《汽車維修100個(gè)案例分析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車維修100個(gè)案例分析（185頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、傳播優(yōu)秀Word版文檔 ，希望對(duì)您有幫助，可雙擊去除！ 汽車維修案例分析 案例一、一汽捷達(dá)怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：(ECU) 一輛1999款捷達(dá)轎車，配置ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程超過(guò)２0萬(wàn)km。該車怠速聳車，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈時(shí)常會(huì)熄火。更奇怪的是開空調(diào)不提速，怠速轉(zhuǎn)速也不愛影響（按理說(shuō)，如果開空調(diào)不提速，應(yīng)該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的現(xiàn)象）。 故障分析與診斷： 接車后，用修車王SY380電腦診斷儀調(diào)出故障碼，顯示“系統(tǒng)正?！保瑳]有故障碼?？磥?lái)只能用常規(guī)方法檢查。測(cè)試燃油油壓為280kPa，拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到310kPa，正常。用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火高壓線電阻，有兩個(gè)缸竟達(dá)

2、到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后將高壓線全部換新，因發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈外殼有裂痕也將其換掉。該車好長(zhǎng)時(shí)間沒有保養(yǎng)過(guò)，根據(jù)車主要求，干脆連火花塞及氧傳感器全都換新的。接下來(lái)打開點(diǎn)火開關(guān)ON，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，奇怪的是連打多次馬達(dá)，車竟然不能啟動(dòng)。因理不出頭緒，工作一度中斷，檢修陷入迷惘中。 經(jīng)過(guò)冷靜地分析，點(diǎn)火線圈有高壓火，噴油器工作正常噴油。這種情況不能啟動(dòng)可能有兩種原因：一是混合氣過(guò)稀，二是混合氣偏濃。檢查進(jìn)氣管路沒有破損，拔掉四個(gè)缸噴油器的電源控制插頭，打馬達(dá)，車啟動(dòng)了，但是3s后燒完進(jìn)氣道內(nèi)剩余燃油又一次熄火。又插上噴油器電源手頭，車啟動(dòng)了，但怠速時(shí)還是聳車，忽高忽低要熄火的樣子。這時(shí)想到可能是混

3、合氣偏濃，導(dǎo)致開空調(diào)時(shí)不提速、怠速也不下降。 127 / 185 捷達(dá)車空調(diào)工作的原理是：打開空調(diào)開關(guān)，通過(guò)空調(diào)繼電器線路分為兩路，一路到高低壓組合開關(guān)及其它元件，另一路至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的10腳，作為空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，控制單元ECU接到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)后控制ECU8腳到J147空調(diào)切斷繼電器。J147空調(diào)全負(fù)荷切斷繼電器有雙向作用：一是控制空調(diào)處于全負(fù)荷時(shí)切斷空調(diào)機(jī)；二是空調(diào)機(jī)開始工作時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升。 拆開后發(fā)現(xiàn)它不是一個(gè)普通的線圈繼電器，而是一個(gè)電子線路，因此能起雙向作用。而捷達(dá)轎車的怠速機(jī)構(gòu)沒有設(shè)旁通道，怠速的大小由ECU控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況、負(fù)荷和所需功能控制，控制節(jié)氣門電機(jī)

4、轉(zhuǎn)動(dòng)步數(shù)而達(dá)到節(jié)氣門開度的大小，得到怠速轉(zhuǎn)速。 弄清原理后再用修車王SY380診斷儀調(diào)出數(shù)據(jù)流分析觀察，當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開ON時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)氣流量由2.5g/s上升3.5g/s。噴油脈寬由2ms上升到3.2ms。證明：ECU控制已接到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)而增加進(jìn)氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，證明ECU控制器本身存在故障。 為了證實(shí)上述推斷，拔下節(jié)氣門傳感器手頭，按該車所提供資料檢查數(shù)據(jù)。打開點(diǎn)火ON；用萬(wàn)用表檢查，4－7腳間應(yīng)不低于4.5V電壓，實(shí)測(cè)4.8V。3－4腳間不低于9V電壓，實(shí)測(cè)6V電壓，不正常。關(guān)閉點(diǎn)火OFF：3－7腳節(jié)氣門全開時(shí)無(wú)窮大，關(guān)閉時(shí)不能到1.5 Ω，實(shí)測(cè)1Ω正常；怠速

