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1、 商學院畢業(yè)論文 論文題目：制造企業(yè)物流外包決策分析 ——以福特公司的物流外包為例 專 業(yè)：物流管理 姓 名：黃 耕 林 學 號：0845542221 指導老師：鄒 農 基 二零一二年六月 江蘇科技大學商學院畢業(yè)論文中文摘要 制造企業(yè)的物流外包決策分析 ——以福特公司的物流外包為例 摘要 近年來隨著經(jīng)濟全球化、信息化發(fā)展，供應鏈思想的普及，第三方物流在各行各業(yè)都在不斷深入和發(fā)展，物流外包成為了企業(yè)物流資源配置的一種新形式。把物流業(yè)務作為非核心競爭力的企業(yè)，通過將物流業(yè)務外包集中資源、節(jié)省管理費用、增

2、強核心競爭力，物流外包給供需雙方都帶來了頗多收益。本論文通過對一些科學成果的回顧研究，以制造企業(yè)的物流外包為出發(fā)點，以福特公司的物流外包決策為主線，分別用二維模型和作用分析的方法分析物流模式選擇的決策問題。 關鍵詞：物流外包; 第三方物流; 物流外包決策；二維決策模型 江蘇科技大學商學院畢業(yè)論文英文摘要 Abstract In recent years, with economic globalization, information technology development, the popularity of supply cha

3、in thinking, Third-party logistics in all walks of life in the continuous deepening and development, logistics outsourcing has become a new form of enterprise logistics resource allocation. Logistics business as non-core businesses, through the outsourcing of logistics operations to concentrate its

4、resources, to save administrative costs, and enhance the core competitiveness, Logistics to both supply and demand have brought quite a lot of benefits. In this thesis , through a review of research on some scientific results, the manufacturing enterprise logistics outsourcing as the starting point,

5、 to the Ford Motor Cos logistics outsourcing decision-making as the main line, respectively, by using a two-dimensional model and function analysis method to analysis the logistics mode selection decision problems. Key words: logistics outsourcing; third-party logistics; logistics outsourcing dec

6、isions; dimensional decision model 江蘇科技大學商學院畢業(yè)論文目錄 目 錄 1緒論 1 1.1研究背景 1 1.2研究的目的和意義 1 1.2.1研究的目的 1 1.2.2研究的意義 1 1.3國內外研究現(xiàn)狀 2 1.4研究的方法和內容 5 1.4.1研究方法 5 1.4.2研究內容 5 2物流外包的相關理論 5 2.1物流外包的概念 5 2.1.1物流外包的含義 5 2.1.2影響制造業(yè)物流外包決策的關鍵因素 6 2.2第三方物流在制造企業(yè)中的作用 6 2.2.1第三方物流的含義 6 2.2.2物流外包在制

7、造企業(yè)中的作用分析 8 2.3基于核心競爭力的物流外包 9 2.3.1企業(yè)核心競爭力的含義 9 2.3.2基于核心競爭力理論的物流外包 9 2.3.3物流外包決策模型 9 3制造企業(yè)的物流外包 12 3.1制造業(yè)的物流外包市場的現(xiàn)狀 12 3.1.1我國制造企業(yè)物流外包需求市場的現(xiàn)狀 12 3.1.2我國制造企業(yè)物流外包供給市場的現(xiàn)狀 12 3.1.3對我國物流外包市場健康發(fā)展的展望 13 3.2制造企業(yè)物流外包的必要性及其優(yōu)勢 13 4.實證分析 14 4.1福特公司的概況 14 4.1.1福特公司的現(xiàn)狀 14 4.1.2福特公司的物流外包 15 4.2福特公司

8、的物流外包決策模式選擇 15 4.2.1對策研究 15 4.2.2用二維決策模型分析福特公司選擇物流外包的科學性 16 4.2.3從福特公司和第三方物流雙方面分析企業(yè)物流外包的可行性。 18 總結 20 致謝 21 參考文獻 22 江蘇科技大學商學院畢業(yè)論文 1緒論 1.1研究背景 物流外包起源于1993年開始的歐洲經(jīng)濟統(tǒng)一之前。近年來隨著全球一體化經(jīng)濟的發(fā)展趨勢、信息技術的快速發(fā)展，物流外包在生產制造領域得到普遍運用，精益生產、敏捷制造、準時制生產方式等先進理念相繼誕生，推動了第三方物流企業(yè)的發(fā)展進程。 20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳入中國，這

9、是我國倉儲、運輸?shù)任锪鞣招袠I(yè)走向服務現(xiàn)代化的里程碑。近年來，隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善和企業(yè)改革的逐漸深入，企業(yè)物流外包的需求日益增加，特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流外包的重要性有了深層次的認識和理解，并且視第三方物流為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化物流服務的需求日漸增加，以滿足企業(yè)強化自身核心競爭力的需要。企業(yè)為了進一步降低產品成本和滿足客戶需求，開始將企業(yè)內部生產過程管理轉向內外部資源共享與合作伙伴管理，圍繞企業(yè)核心業(yè)務，建立高效的供應鏈體系，通過科學合理的選擇合作供應商，使自己處于不敗之地。 1.2研究的目的和意義 1.2.1研究的目的 從制造企業(yè)的角度出發(fā)，針

