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黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 1 附錄 A In of in 970s to a to a in 0 0 an in in 0,000 10 14 16 18 22 25 30 o., 3 m to a of 0 to s or a in to a an is of of of of in to of to of a of is a to of or of as by 2 00 of up 000 ~ 3500. 30 of 2,000. of of to of 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 2 be on a s of to of is we a of In of of of do of to is a a of or a as 0 in a 26 0 do on by a s of of to to of of to a is s in of is we he is a to up go to to on a to of to a 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 3 附錄 B 發(fā)展中的高空作業(yè)車 高空作業(yè)車在我國于 70 年代未開始發(fā)展起來 ,起步較晚，較國外比起來整整晚 了30 多年，經過 30 余年，我國高空作業(yè)專用汽車發(fā)展很快，已成為經濟建設中的重要運輸 與作業(yè)裝備，廣泛用于電力、路燈、市政、園林、通信、機場、造（修）船、交通、廣告、 攝影等高空作業(yè)領域 。就目前而言國內只能生產 6 米、 10 米、 14 米、 16 米、 18米、 22 米、 25 米、 30 米等高度的高空作業(yè)車、日前，徐州專用車輛股份有限公司自主研發(fā)的 33 米混合 臂高空作業(yè)車第一臺樣機問世。該車達到了國產高空作業(yè)車的最大高度，打破了國外對 30 米以上混合臂高空作業(yè)車的壟斷地位，填補了國內空白。 但總體而言我國的相關專用車還是與國外有一定的差距，究其原因，除了起步較 晚外，一個重要的原因是國內的專用車生產廠存在散，亂、差等問題，國內專用車生產廠大 多數(shù)都是為外購底盤進行改裝生產的中小廠，機械化程度低，手工作坊式的 多，產品質量參 差不齊；在生產工藝工裝方面，由于缺少規(guī)模的技術改造，工人藝術水平低，限制了產品的 質量和檔次的提高，制約了專用汽車的發(fā)展。而國外大部分專用汽車廠實質是一個總裝廠。 其產品按結構分工或組織專業(yè)化協(xié)作生產，如掛車車軸、牽引座、支姆、懸架等，自卸車油 缸、 工程車輛的關鍵專用設備等均由各專業(yè)廠集中生產。 如日本加藤制作所的茨城工廠僅承 擔設計和總裝兩項工作，所有零部件分別由 32 個專業(yè)廠加工提供。加藤僅有職工 500 人， 年產起重汽車達 3000~3500 輛。東神公司有職工 230人，年產而包車、特 種車 12000 輛。國 外（尤其是日本）的廠商嚴格分工協(xié)作，每個部件都要求專業(yè)化，確保了每個部件的高質量 及高科技含量，而國內的廠商，多數(shù)配件都是都是自己生產，在質量和科技含量上無法與國 外相比。 雖然我們在產品成本上有一定的優(yōu)勢， 但單一的低廉絕對不是專用車產業(yè)未來發(fā)展 的的制勝法寶，提高產品的科技含量才是必由之路，否則我們只能虛耗資源，而生產少量的 附加值。中國制造不能成為質量低廉的代名詞。另外專用車生產還存在市場混亂的，監(jiān)督不 嚴的問題， 一些沒有生產資質的小廠， 利用價格上的優(yōu)勢跟大的改裝車生產廠商搶 生意導致目前全國專用汽車市場，出現(xiàn)了一種奇怪現(xiàn)象，一些具備資質的企業(yè)“吃不飽”或者沒活干， 如山西全省具備半掛車生產資質的企業(yè)不足 10 家，但可以生產半掛車的企業(yè)卻在七八十家 左右；山東某專用車生產基地，有 126 家車輛改裝廠，手續(xù)合法企業(yè)不到 20 家。黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 4 這些沒有生 產資質的小廠，一方面所生產的產品存在諸多的缺陷，帶來安全上的隱患，同時也擾亂正常 的市場，沖擊專用車的發(fā)展。這些非標車進入市場后將導致嚴重后果，輕者給客戶徒增高額 修理費用，重者釀造重大車禍。這方面的教訓不是聳人聽聞。 中國的高空作業(yè)車（也包括其他專用 汽車）的發(fā)展總的方向是好的，無論是技術 上還是發(fā)展環(huán)境，我們都希望他是一個不斷壯大的產業(yè)，技術上要跟進甚至超過國外水平， 走出國門，占據國外的市場。除了我們自己要注重技術研發(fā)，一個好的經營環(huán)境也要塑造。 不能為了眼前的利益， 惡性競爭。 政府也要拿出一些措施出來， 取締那些沒有資質的小企業(yè)， 不能為了所謂的地方政績而放松監(jiān)管。