《某特大橋安全風險評估報告專項風險評估》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《某特大橋安全風險評估報告專項風險評估（90頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、 目 錄 1編制依據 1 2工程概況 3 3 專項風險評估過程和評估方法 4 3.1 專項風險評估過程 4 3.2 橋梁工程專項風險評估 7 3.2.1 專項風險評估概述 7 3.2.2 專項風險評估方法 9 4 專項風險評估范圍 14 5 主橋專項風險評估 15 5. 1 風險源辨識 15 5.2 風險分析 29 5.3 LEC法風險估測 36 5.4 重大風險源風險估測 39 6 風險控制 48 6.1 工程安全風險處置 48 6.2 一般風險源控制措施及建議 51 6.2.1 現(xiàn)場管理 51 6.2.2 安全防護 65 6.2.3 教育培訓

2、71 6.3 重大風險源控制措施及建議 72 6.4 其他重大專項風險源控制措施 81 6.5 指揮部、項目部、現(xiàn)場三級風險控制要點 83 7評估結論 85 1編制依據 （1）有關法律法規(guī)及文件 《中華人民共和國安全生產法》（中華人民共和國主席令[2002]第70號） 《中華人民共和國消防法》（中華人民共和國主席令[2008]第6號） 《中華人民共和國職業(yè)病防治法》（2012年修訂版） 《中華人民共和國道路交通安全法》（2011年修訂） 《中華人民共和國公路法》（中華人民共和國主席令[2004]第19號<修改>） 《中華人民共和國防洪法》（中華人民共和國

3、主席令[1998]第88號） 《建筑工程安全生產管理條例》（中華人民共和國國務院令[2003]第393號） 《特種設備安全監(jiān)察條例》（中華人民共和國國務院令[2009]第549號） 《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國建設部令[2008]第166號） 《公路建設監(jiān)督管理辦法》（中華人民共和國交通部令[2006]第6號） 《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》（中華人民共和國交通部令[2007]第1號） 《關于展開公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》（交質監(jiān)發(fā)[2011]217號） 《湖北省安全生產條例》（湖北省人民代表大會常務委員會公告第五十六號） 《進

4、一步加強全省公路水運工程建設安全管理的若干規(guī)定（試行）》（湖北省交通運輸廳） 《湖北省公路水運工程“平安工地”創(chuàng)建標準》（湖北省交通運輸廳） 《全省公路水運工程“平安工地”建設活動實施方案》（湖北省交通運輸廳） （2）工程項目的有關技術文件、資料 《XX施工招標文件》 《XX兩階段施工圖紙設計》 《XX實施性施工組織設計》 施工圖紙及技術規(guī)范等 （3）評估采用的主要規(guī)范和標準 《公路技術標準》（JTG B01-2004） 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004） 《公路橋涵地

5、基與基礎設計規(guī)范》（JTG D63-2007） 《公路橋梁抗風設計規(guī)范》（JTG/T D60-01-2004） 《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTG D61-2005） 《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTG JTJ 004-89） 《公路工程混凝土結構防腐技術規(guī)范》（JTG/T B07-01-2006） 《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》（JTJ 005-96） 《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTG C30-2002） 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTG C20-2011） 《混凝土結構設計規(guī)范》（GB

6、50010-2002） 《建筑地基處理技術規(guī)范》（JTJ 79-2002） 《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB 50007-2011） 《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（GB 50330-2002） 《公路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準》（GB/T 50283-1999） 《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》(JTG F71-2006) 《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行） 《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB 6441） 2工程概況 XX特大橋主橋采用220m 預應力混凝土矮塔斜拉橋，跨徑布置為125+220+125m，主橋橋長 470m

7、。主橋主梁全寬為 26.5m。主橋上部結構采用對稱懸臂澆筑法施工。 索塔下塔柱采用雙薄壁實體墩，承臺尺寸為23.018.2m，承臺厚4.5m，基礎采用鉆孔灌注樁基礎，每個索塔基礎采用20根φ2.2m 的鉆孔灌注樁。 過渡墩采用整體式鋼筋混凝土空心薄壁墩，承臺平面尺寸為16.7m12.2m，承臺厚3.5m，基礎采用12 根φ1.8m 的鉆孔灌注樁。 主塔與主梁為固結，主橋由兩個塔柱組成，塔柱采用實體截面，順橋向塔柱寬度為5.8m，橫橋向尺寸為2.5m。 斜拉索為雙索面，雙排布置在中央分隔帶上，每個索塔設有212對48根斜拉索，全橋共96根。斜拉索在主梁上縱向準間距5.0m，雙排橫向布置間

8、距1.0m，塔上豎向間距1.0m。斜拉索采用準強度fpk＝1860MPa的鋼絞線，每根拉索由 43 根φ15.2mm 單根環(huán)氧鋼絞線組成。 橋面鋪裝采用改性瀝青混凝土，厚度為10cm，鋪裝層下設防水層及6cm混凝土調平層。主引橋銜接處、每一聯(lián)引橋間及橋臺處均設置模數式伸縮縫。 路基橫斷面寬度為24.5米，填方數量為25.63萬方。其中K7+000至終點為改建路段，其利用老省道菏沙線，老路路基寬度24.5至58m。 新建路段路面采用12cm 瀝青混凝土（4cmAC-13C 細粒式改性瀝青混凝土上面層+8cmAC-25C 粗粒式瀝青混凝土下面層），下設20cm厚3.5MPa水泥穩(wěn)定碎石，上基

9、層20cm厚3.0MPa 水泥穩(wěn)定碎石，下基層15cm厚 級配碎石底基層。舊路利用段挖除老路路面面層和基層，對原混凝土面板進一步碎石化處理后，在鋪 設 18 ～ 20cm厚3.0MPa 水泥穩(wěn)定碎石，下基層兼調平層為18cm厚3.5MPa 水泥穩(wěn)定碎石，最后鋪設12cm 瀝青混凝土面層（4cm厚AC-13C細粒式改性瀝青混凝土上覆面層8cm厚AC-25C 粗粒式瀝青混凝土）。 3 專項風險評估過程和評估方法 3.1 專項風險評估過程 根據交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》下文簡稱《指南》，施工安全風險評估過程主要包括以下幾個步驟： 1、準備階段 （1）成立專項評

