in to in by on of to of is do to of of in or a of of of 0 T to ) of of in in of At 7.5 s 0 in 3 is it is of in of T T in s 0 s， in of is so as to of In to in of is of is 995， a of of s 970 s in 992， to s to At 000 or is a is is T 3%， 16%， DE 14%， 0% %. of is in on to of In to is to is to In in a 4 附錄 B 文獻(xiàn)翻譯 拆裝小車概述 汽車發(fā)明后不久便有了汽車維修的行業(yè)。為了維修方便，有了千斤頂舉升機(jī)等維修工具的出現(xiàn)。 早期的單柱地基式液壓舉升機(jī)，大大地提高了比它問世還早的千斤頂和臺(tái)架的功能，這種早期舉升機(jī)的旋轉(zhuǎn)功能可以在舉起汽車以后，將其旋轉(zhuǎn) 360°。也許你經(jīng)常去 的一個(gè)汽車維修廠，現(xiàn)在仍然利用這種舉升機(jī)為客戶提供日常的汽車維修服務(wù)，這種舉升機(jī)大多已經(jīng)工作了 75 年了。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，單柱式舉升機(jī)設(shè)計(jì)上的局限性很快就顯露出來了。如果只是在汽車四周進(jìn)行檢測維修工作的話，這種舉升機(jī)也就足夠了，但是這種舉升機(jī)的起重臂和中央立柱會(huì)妨礙進(jìn)入汽車底部的大部分區(qū)域。針對單柱式舉升機(jī)的這些局限性，工程師已經(jīng)提出了很多舉升機(jī)的設(shè)計(jì)方案并作了許多改進(jìn)工作。現(xiàn)在，舉升機(jī)的選擇范圍很大，有地基式、托舉式、剪式、平行四邊形式、便攜式、單柱式、雙柱式、四柱式、驅(qū)動(dòng)式、接觸車架式、對稱式、非對 稱式、小行程、大升程、隊(duì)列式以及其它的各種舉升機(jī)設(shè)計(jì)方案。某些舉升機(jī)可能同時(shí)具有這些設(shè)計(jì)方案中的幾個(gè)特點(diǎn)。 在市場上可以看到的型式各異、尺寸不同的舉升機(jī)中，有一些特別適合于從事特殊類型的維修作業(yè)，也有少數(shù)的舉升機(jī)適合進(jìn)行一些其它的維修作業(yè)。 雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)是一個(gè)被廣泛采納的舉升機(jī)，在最近幾年所有新銷售的舉升機(jī)中，至少三分之二都是這種類型的。這種設(shè)計(jì)之所以很流行，有幾方面的原因的：一就是這種舉升機(jī)安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對維修廠的整體布局進(jìn)行一些永久性的變動(dòng)。二是功能的多樣 性，一臺(tái)雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)幾乎可以用來進(jìn)行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機(jī)的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進(jìn)入汽車的整個(gè)底部，進(jìn)行車底的維修操作。因此，幾乎所有主要的舉升機(jī)生產(chǎn)廠家都要生產(chǎn)至少一種型號的雙柱托舉式舉升機(jī)。 近年來，我過汽車業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是轎車行業(yè)，多年來轎車進(jìn)入普通家庭的夢想已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。汽車維修行業(yè)也隨之得到了大力發(fā)展，各種維修設(shè)備的需求迅速擴(kuò)大。汽車舉升機(jī)是維修廠必備的，也是最重要的維修機(jī)械。 汽車舉升機(jī)的作用是將需要維修的汽車水平提升到合適的高度，以便維修工人在汽車 底盤下方對汽車進(jìn)行維修。汽車舉升機(jī)如上邊提到的，主要分為柱式和剪式兩種，無論哪一種，都要求其能夠從兩側(cè)將汽車水平同步舉起，不能發(fā)生偏移。