5、電機(jī)3～200Ω，實(shí)測(cè)80Ω。檢測(cè)結(jié)束，換上一塊新的ECU控制器。經(jīng)過(guò)試車怠速平穩(wěn)，冷車及開空調(diào)都能提速，故障徹底排除。 專家點(diǎn)評(píng)——闞有波 在進(jìn)行故障分析時(shí)，作者走入了一個(gè)誤區(qū)：沒有故障代碼，然后就按常規(guī)去檢查。而檢查的結(jié)果又不能完全證明元器件的損壞，比如提到的：火花塞、氧氣傳感器，所有這些內(nèi)容的更換在返回頭看來(lái)是沒有必要的，實(shí)際上我們修車不應(yīng)該以客戶的要求為標(biāo)準(zhǔn)，修理人員在車主面前要記住一句話：我是專家，不要受到客戶的干擾。 該車的故障最初顯示：怠速聳車，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈會(huì)熄火，開空調(diào)不提速，但是怠速轉(zhuǎn)速也不受影響（實(shí)際上這一現(xiàn)象的描述與前面有矛盾，因?yàn)榈∷僖呀?jīng)聳車，轉(zhuǎn)速已經(jīng)忽高

6、忽低，這也是影響之一，只不過(guò)沒有滅車）。 這類怠速的故障是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｒ姷墓收希覀冊(cè)诜治龅臅r(shí)候可以依照下面思路：轉(zhuǎn)速忽高忽低（但是運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，不缺缸）→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各個(gè)抽屜　工作沒有問題，那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進(jìn)油多或者進(jìn)氣多→檢測(cè)尾氣→如果尾氣比正常高，則多為進(jìn)油多；如果尾氣正常，則多為進(jìn)氣多，這是因?yàn)殡娔X發(fā)現(xiàn)多進(jìn)入的空氣之后，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況多噴入汽油。 →如果尾氣偏稀，則多為漏氣，可能漏入的空氣沒有經(jīng)過(guò)傳感器檢測(cè)。 上面的安全當(dāng)中，后面的分析比較但是在“ECU控制已接到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)而增加進(jìn)氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，證明ECU控制器本身存在故障。

7、”這句話中，推理有些武斷，實(shí)際上這車可能同時(shí)存在兩種故障：節(jié)氣門體故障和電腦故障，通過(guò)筆者后面的檢查分析，輕而易舉地找到了是電腦故障的真正原因。 實(shí)際結(jié)果是：此車由于電腦的故障，導(dǎo)致“節(jié)氣門體不能受到控制”，于是出現(xiàn)原始的故障現(xiàn)象。 案例二、一汽捷達(dá)冷啟動(dòng)困難 故障現(xiàn)象：（點(diǎn)火開關(guān)） 捷達(dá)Cix行駛里程為13萬(wàn)km。車主反映近來(lái)該車常出現(xiàn)冷車不易啟動(dòng)，每天早上需要啟動(dòng)多次才能著車，而在以前沒有這種現(xiàn)象；熱車時(shí)啟動(dòng)正常。出現(xiàn)該故障現(xiàn)象后，車主在郊縣的幾個(gè)修理廠進(jìn)行過(guò)檢修，更換了點(diǎn)火線圈、缸線、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（電腦）、水溫傳感器，但故障依舊。最后客戶向我服務(wù)站求救。 故障診斷分析

8、： 因該車在其它修理廠修過(guò)未果才來(lái)我站再次維修，考慮到該車問題的特殊性，我站立即委派技術(shù)支持小組對(duì)該車進(jìn)行全面檢修。我們先對(duì)該車進(jìn)行常規(guī)的經(jīng)驗(yàn)分析，對(duì)油路和電路進(jìn)行仔細(xì)的診斷分析。 首先，檢測(cè)該車的燃油供給系統(tǒng)，檢查其汽油壓力，釋放系統(tǒng)壓力，連接汽油壓力表，啟動(dòng)車輛，其壓力為2.5kPa；拔掉汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管后其壓力表顯示油壓值為3.0kPa，對(duì)照該車參數(shù)比較，該車燃油系統(tǒng)工作正常。 其次，用VAG1551（故障診斷儀）對(duì)該車節(jié)流閥體進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥體開度稍大（5），然后對(duì)節(jié)流閥體進(jìn)行清洗，重新匹配，但故障依然存在。 第三，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，連接VAG1551，沒有