10、對實證企業(yè)的實際情況，結合現(xiàn)有的研究成果，分析實證企業(yè)應不應該采取物流外包以及如何進行物流外包，為企業(yè)提出決策方案，并闡明決策依據(jù)。 1.2.2研究的意義 本文從理論的角度闡述了制造企業(yè)物流外包的必要性，這種理念值得國內制造企業(yè)借鑒的。在國內，大多數(shù)生產制造型企業(yè)對物流外包的認識還很薄弱，從而也抑制了國內物流業(yè)的發(fā)展。本文在研究福特公司物流外包的基礎上，就福特公司是否應該貫徹物流外包這一決策問題展開研究，并分析了其采取物流外包的科學性和可行性，供國內制造業(yè)參考和借鑒。 1.3國內外研究現(xiàn)狀 20世紀90年代以來，傳統(tǒng)的企業(yè)管理理論越來越不能滿足業(yè)務實踐的需求，更多的研究者開始從企業(yè)的內

11、在成長的角度分析，提出了企業(yè)核心競爭力的理論。CK.普拉哈拉德和G.哈默(C.K.Prahalad and Gary Hamel，1990)在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表的《企業(yè)核心競爭力》一文標志著核心競爭力理論的正式提出。該理論認為，核心競爭力是一個可持續(xù)的競爭優(yōu)勢的來源，并有助于開拓新業(yè)務，它應該是企業(yè)戰(zhàn)略的重點，企業(yè)只有具有核心競爭力、核心產品、并以市場為導向的層次結構，才能在競爭市場上保持持久的領導地位。由于業(yè)務外包的本質是由外部優(yōu)秀的企業(yè)對專業(yè)資源進行整合，以優(yōu)化資源的配置為手段，而保留企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢、核心資源。因此，企業(yè)核心競爭力的是進行物流外包最重要的理論基礎[1]。 大約在1

12、975年，美國開始出現(xiàn)第三方物流公司，專門負責企業(yè)內部物流功能的企業(yè)。經(jīng)過30多年的發(fā)展，在發(fā)達國家已形成一定規(guī)模的產業(yè)。面對經(jīng)濟全球化、市場競爭日益激烈化，為了增強市場競爭力，企業(yè)開始實施“歸核化”戰(zhàn)略，企業(yè)將財力、人力和物力資源集中投入到其核心業(yè)務中。歸核化戰(zhàn)略其實質是重新調整戰(zhàn)略，企業(yè)逐步將非核心的物流從企業(yè)的生產經(jīng)營活動中分離出來，外包給專業(yè)化的物流服務供應商的活動。由此產生了專業(yè)化物流服務的需求，第三方物流的思想正是為了滿足這種需求而產生的。作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流已逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體，占據(jù)了全球物流市場的較大份額，已成為代表現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標志[2]。

13、 供應鏈管理是一個綜合的管理理念和方法，在供應鏈中實現(xiàn)從供應商到最終用戶的物流規(guī)劃和控制等功能。伊文斯(Evens)認為：供應鏈管理是通過前饋和反饋的信息流和物料流，并將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶的物料流和信息流連成一個整體的管理模式。菲利浦(Phillip)則認為供應鏈管理不是供應商管理的別稱，而是一種新型的管理策略，它把不同企業(yè)整合起來以提高整個供應鏈的運作效率，注重企業(yè)之間的合作[3]。 企業(yè)領導僅僅扮演監(jiān)督的角色,如果缺乏具有項目設計和作業(yè)技能的專業(yè)人才,那么,外包市場必然一片狼藉。美國著名物流專家Jack Roser認為:在處理外包的時候，專業(yè)物流顧問如同技術工

14、人一樣,他的作用甚至比企業(yè)領導更加重要,合格的顧問可以提供許多項目領導可能不知道的事情,他需要去管理維護項目的設計規(guī)劃過程、提供物流需求,以及項目的數(shù)據(jù),而這些事情,常與物流外包的成功或失敗緊密聯(lián)系在一起[4]。 戰(zhàn)略物流外包決策需要對許多戰(zhàn)略因素進行仔細和全面的考慮，任何一方面的過失都很可能導致不可逆轉的戰(zhàn)略后果,這些因素包括操作環(huán)境、降低成本、技術上的復雜性和資源供應商關系。Quinn等人曾針對外包的使用問題提出了一些指導建議,他們認為,“一個組織應當將價值創(chuàng)造體系中的每一項活動定義為一種服務;仔細分析每一項活動,看其是否能成為世界上最好的,對于那些不能通過內部供應是世界上最好的

15、活動，就將其取消取消、外包或與他人合作[5]。 在我國,社會物流需求的持續(xù)快速增長,企業(yè)物流外包比例提高。第二個全國性的物流運輸外包的調查數(shù)據(jù)顯示,2005年調查的3.0054億噸的貨運量中，企業(yè)自我完成的有9 900萬噸,占總額的32.9%,委托給第三方物流企業(yè)完成的有20153萬噸，占67.1%[6]。 資源基礎理論認為,每個組織都是獨特組合資源和能力的結合體,因此,企業(yè)應該如何最大化地培育和發(fā)展企業(yè)獨特的戰(zhàn)略資源,以及優(yōu)化分配的戰(zhàn)略資源獨特的能力[7] 。 加里哈梅爾(Gary Hame)和C．K．普拉哈拉德(C．K．Frahalad)在發(fā)布的《企業(yè)核心能力的能力

16、》一文中提出了能力理論,他們認為核心能力是“組織中的集體只是,尤其是如何協(xié)調不同的生產技術及多種技術學派的有機結合的學識”,它強調價值鏈上特定的技術和生產方面的專有知識。企業(yè)只有把互補的技能和知識結合在一起,才能使得某一項或多項關鍵業(yè)務達到世界領先水平,創(chuàng)造競爭優(yōu)勢,并掌握市場競爭的主動性。因此,企業(yè)的核心競爭力應源自獨特的資源優(yōu)勢和對企業(yè)資源的利用能力[8]。 物流學者鄢丹、李建民在《物流外包在現(xiàn)代企業(yè)中的應用》認為:物流外包是指生產或銷售企業(yè)專注于提高核心競爭力,而將物流以合同的形式委托給第三方物流公司運作的物流模式[9]。 牛魚龍(2003)在《第三方物流:模式和運作》中借鑒外國物流

