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1、今年前3季度我國汽車出口呈現恢復性增長 9月當月出口量已超過危機前同期水平 （進出口監(jiān)測預警專題） 據海關統(tǒng)計，今年前3季度，我國出口汽車38.7萬輛，價值44億美元，比去年同期（下同）分別增長62.4%和32.1%，其出口量較2008年同期下降26.3%，總體仍未恢復至金融危機前水平。 一、今年前3季度我國汽車出口的主要特點 （一）連續(xù)11個月保持同比增長，9月單月出口量超過危機前同期水平。自去年11月我國汽車單月出口量同比由降轉增以來，已連續(xù)11個月呈現同比增長態(tài)勢。其中，今年9月份出口汽車4.9萬輛，大幅增長82.7%，較2008年同期水平增長3.2%（下圖）。 （二）一

2、般貿易出口占7成以上，加工貿易出口成倍激增。今年前3季度，我國以一般貿易方式出口汽車30.5萬輛，增長56.1%，占同期我國汽車出口總量的78.6%。同期，以加工貿易方式出口汽車7.5萬輛，增長1.1倍，占同期我國汽車出口總量的19.4%，比重提高4.1個百分點。 （三）國有企業(yè)和外商投資企業(yè)出口所占比重小幅回落，私營企業(yè)出口增勢迅猛。今年前3季度，我國國有企業(yè)和外商投資企業(yè)分別出口汽車14.8萬輛和12.1萬輛，分別增長51.8%和52.9%，占我國汽車出口總量的比重分別由去年同期的40.7%和33.1%下滑至38.1%和31.2%。同期，私營企業(yè)出口11.2萬輛，增長96.6%，較同期我

3、國汽車出口整體增幅高出34.2個百分點，占同期我國汽車出口總量的28.9%。 （四）非洲和拉丁美洲市場占4成以上，其中對拉丁美洲出口成倍增長。今年前3季度，我國分別對非洲和拉丁美洲出口汽車8.5萬輛和8.2萬輛，分別增長4%和2倍，合計占同期我國汽車出口總量的43.2%；對東盟和歐盟分別出口3.7萬輛和2.8萬輛，分別增長27.8%和21.7%。此外，對俄羅斯出口2.2萬輛，增長9.1倍。 （五）貨車出口占據半壁江山，貨車和小轎車出口平均價格雙雙下跌。今年前3季度，我國出口貨車15萬輛，增長23%，占同期我國汽車出口總量的47.5%，平均價格為每輛1.1萬美元，下跌11.1%。同期，出口小

4、轎車12.1萬輛，增長99.6%，平均價格為每輛0.8萬美元，下跌16.3%。 二、今年前3季度我國汽車出口出現恢復性增長的主要原因 一是銷售刺激政策推動全球汽車消費市場明顯復蘇。全球知名調研咨詢機構J.D. Power預測，今年除歐洲受汽車“以舊換新”補貼政策終止影響，銷量將下降5%外，北美和亞太區(qū)汽車銷量將分別增長12%和16%　蓋世汽車網：《J.D.POWER 2010年全球各國汽車銷量預測》，2010年7月14日 。另據統(tǒng)計，今年9月份，美國和印度汽車銷量同比增幅分別達到28.5%　蓋世汽車網：《9月份美國市場汽車銷量同比上漲28.5%》，2010年10月8日 和30.4%　蓋

5、世汽車網：《9月印度汽車銷量同比上漲30.4% 》，2010年10月08日 ，俄羅斯汽車銷量同比上漲了55%，至18.6萬輛　蓋世汽車網：《9月俄羅斯汽車銷量同比上漲55% 》，2010年10月9日 。全球汽車市場回暖推動我國汽車出口呈現恢復性增長。 二是國家政策扶持引導力度加大。去年10月，國家公布《關于促進我國汽車產品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，首次明確提出2009年至2011年我國汽車及零部件出口力爭實現年均10%的增速，到2015年出口額達到850億美元、年均增長20%的目標，同時，維持17%的出口退稅率不變，鼓勵以保單貸款、出口訂單抵押貸款等多種方式支持出口企業(yè)融資，進一步增