9、故障碼顯示，其技術(shù)參數(shù)都正常。然后對(duì)點(diǎn)火線圈進(jìn)行測(cè)量，其供電電壓為12V，也正常。檢查其電阻值、霍爾傳感器、進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)勻正常。 最后，我們把攻關(guān)的重點(diǎn)米在噴油控制電源上，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)噴油器供電電壓為6V，距其標(biāo)準(zhǔn)值電壓12V相差甚遠(yuǎn)。經(jīng)過(guò)技術(shù)小組討論最后確定該車?yán)鋯?dòng)困難的原因就是噴油器供電電壓過(guò)低所致。但是是什么原因造成其電壓下降呢？還得我們進(jìn)一步往下查。 我們對(duì)控制電路進(jìn)行詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)線路沒有短路、斷路等現(xiàn)象。由于該車剛更換過(guò)點(diǎn)火線圈、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等元件，所以用排除法確定故障元件是點(diǎn)火開關(guān)。最后，更換點(diǎn)火開關(guān)該車?yán)鋯?dòng)正常，故障排除。 點(diǎn)火開關(guān)工作不良的原因：經(jīng)過(guò)分析確定

10、是點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)因接觸不良而使電阻增大，導(dǎo)致冷車狀態(tài)下電壓下降，啟動(dòng)電壓過(guò)低，致使該車?yán)滠嚥灰讍?dòng)。 維修中存在的問題：該典型故障的診斷過(guò)程中存在盲目換件的問題。筆者建議在維修車輛時(shí)，首先應(yīng)對(duì)車型的技術(shù)參數(shù)有充分的認(rèn)識(shí)和了解，如果不確定時(shí)要參考技術(shù)參數(shù)，然后根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)化診斷分析和故障排除，應(yīng)杜絕或避免給客戶造萬(wàn)額外損失，避免在維修過(guò)程中做大量無(wú)用功、浪費(fèi)不必要的人力和財(cái)力。 專家點(diǎn)評(píng)——李東江： 對(duì)于冷車啟動(dòng)困難，熱車啟動(dòng)正常的故障，我們首先應(yīng)該清楚：這主要是由于混合氣濃度太稀引起的?；旌蠚庀∫词沁M(jìn)氣多了，要么是供油少了。既然熱車啟動(dòng)正常，進(jìn)氣系統(tǒng)故障基本可以排除，因?yàn)檫M(jìn)氣

11、多了熱車也會(huì)難啟動(dòng)，甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)的故障。另外，既然熱車啟動(dòng)正常，基本說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的汽抽屜壓力、點(diǎn)火系統(tǒng)沒有問題。因此該故障的重點(diǎn)就該放在檢測(cè)供油量為何少上面。引起供油量少的可能性主要有：燃油壓力過(guò)低、噴油器或卡滯導(dǎo)致噴油少或霧化不良、噴油器工作電壓低導(dǎo)致噴油量少、水溫傳感器反映的溫度狀態(tài)不正確、空氣流量傳感器反映的進(jìn)氣量小。因此故障的診斷應(yīng)該首先檢測(cè)燃油壓力，然后檢測(cè)噴油器的噴油量，這樣依次進(jìn)行。對(duì)于本案例，通過(guò)檢測(cè)會(huì)發(fā)現(xiàn)燃油壓力正常、噴油器沒有或卡滯的情況下，噴油器的噴油量少，就可以判定是噴油器的驅(qū)動(dòng)電壓低引起的，檢測(cè)噴油順的驅(qū)動(dòng)電壓為何低就可以順藤摸瓜確定點(diǎn)火開關(guān)的故障點(diǎn)。這