10、估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有5年以上工程管理經驗，并有參與類似工程施工的經歷。本報告編制單位為華中科技大學，曾承接二七長江大橋施工過程安全風險管理、和左高速施工過程安全風險管理、江西德上高速施工過程安全風險管理等項目；編制小組成員曾參與《國家混凝土結構工程施工規(guī)范》（GB 50666-2011）、《湖北省建筑施工現(xiàn)場安全防護設施技術規(guī)范》、《武漢市建筑施工現(xiàn)場安全質量標準化達標實施手冊》、《公路工程建設安全原理》、《工程安全與防災減災》等的編制。 （2）明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況。 （3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收

11、集工程建設有關資料。 （4）與施工承包商、監(jiān)理、業(yè)主通過電話、現(xiàn)場踏勘、專題會議討論相關工程的施工工藝、項目管理，分析探討風險源及其控制策略。 2、確定專項風險評估范圍 總體風險評估等級達到III級（高度風險）及以上的橋梁工程，應進行專項風險評估。其他風險等級的橋梁可視情況開展專項風險評估。 3、開展專項風險評估 評估小組召開多次內部會議討論，通過對施工作業(yè)活動（施工區(qū)段）中的風險源普查，在分析物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為的基礎上，確定重大風險源和一般風險源。采用指標體系法等定量評估方法，對重大風險源發(fā)生事故的概率及損失進行分析，評估其發(fā)生重大事故的可能性與嚴重程度，對照相關風險等

12、級標準，確定專項風險等級，并編制專項風險評估報告。 在形成初稿以后，評估小組進一步與施工承包商、監(jiān)理、業(yè)主等參建各方單位通過現(xiàn)場踏勘、電話交流、專題會議討論等形式進行溝通，認真吸取采納各方的意見建議，組織修改完善初稿的工作。 在形成第二版初稿后，項目指揮部組織召開了外部專家評審會，邀請外部專家對該項目的橋梁工程施工安全風險評估報告進行了專項評審，評估小組根據專家意見進行了修改完善。并經參建單位討論后形成此稿。 4、確定風險控制措施 根據風險接受準則的相關規(guī)定，對專項風險等級在III級（高度風險）及以上的施工作業(yè)活動，應明確重大風險源的監(jiān)測、控制、預警措施以及應急預案。其他風險等級的橋梁

13、可根據工程實際情況，按照成本效益原則確定相應的風險控制措施。具體的專項風險評估流程如圖3-1所示。 成立專項風險評估小組 資料收集和現(xiàn)場勘察 施工作業(yè)程序分解 分析主要事故類型 相關人員調查 評估小組討論 專家咨詢 形成施工安全 風險源普查清單 分析事故致險因子 一般風險源 檢查表法 LEC法 確定物的不安全狀態(tài) 人的不安全行為 系統(tǒng)安全工程方法 形成風險源風險分析表 重大風險源 風險矩陣法 指標體系法 形成風險估測 匯總表 形成重大風險源 風險等級表 風險控制措施建議 編寫風險評估報告 風險源辨識 風險分析 風險估測 風險控制

14、 圖3-1 專項風險評估流程圖 3.2 橋梁工程專項風險評估 3.2.1 專項風險評估概述 專項風險評估是將總體風險評估等級為III級（高度風險）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據其作業(yè)風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施，屬于動態(tài)評估。 專項風險評估前，首先應按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，從而建立風險源普查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源。其次，按照《指南》推薦的

15、指標體系法評估重大風險源的風險等級，并對照風險可接受準則確定相應的風險控制措施。 專項風險評估的基本程序包括：風險源普查、辨識、分析，并針對重大風險源進行估測、控制。具體流程如圖3-1所示。 公路橋梁工程施工作業(yè)活動一般分解到分項工程。公路橋梁工程主要分項工程如表3-1所示。 表3-1 公路橋梁工程主要分項工程 序號 施工作業(yè)活動 1 基坑施工 2 沉入樁施工 3 灌注樁施工 4 沉井基礎施工 5 地下連續(xù)墻施工 6 錨錠施工 7 鋼筋工程施工作業(yè) 8 混凝土工程施工作業(yè) 9 預應力混凝土工程施工 10 砌體工程施工 11 墩（柱）塔施工

16、 12 鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋上部結構施工 13 拱橋上部結構施工 14 懸索橋上部結構施工 15 斜拉橋上部結構施工 施工作業(yè)程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源普查清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照如表3-2所示。 表3-2 公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表 事故類型 施工作業(yè) 坍塌 起重 傷害 物體 打擊 高處 墜落 機械 傷害 觸電 淹溺 車輛 傷害 中毒 窒息 容器 爆炸 深基

17、坑施工 ○ ○ ○ 人工挖孔灌注樁 ○ ○ ○ ○ 水上機械鉆孔灌注樁 ○ ○ ○ ○ ○ 沉井基礎施工 ○ ○ ○ 墩塔模板法施工 ○ ○ ○ ○ 模板、支架和拱架安裝與拆除 ○ ○ ○ 鋼筋工程作業(yè) ○ ○ ○ ○ 砌體工程施工 ○ ○ ○ ○ 貓道施工 ○ ○ ○ 滿堂腳手架現(xiàn)澆法

18、作業(yè) ○ ○ ○ ○ ○ 頂推法作業(yè) ○ ○ 懸臂拼裝法作業(yè) ○ ○ ○ ○ 懸臂現(xiàn)澆法作業(yè) ○ ○ ○ ○ 滿堂拱架法作業(yè) ○ ○ ○ 勁性骨架法作業(yè) ○ ○ ○ ○ 纜索吊裝法作業(yè) ○ ○ ○ 轉體安裝作業(yè) ○ ○ 架橋機安裝作業(yè) ○ ○ 浮吊安裝作業(yè) ○ ○ ○

19、 模板、支架和拱架安裝與拆除 ○ ○ ○ 臨時設施（塔吊、龍門架等）拆除 ○ ○ ○ 防護欄、隔離墩施工 ○ ○ ○ 橋面防水施工 ○ ○ 橋面與人行道鋪裝 ○ ○ 3.2.2 專項風險評估方法 1、LEC法 LEC評價法是建立在實際經驗的基礎上，合理打分，根據最后的風險值進行分級。該方法采用與系統(tǒng)風險率相關的3個方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風險大小。這3個方面分別是：發(fā)生事

20、故的可能性大小L；人員暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度E；發(fā)生事故會造成的損失后果C。 對這3個方面分別進行客觀的科學計算，得到準確的數據，相當繁瑣。為了簡化評價過程，采取半定量計值法。即根據施工經驗和估計，分別對這3個方面劃分不同的等級，并賦值。具體如下： （1）L——發(fā)生事故的可能性。當用概率來表示時，絕對不可能發(fā)生事故概率為0，而必然發(fā)生的事故概率為1。然而，從系統(tǒng)安全角度考察，絕對不發(fā)生事故是不可能的，所以人為地將發(fā)生事故可能性極小的分數定為0.1，而必然要發(fā)生事故的數值定為10，介于這兩種情況之間指定了若干中間值。 （2）E——人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度。人員出現(xiàn)在危險環(huán)境中

