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第十一單元交通運(yùn)輸方式及其影響,考綱導(dǎo)學(xué),考綱呈現(xiàn)1.生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式;2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響,考綱導(dǎo)學(xué),思維導(dǎo)圖,考點(diǎn)突破,考點(diǎn)一交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞郊昂侠磉x擇,考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局,考點(diǎn)三交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響,考點(diǎn)一交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞郊昂侠磉x擇,1.主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn),2.交通運(yùn)輸發(fā)展的方向高速化、大型化和專業(yè)化。,1.五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的比較,2.交通運(yùn)輸方式的選擇各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短,都有最適宜的使用范圍。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇合適的運(yùn)輸方式,客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行,都要本著“多、快、好、省”的原則,圖解如下:,總的來(lái)看,公路運(yùn)輸,適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸,價(jià)格較鐵路貴、較民航便宜;鐵路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸,價(jià)格便宜,速度快,也更安全;民航速度最快,適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物;水運(yùn)速度慢且只能在靠近水的地方采用,有較大限制;管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。,命題視角交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與選擇下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖回答下面兩題。,1.圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大處在(B)A.700~900kmB.600~800kmC.500~700kmD.400~600km,解析本題考查交通運(yùn)輸,讀圖分析問(wèn)題的能力。在600~800km范圍內(nèi),高速鐵路市場(chǎng)占有率迅速下降,甲運(yùn)輸方式市場(chǎng)占有率迅速增加,變化最明顯,B項(xiàng)正確。,2.甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是(C)A.高速公路B.普通鐵路C.航空D.水路,解析本題考查交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)。從交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)來(lái)分析,市場(chǎng)占有率高,交通運(yùn)輸更合理,其與速度、時(shí)效性、價(jià)格、距離等相關(guān)。據(jù)圖可知,大于800km運(yùn)距時(shí),甲市場(chǎng)占有率更高,只有航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)比高鐵更明顯,因此C項(xiàng)正確。,3.[2018北京文綜,36(1),8分]在全球化背景下,中國(guó)與多米尼加等拉丁美洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流合作不斷深化。讀下圖,回答下題。列舉該國(guó)主要交通運(yùn)輸方式,任選其一概述分布特點(diǎn)。(8分),答案主要交通運(yùn)輸方式:公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。分布特點(diǎn):公路:密度平原大于山區(qū),呈網(wǎng)狀分布。航空:機(jī)場(chǎng)主要分布于沿海,靠近城市。水路:港口沿海分布,靠近大城市。鐵路:分布稀疏,主要在北部和南部平原地區(qū)。,解析結(jié)合圖例,可知該國(guó)主要交通方式有海運(yùn)、鐵路、公路、航空。從疏密程度與地形、城市的關(guān)系角度分析海運(yùn)、航空、鐵路、公路等的分布特征。,4.閱讀材料,回答下題。材料“蓉歐快鐵”貨運(yùn)直達(dá)列車于2013年4月26日開(kāi)始運(yùn)行。“快鐵”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū),鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久;東端的成都平原地區(qū)有國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū),電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。川企產(chǎn)品利用“蓉歐快鐵”出口,請(qǐng)分別指出其相對(duì)航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)。,答案比航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低,運(yùn)量大;比海洋運(yùn)輸時(shí)間短。,解析注意審題:本題實(shí)際上是問(wèn)鐵路運(yùn)輸相對(duì)航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn);從交通方式主要特點(diǎn)(運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、運(yùn)速等角度)比較即可。,哥倫比亞已經(jīng)成為世界重要的鮮切花生產(chǎn)國(guó)。讀下圖,完成下題。,※(教師用書(shū)專有)哥倫比亞向美國(guó)運(yùn)送鮮切玫瑰花宜采用(C)A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.海洋運(yùn)輸,解析本題主要考查交通運(yùn)輸方式的最佳選擇。哥倫比亞距美國(guó)較遠(yuǎn),情人節(jié)時(shí)為冬季,對(duì)鮮花保鮮條件要求高,應(yīng)盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間,所以應(yīng)選擇速度最快的航空運(yùn)輸。,考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局,1.交通運(yùn)輸網(wǎng),2.