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附錄： he of a is to in 9th A as a or it is a of in It a by a or to A is in a as an a or a a a to at as on of to or of is a in to by by to is by or to to A by is an an to as as as as at so a of to in a - a go at an ， 500 to as up so PM of be so in at is a of In in of so t in in is a a is to of at as of to to a at PM 00 . 1,295 2 1,913 3 2,510 4 3,000 5 3,278 A o a a in s at of in to ● as a (is a in so if is to at as ) ● as a so of on as so if is so is In is ●is a to to of If is ●on so on If is is ●of is to of to is to or to of on on of to he on In on to on is it is on so it no on is as in is in of on at by to ●a a of As in at is of to in of a ●(in so if to in is in In in to so to ． is at be in is to of at so in At to ●a in to a to on to of A he of a is on it by by at in a in to as to of is by a At in is in a to of it be to is - a of in to A s is to to to on in of so ●is in ●on ●If to of of ●of to in a ●on ●a if of 手動(dòng)變速器 馬歇爾腦 最早的手動(dòng)變速箱是由路易勒潘哈德和 埃米爾勒瓦索爾 發(fā)明于 19 世紀(jì) 后期 。 手動(dòng)變速箱 也被稱為 手動(dòng) 齒輪 箱 或 標(biāo)準(zhǔn) 變速箱， 是一 種被應(yīng)用于 機(jī)動(dòng)車輛 的 變速器 。 它通常是用一個(gè)由司機(jī)操作的通過一個(gè)踏板和一個(gè)操縱桿起作用的離合器傳遞由內(nèi)燃機(jī)到變速器的扭矩。 傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器通常是汽車的基礎(chǔ)設(shè)備，其他的還包括自動(dòng)化的變速器，例如自動(dòng)變速器，半自動(dòng)變速器，和連續(xù)可變變速器（無級(jí)變速器）。 手動(dòng)變速箱通常配備了一個(gè)司機(jī)操縱的離合器和一個(gè)可移動(dòng)的變速桿。大多數(shù)汽車手動(dòng)變速器可以讓駕駛者在任何時(shí)候選擇任 何前進(jìn)檔位。但有些時(shí)候，例如安裝在常用的摩托車和賽車上的一些類型，只允許駕駛員選擇下一高于或下一低于當(dāng)前檔的檔位，這種類型有時(shí)稱為順序手動(dòng)變速箱。順序手動(dòng)變速器通常因?yàn)榭梢钥焖僮儞Q而用在高速賽車上。 手動(dòng)變速器的特征是通過鎖定選擇的齒輪副到變速器內(nèi)部的輸出軸來選擇齒輪比。相反，大多數(shù)自動(dòng)變速器的特點(diǎn)是行星齒輪通過制動(dòng)帶和 /或離合器組件傳動(dòng)比選擇齒輪比。自動(dòng)變速器可以讓駕駛者手動(dòng)選擇當(dāng)前檔位，被稱為 手自一體式變速器 。手動(dòng)式變速器如果通過計(jì)算機(jī)控制常稱為自動(dòng)化的變速器而不是自動(dòng)變速器。 盡管汽車手動(dòng)變速箱被造成 只有兩個(gè)和多達(dá)八個(gè)檔，現(xiàn)代汽車手動(dòng)變速箱通常使用四到六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。重型卡車和其他重型車輛通常有至少 9 個(gè)檔，所以變速箱可以同時(shí)提供一個(gè)范圍比較廣的檔位和比較窄的齒輪傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在功率范圍內(nèi)。 任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有速度極限，轉(zhuǎn)速超過這個(gè)最大值，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)爆炸。在馬力和扭矩都達(dá)到最大值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍很小。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可能在 5,500 轉(zhuǎn) /分時(shí)產(chǎn)生最大馬力。在汽車加速或者減速時(shí)，變速器的存在使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的 齒比 能夠發(fā)生變化。通過改變齒比，就能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在速度極限以下，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)接近最佳性能轉(zhuǎn)速區(qū)。 奔馳 型卡車的手動(dòng)變速器 在理想情況下，變速器齒比變化范圍非常大，因而發(fā)動(dòng)機(jī)總是以單一的最佳性能轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 這就是 無級(jí)變速器 （ 概念。 無級(jí)變速傳動(dòng)裝置 無級(jí)變速器的齒比范圍幾乎沒有任何限制。 過去，無級(jí)變速器在成本、尺寸和可靠性方面都不能與 四速和五速變速器抗衡，所以在量產(chǎn)汽車中看不到它們。 目前，設(shè)計(jì)方面的改善使無級(jí)變速器得到了普及。 豐田普銳斯 就是使用無級(jí)變速器的 混合動(dòng)力汽車 。變速器通過 離合器 與發(fā)動(dòng) 機(jī)連接 。 因此，變速器輸入 軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 奔馳 C 級(jí)運(yùn)動(dòng)型跑車六速手動(dòng)變速器 五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速值。 以下是一些典型的齒比： 擋位 速比 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 3000 轉(zhuǎn) /分時(shí)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速 一擋 1,295 二擋 1,913 三擋 2,510 四擋 3,000 五擋 3,278 一個(gè)非常簡單的變速器 為了幫助了解標(biāo)準(zhǔn)變速器的基本原理，下圖顯示了處于空擋狀態(tài)的簡 單兩速變器。 讓我們來看看圖中的每一個(gè)部件，以及它們是如何裝配的： 綠色軸將發(fā)動(dòng)機(jī)與 離合器 連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個(gè)整體。（離合器是用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器或斷開其間連接的裝置。踩下離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開，此時(shí)雖然汽車并不移動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。