21、的時間越多，則危險性越大，規(guī)定連續(xù)出現(xiàn)在危險環(huán)境的情況定為10，而非常罕見地出現(xiàn)在危險環(huán)境中為0.5，介于兩者之間的各種情況規(guī)定若干中間值。 （3）C——發(fā)生事故會造成的損失后果。由于事故造成的人身傷害與財產損失變化范圍很大，因此規(guī)定其數值為1～100。把需要救護的輕微傷害或較小財產損失值定為1，把造成多人死亡或重大財產損失的可能性分數值定為100，其他情況的數值均為1與100之間。 風險分值D=LEC。D值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到允許范圍內。 風險估測是采用定性或定量的方法對風險

22、事故發(fā)生的可能性及嚴重程度進行數量估算，綜合評估可行性、直觀性、難易度等因素，評估小組決定采用LEC評價法對橋梁施工中各潛在的事故類型進行風險估測。 LEC評價法（概率風險評價方法）是建立在實際經驗的基礎上，合理打分，根據最后的風險值進行分級。 D=LEC 式中： D——風險值； L——發(fā)生事故可能性的大??； E——人員暴露在危險環(huán)境的頻繁程度； C——發(fā)生事故產出的后果。 L為發(fā)生事故可能性的大小，當用概率來表示時，絕對不可能發(fā)生事故概率為0，而必然發(fā)生的事故概率為1。然而，從系統(tǒng)安全角度考察，絕對不發(fā)生事故時不可能的，所以人為地將發(fā)生事故可能性極小的分數定為0.1，而必然要

23、發(fā)生事故的數值定為10，介于這兩種情況之間指定了若干中間值，如表3-3所示。 表3-3 發(fā)生事故可能性（L） L值 事故發(fā)生的可能性 L值 事故發(fā)生的可能性 10 可以預料 0.5 很不可能，可以設想 6 相當可能 0.2 極不可能 3 可能，但不經常 0.1 實際不可能 1 可能性小，完全意外 E為人員暴露于危險環(huán)境的頻繁程度，人員出現(xiàn)在危險環(huán)境中的時間越多，則危險性越大，規(guī)定連續(xù)出現(xiàn)在危險環(huán)境的情況定為10，而非常罕見地出現(xiàn)在危險環(huán)境中為0.5，介于兩者之間的各種情況規(guī)定若干中間值，如表3-4所示。 表3-4 人員暴露于危險環(huán)境的頻繁程

24、度（E） E值 頻繁程度 E值 頻繁程度 10 連續(xù)暴露 2 每月一次暴露 6 每天工作時間暴露 1 每年幾次暴露 3 每周一次，或偶然暴露 0.5 非常罕見暴露 C為事故發(fā)生產生的后果，由于事故造成的人身傷害與財產損失變化范圍很大，因此規(guī)定其數值為1～100。把需要救護的輕微傷害或較小財產損失值定為1，把造成多人死亡或重大財產損失的可能性分數值定為100，其他情況的數值均為1與100之間，如表3-5所示。 表3-5 發(fā)生事故可能產生的后果 C值 事故發(fā)生的后果 C值 事故發(fā)生的后果 100 大災難，9人以上死亡 7 嚴重，重傷 40

25、災難，3人以上死亡 3 重大，致殘 15 非常嚴重，1人死亡 1 引人關注，需要救護 D為危險性分值，D值求出后，按表3-6內容作為確定風險級別界限值（風險界限值應根據具體情況來確定，以符合持續(xù)改進的思想）。 表3-6 LEC法安全風險分級 風險源級別 D值 危險程度 V（五級） ＞320 不可承受風險（極其危險，需要全過程跟蹤監(jiān)控） IV（四級） 160～320 重大風險（高度危險，需要專業(yè)監(jiān)控） III（三級） 70～160 中度風險（顯著危險，需要跟蹤監(jiān)控） II（二級） 20～70 可承受風險（一般危險，需要注意） I（一級） ＜20

26、 可忽視風險（稍有危險，可以接受） 表中： 五級（不可承受風險）：極其危險，需要全過程跟蹤監(jiān)控。事故的潛在危險性很大，并難以控制，發(fā)生事故的可能性極大，一旦發(fā)生事故將造成傷亡的風險。 四級（重大風險）：高度危險，需要專業(yè)監(jiān)控。事故的潛在危險性較大，較難控制，發(fā)生頻率較高或可能性較大，容易發(fā)生重傷或多人傷害；或造成多人傷亡，但事故發(fā)生可能性為一般風險。 三級（中度風險）：顯著危險，需要跟蹤監(jiān)控。雖導致事故可能性小，但經常發(fā)生事故或未遂過失，潛伏有事故發(fā)生的風險。 二級（可承受風險）：一般危險，需要注意。具有一定危險性，雖然重傷可能性較小，但有可能發(fā)生一般傷害事故的風險。 一級（可忽

27、略風險）：稍有危險，危險性小，不會傷人的風險。 2、風險矩陣法和指標體系法 重大風險源風險評估按照《指南》推薦的風險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風險估測。風險大小=事故發(fā)生可能性事故嚴重程度?！啊北硎臼鹿拾l(fā)生可能性和事故嚴重程度的組合。事故可能性、事故嚴重程度及專項風險等要素的等級劃分標準應符合下列規(guī)定： （1）事故可能性等級劃分標準 典型重大風險源事故可能性等級劃分標準如表3-7所示，其中P=Rγ，按四舍五入計算取整。 表3-7 典型重大風險源事故可能性等級劃分 計算分值P 等級描述 等級 P≥14分以上 等級IV（很可能） 4 6≤P＜14 等級III（可能）

28、3 3≤P＜6分 等級II（偶然） 2 P＜3 等級I（不太可能） 1 R為重大風險源評估指標體系賦予分值； γ為折減系數，與安全管理評估指標體系賦予分值M相關聯(lián)，具體情況如表3-8所示。 表3-8 安全管理評估指標分值與折減系數對照表 計算分值M 折減系數γ M＞12 1.2 9≤M≤12 1.1 6≤M≤8 1 3≤M≤5 0.9 0≤M≤2 0.8 其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評估指標具體取值如表3-9所示。 表3-9 安全管理評估指標體系 評估指標 分類 分值 說明 總包企業(yè)資質（A） 三級 3 二級