影響交通運(yùn)輸布局的主要因素④經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、⑤技術(shù)、自然等。特別提示各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的建設(shè)和發(fā)展雖然都受到自然因素的影響和制約,但是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,自然因素的障礙逐漸被打破,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為決定性因素。,一、交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析,1.影響交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素分析(1)自然因素,(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素,2.影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系,3.交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)比較思路,交通選線要遵循“低、高、大、小”原則。即成本要低,安全性要高,經(jīng)濟(jì)效益要大,環(huán)境破壞要小。,二、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析,1.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求,2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇(以港口為例——港口區(qū)位因素圖解),命題視角一交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一,當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今,橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成下面兩題。,,1.導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是(C)A.地形B.經(jīng)濟(jì)C.位置D.人口,解析該題主要考查交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位。從圖中分析甘德地處橫跨北大西洋航線的中心位置,北大西洋兩岸又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐美地區(qū),地區(qū)之間聯(lián)系密切,因此甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一,C項(xiàng)正確。,2.甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是(D)A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機(jī)飛行成本降低D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步,解析本題主要考查交通運(yùn)輸區(qū)位。從材料可知甘德機(jī)場(chǎng)是橫跨北大西洋航班經(jīng)停補(bǔ)充燃料所在地,隨著飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步,飛機(jī)能耗在降低且可裝載的燃料越來(lái)越多,因此大部分飛機(jī)不需要在中途補(bǔ)充燃料,所以也就不需要經(jīng)停甘德機(jī)場(chǎng),D項(xiàng)正確。,3.中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月,第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行,促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來(lái)。法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中,對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫(huà)。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱,氣候宜人,擁有法國(guó)最大的海港。讀圖,回答下題。,簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。,答案位于地中海沿岸;為基巖海岸,港闊水深;海灣風(fēng)浪小,潮差小;靠近羅訥河口;腹地廣闊。,解析本題考查港口建設(shè)。港口建設(shè)需要考慮筑港條件、市場(chǎng)需求兩個(gè)因素。筑港條件要考慮陸域和水域條件。由材料可知,馬賽為基巖海岸,港闊水深,故不易淤積;圖中顯示馬賽位于海灣內(nèi),風(fēng)浪小,潮差小;馬賽位于地中海沿岸,為重要的海上運(yùn)輸通道,來(lái)往船只較多;靠近羅訥河口,便于河海聯(lián)運(yùn)且腹地廣闊,貨運(yùn)量大。,命題視角二交通運(yùn)輸線的區(qū)位分析拉日鐵路全長(zhǎng)253千米,設(shè)拉薩、曲水、尼木、仁布、日喀則等14個(gè)客運(yùn)站、會(huì)讓站。它是青藏鐵路的支線,全程單線,最高時(shí)速120千米。海拔在3600米至4000米之間,橋隧占總工程量的46.69%。讀圖,完成下面三題。,,4.(2018內(nèi)蒙古包頭期末,3)影響拉日鐵路選線的主要因素有(A)A.地形、聚落B.氣候、地形C.聚落、技術(shù)D.技術(shù)、氣候,解析本題考查影響交通線建設(shè)的區(qū)位因素。建設(shè)拉日鐵路的目的是方便沿線聚落的對(duì)外聯(lián)系,帶動(dòng)沿線聚落的發(fā)展,穿過(guò)高山區(qū),橋隧工程量大,故影響拉日鐵路選線的主要因素有地形、聚落,A項(xiàng)正確;沿線都是高寒氣候,無(wú)明顯差異,B、D項(xiàng)錯(cuò)誤;我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)水平高,不是制約因素,C項(xiàng)錯(cuò)誤。,5.(2018內(nèi)蒙古包頭期末,4)拉日鐵路沿線橋隧占比高,眾多橋隧可發(fā)揮的作用是(A)A.保護(hù)生態(tài)環(huán)境B.增大交通流量C.節(jié)省投資成本D.降低高寒缺氧危害,解析本題考查交通運(yùn)輸建設(shè)的生態(tài)意義。拉日鐵路沿線橋隧占比高,眾多橋隧可發(fā)揮的作用是減少對(duì)地表環(huán)境的破壞,為野生動(dòng)物的遷徙提供綠色通道,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,減少對(duì)地表植被破壞,A項(xiàng)正確;橋隧不能增大交通流量,B項(xiàng)錯(cuò)誤;增加了投資成本,C項(xiàng)錯(cuò)誤;不能降低高寒缺氧危害,D項(xiàng)錯(cuò)誤。,6.(2018內(nèi)蒙古包頭期末,5)拉日鐵路采取單線修建的原因是(B)A.技術(shù)條件限制B.運(yùn)輸量有限C.提高運(yùn)行速度D.