《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》名詞配伍問答分析題題庫及答案（試卷代號2632）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》名詞配伍問答分析題題庫及答案（試卷代號2632）（11頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運組織》名詞配伍問答分析題題庫及答案（試卷代碼2632） 一、名詞配伍 1．城市軌道交通( C ) 2．輕軌交通( D ) 3．線路斷面滿載率( E ) 4．地鐵突發(fā)公共事件( A ) 5．票價基本政策( B ) A．是指在地鐵運營場所內(nèi)，因不可預(yù)見的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果，須立即處理的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡；嚴(yán)重影響地鐵運營生產(chǎn)；需要依靠外部支援進行處理。 B．指城市軌道交通運營單位對計價方式、乘車時限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。 C．是指采用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、

2、有軌電車系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 D．利用現(xiàn)代科技如交流牽引技術(shù)、計算機控制技術(shù)等，對基于輪軌運行方式的有軌電車客運系統(tǒng)進行一系列相應(yīng)改造，提高安全性和舒適度。 E．是指單位時間內(nèi)，通常是早高峰小時，通過最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時線路輸送能力的百分比。 1. 客運組織( B ) 2．轉(zhuǎn)向架( A ) 3．自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)(E ) 4．全日行車計劃( C ) 5．城市軌道交通( D ) A．是指置于車體與軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩和其動力作用，它是保證車輛運行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。 B．是指通過合理

3、布置客運有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運送的過程，其工作的核心是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時疏散。 c．是指營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)組織乘客運送的方法。 D．是指采用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。 E．是指在運行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪——鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z——混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系統(tǒng)，簡稱AGT。 1．城市軌道交通的客運量( D ) 2．大客流( E ) 3．票務(wù)差錯( C ) 4．票務(wù)違章( A ) 5．城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品( B ) A．是指與票

4、務(wù)有關(guān)的各崗位人員，因工作疏忽而造成較大損失的違規(guī)行為，或是損失輕微但違規(guī)人員帶有惡意企圖的票務(wù)違規(guī)行為。 B．是指用以滿足位移需要的全部服務(wù)，即乘客“到站、詢問、購票、檢票、候車、上車旅行、檢票、離站或換乘”全過程所得到的服務(wù)。 C．是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運作（包括管理、設(shè)備操作作業(yè)）過程中因工作疏忽而造成輕微損失或影響的違規(guī)行為。 D．是指單位時間內(nèi)沿同一方向通過運營線路某一斷面的乘客數(shù)。通常以車站的乘降或換乘人數(shù)進行衡量或考核，其統(tǒng)計以年、日或小時為單位。 E．是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的客流量時的客流。 1．客運量

5、 ( E ) 2．客流計劃 ( B ) 3．自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) ( C ) 4．車體 ( A ) 5．線路斷面滿載率 ( D ) A. 是指容納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備的基礎(chǔ)。一般分為底架、端墻、側(cè)墻和車頂?shù)葞讉€部分，有司機室和無司機室兩種。 B．是指對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。 C．是指在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪——鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z——混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系統(tǒng)，簡稱AGT。 D．是指

6、單位時間內(nèi)，通常是早高峰小時，通過最大客流斷面的車輛載客能力占高峰小時線路輸送能力的百分?jǐn)?shù)。 E．是指在一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)運送的全部乘客人數(shù)。 1．城市軌道交通 ( C ) 2．城市軌道交通客流 ( B ) 3．大客流 ( E ) 4．車輛配備計劃 ( A ) 5．城市軌道交通市場營銷 ( D ) A．是指為完成全日行車計劃而制定的車輛保有數(shù)安排計劃。 B．是指單位時間內(nèi)，線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。 C．是指采用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。 D．是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對客運服務(wù)的需要和欲望的一切活動。 E．是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站