而松開離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 ) 紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也 連為一個(gè)整體，因此副軸上的所有 齒輪 和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當(dāng)綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，紅色軸也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，一旦離合器接合，副軸就直接從 發(fā)動(dòng)機(jī) 獲得動(dòng)力。 黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅(qū)動(dòng)輪的 差速器 直接與驅(qū)動(dòng)軸相連。如果車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 藍(lán)色齒輪連在軸承上，因此會(huì)隨黃色軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)已關(guān)閉，但汽車還在滑行，則在藍(lán)色齒輪和副軸停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，黃色軸仍可能在藍(lán)色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)。 軸環(huán)將兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)連接到黃色驅(qū)動(dòng)軸上。它通過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動(dòng)，從而選擇性地接合兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)。 軸環(huán)中的齒稱為犬齒，可與藍(lán)色齒輪側(cè)面的孔相接合。 一檔齒輪 下圖顯示了當(dāng)軸環(huán)換到一擋時(shí)如何結(jié)合右 邊的藍(lán)色齒輪： 圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)的綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)副軸，副軸則轉(zhuǎn)動(dòng)右邊的藍(lán)色齒輪。 齒輪通過軸環(huán)驅(qū)動(dòng)黃色驅(qū)動(dòng)軸。 同時(shí)，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動(dòng)，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對(duì)黃色軸并不產(chǎn)生影響。 當(dāng)軸環(huán)位于兩個(gè)齒輪之間時(shí)（如第一圖所示），變速器為空擋狀態(tài)。黃色軸上以不同速率運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)藍(lán)色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。 在換擋時(shí)，如果操作錯(cuò)誤，聽到可怕的碾磨聲，這個(gè)聲音不是誤嚙合齒輪發(fā)出的。從圖中可以看出，所有輪齒總是處于完全嚙合狀態(tài)。 這種碾磨聲是犬齒接合藍(lán)色齒輪側(cè)孔失敗發(fā)出的。 這里顯示的變速器沒有“同步”（在下文中 討論），所以使用此變速器時(shí)，您必須雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見，而在一些現(xiàn)代 賽車 中也仍然很常用。 在雙踩離合時(shí)，先合下離合踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離。 這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環(huán)切換至空擋狀態(tài)。 然后松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)“正確速度”。 該速度就是發(fā)動(dòng)機(jī)下一齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 這樣做的目的，在于使下一個(gè)藍(lán)色齒輪與軸環(huán)以相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這樣犬齒就能接合。 然后再次踩下踏板并將軸環(huán)鎖定 到新齒輪中。 每換一個(gè)齒輪，都必須踩下和松開兩次離合器，因此稱為“雙離合”。 另外，您還可以了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實(shí)現(xiàn)齒輪更換。 換擋按鈕移動(dòng)連接到撥叉的桿。 撥叉使軸環(huán)在黃色軸上滑動(dòng)，從而與兩個(gè)齒輪中的一個(gè)接合。 真正的變速器 下面的圖片顯示了一個(gè)帶倒擋的四速變速器的內(nèi)部工作狀況。 如今， 五速手動(dòng)變速器 在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示： 有三個(gè)撥叉，由換擋桿接合的 三個(gè)桿控制。 俯看換擋叉軸，它們在空擋、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示： 注意，換擋桿中部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn) 。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時(shí)，實(shí)際上是在推動(dòng)桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。 可以看到，左右移動(dòng)變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動(dòng)也就移動(dòng)了軸環(huán)，使它們接合一個(gè)齒輪。 倒擋齒輪由一個(gè)小惰輪（紫色）來操控。 該圖中的藍(lán)色倒擋齒輪總是與其他所有藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 因此，當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí)，不可能將變速器切換到倒擋（因?yàn)槿X不能嚙合）。 但它們會(huì)產(chǎn)生大量的噪音！ 同步器 新式客車的手動(dòng)變速器采用同步器，這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用是，在與犬齒接觸前，使軸環(huán)與齒輪發(fā) 生有摩擦的接觸。 這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環(huán)和齒輪速度達(dá)到同步，如圖所示： 藍(lán)色齒輪上的錐體接合軸環(huán)中的錐形區(qū)域，錐體與軸環(huán)間的摩擦使軸環(huán)和齒輪同步。 軸環(huán)的外部隨之滑動(dòng)，使犬齒接合齒輪。 優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感 傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)條件下，比自動(dòng)變速器省油。 維修保養(yǎng)上會(huì)比自動(dòng)變速箱便宜 如果愿意以較高成本使用自動(dòng)手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率 引擎煞車的效能較強(qiáng) 缺點(diǎn) 有人會(huì)覺得開車的時(shí)候還要控制離合器換檔非常 的麻煩，在塞車 /市區(qū)行駛時(shí)會(huì)覺得麻煩的人更多 新手會(huì)常常在馬路上熄火，特別是上坡 操作不當(dāng)?shù)脑捰袡C(jī)率把引擎跟變速箱 弄壞。