地形地質(zhì)條件復(fù)雜,解析拉日鐵路采取單線修建的原因是區(qū)域內(nèi)地廣人稀,運(yùn)輸量有限,B項(xiàng)正確;技術(shù)條件對(duì)建設(shè)單線、復(fù)線影響不大,A項(xiàng)錯(cuò)誤;單線不能提高運(yùn)行速度,C項(xiàng)錯(cuò)誤;地形地質(zhì)條件復(fù)雜,不是修建單線的原因,D項(xiàng)錯(cuò)誤。,7.[2016課標(biāo)Ⅲ,36(2),8分]閱讀圖文材料,完成下題。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā),乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上,見(jiàn)兩岸植被繁茂,河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處,發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異,呈一黑黃分明的界線,景色令人震撼。船繼續(xù)前行,岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料,得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì),顏色烏黑,而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。,試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象做出合理解釋。,答案人口稀少,跨河運(yùn)輸需求小;水網(wǎng)稠密,水運(yùn)便利;河面寬,水量大,修路搭橋成本高,技術(shù)難度大,對(duì)雨林環(huán)境破壞大。,解析本題主要考查交通區(qū)位因素?？蓮倪\(yùn)輸需求、建設(shè)難度、建設(shè)造成的影響以及當(dāng)?shù)剡m宜選擇的交通運(yùn)輸方式等方面回答。,※(教師用書(shū)專有)讀圖文材料,回答問(wèn)題。寧波—舟山港是義烏市對(duì)外貿(mào)易的便捷出海口。,從寧波—舟山港出口到亞丁灣的商品,海運(yùn)公司更愿意選擇冬季運(yùn)輸。為什么?請(qǐng)按表格要求回答。,答案,解析本題考查亞洲東南沿海地區(qū)自然環(huán)境特點(diǎn)對(duì)海運(yùn)的影響。對(duì)海運(yùn)公司來(lái)說(shuō),輪船貨運(yùn)量大、航行時(shí)間短、航行安全有利于節(jié)約費(fèi)用。從寧波到亞丁灣絕大部分為季風(fēng)影響區(qū),冬季吹偏北風(fēng),洋流在東亞向南流,在南亞向西流,順風(fēng)順?biāo)?有利于節(jié)約航行時(shí)間;冬季時(shí)航行海域熱帶氣旋活動(dòng)少,降水少,風(fēng)平浪靜,航行更為安全。注意填表格時(shí)用準(zhǔn)確的地理術(shù)語(yǔ)。,考點(diǎn)三交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響,1.交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落的影響,特別提醒交通條件對(duì)聚落形態(tài)的影響很大,但并非起決定作用。因?yàn)榫勐湫螒B(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響,并非是由一個(gè)因素決定的。,2.交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,,1.交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化,,(2)交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度,方法技巧如何分析交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落的影響聚落空間形態(tài)的形成受地形、河流等自然因素及交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社會(huì)因素的共同影響。而交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落空間形態(tài)、興衰的影響也越來(lái)越深刻,因此,交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落的影響要具體問(wèn)題具體分析:一個(gè)城市新建一條交通干線,城市就會(huì)以此為主要發(fā)展軸向外擴(kuò)展,從而影響城市形態(tài);而一條交通干線的衰落也會(huì)導(dǎo)致其附近聚落發(fā)展緩慢,逐漸走向衰落。,2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響,,(2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響,命題視角一海港交通布局變化及其影響,1.[2018課標(biāo)Ⅰ,36(1)(3),14分]閱讀圖文資料,完成下列要求。俄羅斯是世界重要的天然氣開(kāi)采和出口國(guó)。2017年12月8日,中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣勘探開(kāi)采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體,是中國(guó)提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然,條件的限制,該項(xiàng)目采用模塊化施工方式,即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊,由全球多地工廠制造,然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模塊體積大,重量大,最大的模塊重量與埃菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國(guó)、日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng)。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造,數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項(xiàng)目超過(guò)60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽—北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目的位置。,(1)簡(jiǎn)述俄羅斯配建港口對(duì)該項(xiàng)目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。(8分)(2)分析開(kāi)發(fā)白令海峽—北冰洋航線對(duì)提高該項(xiàng)目產(chǎn)品(液化天然氣)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。(6分),答案(1)對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值:(該項(xiàng)目)運(yùn)輸量巨大,保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng),可以獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值:為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基地;促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。