17、企業(yè)的成功經(jīng)驗,結合我國的實際情況, 為我國物流企業(yè)提出了一些可行的服務模式和經(jīng)營戰(zhàn)略[10]。 “降低物流成本”在美國外包協(xié)會2001年的“物流外包的十大理由”的調查中列在首位,也是大多數(shù)企業(yè)物流外包決策的出發(fā)點[11]。 在1999年, Bhatnagar et a1．和他的同事對新加坡的幾個企業(yè)物流外包的研究得出的結論是：企業(yè)外包業(yè)務最通常的項目包括:貨物的集中配送、承運人的選擇、訂單的執(zhí)行;物流外包的主要原因是：降低成本、提高客戶滿意度和專業(yè)化定制的靈活性。Sum and Toe(1999)運用Porter的競爭戰(zhàn)略模型來驗證新加坡物流外包供應商選擇的因素。他們的研究表明,那些物

18、流外包的供應商選擇“成本和差異性”策略可以比任何其他策略獲得更高的性能。Boyson et a1.(1999年)證明物流外包的功能,包括:有助于美國企業(yè)取得競爭優(yōu)勢,并且提高客戶服務水平和降低整體物流成本。在這項研究中,他們提出,具有并保持物流外包過程有效的內部管理能力，這對于物流外包來說是非常重要的[12]。 通過對國內外的文獻調查分析可以看出，對物流外包的研究現(xiàn)狀還存在有以下幾點不足之處： （1）大多數(shù)國內外文獻提出的都是有關物流企業(yè)的績效評價標準和指標，只是站在物流企業(yè)角度提出了一些科學的績效評價方法和依據(jù)。而站在制造企業(yè)等物流外包企業(yè)的角度，對物流企業(yè)服務質量提出評價標準和指標的為

19、數(shù)不多 （2）國內的研究成果大都是在國外現(xiàn)有研究的成果基礎上，結合國情提出來的，在理論和方法上缺乏獨特性。 （3）國內的研究成果都是理論模型和使用方法的介紹，而針對物流外包企業(yè)實際的外包過程提出決策理論、選擇方法和模型的極為少見，這些理論難免缺乏針對性。 1.4研究的方法和內容 1.4.1研究方法 （1）文獻調查法。去圖書館、資料室、互聯(lián)網(wǎng)相關網(wǎng)站查閱已有的研究成果，為論文提供理論支持。 （2）實證分析法。本文在已有的理論基礎上，收集制造企業(yè)物流外包的相關文獻和福特公司物流外包的有關資料，結合企業(yè)的實際情況進行定量、定性分析。 1.4.2研究內容 (1)文中通過

20、對文獻及相關資料的分析研究，提出了二維決策模型，再利用二維模型分析福特公司物流外包的決策過程，解決福特公司的物流模式選擇的決策問題。 （2）通過對國內制造企業(yè)物流外包現(xiàn)狀的闡述，引入福特公司的物流現(xiàn)狀研究，再從福特公司和第三方物流企業(yè)雙方面角度分析物流外包的作用，進一步說明福特公司選擇物流外包運作模式的可行性和必要性。 2物流外包的相關理論 2.1物流外包的概念 2.1.1物流外包的含義 企業(yè)物流外包即第三方物流，制造企業(yè)為集中精力和資源搞好核心業(yè)務，將本屬于自己的物流業(yè)務，以合同的形式委托給專業(yè)的物流公司（第三方物流，即3PL）運作，外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、互利互惠的業(yè)務執(zhí)行方

21、式。 2.1.2影響制造業(yè)物流外包決策的關鍵因素 企業(yè)物流外包決策時必須考慮企業(yè)內部以及外部因素，如下表所示： 表1. 物流外包決策的考慮因素 內部因素 外部因素 企業(yè)文化,企業(yè)規(guī)模 供應商對物流的依賴程度 管理層對物流外包的理解 供應商的物流能力 公司職能部門的結構 供應商對物流的支持程度 業(yè)務特點 顧客的反饋 公司的物流能力 …… …… 2.2第三方物流在制造企業(yè)中的作用 2.2.1第三方物流的含義 第三方物流的概念源自于管理學中的Out-souring,Out-souring是指企業(yè)動態(tài)的配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利

22、用專業(yè)的外部資源為企業(yè)內部的需求服務，將Out –souring進入物流管理學領域，就有了第三方物流的概念[13]。經(jīng)過幾十年的演變和發(fā)展，第三方物流有了各種各樣的該你那解釋，或是在理論方面的，亦或是在實際運作方面的，都存在著差異，但至今尚未得出一個明確的、權威的、公認的定義。 美國物流管理協(xié)會于2002年10月1日公布的《物流術語詞條2002升級版》對第三方物流的定義是：第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運作任務交給專業(yè)公司，該公司稱之為第三方物流提供商。它們的存在加速了原材料和零部件從供應商向制造商的順暢流動，更為產品從制造商向零售商的快速轉移搭建了良好的平臺，它們提供的集成服務涵蓋了：

23、運輸、倉儲、碼頭裝卸、庫存管理、包裝、貨運代理在內的諸多內容。關于第三方物流的概念的理解，常見的有以下幾種： 其一，以物流運作的主體劃分，凡是買賣雙方不承擔的物流活動，都算是第三方物流。從他的業(yè)務運作來看，它處于客戶和包括車隊、倉儲企業(yè)等在內的低層次專業(yè)物流企業(yè)之間，為客戶所提供的服務形態(tài)有 與運營有關的物流服務、與管理有關的物流服務或者兩者兼有的物流服務3中服務類型，無論哪一種形態(tài)都是獨立與一般運輸者和合同運輸者所提供的服務，為客戶提供一站式的物流服務，第三方物流的運作模式圖示如下： 客戶 第三方物流公司 專

