《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》2029-2030期末試題及答案（試卷代號(hào)2633）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》2029-2030期末試題及答案（試卷代號(hào)2633）（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》2029-2030期末試題及答案（試卷代號(hào)2633） 答案（試卷代號(hào)2633）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi)） 1．車輛段設(shè)( )，用于采集車輛段內(nèi)存車庫(kù)線的列車占用及進(jìn)／出車輛段的列車信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。 A．ATS分機(jī) B．終端 C．聯(lián)鎖設(shè)備 D．轉(zhuǎn)轍機(jī) 2. 50Hz微電子相敏軌道電路能適應(yīng)的最大直流牽引電流為( )。 A．2000A B．4000A C．6000A D．8000A 3. 6502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時(shí)只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電

2、路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對(duì)進(jìn)路已建立時(shí)，都( )。 A．不能辦理進(jìn)路 B．能辦理進(jìn)路 C．能辦理數(shù)條進(jìn)路 D．能辦理兩條進(jìn)路 4．當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故不能正常開(kāi)放，以及接車進(jìn)路上某一段軌道電路區(qū)段故障不能正常建立接車迸路時(shí)，應(yīng)使用( )接車。 A．鎖閉方式 B．進(jìn)路鎖閉方式 C．引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式 D．引導(dǎo)總鎖閉方式 5．地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的( )。 A．中間 B．終端 C．始端 D．始、終端 6．控制中心設(shè)備屬于( )。 A．ATO系統(tǒng) B．ATC系統(tǒng) C．ATS系統(tǒng) D．ATP系統(tǒng) 7．( )是使用無(wú)線進(jìn)行軌旁和列車間的

3、通信。 A．點(diǎn)式通信 B．無(wú)線通信 C．有線通信 D．連續(xù)式通信 8．有了( )，控制中心和各車站送出的各種信號(hào)和信息就能夠匯集在同一個(gè)光纖傳輸系統(tǒng)中進(jìn)行傳輸，并能順利到達(dá)各自的目的地。 A．廣播設(shè)備 B．交換設(shè)備 C．調(diào)度電話 D．?dāng)?shù)字信號(hào)分配器 9．調(diào)度員可通過(guò)( )控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對(duì)話框和鼠標(biāo)來(lái)輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。 A. 控制中心ATS B．時(shí)刻表系統(tǒng) C．速度碼系統(tǒng) D．間隔碼系統(tǒng) 10.當(dāng)需要單獨(dú)鎖閉某組道岔時(shí)，只要按下道岔單獨(dú)鎖閉按鈕，此時(shí)按鈕內(nèi)（ ），表示該道岔被單獨(dú)鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。 A．紅燈亮 B．綠燈亮 C．黃燈亮 D．白燈亮 二、

4、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11．除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式( )。 A．區(qū)段鎖閉 B．單獨(dú)鎖閉 C．故障鎖閉 D．保護(hù)鎖閉 E．完全鎖閉 12.辦理人工解鎖的方法是：同時(shí)按壓( )，信號(hào)隨即關(guān)閉，進(jìn)路延時(shí)解鎖。 A．進(jìn)路的始端按鈕 B．本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕 c．開(kāi)放信號(hào) D．最后解鎖進(jìn)路 E．側(cè)面防護(hù) 13.典型無(wú)線移動(dòng)閉塞系統(tǒng)以列車為中心，其主要子系統(tǒng)包括：( )、數(shù)據(jù)通系統(tǒng)和司機(jī)顯示等。 A．一控制中心 B．?dāng)?shù)據(jù)通信系統(tǒng) C．區(qū)域控制器 D．車載控制器 E．列車自動(dòng)監(jiān)控（中央控制） 14．西門子的CBTC

5、系統(tǒng)的中央層分為( )。 A．中央級(jí) B．車站級(jí) C．軌旁層 D．車載層 E．車站層 15．關(guān)于各種信號(hào)機(jī)的燈光配列，以下說(shuō)法正確的有( )。 A．防護(hù)信號(hào)機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，燈位自上而下為綠、紅 B．防護(hù)信號(hào)機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃（或月白）、綠、紅 C．阻擋信號(hào)機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，為一個(gè)紅燈 D．調(diào)車信號(hào)機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為白、藍(lán)（或紅） E．若采用自動(dòng)閉塞，其通過(guò)信號(hào)機(jī)為二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為綠、紅 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“√”，錯(cuò)誤打“”） (√)16．在ATC范圍內(nèi)的各正線控制站各設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車站迸