(2)中國(guó)、日本(太平洋西岸的亞洲國(guó)家)是其主要銷售市場(chǎng);開(kāi)通白令海峽—北冰洋航線,(與蘇伊士運(yùn)河—大西洋航線相比,)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間,降低運(yùn)輸成本,從而降低產(chǎn)品銷售價(jià)格,提高其在全,球天然氣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。,解析(1)本題考查交通運(yùn)輸建設(shè)的影響。結(jié)合材料可知,該項(xiàng)目采用模塊化施工方式,模塊體積大、重量大,即運(yùn)輸量大,修建港口可以保證模塊運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定進(jìn)行。對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值需考慮北冰洋沿岸地區(qū)和鄂畢河沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求。(2)本題考查交通運(yùn)輸發(fā)展的影響。白令海峽—北冰洋航線可以縮短該地天然氣到目標(biāo)市場(chǎng)(中國(guó)、日本等亞洲太平洋沿岸國(guó)家)的距離和時(shí)間,進(jìn)而降低運(yùn)輸成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力。,命題視角二公路布局變化及其影響下圖為107國(guó)道邯鄲—武漢段及其附近區(qū)域簡(jiǎn)圖。讀圖,回答下面兩題。,2.該段國(guó)道能夠(A)①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布A.①②B.③④C.①③D.②④,解析本題考查交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。隴海鐵路為東西向鐵路,而107國(guó)道邯鄲—武漢段為南北向,故對(duì)緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力作用不大,③錯(cuò)誤;國(guó)道一般從城市外緣經(jīng)過(guò),對(duì)省會(huì)城市空間形態(tài)影響不大,④錯(cuò)誤;該段國(guó)道會(huì)增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量,促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng),①②正確,選擇A。,3.圖示區(qū)域內(nèi)(D)A.地形復(fù)雜多樣,風(fēng)能資源豐富B.以水田農(nóng)業(yè)為主,水稻播種面積大C.國(guó)道以西公路建設(shè)難度小,路網(wǎng)密度大D.南部水資源豐富,可跨流域向北部調(diào)水,解析本題考查中國(guó)氣候、農(nóng)業(yè)地域類型、交通區(qū)位、水資源等。該區(qū)域位于我國(guó)濕潤(rùn)半濕潤(rùn)地區(qū),風(fēng)能資源較少,A項(xiàng)錯(cuò)誤;北部為溫帶季風(fēng)氣候區(qū),以旱田為主,B項(xiàng)錯(cuò)誤;公路以西地形崎嶇,公路建設(shè)難度大,經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后,路網(wǎng)密度小,C項(xiàng)錯(cuò)誤;南部位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),水資源豐富,可向北部調(diào)水,D項(xiàng)正確。,命題視角三鐵路布局變化及其影響2018年4月,川藏鐵路成都至雅安段開(kāi)始鋪軌。讀下圖,回答下題。川藏鐵路沿線區(qū)域簡(jiǎn)圖,4.川藏鐵路開(kāi)通后,能夠(B)①緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力②改善西藏物資供應(yīng)③消除區(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響④促進(jìn)地域文化交流A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④,解析交通線的建設(shè)會(huì)誘發(fā)災(zāi)害但不會(huì)消除災(zāi)害,③錯(cuò)誤;川藏鐵路開(kāi)通后,會(huì)緩解青藏鐵路的運(yùn)輸壓力、改善西藏物資供應(yīng)、促進(jìn)地域文化交流。選擇B項(xiàng)。,5.閱讀圖文材料,完成下列要求。尼日利亞人口超過(guò)1億,經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日,尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元,全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。,(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(6分)(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。(6分)(3)簡(jiǎn)述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn),以及針對(duì)此氣候特點(diǎn),我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí),為保障身體安康,需要防范的問(wèn)題。(6分)(4)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門。(4分),答案(1)路網(wǎng)特點(diǎn):線路較少(密度較低);連接內(nèi)陸和沿海港口。作用:方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行);連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路,構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3)氣候特點(diǎn):(緯度低,屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。需要防范的問(wèn)題:中暑;曬傷;食物中毒;毒蟲(chóng)叮咬;野生動(dòng)物侵襲;疫病;瘴氣;等。(4)鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列,車制造有關(guān)的部門。,解析(1)讀圖可知尼日利亞現(xiàn)在僅有兩條從內(nèi)陸到沿海港口的鐵路,再結(jié)合材料“以農(nóng)礦業(yè)為主”推斷鐵路的作用主要是方便運(yùn)輸農(nóng)礦產(chǎn)品和進(jìn)口商品。(2)讀圖可知擬建沿海鐵路幾乎與海岸線平行,溝通了沿海兩大港口和原有的兩條鐵路。(3)結(jié)合尼日利亞緯度和海陸位置推斷,氣候類型為濕熱的熱帶雨林氣候。因此要注意防范中暑、曬傷、毒蟲(chóng)叮咬、野生動(dòng)物侵襲等。(4)與鐵路建設(shè)相關(guān)的工業(yè)部門主要有鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線制造等。,