24、業(yè)倉儲 報關 配送中心 專業(yè)車隊 圖1 第三方物流公司業(yè)務運作模式 其二，從運作的手段和方式來劃分，有的學者認為能提供一體化服務的物流服務提供商才能稱為第三方物流。有人對此做了更詳細的解釋，認為對外委托形態(tài)才是真正意義上的第三方物流，這種委托不同與傳統(tǒng)意義上的委托，傳統(tǒng)的對外委托只是企業(yè)物流活動的一部分，主要是物流作業(yè)部分，如貨物運輸和貨物保管。第三方物流則是站在貨主的立場，以貨主企業(yè)的物流合理化為設計和運營管理的目標，而且，第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)的能力，即可以沒有物流設施和運輸工具等。 在上述的兩種闡述中，實際上是物流形態(tài)多樣性

25、的一種反映。其實，即使是發(fā)達國家，貨主企業(yè)的委托內容大多也只是物流作業(yè)活動，物流系統(tǒng)的設計、系統(tǒng)的運營、管理仍然由貨主住企業(yè)自己承擔。 我個人理解是，所謂第三方物流是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，它是指把物流作為非核心競爭力的企業(yè)，將物流業(yè)務以合同的形式委托給專業(yè)的物流服務提供商的物流形態(tài)，它與發(fā)貨人、收貨人的關系如圖所示： 第三方物流 “第二方”收貨人 “第一方”貨主 其他 裝卸 包裝 加工 儲運 運輸 圖2 第三方物流和發(fā)貨人、收貨人的關系 2.2.2物流外包在制造企業(yè)中的作用分析

26、 在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤往往使企業(yè)追求的首選目標，這也是物流被視為“第三利潤源泉”收到普遍重視的原因。這是由于將物流外包給第三方物流企業(yè)可以為企業(yè)帶來諸多益處： 1.有利于企業(yè)集中主業(yè)。一般來說，任何企業(yè)的資源都是有限的，制造企業(yè)的關鍵業(yè)務不會是物流業(yè)務，并且物流業(yè)務也不是他們的專長，企業(yè)應該把主要的資源和精力集中于自己的核心業(yè)務，而把物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司，以強化核心競爭力 2.第三方物流企業(yè)可以給制造企業(yè)帶來業(yè)務優(yōu)勢。任何企業(yè)都不是萬能的，由于企業(yè)的能力有限，制造企業(yè)通過把物流業(yè)務外包給第三方物流公司，使自己獲得自己本不能提供的物流服務，以降低物流過程中帶來的滯后

27、影響，提高服務效率。 3.物流外包可以給制造企業(yè)帶來成本優(yōu)勢。專業(yè)的第三方物流提供商可以降低制造企業(yè)運作成本、加速資本周轉、降低企業(yè)庫存。 4.制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)建立相互依賴的合作關系，有利于提升企業(yè)的形象，樹立自己的品牌。比如福特公司與Fedex和UPS等物流公司建立良好的聯(lián)盟關系，借助他們的國際影響力，來拓展自己在國際市場上的市場。 2.3基于核心競爭力的物流外包 2.3.1企業(yè)核心競爭力的含義 對于核心競爭力的研究是基于資源基礎理論和能力理論。核心競爭力應來自于企業(yè)獨特的資源優(yōu)勢和對企業(yè)資源的利用能力。資源基礎理論認為每個企業(yè)都有自己獨特的資源，企業(yè)能對它

28、自由分配，而其他企業(yè)資源不具備此特性。加里哈梅爾和C.K.普拉哈拉德認為“核心能力是組織中的集體知識，特別強調如何協(xié)調不同的制造技能和有機結合多種多樣的技術知識?！蔽覍ζ髽I(yè)核心競爭力的理解是“企業(yè)利用自身獨特的資源，對互補的技能和技術進行組合，使得某一項關鍵業(yè)務達到世界領先水平，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的能力[14]。” 2.3.2基于核心競爭力理論的物流外包 物流外包是企業(yè)為了把資源和精力集中于企業(yè)的核心業(yè)務，而將非核心的物流業(yè)務委托給專業(yè)物流公司運作的物流形態(tài)。物流外包體現(xiàn)了戰(zhàn)略合作關系和企業(yè)內外資源的集成和優(yōu)化。通過將非核心資源的物流業(yè)務外包，企業(yè)可以以較低的成本利用專業(yè)的物流設施、物流

29、技術、物流技能為企業(yè)服務，從而集中資源發(fā)展企業(yè)獨特的業(yè)務技能，獲得競爭優(yōu)勢[15]?；诟偁幜Φ奈锪魍獍鼒D示如下： 交易質量 （目標） 物流外包 物流能力的不 足，缺乏競爭力 核心能力 圖3 基于核心競爭力的物流外包 2.3.3物流外包決策模型 一、模型的提出及其優(yōu)點 傳統(tǒng)物流外包的決策依據(jù)是企業(yè)能不能自營物流，如果企業(yè)沒有足夠的物流能力，比如說資本、技術、設備等，就應該采取物流外包；相反，就可以考慮自營。這樣的依據(jù)往往將決策重點只放在企業(yè)的物流設備和技術等能力的層面上，對企業(yè)的核心競爭力、物流總成本與顧客服務水平等因素考慮