6、路控制。 (√)17．用LED取代傳統(tǒng)的雙絲信號(hào)燈泡和透鏡組，可徹底消除燈泡斷絲這一多發(fā)性的信號(hào)故障。 (√)18．在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。 (√)19．停車點(diǎn)不是危險(xiǎn)點(diǎn)，危險(xiǎn)點(diǎn)在任何情況下都是不能越過(guò)的，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)情況。 (√)20.調(diào)度員在任何時(shí)候都可繞過(guò)列車進(jìn)路系統(tǒng)，用手動(dòng)方式辦理進(jìn)路。 (√)21．對(duì)調(diào)度電話系統(tǒng)的基本要求是：各調(diào)度臺(tái)能快速地單獨(dú)、分組或全部呼出所屬分機(jī)，下達(dá)調(diào)度命令；各調(diào)度系統(tǒng)的分機(jī)只要摘機(jī)就可呼叫調(diào)度臺(tái)。 ()22．站間行車電話應(yīng)具備直線電話功能，即任一方摘機(jī)需要撥號(hào)方可與對(duì)方建立通話。 ()23．通信電源

7、系統(tǒng)為不間斷電源系統(tǒng)，一般由強(qiáng)電引入兩路交流220V電源至雙路電源切換配電屏，按一級(jí)負(fù)荷供電給在線式UPS系統(tǒng)。 (√)24.根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求，應(yīng)能自動(dòng)或人工進(jìn)行進(jìn)路控制。 ()25.綠色的UPS不一定要有高輸入功率因子和低輸入諧波電流。 四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26．列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)(AT0)( B ) 27．轉(zhuǎn)轍機(jī)( C ) 28．聯(lián)鎖( A ) 29．點(diǎn)式ATC系統(tǒng)( E ) 30．鐵路信號(hào)智能電源屏( D ) A．為了保證車站的列車、調(diào)車作業(yè)安全，信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間必須建立相互制約關(guān)系的簡(jiǎn)稱 B．主要用實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地

8、面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制，包括列車自動(dòng)折返，根據(jù)控制中心的指令使列車按最佳工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，自動(dòng)完成對(duì)列車的啟動(dòng)、牽引、惰行和制動(dòng)，傳送車門和屏蔽門同步開(kāi)關(guān)信號(hào) C．是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，它是道岔動(dòng)作的動(dòng)力部分，其通過(guò)桿件作直線運(yùn)動(dòng)，從而使道岔尖軌進(jìn)行位移來(lái)改變道岔的位置，并給出道岔狀態(tài)的表示 D．是指采用模塊化、電力電子技術(shù)，有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、記錄和故障定位的供電設(shè)備 E．指基于點(diǎn)式設(shè)備（查詢應(yīng)答器）的列車控制系統(tǒng)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)。它用點(diǎn)式傳遞信息，用車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理 五、問(wèn)答及分析題（共30分，每小題10分） 31.城市軌道交

9、通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求是什么？ 答：城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對(duì)其信號(hào)系統(tǒng)提出了如下要求： (1)安全性要求高。（2分） (2)通過(guò)能力大。（2分） (3)保證信號(hào)顯示。（2分） (4)抗干擾能力強(qiáng)。（1分） (5)可靠性高。（1分） (6)自動(dòng)化程度高。（1分） (7)限界條件苛刻。（1分） 32.軌道電路的作用是什么？ 答：軌道電路的第一個(gè)作用是監(jiān)督列車的占用。利用軌道電路監(jiān)督列車在區(qū)間或列車和調(diào)車車列在站內(nèi)的占用，是最常用的方法。由軌道電路反映該段線路是否空閑，為開(kāi)放信號(hào)、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)，還利用軌道電路的被占用關(guān)閉信號(hào)，把信號(hào)顯示與軌道電路是否被占用結(jié)合起來(lái)。（

10、5分） 軌道電路的第二個(gè)作用是傳遞行車信息。例如數(shù)字編碼式音頻軌道電路中傳送的行車信息，為ATC系統(tǒng)直接提供控制列車運(yùn)行所需要的前行列車位置、運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)和線路條件等有關(guān)信息，以決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，控制列車在當(dāng)前運(yùn)行速度下是否減速或停車。對(duì)于ATC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車地之間傳輸信息的通道之一。（5分） 33.簡(jiǎn)述PZ系列鐵路信號(hào)智能電源屏特點(diǎn)。 答：PZ系列鐵路信號(hào)智能電源利用多年智能高頻開(kāi)關(guān)電源研制的技術(shù)平臺(tái)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外電源屏產(chǎn)品的最新發(fā)展，成功研制的新型智能化信號(hào)電源系統(tǒng)。（4分） 該系列電源具有綜合化、模塊化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)，可以滿足鐵路信號(hào)系統(tǒng)的供電要求，具有極高的性能價(jià)格比。（3分） PZ系列智能電源屏運(yùn)用了多種先進(jìn)技術(shù)，具有高可靠性、高效率、便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。（3分）