而汽車底盤下方必須為空的。以方便工人進(jìn)行維修作業(yè)。這就要求汽車舉升機(jī)兩側(cè)的舉升裝置必須是分離的，且兩側(cè)的上升或下降必須是同步的。由于汽車的重量一般都很大，而且 5 升降時(shí)要求特別平穩(wěn)，所以汽車舉升機(jī)一般都采用液壓系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。除了要求從一定范圍內(nèi)從汽車兩側(cè)將汽車同步舉升和下降外，還要求其能使汽車在任意高度停止并保持不動(dòng)，以便不同身高的工人，在維修不同位置時(shí)可以任意調(diào)整高度，最方便 的進(jìn)行維修，因此液壓系統(tǒng)必須具有定位保持功能。另外因汽車重量很大，一旦液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，舉升機(jī)舉臂在汽車重力的作用下會(huì)迅速下滑可能對扯下維修工人的生命安全造成威脅，舉升機(jī)上面的汽車也有被摔壞的危險(xiǎn)。所以為了防止這樣的情況發(fā)生，舉升機(jī)必須具有機(jī)械鎖定裝置，機(jī)械鎖由分別安裝在舉升油缸外側(cè)和活塞桿頂部與舉升臂相連的銷軸上的兩根鋸齒形齒條組成，安裝在油缸外側(cè)的齒條固定不動(dòng)。并且能繞銷軸做一定角度的擺動(dòng)，以實(shí)驗(yàn)兩根齒條的分離和嚙合。當(dāng)舉升臂處于定位狀態(tài)或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，油壓低于一定數(shù)值時(shí)，動(dòng)齒條就會(huì)在自身重力和彈簧 力的作用下與靜齒條嚙合，機(jī)械鎖死，增加了舉升機(jī)的安全性。 近 20 年世界 舉升機(jī) 行業(yè)發(fā)生了很大變化。 野輪胎 舉升機(jī) )和 地面 舉升機(jī) )產(chǎn)品的迅速發(fā)展，打破了原有產(chǎn)品與市場格局，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展及市場激烈競爭沖擊下，導(dǎo)致世界 舉升機(jī) 市場進(jìn)一步趨向一體化。目前世界 舉升機(jī) 年銷售額已達(dá) 75 億美元左右。主要生產(chǎn)國為美國、日本、德國、法國、意大利等，世界頂級公司 有 10 多家，主要集中在北美、日本（亞洲）和歐洲。 美國既是 舉升機(jī) 的主要生產(chǎn)國，又是最大的世界市場之一。但由于日本、德國 舉升機(jī) 工業(yè)的迅速發(fā)展及 品的興起， 美國廠商曾在 20 世紀(jì) 60～ 70 年代世界市 場中占有的主導(dǎo)地位正逐步受到削弱，從而形成美國、日本和德國三足鼎立之勢。近幾年美國經(jīng)濟(jì)回升，市場活躍，外國廠商紛紛參與競爭。 美國制造商的實(shí)力也有所增強(qiáng)，特雷克斯升降機(jī)公司的崛起即是例證。特雷克斯升降機(jī)公司前身是美國科林 舉升機(jī) 廠。 1995 年以來，其通過一 系列的兼并活動(dòng)，已發(fā)展成為世界頂級公司之一。 日本從 20 世紀(jì) 70 年代起成為 舉升機(jī) 生產(chǎn)大國，產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量提高很快，已出口到歐美市場，年總產(chǎn)量居世界第一。自 1992 年以來，由于受日元升值、國內(nèi)基建投資下降和亞洲金融危 機(jī)影響，年產(chǎn)量呈下降趨勢。目前日 本市場年需求量為 3000 臺(tái)左右。 歐洲是潛力很大的市場，歐洲各工業(yè)國既是 舉升機(jī) 的出口國，也是重要的進(jìn)口國。德國是最大的歐洲市場，其次為英國、法國、意大利等國。在德國 品市場份額中，利勃海爾占 53%，格魯夫占 16%，德馬泰克占 14%，多田野和特雷克斯各占 10%和 5%左右。 舉升機(jī) 制造業(yè)中的聯(lián)合之風(fēng)與汽車業(yè)很相似，在汽車行業(yè)中，通用汽車、福特、雷諾、寶馬、梅賽德斯、大眾等大公司都走上了聯(lián)合之路，這兩個(gè)行業(yè)的世界市場已 6 日趨一體 化。欲在成熟的世界市場獲取市場份額并保持增長 ，捷徑是購買競爭對手，其長期目標(biāo)是爭奪世界市場的支配地位。在升降機(jī)行業(yè)，某種意義 上，打入世界市場即意味著進(jìn)入北美、日本（亞洲）和歐洲三大市場。