29、 2 一級 1 特級 0 專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質（B） 無資質 1 針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)。 有資質 0 歷史事故情況（C） 發(fā)生過重大事故 3 指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經發(fā)生的事故情況。 發(fā)生過較大事故 2 發(fā)生過一般事故 1 未發(fā)生過事故 0 作業(yè)人員經驗（D） 無經驗 2 從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經驗考慮。 經驗不足 1 經驗豐富 0 安全管理人員 配備（E） 不足 2 從“三類人”的持證、在崗情況考慮。 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 安全投入 （F） 不足 2 基本符

30、合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 機械設備配置 及管理（G） 不符合合同要求 2 基本符合合同要求 1 符合合同要求 0 專項施工方案（H） 可操作性較差 2 可操作性一般 1 可操作性強 0 （2）事故嚴重程度等級劃分標準 事故嚴重程度的等級分成四級，主要考慮人員傷亡和直接經濟損失。當多種后果同時產生時，應采用就高原則確定事故嚴重程度等級。 ①人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如表3-10所示。 ②直接經濟損失是指事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢

31、復重建）的各種費用，等級標準如表3-11所示。 表3-10 人員傷亡等級標準 等級 1 2 3 4 定性描述 一般 較大 重大 特大 人員傷亡 人員死亡（含失蹤）人數＜3或重傷人數＜10 3≤人員死亡（含失蹤）人數＜10或10≤重傷人數＜50 10≤人員死亡（含失蹤）人數＜30或50≤重傷人數＜100 人員死亡（含失蹤）人數≥30或重傷人數≥100 表3-11 直接經濟損失等級標準 等級 1 2 3 4 定性描述 —般 較大 重大 特大 經濟損失（萬元） Z＜10 10≤Z＜50 50≤Z＜500 Z≥500 （3）專項風險

32、等級劃分標準 專項風險等級分為四級：低度（I級）、中度（II級）、高度（III級）、極高（IV級），如表3-12所示。 表3-12 專項風險等級標準 嚴重程度等級 可能性等級 一般 較大 重大 特大 1 2 3 4 很可能 4 高度III 高度III 極高IV 極高IV 可能 3 中度II 高度III 高度III 極高IV 偶然 2 中度II 中度II 高度III 高度III 不太可能 1 低度I 中度II 中度II 高度III 4 專項風險評估范圍 根據XX特大橋的總體風險評估結果，X

33、X特大橋主橋工程風險等級為III級（高度風險），需要開展專項風險評估。 5 主橋專項風險評估 5. 1 風險源辨識 主橋主體結構主要分項工程見表5-1。 表5-1 主橋段主要分項工程一覽表 序號 主要分項工程 施工方法 1 鋼棧橋工程 橋墩采用樁基排架，每榀排架下設3根Φ325x6mm或Φ529x8mm鋼管樁，棧橋標準跨徑6m、9m兩種，棧橋架設采用25t吊車，DZ60型振動錘逐跨打樁架設棧橋，樁頂橫梁采用兩根I32b工字鋼拼裝，貝雷縱梁 2 樁基施工 采用鉆孔灌注樁施工，采用反循環(huán)鉆+沖擊鉆配合施工的方法成孔 3 鋼圍堰工程 采用鋼板樁圍堰施工方法，50T吊

34、車配合D120振動錘逐片插打合攏 4 承臺施工 水下2.5m厚的C25封底砼封底完成后，強度達到設計要求，抽排圍堰的水進行鋼筋綁扎和模板支立加固，澆筑砼。 5 主橋墩及索塔施工 主橋19～20#橋墩模板各2套，每套9m，翻模法施工，按標準節(jié)4.5m一節(jié)，分節(jié)段澆筑。 索塔模板采用定型鋼模板，每節(jié)高4.5m，翻模法施工，具體分節(jié)方法從下至上進行澆筑施工。 6 主橋上部結構施工 移動掛籃對稱懸臂澆筑法施工 7 邊跨現(xiàn)澆段施工 支架法施工 8 合攏段施工 邊跨合攏段采用支架法，中跨合攏段采用吊架法。邊跨現(xiàn)澆段完成后拆除現(xiàn)澆段支架，安裝中跨合攏段吊架，向邊跨側對稱施加水

35、平推力，達到要求后焊接合攏段外部支撐，進行后續(xù)施工。 9 預應力施工 后張拉法，預應力張拉以張拉噸位和引伸量雙控， 張拉設備應按照有關規(guī)定定期標定。 10 斜拉索施工 利用施工用的掛籃進行斜拉索安裝、調索。等值張拉工藝施工斜拉索。 參照《公路工程質量檢驗驗收評定標準》（JTGF80），以及XX實施性施工組織設計，將主橋段各主要分項工程進行施工作業(yè)程序分解。具體分解結構如圖5-1至圖5-10所示。 圖5-1 鋼棧橋工程作業(yè)程序分解框圖 分解框圖說明： 棧橋施工分為鋼管樁基礎施工、梁部施工和橋面系施工三部分。鋼管樁施工采用吊車起重機配合DZ-60打樁機輔以導向架插打鋼

36、管樁的沉樁工藝。 棧橋標準跨徑6m、9m兩種，棧橋架設采用25t吊車，DZ60型振動錘逐跨打樁架設棧橋，施工時要根據吊機的實際性能進行施工。棧橋由0#橋臺提前端向前逐跨推進搭設。鋼管樁間采用∠75755角鋼平聯(lián)，沉樁過程中要隨時測量樁的平面位置，沉樁應符合以下要求：樁平面位置：10cm；樁頂標高：10cm；樁身垂直度：1%。 樁頂橫梁采用兩根I32b工字鋼拼裝，先在岸上按照設計尺寸下好料，再由起重設備吊裝至樁頂位置進行安裝，安裝時橫梁直接放置在已焊好的鋼管封頂鋼板上進行焊接，焊接必須滿足強度要求。 待橫梁安裝結束，即可進行I32b縱向分配梁的安裝，先按照75cm間距均勻擺放后，然后與橫梁