30、的很少；同時，這種決策依據(jù)下缺乏合作的持久性，例如，企業(yè)根據(jù)臨時的需要向運輸公司購買運輸服務，服務往往只限于一次或一系列分散的物流功能，物流公司也無法根據(jù)這種需求及時做出優(yōu)化和調整，這樣的物流運作模式下企業(yè)與提供商之間的關系就比較松散。Ballow認為企業(yè)進行物流外包還是自營物流，應該主要考慮物流對企業(yè)的價值和企業(yè)的物流處理能力，Ballow在此基礎上提出了一物流對企業(yè)的價值和企業(yè)物流服務水平為兩個維度的二維決策模型[16]。Ballow的二維決策模型不僅對物流決策具有指導作用，而且能克服傳統(tǒng)的物流決策模型中的局限性，并且這種決策依據(jù)有助于企業(yè)與供應商達成長期合作，第三方物流企業(yè)就可以根據(jù)企業(yè)

31、的需求規(guī)律做出定性的和定量的分析，為長期的合作設計出合理、科學的物流方案。 Y（X=3.0） 二、Ballow二維決策模型 自營 物流 尋找物流伙伴 右圖為二維決策模型的坐標圖，其中 X、Y分別代表的是企業(yè)物流服務的水平和 X(y=3.0) 物流資源共享 物流 外包 物流對企業(yè)的價值。 1.尋找物流伙伴（F1>3.0，F(xiàn)2<3.0）。如果 企業(yè)物流具有很大的戰(zhàn)略價值，而企業(yè)擁有的 物流資源比圖4 二維決策模型坐標圖 較少，物流成本比較高，不足以滿 足客戶需求時，企業(yè)應該選擇尋找物流伙伴， 與其結成物流聯(lián)盟，共享物流資源，用時又能避免對物流失去控制。

32、 2.自營物流（F1>3.0，F(xiàn)2>3.0）。顧客對企業(yè)物流的要求很高，企業(yè)的物流水平也很高，物流成本占總成本的比重很大，企業(yè)的物流設施設備完善，具備專業(yè)的技術，應該選擇自營物流。 3.物流外包（F1<3.0，F(xiàn)2<3.0）。對于把物流作為非戰(zhàn)略資源的、物流對企業(yè)戰(zhàn)略價值較低的、不具備自身物流處理能力的企業(yè)，應該選擇物流外包。 4.物流資源共享（F1<3.0，F(xiàn)2>3.0）。具備完善的物流系統(tǒng)，物流服務水平很高的企業(yè)，可以考慮將過剩的物流資源與別的企業(yè)共享，充分發(fā)揮企業(yè)資源，給企業(yè)帶來收益。 三、模型的量化分析。 企業(yè)決策者可以利用層次分析法、百分比系數(shù)法、ABC成本法、模

33、糊綜合評判法等方法，結合產業(yè)情況和自身的特點在物流對企業(yè)的價值和企業(yè)物流服務水平兩個維度上選取適當?shù)脑u價指標，通過專家對各指標附以權重并進行打分，進而確定企業(yè)在決策狀態(tài)中的位置，最終根據(jù)量化分析的結果作出合理的物流外包決策。本文將運用百分比系數(shù)法進行量化分析，下面簡要介紹一下百分比系數(shù)法。 百分比系數(shù)法[17]是通過將物流模式選擇與評價指標體系中各指標的得分值和該要素在總指標體系中所占權重相乘以后比較積分來進行衡量的方法。具體操作步驟為：首先對評價指標體系中各個指標根據(jù)其在評價中的重要性用百分比系數(shù)表示，所謂該指標的權重。然后對各指標的給與初步的評分，得到初步得分，初步得分與該指標的權重相乘

34、，得到該分指標的得分，同一指標中各分指標得分相加得出指標的加權分數(shù)，再與該指標在總體系中所占的權重相乘，給出指標得分；最后將所有的指標得分累計就是總體得分。計算公式如下： F=ΣpiXi ΣXi=1 式中F表示總指標得分 piXi表示指標i的得分 pi表示指標i的評分 Xi表示指標i在評價體系中所占的權重 百分比系數(shù)法考慮了指標的各個方面并且計算比較簡單，可以用于度物流外包模式的選擇問題上，也可以與于對方案的評價。 3制造企業(yè)的物流外包 3.1制造業(yè)的物流外包市場的現(xiàn)狀 3.1.1我國制造企業(yè)物流外包需求市場的現(xiàn)狀 我國物流

35、起步比較晚，物流外包市場還不成熟，制造企業(yè)的物流外包供需關系也非常的不平衡，根據(jù)物流聯(lián)合會的調查資料可得出以下結論： 1.國內制造業(yè)物流的需求市場潛力很大，很多制造企業(yè)的物流需求量都在增加，及時性需求也在不斷增加。 2.我國制造業(yè)物流外包需求市場呈現(xiàn)明顯的地域性分化，主要表現(xiàn)為我國物流外包的需求主要集中在東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。 3.我國制造業(yè)自營物流的比例較高，物流外包需求不足，物流設施利用率也很低。第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，我國制造企業(yè)原材料物流由第三方物流承擔的才僅為19％，可見是非常低的。 4.外包需求的層次不高，大多還停留在

36、傳統(tǒng)的倉儲和運輸?shù)然A服務上。 3.1.2我國制造企業(yè)物流外包供給市場的現(xiàn)狀 我國制造業(yè)的物流外包供應能力還不足，服務的水平還有待提高。主要表現(xiàn)為： 1.物流外包服務提供企業(yè)的規(guī)模大多較小，設施設備不完善且服務的能力有限。 2.我國大多制造企業(yè)仍然保留著自身的物流設施設備，自營物流依然是制造企業(yè)物流的主要供應源泉，只是現(xiàn)有的物流市場供應要大于物流市場需求。 3.調查資料顯示，物流企業(yè)服務能力以及作業(yè)服務質量基本能滿足市場需求，統(tǒng)計顯示，物流企業(yè)單據(jù)的準確率為97%，配送及時率為92%，貨物破損率為2%。 4.目前物流服務企業(yè)的信息化程度還不夠高，需要進一步改善，從而達到物

