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附 錄 at of is to or a of to in to on or of be to as 1. be to 2. to 3. of of a 4. In a of a 5. In of be as as in to 6. of of 7. of to At 1. as to a on of to It of , 2. of is on on of in as to of is to as In to at or or in to is no to of in to of up of of by 1. to to is of a 1) by a in of is on a of 2) of a of a to be in of so of to as of of by In to of a of is to to a a to on on so of 2. is to on of at at To in or in is a as is to in or on so At of in of by or a of so At of by or of so is to As a of of of 3 / 4, of 1) of to of a to of on to of no so to to a of to a by in at of 2) of to a in of in to to it is as is in of of to so 3) 3 / 4 3 / 4 is by of At of on 4. 1) to of to be of as 2) be of a 附 錄 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。 驅(qū)動橋的設(shè)計： 驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 證有必要的離地間隙。 聲小。 高的傳動效率。 度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。 于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動相協(xié)調(diào)。 工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。 驅(qū)動橋的分類 驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類。 1．非斷開式驅(qū)動橋 非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動橋殼 1，主減速器，差速器和半 軸組成。 2．?dāng)嚅_式驅(qū)動橋 驅(qū)動橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅(qū)動橋。 為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅(qū)動橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接。 驅(qū)動橋的組成 驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。 1．主減速器 主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩 ，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當(dāng)?shù)乃倨?。主減速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。 1）單級主減速器 由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，東風(fēng) 等輕、中型載重汽車上應(yīng)用廣泛。 2）雙級主減速器 對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現(xiàn)兩次減速增扭。 為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強度，第一級減速齒 輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒 圓柱 齒輪。 主動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動從動圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動從動圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動圓柱齒輪轉(zhuǎn)動時，通過差速器和半軸即驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。 2．差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦 的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。 目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。 目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。 3．半軸 半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、 3／ 4 浮式三種型式。 1）全浮式半軸 一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。 半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為 “ 全浮式 ” 半軸。所謂 “ 浮 ” 意即半軸不受彎曲載荷。 全浮式半軸，外端為凸緣盤與軸制成一體。但也有一些載重汽車把凸緣制成單獨零件，并借花鍵套合在半軸外端。因而，半軸的兩 端都是花鍵，可以換頭使用。 2）半浮式半軸 半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車。 圖示為紅旗牌 高級轎車的驅(qū)動橋。其半軸內(nèi)端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩，所以稱為半浮式支承。 3） 3／ 4 浮式半軸 3／ 4 浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸目前應(yīng)用不多，只在個別小臥車上應(yīng)用，如華沙 汽車。 4．橋殼 1） 整體式橋殼 整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。 2） 分段式驅(qū)動橋殼 分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓 1 將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工。