37、連接處進行焊接以形成整體。 貝雷縱梁在施工現(xiàn)場拼裝，25T吊車吊安裝，U型卡及時聯(lián)接卡緊。 縱向分配梁與橫梁安裝滿焊連接及貝雷縱梁安裝完成后，鋪設[20b槽鋼以分配橋面荷載，中間留5 cm的縫隙。 棧橋橋面采用8mm厚鋼板，沿順橋向鋪兩塊，橋面板與縱向分配梁進行點焊焊接以防止鋼板翹曲。 鋼護筒施工 鉆孔 鋼筋籠制作與安裝 終孔、清孔 二次清孔 水下澆筑混凝土 鉆機安裝 鋼護筒起吊就位 樁基施工 鋼護筒埋設 振動錘安裝與振動 鉆進成孔 鉆進巖層改用沖擊鉆 圖5-2 鉆孔灌注樁施工作業(yè)程序分解框圖 分解框圖說明： 本標段樁基礎均嵌入巖層，施工

38、時選用沖擊鉆進行鉆孔，泥漿護壁法成孔，導管法灌注水下混凝土。鋼筋籠分段制作，汽車吊安裝，縱向接長采用擠壓套筒或焊接連接法施工。 XX特大橋墩基礎全部采用鉆孔混凝土樁，樁直徑為φ220cm、φ200cm、φ180cm、φ120cm四種形式，分為水上鉆孔樁和陸上鉆孔樁。 水中鉆孔樁施工順序：土圍堰填筑→鋼護筒定位埋設→鉆機就位→鉆進→清孔→檢孔→吊放鋼筋籠→安裝導管→二次清孔→檢測沉渣厚度→水下混凝土灌注→樁檢→檢驗結果分析。 陸上鉆孔樁施工順序：場地平整→樁位測放→埋設護筒→鉆機就位→鉆進→清孔→檢孔→吊放鋼筋籠→二次清孔→檢測沉渣厚度→水下混凝土灌注→樁檢→檢驗結果分析。 圖5

39、-3 鋼圍堰工程作業(yè)程序分解框圖 分解框圖說明： 根據工程所在地場地特點，結合鋼板樁的特性、施工方法等方面進行考慮，主橋19#墩承臺基礎施工采用拉森SKSP-Ⅳ鋼板樁圍堰支護，鋼板樁圍堰尺寸為20.2m25.5m，鋼板樁長24m，由2根12m長的焊接而成分一次插打。 鋼板樁插打利用50t吊車作為起吊設備，配合D120型振動錘的施工方法逐片插打。鋼板樁打入承臺底以下12.07m處，采用C25砼水下灌注封底。 具體施工流程為施工準備→測量定位→導向架安裝→插打鋼板樁→開挖基坑→逐層進行鋼板樁內支撐→排水→澆筑C25封底混凝土→承臺施工（預埋塔吊基礎）→基坑回填→逐步拆除內支撐→

40、墩身節(jié)段施工→基坑回填→鋼板樁拔出。 本鋼板樁圍堰共三道內支撐，根據施工受力驗算的需要，分3次進行設置。 施工準備 基坑開挖、基底處理 模板安裝 樁頭處理 鋼筋綁扎、安裝 砼澆筑 養(yǎng)護、拆模 基坑回填 砼拌合廠拌合 承臺施工 混凝土運輸車運輸 現(xiàn)場泵送澆筑 圖5-4 承臺施工作業(yè)程序分解框圖 分解框圖說明： 承臺施工采用人工配合機械開挖，開挖至承臺底面標高后，鑿除鉆孔樁樁頭，并留部分樁頭深入承臺。進行樁基無損檢測，整修基面，澆筑混凝土墊層。 承臺鋼筋在鋼筋車間加工，汽車運送至現(xiàn)場，現(xiàn)場綁扎，鋼筋接頭所在截面按規(guī)范要求錯開布置

41、，鋼筋接頭位置按50%接頭錯開連接，兩搭接截面距離錯開35d，模板采用組合鋼模板?；炷敛捎冒韬险炯邪韬?，混凝土運輸車運輸，泵送混凝土入模，分層澆筑成型，并在承臺內預埋直徑5cm，壁厚2.5mm的鋼管，間距0.5m、分3層的循環(huán)冷卻水管系統(tǒng)。 20#墩承臺施工時注意在靠棧橋側預埋塔吊基礎預埋件，以后墩身、塔柱及連續(xù)梁模板、鋼筋、機械等設備吊裝可通過布置在承臺上的塔吊吊裝就位。塔機基礎采用整體鋼筋混凝土基礎，混凝土標號C30。 XX特大橋主橋19＃、20＃墩承臺基坑開挖采用拉森鋼板樁圍堰支護進行開挖，另外由于承臺體積較大，混凝土澆注時按大體積混凝土控制。 圖5-5 主橋墩及索塔施工

42、作業(yè)程序分解框圖 分解框圖說明： 主橋19～20#橋墩采用雙薄壁實體墩，橋墩模板各2套，每套9m。索塔下塔柱也采用雙薄壁實體墩，過渡墩采用整體式鋼筋混凝土空心薄壁墩，墩立柱模板采用半圓廠制鋼模，模板與模板連接處設防水膠條，柱身模板四周使用四根風攬固定。 主墩及過渡段墩身采用分節(jié)段綁扎鋼筋、立模完成墩身的施工，施工墩、臺身采用組合定型模板，澆筑應分層分段進行，各段應澆筑到距模板上口不小于 100～150mm，應采用插入式振搗器振搗，每一整體結構的澆筑應連續(xù)進行，若因故中斷，應按施工縫處理，并加強對接縫處振搗。 主塔與主梁為固結，主橋由兩個塔柱組成，塔柱采用實體截面，順橋向塔柱寬度為5.8

43、m，橫橋向尺寸為2.5m。 主塔高約32米，主梁0#號塊施工完成后，進行主塔施工。主塔采用翻模逐節(jié)現(xiàn)澆，扣件式鋼管腳手架作為輔助平臺，每主塔旁布置一臺6010型塔吊作為主要起重設備。主塔模板采用定型鋼模板，每節(jié)高4.5m，翻模法施工，具體分節(jié)方法從下至上進行澆筑施工。 圖5-6 主橋上部結構施工作業(yè)程序分解框圖 分解框圖說明： 主橋上部結構采用對稱懸臂澆筑法施工，主梁每個單“T”劃分為25個梁段， 其中0號、1號、1’號梁段共長為 14.0m。2 號塊至6號塊長3.0m，7號塊至9號塊長4.0m，10號塊至24號塊長5.0m，邊跨支架現(xiàn)澆段長13.60m，邊跨合攏段長2m，中