37、流運作高效率的目標。 3.1.3對我國物流外包市場健康發(fā)展的展望 雖然近幾年我國物流外包業(yè)務突飛猛進，可是相對與發(fā)達國家還有相當大一段距離，為了我國物流市場的健康發(fā)展，必須解決以下幾個問題： 1.提高物流服務供應發(fā)的服務水平。要更多地從服務質量、及時響應度、費用等角度滿足服務需求方的要求。 2.培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。一方面要加強物流知識的教育，另一方面要增強物流服務實踐能力。 3.服務供需雙方都需要進一步完善協(xié)調機制。 3.2制造企業(yè)物流外包的必要性及其優(yōu)勢 雖然我國第三方物流仍處于初期發(fā)展階段，還有著很多不完善的地方，可是從長遠來看，制造企業(yè)物流外包是一個必然趨勢，也有

38、著很大的優(yōu)勢。 1.制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)的利益是一致的。不管是第三方物流企業(yè)還是制造企業(yè)本身，都想依靠科學的現(xiàn)代物流管理技術來創(chuàng)造新價值，也就是第三方利潤的源泉，在這一點上制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)的利益一致，并不會因為對方多賺而致使自己少賺，相反，物流技術為物流業(yè)務創(chuàng)造的價值越高，雙方獲得的利潤就越高，這與傳統(tǒng)的物流經(jīng)營方式有著本質的區(qū)別。 2.只有第三方物流企業(yè)提供的優(yōu)質服務，才可以滿足制造企業(yè)復雜多變的物流需求。對于制造企業(yè)而言，其生產工藝過程可以看作是由原材料到成品的高度相關的物流鏈，由于市場是復雜多變的，企業(yè)的物流系統(tǒng)也有著很強的不穩(wěn)定性。而物流并非制造企業(yè)的核心業(yè)務

39、，自身的物流系統(tǒng)、物流手段、人才、技術以及物流設備都有欠缺，難以甚至不能滿足多變的物流需求。所以制造企業(yè)應該選擇一個優(yōu)秀的物流企業(yè)來幫助企業(yè)取長補短，利用第三方物流企業(yè)先進的物流技術、科學的管理手段，最大限度的保證企業(yè)的生產和市場的需求。 3.第三方物流企業(yè)是制造企業(yè)理想的也是必要的戰(zhàn)略聯(lián)盟,物流外包可以解決制造企業(yè)資源有限的問題，還能使其更專注于核心業(yè)務。與傳統(tǒng)的物流方式相比，第三方物流企業(yè)不僅僅提供倉儲、運輸?shù)然痉?，更注重制造企業(yè)這個物流系統(tǒng)的運作效率和效益，而且物流業(yè)務也深深的觸及了制造企業(yè)的銷售計劃、庫存管理、生產計劃等各個環(huán)節(jié)，客家第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)在業(yè)務關系上市

40、緊密相連的，自然他們的利益也是相互依賴的。 4.物流外包有助于制造企業(yè)提高核心競爭力。制造企業(yè)的物流技術和運輸網(wǎng)絡都存在著局限性，如果將企業(yè)的物流部分外包給第三方物流企業(yè)，一方面有助于企業(yè)利用其合作伙伴的資源，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，突破資源瓶頸，促進企業(yè)有限資源的合理利用；另一方面，通過降低物流設施的投資，可以使企業(yè)把更多的資金投在企業(yè)的核心業(yè)務上，鞏固和擴張自己的核心競爭力，從而迅速地建立自己的競爭優(yōu)勢。 5.借助第三方物流企業(yè)，制造企業(yè)可以降低投資成本、真正實現(xiàn)零庫存，并且可以借助第三方物流發(fā)展新業(yè)務和拓展市場。 4.實證分析 4.1福特公司的概況 4.1

41、.1福特公司的現(xiàn)狀 福特公司總部設在美國密歇根州的迪爾.伯恩，公司創(chuàng)于1903年，此后迅速成長為一個世界范圍內汽車制造及汽車相關產品和服務的領導者。到1986年，福特公司成為世界最大的制造企業(yè)之一，是世界第二大汽車制造商和美國第三大工業(yè)公司。其創(chuàng)始人有一個夢想，就是要成為完全自給自足的行業(yè)巨頭。除了龐大的汽車制造，亨利.福特還建造了內陸港口和錯中復雜的鐵路和公路網(wǎng)絡。為了確保原料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠。甚至買地種植造油漆的大豆。他還在巴西買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對橡膠的大量需求。此外，他還想投資于鐵路、運貨卡車、內河運輸、

42、和遠洋運輸，這樣整個原料的供應、制造、運輸、銷售等都納入他所控制的范圍，這是福特公司要建立世界第一個垂直一體化公司辛加計劃的一部分。 但隨著政治、經(jīng)濟環(huán)境的不斷變化和消費市場由賣方市場向買方市場轉變，龐大的垂直一體化集團再也無法適應變化迅速、需求多樣化的消費市場，福特公司發(fā)現(xiàn)獨立與自己已控制之外的專業(yè)化公司不僅能夠完成基本的工作，有一些工作遠遠比福特自己的官僚機構做得好。所以公司管理層應該決定把一些核心業(yè)務以外的業(yè)務進行外包，其中，最重要的是物流活動的外包[18]。 4.1.2福特公司的物流外包 福特公司創(chuàng)于1903年，百年來，福特公司一直致力于控制整個原材料的供應、制造、運輸、銷售過程