6、強了我國汽車企業(yè)出口的信心和積極性。 三、當前汽車出口面臨的主要制約因素及相關建議 （一）國外汽車市場消費刺激政策淡出，銷量增速明顯回落制約我汽車出口增長空間。隨著各國2009年推出的“以舊換新”、稅率優(yōu)惠等政策的逐步到期，對汽車市場需求的刺激效應也逐漸衰竭。9月份歐洲車市銷量全線呈下降態(tài)勢。其中，法國9月新車注冊下降8.1%；德國車市已連續(xù)10個月銷量下滑，同比跌幅達18%；意大利新車注冊量下降18.9%，英國8月新車注冊量也出現下降。此外，受政府補貼政策終止影響，9月份日本車市結束了連續(xù)13個月同比正增長的態(tài)勢，下降4.1% 蓋世汽車網：9月各國汽車銷量 。發(fā)達市場汽車市場銷量的下滑

7、，將進一步加大我國汽車出口的難度。 （二）國外貿易保護愈演愈烈，出口環(huán)境日益惡化。自金融危機爆發(fā)以來，為保護本國汽車產業(yè)，國際各主要汽車市場紛紛出臺貿易保護措施，加劇了我國汽車出口的難度。繼2008年12月，俄羅斯將汽車進口關稅上調至30%后，近日再度宣布將在未來幾年再次提高汽車和卡車的進口關稅　環(huán)球汽車網：《普京：我要提關稅！中國汽車出口或再遭打擊》，2010年9月1日 。 （三）國際競爭對手加快生產投資和市場布局，加劇了國際市場競爭激烈程度。近年來，印度已成為亞洲地區(qū)繼中國后增長最快的制造國。今年7月，豐田、福特等多家跨國企業(yè)宣布在印度新建或擴建生產廠及生產線；標志雪鐵龍宣布可能在印

8、度投資年產10萬輛的生產基地；鈴木公司計劃在2010年將在印度的乘用車產量提升至145萬輛，超越其在日本的產量。印度汽車產量大幅增長，帶動了其在國際汽車市場中份額的增長，與我國形成了較強的競爭格局。 （四）人民幣升值步伐加快，削弱整車出口價格競爭優(yōu)勢。自今年6月19日，我國重新啟動人民幣匯率改革以來，人民幣對美元匯率連創(chuàng)新高。10月13日，人民幣對美元匯率中間價一舉突破6.67　新華網：《人民幣對美元匯率中間價升破6.67 再創(chuàng)新高》，2010年10月13日 關口，再次創(chuàng)出2005年匯改以來的新高。由于我國汽車出口大多以美元結算，人民幣匯率的不斷走高直接削弱了我國出口汽車在國際市場上的價格

9、競爭力。 （五）行業(yè)產能過剩問題突出，行業(yè)規(guī)劃水平亟待提升。今年9月公布的《國務院關于促進企業(yè)兼并重組的意見》中明確指出，汽車存在重復建設嚴重、產業(yè)集中度低、自主創(chuàng)新能力不強和市場競爭力較弱突出問題。至2015年年底我國主要的30家汽車企業(yè)規(guī)劃產能為3124萬輛，而市場容量卻只有2500萬輛 深圳商報：《產能過剩和城市灰霾 中國汽車市場分析》，2010年9月15日。 。嚴重的產能過剩會導致市場惡性競爭、企業(yè)經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題，目前我國貨車和小轎車等主要出口車型的出口平均價格已出現下跌，不僅可能引發(fā)新的貿易保護措施，而且不利于汽車產業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。 為此建議：一是加強對汽車行業(yè)準入的嚴格審批，加強對國內、國際汽車市場態(tài)勢的跟蹤與監(jiān)測力度，引導企業(yè)合理擴產，避免低水平重復建設導致產能出現過剩；二是進一步規(guī)范汽車出口秩序，避免企業(yè)間惡性價格競爭，為國外發(fā)起貿易保護措施提供口實；三是鼓勵培育自主品牌，引導企業(yè)實施國際化經營，建立完善的品牌銷售和售后服務網絡，提升國產汽車的國際競爭優(yōu)勢。 （綜合統(tǒng)計司 上海、烏魯木齊、合肥海關）