44、跨合攏段長 2m。 0#號塊在墩頂托架上現(xiàn)澆施工（澆筑混凝土前需對托架進行預壓以消除變形）。在墩身施工時，按照設計托架位置將預埋件精確定位在墩柱內。托架預埋件件必須按圖示尺寸精確預埋，墩身預埋鋼板安設豎直、平整。在墩身預埋托架部位加強振搗，確保預埋部位混凝土密實。墩身砼澆筑完畢后，進行托架焊接。 0#號塊施工完后，拆除內外模、檢查預留孔，拆除托架安裝掛籃，從1號塊至22號塊逐塊、對稱、平衡進行懸臂澆筑施工。底模、外模隨掛籃桁架向前移動就位后，分塊安裝梁段底板和腹板鋼筋，并安裝預應力筋和管道。將內模架從已灌梁段箱體內拖出，待內模安裝完畢，再綁扎安裝頂板內鋼筋以及預應力筋與管道，然后灌注梁段混

45、凝土。當新灌梁段預應力張拉和壓漿結束后，掛籃再前移進行下一個梁段的施工，如此逐段循環(huán)直至完成全部梁段。 圖5-7 邊跨現(xiàn)澆段施工作業(yè)程序分解框圖 分解框圖說明： 邊跨現(xiàn)澆段在支架上一次澆筑完成，支架應進行預壓以確保安全和消除非彈性變形，并按實測的彈性變形量和施工控制要求，確定立模標高和預拱度?，F(xiàn)澆段底模安裝時應按要求在蓋梁頂安設支座。 圖5-8 合攏段施工作業(yè)程序分解框圖 分解框圖說明： 邊跨合攏段采用支架法，中跨合攏段采用吊架法。 邊跨合攏順序：①合攏邊跨之前，拆除邊跨掛籃，在邊跨懸臂端設置壓重(壓重重量為合攏段重量的一半)，并安裝勁性骨架； ②澆筑合攏段混

46、凝土，同時卸掉等重量的壓重物；③待混凝土達到90％的強度后張拉邊跨頂、底板預應力鋼束；④拆除邊跨支架。 中跨合攏順序：①拆除跨中一側掛籃，安裝吊籃，設置壓重(壓重重量為合攏段重量的一半)；②安裝頂推裝置， 施加頂推力； 邊跨側對稱施加500T水平推力；③施加水平推力達到要求后，立即焊接合龍段外部支撐；④立模、綁扎鋼筋，并安裝預應力管道，澆筑中跨合攏段，合攏中跨；⑤待混凝土強度達到設計強度90%后，釋放水平推力，拆除外部支撐，然后依次張拉縱向、橫向及豎向預應力束；⑥拆除吊籃。 圖5-9 預應力施工作業(yè)程序分解框圖 分解框圖說明： 預應力施工采用后張拉法，預應力張拉以張拉噸位和引伸量

47、雙控，張拉設備應按照有關規(guī)定定期標定。 圖5-10 斜拉索施工作業(yè)程序分解框圖 分解框圖說明： 斜拉索施工操作要點：①鋼絞線下料完成后，須將鋼絞線兩端的PE護套按計算好的長度剝除掉，鋼絞線清洗完成后，將鋼絞線兩端打散后在端頭約10cm長度范圍內切掉外圈6絲，保留中心絲，然后將鋼絞線復原。②HDPE管的連接采用HDPE焊機對焊連接。③搭設施工平臺，進行錨固端錨具安裝。④HDPE套管吊裝：安裝時，在套管內穿上一根臨時輔助索并將輔助索的一端穿入錨具，同時在套管端頭附近一定位置上裝上專用管夾，然后用卷揚機將套管一端吊至塔上分絲管管口附近；此時將輔助索分別先后穿過索鞍、塔另一端的套管、錨

48、具，同樣方法將套管起吊至塔上管口附近，最后在錨具兩端同時用YDCS160-150千斤頂預緊后，索塔兩端套管就固定地落在輔助索上。⑤單根掛索張拉施工：掛索順序為自上排到下排單根掛索、張拉。每根斜拉索各鋼絞線均逐根掛索并隨即用YDCS160-150型千斤頂進行張拉。⑥整體張拉系統(tǒng)主要包括千斤頂、撐腳、連接套、張拉桿和張拉螺母。⑦緊索、減振器及抗滑錨安裝，錨頭保護。 根據以上主橋各分項工程施工主要作業(yè)活動特征、結合同類工程施工安全事故案例，得出主橋典型安全事故類型一覽表，見表5-2。 表5-2 主橋主要施工作業(yè)活動與典型安全事故類型一覽表 事故類型 施工作業(yè) 坍塌 起重 傷害 物體

49、 打擊 高處 墜落 機械 傷害 觸電 淹溺 車輛 傷害 鋼棧橋工程 ○ ○ ○ 樁基施工 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 鋼圍堰工程 ○ ○ ○ ○ ○ 承臺施工 ○ ○ ○ ○ 主橋墩及索塔施工 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 主橋上部結構施工 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 邊跨現(xiàn)澆 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 合攏段施工 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 預應力施工 ○ ○ ○ ○ 斜拉索施

50、工 ○ ○ ○ ○ ○ 依據上述主橋段主要分項工程及其主要工程活動與典型事故類型對照分析結果，可得主橋段風險來源的主要分項工程及主要分項工程的主要作業(yè)活動普查清單，見表5-3。 表5-3 主橋段施工安全風險源普查清單 序號 風險來源 判斷依據 施工作業(yè) 主要活動 1 鋼棧橋工程 鋼管樁振沉 機械傷害 梁部施工 淹溺 橋面系施工 坍塌、淹溺 使用過程 坍塌 2 樁基施工 鋼護筒施工 起重傷害、機械傷害 鉆孔 觸電、機械傷害、淹溺 終孔、清孔 高處墜落、淹溺 鋼筋籠制作與安裝 物體打擊 導管安裝與二次清孔 高處墜落、

51、淹溺 水下澆筑混凝土 車輛傷害、淹溺 3 鋼圍堰工程 內支撐圈梁安裝 起重傷害、高處墜落、機械傷害、淹溺、車輛傷害 鋼樁插打 機械傷害、車輛傷害 圍堰內吸泥 淹溺 圍堰封底 車輛傷害 圍堰抽水 淹溺 4 承臺施工 樁頭處理 機械傷害、物體打擊 模板安裝 起重傷害、車輛傷害 鋼筋綁扎 機械傷害、起重傷害 混凝土澆筑 車輛傷害 養(yǎng)護拆模 機械傷害、起重傷害 5 主橋墩 支架工程 坍塌、物體打擊、高處墜落 鋼筋及骨架施工 起重傷害、高處墜落、機械傷害 預埋件安裝 機械傷害 模板施工 起重傷害、高處墜落 混凝土澆筑 坍塌、車輛