12、樣就沒有必要繞了一大圈，更換許多元件了。 因此建議汽車修理人員在排除車輛故障時(shí)，不要盲目地更換元件，首先明確引起故障的本質(zhì)是什么，然后仔細(xì)分析引起故障的可能性原因，根據(jù)分析確認(rèn)進(jìn)行檢測(cè)診斷的項(xiàng)目，再進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)，這樣就可以非常順利、準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。 案例三、松花江中意突然熄火后不能啟動(dòng) 故障現(xiàn)象：（點(diǎn)火系） 一輛松花江中意微型客車，行駛中走錯(cuò)路，在掉轉(zhuǎn)車頭的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。經(jīng)再次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)不能著車。 故障診斷與排除： 接到救援電話，我們即驅(qū)車前往。到達(dá)后首先進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)，同樣發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利啟動(dòng)。憑感覺好像是沒有高壓電，于是分別拔掉1缸和

13、3缸的高壓線進(jìn)行跳火試驗(yàn)，果然發(fā)現(xiàn)高壓線不跳火。 該車裝備了采用德爾福綜合控制系統(tǒng)控制的多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)燃油噴射控制，而且能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制。在點(diǎn)火系統(tǒng)中，又采用了無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，也就是電子控制單元（電腦或EMS）根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等一系列傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷和溫度等工況信號(hào)，按照預(yù)告設(shè)置的程序進(jìn)行判斷和計(jì)算，從而確定出點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)繞組的通電時(shí)間，然后將計(jì)算結(jié)果指令傳送給點(diǎn)火控制器（與點(diǎn)火線圈合裝在一起），點(diǎn)火控制器則按照所接收到的點(diǎn)火順序（1、4缸或2、3缸）信號(hào)交替地控制點(diǎn)火線圈繞組電流的導(dǎo)通與切斷，從

14、而使每個(gè)次級(jí)繞組輪流產(chǎn)生的高壓電經(jīng)高壓線直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上，通過(guò)火花塞電極間隙的跳火來(lái)點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。 通過(guò)對(duì)其點(diǎn)火控制原理進(jìn)行分析后，我們找到位于駕駛員座椅下的點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈總成，拔掉其線束插頭并打開點(diǎn)火開關(guān)，然后用萬(wàn)用表電壓檔（DCV20）分別對(duì)手頭的各端子進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其電源電壓正常，為12.3V，而兩點(diǎn)火信號(hào)端子的電壓為0.2V。于是將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至啟動(dòng)檔，使啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)再對(duì)兩信號(hào)端子的電壓即發(fā)生一致地變化。由此診斷，電腦根據(jù)所接收到的傳感器信號(hào)適時(shí)地發(fā)出了點(diǎn)火指令，而高壓不跳火，則問題可能出在點(diǎn)火控制器或戰(zhàn)火線圈上。由于該點(diǎn)火控制器

15、與戰(zhàn)火線圈合裝在一起，而且在來(lái)時(shí)又沒有帶備件，因此只好將車拖回。 回到公司后，根據(jù)前面所做的檢測(cè)及診斷，更換新的點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈總成，然后啟動(dòng)試車，一次啟動(dòng)成功。 專家點(diǎn)評(píng)——王錦俞 這例故障較簡(jiǎn)單，作者的診斷思路和排除程序也都是正確。只是在進(jìn)行汽油泵泵油性能試驗(yàn)時(shí)，本人建議用柴油，因?yàn)檫@樣更為安全。 案例四、奧迪A6排氣管冒黑煙 故障現(xiàn)象：（排氣） 一輛奧迪A61.8T手動(dòng)檔轎車行駛15萬(wàn)km，車主反映前段時(shí)間在外地該車出現(xiàn)冒黑煙、加速無(wú)力的癥狀。在當(dāng)?shù)胤?wù)站維修，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、清洗了空氣流量計(jì)后正常。但過(guò)了段時(shí)間后，又出現(xiàn)加速無(wú)力、冒黑煙的現(xiàn)象，且黑煙更濃。 故障

