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變速箱 在我國工程機械主要核心元部件中，唯有傳動元部件國內(nèi)配套體系最完善，市場滿足率也最高，且也是最具自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵配套件。國產(chǎn)核心元部件之一的液壓元件，從價值上講，國產(chǎn)配套滿足率只有 30%，特別是價值很高的變量液壓元件，幾乎全依賴進口。而傳動核心元部件的國產(chǎn)配套件的滿足率在 70%～75%以上，只有少數(shù)高檔傳動元部件及大規(guī)格傳動元部件仍需進口。 在變速箱方面，世界上一直是兩大流派，一種是像德國采埃孚和美國德納那樣的定軸式箱，另一種就像目前我國用得最多的及卡特、小松等所用的行星式變速箱 。行星式變速箱中，像我國目前的只有兩個行星排，叫簡單行星式，制造、維護相對比較容易一些。另一種像卡特、小松等復(fù)雜行星式，制造工藝比較復(fù)雜。這兩種流派各有優(yōu)劣，因此兩大流派一直在世界上并存。但對中國的實際情況，復(fù)雜行星式制造難度更大，川齒引進卡特技術(shù)，最終未形成產(chǎn)品就是一個例子。 老的簡單行星式變速箱，雖然目前仍在最廣泛地使用，但由于某些缺陷已從根本上無法克服，技術(shù)也再無突破性發(fā)展。因此變速箱在整個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展中，瞄準了世界一流水平的采埃孚箱。既有杭齒引進采埃孚技術(shù)基礎(chǔ)，又有柳工與采埃孚合資的技 術(shù)基礎(chǔ)，同時又有廣泛地使用、維護及配件基礎(chǔ)。另外與其配套的沖壓焊接式變矩器已在陜西航天動力開發(fā)成功，并已大批量配套。因此中國目前新型雙變技術(shù)主流方向，已正在向采埃孚型方向發(fā)展。 主要配套件企業(yè)杭齒所生產(chǎn)的高水平采埃孚雙變已批量推向了市場，并從裝載機變速箱經(jīng)過變型設(shè)計已發(fā)展到壓路機、平地機等多種工程機械產(chǎn)品上。主機企業(yè)柳工、龍工、廈工、成工等，都已不同程度地研發(fā)出或正在研發(fā)該系列變速箱。并已從 3t 型、 5t 型到 6t 型 ,已逐步開始形成了中等型號系列新型雙變系統(tǒng)。該雙變的關(guān)鍵技術(shù)是微電腦控制的電液控制系 統(tǒng)。其中最關(guān)鍵的核心部份是微處理器及電液控制閥。目前中國國內(nèi)攻下這兩項關(guān)鍵核心技術(shù)已到了最后攻堅階段。一旦這些核心技術(shù)完全攻克，我國新一代換代雙變技術(shù)將會很快得到廣泛實現(xiàn)。 在驅(qū)動橋方面，目前我國工程機械驅(qū)動橋新技術(shù)的發(fā)展，比新型雙變更成熟一些。目前我國工程機械驅(qū)動橋技術(shù)發(fā)展的大方向及主流是向帶差速鎖的濕式橋方向發(fā)展。濕式橋的基本結(jié)構(gòu)也有兩種型式，一種是整體式橋殼，一種是三節(jié)式橋殼。整體式橋殼主傳動在中間，輪邊減速器及濕式制動器在兩邊。而三節(jié)式橋，橋殼分為三段，中間部份為一箱型結(jié)構(gòu)，主傳動、濕式 制動器、輪邊減速器全部集中在中間部份。兩種結(jié)構(gòu)也沒有哪一種比另一種絕對的好，或絕對不好，也各有優(yōu)劣。因此，這兩種結(jié)構(gòu)也會同時并存，至于用哪一種結(jié)構(gòu)好，要根據(jù)自己的實際情況來定。 就目前情況來看，整體式更適合我國目前的具體情況及制造水平。目前專業(yè)橋廠之一的分宜驅(qū)動橋有限公司每月都有一定批量的濕式橋提供給市場。柳工的整體式濕式橋，成工的三節(jié)式濕式橋系列產(chǎn)品基本上已開始形成批量生產(chǎn)，并已開始隨主機出口。其它專業(yè)配套企業(yè)及主機企業(yè)都已不同程度地推出了濕式橋。 In s a of is is of of of of of 0%, of on of of MB 0% ~ 75% in a MB to In is in s of at as s is of is so in to is in to no So in of of at of of in by of s at In in of to of s in to a or t, t t, to of is of is of At of at a a be In at of At of is to of of of is is in on is a in of of no is of or as to a to to