52、傷害 模板拆?；蝽斏? 物體打擊、高處墜落、機械傷害 索塔施工 塔機安裝、使用 坍塌、高處墜落 爬架安裝 坍塌、高處墜落 鋼筋及骨架工程 起重傷害、高處墜落、機械傷害 模板施工 起重傷害、高處墜落 混凝土澆筑 坍塌、車輛傷害 模板拆除、爬架頂升 坍塌 6 主橋上部結構0#塊施工 鋼托架施工 起重傷害、機械傷害 模板安裝 起重傷害、物體打擊、高處墜落 鋼筋綁扎 起重傷害、高處墜落 混凝土澆筑 坍塌 預應力張拉 機械傷害、淹溺 懸臂段施工 牽索掛籃施工 起重傷害、機械傷害、坍塌 模板安裝、鋼筋綁扎 起重傷害、物體打擊 混凝土澆筑 坍

53、塌 預應力張拉 機械傷害、淹溺 掛籃行走 坍塌、機械傷害 7 邊跨現(xiàn)澆段施工 鋼支架安裝、預壓、拆除 坍塌、起重傷害、物體打擊、高處墜落、機械傷害 模板安裝、鋼筋綁扎 起重傷害、物體打擊、高處墜落、機械傷害 混凝土澆筑 坍塌、車輛傷害 預應力張拉 機械傷害、物體打擊 8 合攏段施工 吊架（或支架工程） 坍塌、高處墜落 內支撐安裝 機械傷害 模板安裝 起重傷害、物體打擊、機械傷害 鋼筋綁扎 起重傷害、物體打擊、機械傷害 混凝土澆筑 坍塌、車輛傷害 預應力張拉 坍塌、物體打擊、機械傷害 9 預應力施工 下料 物體打擊、機械傷害 穿索

54、 高處墜落、機械傷害、淹溺 張拉 機械傷害、高處墜落、淹溺 壓漿 高處墜落、淹溺 封錨 高處墜落、淹溺 10 斜拉索施工 下料 機械傷害 套管安裝 起重傷害、高處墜落 掛索與張拉 起重傷害、物體打擊、高處墜落、淹溺 調索 機械傷害 35 5.2 風險分析 針對主橋的主要分項工程，采用列表法進行事故的致險因子分析，得到風險源風險分析表，具體見表5-4。 表5-4 主橋段風險源風險分析表 作業(yè) 內容 潛在的事故類型 致險因子 受傷害人員類型 傷害程度 不安全狀態(tài) 不安全行為 本人 他人 輕傷 重傷 死亡 鋼棧橋工程

55、坍塌 焊縫、鋼管樁、梁部施工 √ √ √ √ 鋼管樁、梁部施工強度偏低；構件尺寸偏差；使用超載、結構構件及其連接退化。 工人力圖省事，致使連接焊縫質量不合格。 機械傷害 機械；金屬件；電動手工具 √ √ √ √ 設備帶病運轉；超負荷運轉；保養(yǎng)不當；設備失靈；防護裝置調整不當。 忘記關閉設備；忽視警告標志、信號；操作錯誤；拆除安全裝置；注意力分散；操縱設備時帶線制手套。 淹溺 水 √ √ √ √ 無安全標志；無護欄；護欄損壞。 冒險進入危險場所 樁基 施工 起重傷害 吊車起重機 √ √ √ 無報警裝置；無安全標志；

56、安全間距不夠；制動裝置有缺陷；起吊重物的繩索不合安全要求；設備失修；保養(yǎng)不當、設備失靈。 開關機時未給出信號；忽視警告標志、信號；操作錯誤；供送料超速；安全裝置失效；在起吊物下作業(yè)、停留。 物體打擊 金屬件 √ √ √ √ 工具、制品堆放不安全；地面不平；無個人防護用品、用具。 未戴安全帽；高位人員拋物或亂堆雜物。 高處墜落 臨邊、洞口 √ √ √ √ 無護欄或護欄損壞；無安全標志；無個人防護用品、用具。 冒險進入危險場所 機械傷害 機械；金屬件；電動手工具 √ √ √ √ 設備帶病運轉；超負荷運轉；保養(yǎng)不當；設備失靈；防護裝置調整不

57、當。 忘記關閉設備；忽視警告標志、信號；操作錯誤；拆除安全裝置；注意力分散；操縱設備時帶線制手套。 觸電 焊接機械；配電箱；電動手工具；照明設備；水 √ √ √ 電氣裝置帶電部分裸露；絕緣強度不夠。 未戴防護手套；未穿安全鞋；濕手、濕鞋接觸帶電元件。 淹溺 水；其他（泥漿池） √ √ √ √ 無安全標志；無護欄；護欄損壞；安全間距不夠。 冒險進入危險場所 車輛傷害 棧橋上施工用車輛、吊車起重機 √ √ √ √ 交通線路配置不安全；作業(yè)場所狹窄。 忽視警告標志、警告信號；違章駕駛；冒險進入危險場所；未及時瞭望；注意力分散。 鋼圍堰

58、工程 起重傷害 吊車起重機 √ √ √ 無報警裝置；無安全標志；安全間距不夠；制動裝置有缺陷；起吊重物的繩索不合安全要求；設備失修；保養(yǎng)不當、設備失靈。 開關機時未給出信號；忽視警告標志、信號；操作錯誤；供送料超速；安全裝置失效；在起吊物下作業(yè)、停留。 高處墜落 高處作業(yè)；梯/支架；臨邊 √ √ √ 設計不當，結構不合安全要求；無護欄或護欄損壞；無安全標志；無個人防護用品、用具。 工件緊固不牢致支架失穩(wěn)；不系安全帶；奔跑作業(yè)；攀坐不安全裝置。 機械傷害 機械；金屬件；電動手工具 √ √ √ √ 機械強度不夠；設備帶病運轉；無防護罩；

59、防護裝置調整不當。 忽視警告標志、信號；操作錯誤；開關機未給出信號；供送料速度過快；用手代替夾具握持工件進行加工；拆除安全裝置；注意力分散；冒險進入設備場所；設備運轉時加油、修理、檢查、調整、焊接、清掃。 淹溺 水 √ √ √ √ 無安全標志；無護欄；護欄損壞；安全間距不夠。 冒險進入危險場所；水上作業(yè)未穿救生衣。 車輛傷害 棧橋上施工用車輛、吊車起重機 √ √ √ √ 交通線路配置不安全；作業(yè)場所狹窄。 忽視警告標志、警告信號；違章駕駛；冒險進入危險場所；未及時瞭望；注意力分散。 承臺 施工 起重傷害 吊車起重機 √ √ √