7、正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的客流量時的客流。 26．客流分析( D ) 27．客流計劃( E ) 28．票價基本政策( A ) 29．票務(wù)差錯( C ) 30．運營里程( B ) A．指城市軌道交通運營單位對計價方式、乘車時限、乘車限制、超乘等方面的規(guī)定。 B．指為運送乘客，在運營線路上車輛行駛的里程，其中包含運行圖圖定的車輛空駛里程和由于某種原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。 C．是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運作（包括管理、設(shè)備操作作業(yè)）過程中因工作疏忽而造成輕微損失或影響的違規(guī)行為。 D．是對城市軌道交通的動態(tài)性質(zhì)的客流進行全面系統(tǒng)的分析，它因時因地而變化，但這種變化歸根結(jié)底是對

8、有關(guān)地區(qū)的社會經(jīng)濟活動、生活方式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點的反映。 E．是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎(chǔ)。 二、問答及分析題 1.簡述票務(wù)差錯、違章處理原則。(15分) 答：(1)票務(wù)差錯是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位人員在日常票務(wù)運作（包括管理、設(shè)備操作、作業(yè)）過程中，因工作疏忽而造成輕微損失和影響的票務(wù)違規(guī)行為。（3分） (2)票務(wù)差錯及違章處理應(yīng)遵循下列原則：(12分) ①嚴(yán)格管理、“四不放過”原則。即差錯、違章原因分析不清不放過、責(zé)任者和員工未受到教育不放過、未制定防范措施不放過、責(zé)任者未受到處理不放過。 ②實事求是原則。即票務(wù)

9、差錯及違章處理應(yīng)以規(guī)章為準(zhǔn)繩、事實為依據(jù)，力求客觀、公正。③逐級考核、落實到人原則。即實行層級管理，制定考核指標(biāo)及辦法，部門考核到室，室考核到班組，再由班組考核到人。 ④有責(zé)賠償原則。．即因票務(wù)差錯或違章造成的公司損失由責(zé)任人賠償。 ⑤盡職盡責(zé)原則。即票務(wù)相關(guān)人員須認(rèn)真履行本崗位工作職責(zé)，對發(fā)現(xiàn)問題隱瞞不報、不如實反映情況，或?qū)Σ铄e、違章分析處理拖延、推脫責(zé)任、姑息縱容、不配合調(diào)查韻各級人員，要追究其經(jīng)濟、管理責(zé)任。 ⑥票務(wù)差錯原則上由管理部門自行處理。車站管理部門負(fù)有對車站票務(wù)差錯、違章進行檢查、統(tǒng)計、分析以及制訂控制措施的職責(zé)。對差錯和違章的處理視情節(jié)的嚴(yán)重程度分級別處理。 2.當(dāng)

10、車站和列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織的方法是什么？請結(jié)合實際談?wù)劥藭r行車值班員、客運值班員的主要工作內(nèi)容是什么？(15分) 答：(1)這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客方法。（3分） (2)車站清客時： 行車值班員的主要工作內(nèi)容：(3分) 通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播工作；按動自動售檢票系統(tǒng)( AFC)緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，將自動售票機(TVM)和自動增值機(AVM)設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。 客運值班員工作內(nèi)容：(3分) 引導(dǎo)乘

11、客辦理退票或出站；根據(jù)需要為售票員配備零鈔；統(tǒng)計退票數(shù)量，并將回收單程票封好后上交票務(wù)室。 (3)列車清客時行車值班員的主要工作內(nèi)容：(3分) 接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時將清客完畢時間匯報行調(diào)。 (4)結(jié)合實際分析。（3分） 3.在城市軌道交通系統(tǒng)運營過程中，要對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變化規(guī)律。因此，請結(jié)合實際談?wù)効土饔心男┲饕兓?，進行客流分析有什么意義。(15分) 答：(1)客流主要變化。（8分） ①小時客流量在一日內(nèi)的變化。小時客流