43、。公司總部建造了內陸港口和錯綜復雜的交通網(wǎng)絡擁有龐大的運輸車隊。但是，隨著時代的發(fā)展，公司在汽車銷售市場上卻在走下坡路，不僅出口業(yè)務受到日本、韓國等新興汽車生產國的強烈沖擊，連國內物流市場也受到通用公司的蠶食。在這種背景下，福特公司先后與美國聯(lián)邦快遞公司(FedEx)和美國聯(lián)合包裹運輸公司(UPS)簽訂了合作協(xié)議，兩家公司分別為福特卡車零件和整車的運輸提供物流服務。該合作使福特整車運輸?shù)臅r間比原來節(jié)省了26％。同時，整車庫存減少了29％，從而使每年的庫存開支減少10億美元，庫存搬運開支減少1．25億美元。物流對福特而言，是繼勞動力和資源之后的第三利潤源泉。福特公司的經(jīng)營模式上的轉變表明，在社會

44、分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟中，沒有那一家廠家完全做到自己自足，只有將企業(yè)的有限的資源投入到加強自身核心競爭力上，并與供應鏈上其它企業(yè)同理合作，以最有效方法的利用內外部資源，才能成為真正的贏家。所以福特選擇物流外包是一種必然的選擇，也是一個成功的選擇[19]。 4.2福特公司的物流外包決策模式選擇 4.2.1對策研究 福特公司擁有制造轎車和卡車的核心技術，得到了消費者的認可和喜愛，在轎車和卡車市場上長期具有競爭優(yōu)勢，擁有穩(wěn)定的超額利潤的內在能力資源。但是福特公司并非萬能的，資源也是有限的，單純把零件與整車的運輸業(yè)務外包是遠遠不夠的，這樣的外包其實還只停留在運輸、倉儲之類的傳統(tǒng)

45、的業(yè)務上，不能滿足發(fā)展的需要，福特公司應該放棄從原料供應、制造、運輸?shù)戒N售的全程操控的計劃，正視物流外包對企業(yè)發(fā)展的作用，并加強對物流外包的重視，貫徹實施從原料采購到成品上市整個流程上的非戰(zhàn)略資源物流業(yè)務外包，將自己在這些業(yè)務上的資金集中注入到核心業(yè)務——汽車制造業(yè)務中，憑借多年來積累的技術和經(jīng)驗，在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，才能夠保持競爭優(yōu)勢。下面我分別用二維決策模型和作用分析法來闡述福特公司物流外包的決策問題。 4.2.2用二維決策模型分析福特公司選擇物流外包的科學性 下面我以福特公司為例，用二維決策模型解決福特公司物流模式選擇的決策問題，二維模型的兩個評價標準分別是物流對企業(yè)的價值和

46、企業(yè)的物流服務水平： （一）物流對企業(yè)的價值。物流對企業(yè)的價值主要從戰(zhàn)略重要性和總物流成本等因素來評價，從戰(zhàn)略重要性分析物流決策是否能夠增強企業(yè)的核心競爭力，同時又能得到客戶的認同。從總物流成本角度分析企業(yè)的投資成本和投資價值以及投資收益問題。 （二）333.03333=====3.0析。的選擇。下面是福特公司停工16161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616

47、1616161616161616161616161616161616161616161616161616企業(yè)物流服務水平。企業(yè)物流水平應從客戶滿意度、運作效率、物流設施與設備三方面進行分析。從客戶滿意度角度分析，企業(yè)是否能夠持續(xù)穩(wěn)定的為客戶提供滿意的個性化需求。從運作效率角度分析，企業(yè)的物流過程有效性，倉庫水平，物資的周轉效率。從物流設施與設備角度分析，企業(yè)所能提供的設施與設備是否能夠滿足物流業(yè)務發(fā)展的需要。 利用百分比系數(shù)法進行量化分析的步驟如下： 1.列出分析的關鍵指標。采用6-10個指標來評價物流對福特公司的價值和福特公司的物流服務水平。比如用物流的戰(zhàn)略重要性、總物流成本等

48、指標來評價物流對企業(yè)的價值，用客戶滿意度、訂單完成率、訂單執(zhí)行的準確率、物流設施與設備等指標來評價企業(yè)的物流水平。 2.給各個指標加以權重，用Xi表示，其數(shù)值范圍為（0,1），所有權重之和等于1。每個指標的權重代表這個指標對評價結果的影響程度，影響程度越大的指標，就相應的賦予較高的權重，相反，影響不大的指標賦予的權重也要較低。 3.給各個指標進行評分。Yi表示，評分規(guī)則是1分代表差，2分代表較差，3分代表一般，4分代表較好，5分代表很好。 4.計算各個評價指標的加權分數(shù)，用Zi表示，Zi=XiYi 5.求每個維度上各指標的加權分數(shù)和，得到每個維度的加權分數(shù)，用F1、F2表示，

49、F=Zi。 6根據(jù)各維度的加權分數(shù)，決定企業(yè)物流模式的選擇。下面是物流在福特公司的價值分析和福特公司物流服務水平的評價，部分數(shù)據(jù)來源于萬方數(shù)據(jù)庫的文獻資料以及百度文庫中的文獻資料，諸如福特百年、福特公司的相關調查報告以及一些與福特相關的研究文獻等。具體的分析如下表所示： 表2.物流在福特公司的價值分析 評價指標 權重Xi 評分Yi 加權分數(shù)Zi 物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位 0.10 3 0.30 物流成本占總成本的比重 0.20 3 0.60 物流資本收益 0.15 3 0.45 物流對競爭優(yōu)勢的貢獻度 0.15 4 0.60 物流的客戶價值 0.1