60、無報警裝置；無安全標志；安全間距不夠；制動裝置有缺陷；起吊重物的繩索不合安全要求；設備失修；保養(yǎng)不當、設備失靈。 開關機時未給出信號；忽視警告標志、信號；操作錯誤；供送料超速；安全裝置失效；在起吊物下作業(yè)、停留。 物體打擊 金屬件 √ √ √ √ 工具、制品堆放不安全；無個人防護用品、用具；無防護罩；防護裝置未在適應位置。 違章堆放雜物；隨意拋物；未戴安全帽。 機械傷害 機械；金屬件；電動手工具 √ √ √ √ 機械強度不夠；設備帶病運轉；無防護罩；防護裝置調整不當。 忽視警告標志、信號；操作錯誤；開關機未給出信號；供送料速度過快；用手代替夾具握持工件

61、進行加工；拆除安全裝置；注意力分散；冒險進入設備場所；設備運轉時加油、修理、檢查、調整、焊接、清掃。 車輛傷害 棧橋上施工用車輛、吊車起重機 √ √ √ √ 交通線路配置不安全；作業(yè)場所狹窄。 忽視警告標志、警告信號；違章駕駛；冒險進入危險場所；未及時瞭望；注意力分散。 主橋墩及索塔施工 坍塌 模板工程、混凝土澆筑 √ √ √ √ 模板強度不夠；設計不當。 工件緊固不牢；造成安全裝置失效；臨時支撐不牢固。 起重傷害 汽車吊、塔吊 √ √ √ 無報警裝置；無安全標志；安全間距不夠；制動裝置有缺陷；起吊重物的繩索不合安全要求；設備失修；

62、保養(yǎng)不當、設備失靈。 開關機時未給出信號；忽視警告標志、信號；操作錯誤；供送料超速；安全裝置失效；在起吊物下作業(yè)、停留。 物體打擊 金屬件；其他（混凝土） √ √ √ √ 工具、制品堆放不安全；無個人防護用品、用具；無防護罩（安全網）；防護裝置未在適應位置。 未戴安全帽；工件未緊固；造成安全裝置失效；隨意拋物。 高處墜落 高處作業(yè)、臨邊 √ √ √ 設計不當，結構不合安全要求；無護欄或護欄損壞；無安全標志；無個人防護用品、用具。 工件緊固不牢致支架失穩(wěn)；不系安全帶；攀爬支架。 機械傷害 機械；金屬件；電動手工具 √ √ √ √ 機械

63、強度不夠；設備帶病運轉；無防護罩；防護裝置調整不當。 忽視警告標志、信號；操作錯誤；開關機未給出信號；供送料速度過快；用手代替夾具握持工件進行加工；拆除安全裝置；注意力分散；冒險進入設備場所；設備運轉時加油、修理、檢查、調整、焊接、清掃。 車輛傷害 棧橋上施工用車輛、吊車起重機 √ √ √ √ 交通線路配置不安全；作業(yè)場所狹窄。 忽視警告標志、警告信號；違章駕駛；冒險進入危險場所；未及時瞭望；注意力分散。 主橋上部結構施工 坍塌 懸澆吊籃；混凝土澆筑 √ √ √ √ 機械強度不夠；設計不當，結構不合安全要求。 工件緊固不牢；造成安全裝置失效；臨時支撐

64、不牢固。 起重傷害 吊車、塔吊 √ √ √ 無報警裝置；無安全標志；安全間距不夠；制動裝置有缺陷；起吊重物的繩索不合安全要求；設備失修；保養(yǎng)不當、設備失靈。 開關機時未給出信號；忽視警告標志、信號；操作錯誤；供送料超速；安全裝置失效；在起吊物下作業(yè)、停留。 物體打擊 金屬件；其他（混凝土） √ √ √ √ 工具、制品堆放不安全；無個人防護用品、用具；無防護罩（安全網）；防護裝置未在適應位置。 未戴安全帽；工件未緊固；造成安全裝置失效；隨意拋物。 高處墜落 高處作業(yè)、臨邊 √ √ √ 無護欄或護欄損壞；無安全標志；無個人防護用品、用具

65、。 冒險進入危險場所 機械傷害 機械；金屬件；電動手工具 √ √ √ √ 機械強度不夠；設備帶病運轉；無防護罩；防護裝置調整不當。 忽視警告標志、信號；操作錯誤；開關機未給出信號；供送料速度過快；用手代替夾具握持工件進行加工；拆除安全裝置；注意力分散；冒險進入設備場所；設備運轉時加油、修理、檢查、調整、焊接、清掃。 淹溺 水 √ √ √ √ 無安全標志；無護欄；護欄損壞；安全間距不夠。 冒險進入危險場所 邊跨現(xiàn)澆段施工 坍塌 模板工程、混凝土工程 √ √ √ √ 機械強度不夠；設計不當，結構不合安全要求。 工件緊固不牢；造成安全裝

66、置失效；臨時支撐不牢固。 起重傷害 吊車、塔吊 √ √ √ 無報警裝置；無安全標志；安全間距不夠；制動裝置有缺陷；起吊重物的繩索不合安全要求；設備失修；保養(yǎng)不當、設備失靈。 開關機時未給出信號；忽視警告標志、信號；操作錯誤；供送料超速；安全裝置失效；在起吊物下作業(yè)、停留。 物體打擊 金屬件；其他（混凝土） √ √ √ √ 工具、制品堆放不安全；無個人防護用品、用具；無防護罩（安全網）；防護裝置未在適應位置。 未戴安全帽；工件未緊固；造成安全裝置失效；隨意拋物。 高處墜落 高處作業(yè)、臨邊 √ √ √ 無護欄或護欄損壞；無安全標志；無個人防護用品、用具。 冒險進入危險場所 機械傷害 機械；金屬件；電動手工具 √ √ √ √ 機械強度不夠；設備帶病運轉；無防護罩；防護裝置調整不當。 忽視警告標志、信號；操作錯誤；開關機未給出信號；供送料速度過快；用手代替夾具握持工件進行加工；拆除安全裝置；注意力分散；冒險進入設備場所；設備運轉時加油、修理、檢查、調整、焊接、清掃。 車輛傷害 棧橋上