12、量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，尤其是在計算全日行車計劃和車輛配備計劃時。小時客流量的分析不準(zhǔn)，也會給行車、乘降工作帶來不利影響。 ②全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律性的變化。從運營經(jīng)濟性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量在～周內(nèi)實行不同的全日行車計劃。 ③客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷面客流的不均衡；三是分時客流的不均衡。根據(jù)客流不均衡性的特點，運營部門要做好合理安排。 ④客流量的其它變化。 首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動人口的增加，會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的運輸壓力。 此外，

13、在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務(wù)集會或文體活動，以及一些經(jīng)濟因素等都會引起有關(guān)軌道交通線路的客流量激增。軌道交通運營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運用方案作出局部性的調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時期的客流特征。 還應(yīng)該看到，軌道交通的各停車點的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運營，新的居住區(qū)形成規(guī)模等，又會使上述的不均衡增加了起伏波動性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點，因為客流的變化對軌道交通運營組織帶來了新的要求。 (2)進行客流分析的意義。（3分） 城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的，它因時因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流

14、現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作得以順利進行的前提。 (3)結(jié)合實際分析。（4分） 4. 筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。(15分) 答：(1)售票員工作的主要內(nèi)容。（3分） 按規(guī)定處理客服中心的各項工作，完成票務(wù)報表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜，完成上級布置的其它票務(wù)工作。 (2)售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分） ①工作地點：各車站的客服中心或臨時售票點。 ②服務(wù)時間：車站客服中心對乘客的服務(wù)時間為營運開始至本站最后一班車開出的前5分鐘。 ③服務(wù)業(yè)務(wù)：問詢、售票、充值、退票、驗票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。 (3)售票員工作主要流程。

15、（3分） 一是準(zhǔn)備售票；二是開窗售票；三是售票結(jié)束。 5.簡述城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點。（15分） 答：(1)提供信息支持。（2分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)能夠提供客流量、票務(wù)收入等統(tǒng)計信息，為城市軌道交通的運營、規(guī)劃和管理決策提供信息支持。 (2)提升形象。（2分） 通過自動售檢票系統(tǒng)，增加了城市軌道交通與乘客的操作交互性和乘客的主動性，良好的應(yīng)用效果可以提升運營企業(yè)和所在地區(qū)的形象。 (3)社會效益。（2分） 一方面可通過城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)形成對區(qū)域交通客流狀況的調(diào)整，對社會生活產(chǎn)生影響；另一方而可通過自動化的設(shè)施影響人們的行為模式，克服票務(wù)工作中的舞弊行為。

16、(4)個性化。（2分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)為乘客設(shè)置了符合人體工程學(xué)的售票機和檢票閘機，方便了乘客的購票和檢票過程，同時提供符合地方特色的操作方式。 (5)提高運行效率。（2分） 城市軌道交通運營單位可根據(jù)自動售檢票系統(tǒng)的客流信息及時調(diào)整運行組織，合理安排運能，提高運行效率。 (6)強化安全管理。（2分） 借助自動售檢票系統(tǒng)付費區(qū)的封閉條件，可對乘客在車站內(nèi)的行為進行管理。 (7)客流導(dǎo)向。（3分） 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)可方便地實現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價管理，可以通過票價設(shè)定來為乘客提供導(dǎo)向性服務(wù)，實現(xiàn)柔性的乘客自主對出行路徑或時段的選擇，合理調(diào)整客流分布。 6．簡述城市軌道

17、交通系統(tǒng)的主要類型。(15分) 答：目前主要有五種類型： 1)城市地鐵。城市地鐵通常采用專用線路，沒有平面交叉。線路除修建在地下隧道外，部分修建在地面或高架橋上。（3分） 2)輕軌系統(tǒng)。輕軌是從舊式有軌電車系統(tǒng)發(fā)展演變而來的。20世紀(jì)70年代以來，歐洲和北美的很多國家又對20世紀(jì)30年代后紛紛拆除的城市舊式有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，它們通過對舊式有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)改造，建成了一種全新的輕軌系統(tǒng)。（3分） 3)獨軌交通系統(tǒng)。獨軌交通系統(tǒng)的發(fā)展有近百年歷史，獨軌交通有噪聲低、振動小、對城市的景觀及日照等影響小，通過小半徑曲線能力和爬坡能力強等優(yōu)點。（3分） 4)自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)。自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)