50、0 3 0.30 物流對庫存水平的影響 0.30 1 0.30 總計 2.55<3.0 表3.對福特公司物流水平的評價 評價指標 權重Xi 評分Yi 加權分數(shù)Zi 整體滿意度 0.20 2 0.40 訂單完成效率 0.10 3 0.30 訂單執(zhí)行準確性 0.10 3 0.30 庫存水平 0.15 1 0.15 庫存周轉率 0.20 2 0.40 物流設施與設備的完善度 0.25 2 0.50 總計 2.05<3.0 由表1可以看出，顧客對福特公司的物流服務水平要求

51、不高，而福特公司自營物流成本較高，對庫存水平的要求也很高，物流對福特公司的價值的加權分數(shù)為F1=2.55<3.0。由表2可以看出，福特公司自營物流的水平各項指數(shù)都很低，F(xiàn)2=2.05<3.0，由此可見，物流資源是福特公司的非戰(zhàn)略資源，應該采取的物流決策模式是物流外包，而將資源集中配置在核心業(yè)務上。 4.2.3從福特公司和第三方物流雙方面分析企業(yè)物流外包的可行性。 福特公司物流外包是經(jīng)濟發(fā)展和市場推動的必然結果。下面我從第三方物流企業(yè)和福特公司雙方面分析福特公司物流外包的必要性及其優(yōu)勢 1.從福特公司角度 （1）福特公司可以集中精力與核心業(yè)務。福特公司通過與FedEx和UPS的合作，以取

52、得良好的效益。福特公司的核心業(yè)務是汽車制造，而FedEx和UPS是美國知名的第三方物流企業(yè)。FedEx和UPS承包物流事務、接洽供應商，將零部件運到工廠，同時將成品汽車運給經(jīng)銷商。這樣，福特就能專注于汽車的制造研發(fā)等關鍵性領域，保證新產品的開發(fā)和新技術的研制。 （2）減少投資和降低成本?，F(xiàn)代物流領域的設施、設備與信息系統(tǒng)的資本投入是相當大的，通過物流外包，福特公司可降低對汽車零部件、產成品運輸儲存過程中所需的設備、倉庫等的投資，并優(yōu)化投資結構，如此福特公司就可以減少對此類項目的建設和投資，并且可以將由物流需求的不確定性和復雜性所帶來的風險轉嫁給第三方物流企業(yè)FedEx和UPS。汽車產業(yè)本身就

53、是資本密集型產業(yè)，企業(yè)原材料、庫存成本的增長，會造成資金積壓，尤其是高價值的部件，需要及時運往裝配地點才能保證庫存最小。制造企業(yè)只有通過第三方物流提供精心策劃的物流計劃，才能最大限度地盤活庫存，使成本有效降低。 （3）可以為福特公司帶來業(yè)務優(yōu)勢。福特公司將物流業(yè)務外包給FedEx和UPS，使得自己可以獲得自身不能提供的優(yōu)質物流服務，并由FedEx和UPS來提供具有針對性的定制化物流服務，也降低了物流設施與信息網(wǎng)絡滯后對企業(yè)的影響。 （4）提高了公司形象，擴展了國際市場。FedEx和UPS在國外大都有良好的運輸和分銷網(wǎng)絡，它們的物流服務幫福特公司大大的縮減了交貨期，從而也就為可會企業(yè)改進了服

54、務，提升了客戶的滿意度，這樣福特還可以借助第三方物流公司來樹立自己的品牌，同時也拓展福特公司在國際上的市場。 2.從FedEx和UPS等第三方物流企業(yè)角度：擁有規(guī)模經(jīng)濟效益。由于擁有強大的購買力和貨物配載能力，第三方物流公司可以從運輸公司或其它物流服務商那里得到比其它客戶更為低廉的運輸報價，然后集中配載很多客戶的貨物，這就大幅度地降低了單位成本。 總結 任何企業(yè)的資源和能力都很有限，單憑一己之力是不可能在競爭市場上獲得穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢的，福特公司也不例外。相反，將非核心的業(yè)務外包，把精力與資源集中投入到自己的優(yōu)勢業(yè)務上，強化自身的核心競爭力，與外界優(yōu)

55、秀的服務供應商強強聯(lián)合，才是明智之舉。本文以福特公司為例，針對福特公司物流運作模式選擇的決策問題，提出決策方案，并證明福特公司選擇物流外包是必然的選擇，也是成功可行的選擇。論文中難免存在一些不足之處，希望在以后的研究中逐一解決。 創(chuàng)新點：通過對已有的科學成果進行研究分析，在剖析福特公司物流決策中存在問題的基礎上，用二維決策模型和作用分析法說明福特公司貫徹物流外包的物流運營模式是可行的以及必要的。 致謝 本論文能夠順利完成，首先要感謝我的指導老師鄒農基教授，鄒老師的悉心指導和諄諄教誨，不僅教授了我專業(yè)的知識，而且其嚴謹、認真的工作作風，平

56、易近人的教學態(tài)度也使我受益良多。同時要感謝商學院的老師們四年來對我的教育，讓我學會了大量的知識，為論文的順利完成打下了理論基礎。借此機會我也要感謝我身邊的同學、朋友和家人，感謝他們平日里對我的幫助和支持。最后，衷心感謝各位老師、專家對本論文的評閱和審議。 參考文獻 [1]C.K.Prahalad and Gary Hamel.The Core Competence of the Corporation[J].Harvard Business Review，1990(68):79-91. [2]陳云端.物流外包物流服務上管理研究[D]

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