18、線路長度通常在5～15公里間，以雙線為主，但也有環(huán)形單線和網(wǎng)狀線路。自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)列車運行采用自動控制，ATC系統(tǒng)按列車運行圖集中調(diào)度，自動控制列車上的限速裝置和駕駛裝置，同時兼管車站作業(yè)。（3分） 5)市郊鐵路系統(tǒng)。市郊鐵路一般利用國家鐵路干線進行市郊運輸，主要承擔(dān)城市功能的擴展，溝通城市中心邊緣與市郊地區(qū)之間的聯(lián)系。（3分） 7．當(dāng)車站和列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，這種突發(fā)事件客流組織的方法是什么方法？請結(jié)合實際談?wù)?，車站和列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容。(15分) 答：1)這種突發(fā)事件客流組織的方法是清客的方法。（3分） 2)車站的行車值班員的主要工作內(nèi)容：

19、(4分) 行車值班員工作內(nèi)容：通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播工作；按動自動售檢票系統(tǒng)( AFC)緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)， 將自動售票機(TVM)和自動增值機(AVM)設(shè)為暫停服務(wù)狀態(tài)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。 3)列車的行車值班員的主要工作內(nèi)容：（4分） 行車值班員工作內(nèi)容：接到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺保安執(zhí)行清客程序；通知地鐵公安到現(xiàn)場維持秩序；做好乘客廣播工作；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息；及時將清客完畢時間匯報行調(diào)。 4)結(jié)合實際分析。（4分） 8．請你結(jié)合

20、實際談?wù)劥罂土鹘M織的主要措施。（15分） 答：大客流發(fā)生時，應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括以下兩方面： (1)增加列車運能。根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時，利用就近的折返線、存車線組織列車運行方案，增加列車運輸能力，從而保證大客流的疏散。因此，增加列車的運能是大客流組織的關(guān)鍵。（3分） (2)增加售、檢票能力。售、檢票能力不足是大客流疏散的主要障礙，因此車站在設(shè)置售、檢票位置時，應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時，可事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備工作。（3分） 具體工作有以下幾方面： ①售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備； ②車票和零鈔的準(zhǔn)備； ③臨時

21、售票亭的準(zhǔn)備； ④自動扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備； ⑤臨時導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備； ⑥其他客運設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備。（6分） (3)結(jié)合實際分析。（3分） 9.在軌道交通系統(tǒng)的運營過程中，要掌握客流的動態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進行各種形式的客流調(diào)查。請結(jié)合實際談?wù)効土髡{(diào)查的種類及主要內(nèi)容。（15分） 答：軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流目測調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)查等。 (1)全面客流調(diào)查。全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這種類型的客流調(diào)查時間長、工作量大、需要較多的調(diào)查人員，但在對調(diào)查資料進行整理、統(tǒng)計和分析的基礎(chǔ)上，能對軌道交通系統(tǒng)

22、的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個全面清晰的了解。全面客流調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站點調(diào)查。（3分） (2)乘客情況抽樣調(diào)查。該項調(diào)查通過問卷方式進行，調(diào)查時間可選擇在客流比較正常的運營時間段。（3分） (3)斷面客流目測調(diào)查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個斷面進行調(diào)查，一般是對最大客流斷面進行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（3分） (4)節(jié)假日客流調(diào)查。這是一種專題性客流調(diào)查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等。該項調(diào)查一般是通過問卷方式進行。（3分） (5)結(jié)合實際分析。（3分）