16、診斷與排除： 該車主來(lái)我服務(wù)站要求檢修，過(guò)程如下：讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并關(guān)閉空調(diào)，用VAG1552檢測(cè)，無(wú)故障碼存儲(chǔ)，進(jìn)01－08－002讀取數(shù)據(jù)塊，第二、四區(qū)分別為平均噴油時(shí)間和進(jìn)氣量，其數(shù)據(jù)分別為3.4ms和3.7g/s，兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi)（正常值分別為1～4ms和2～4g/s），些偏大。再進(jìn)01－08－030，其二、二區(qū)分別為111和110，說(shuō)明氧傳感器自適應(yīng)值和氧傳感器G39的電壓值分別為21％和0.120V左右（正常值分別為－10～10％和0.130～1.800V）。氧傳感器自適應(yīng)值21％說(shuō)明預(yù)先設(shè)定的基本噴油時(shí)間太短，為使混合氣的空燃比達(dá)到最佳，實(shí)際噴油時(shí)間延長(zhǎng)了21％，如自

17、適應(yīng)值過(guò)高。可能有以下原因：（1）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；（2）排氣歧管漏氣；（3）空氣流量計(jì)損壞；（4）燃油壓力下降；（5）噴油嘴氧傳感器G39的電壓值為0.120V左右，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，可能原因有：氧傳感器與控制單元導(dǎo)線對(duì)正極短路；氧傳感器損壞。 排氣冒黑煙，而氧傳感器卻檢測(cè)到混合氣過(guò)稀，這不是矛盾的嗎？于是用VAG1318檢測(cè)怠速時(shí)燃油壓力，顯示約3.5bar（1bar＝100kPa），正常。排氣歧管也無(wú)漏氣處，噴油嘴剛清洗過(guò)，不可能用VAG1598檢測(cè)氧傳感器G39與控制單元之間的導(dǎo)線，結(jié)果正常。只好更換G39試一下，當(dāng)拆下G39時(shí)，發(fā)現(xiàn)G39未擰緊，拆下G39并清除其上面的積碳，再按正確力矩

18、擰緊G39，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。用VAG1552進(jìn)01－08－033檢測(cè)，其一、二區(qū)分別為－3～3％，1.5V左右，正常。再看排氣管內(nèi)的黑煙明顯變淡，但加速仍無(wú)力，更換空氣流量計(jì)，再試車，一切正常。車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后也不再冒黑煙，且加速有力。用VAG1552進(jìn)01－08－002，其三、四區(qū)分別為2.3ms和2.7g/s。 經(jīng)仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，該車在外地維修時(shí)，因原車空氣流量計(jì)G60的響應(yīng)性變差，使其檢測(cè)值不準(zhǔn)或滯后，造成混合氣空燃比不能達(dá)到最佳，燃燒不充分，從而導(dǎo)致加速無(wú)力、冒黑煙。當(dāng)清洗空氣流量計(jì)后，使其響應(yīng)性暫時(shí)變好，但他們盲目換上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，氧傳感器也未擰緊。當(dāng)車行駛一段時(shí)間后，空氣流

19、量計(jì)的響應(yīng)性變差，而且氧傳感器也因車輛顛簸而槍支，使空氣通過(guò)氧傳感器與排氣管間的縫隙到氧傳感器的檢測(cè)頭周圍，導(dǎo)致氧含量過(guò)高，使氧傳感器電壓值約為0.120V，即混合氣過(guò)稀。當(dāng)氧傳感器信號(hào)付給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制延長(zhǎng)噴油時(shí)間，即增加噴油量，從而導(dǎo)致排氣冒黑煙更濃。奧A6的空氣流量計(jì)使用一段時(shí)間后，其響應(yīng)性可能變差，導(dǎo)致加速無(wú)力、不易啟動(dòng)、冒黑煙等現(xiàn)象，而氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一般不易損壞，切不可盲目更換而造成不必要的浪費(fèi)。 專家點(diǎn)評(píng)——李東江： 本案例作者的故障診斷排除過(guò)程和分析方法無(wú)可厚非，故障分析也比較到位，充分利用了數(shù)據(jù)分析方法。但是我們對(duì)故障分析過(guò)程中存在的問題和故障

20、的檢測(cè)方法要加以說(shuō)明，通過(guò)本案例主要可以看出兩個(gè)方面的問題： 1.關(guān)于數(shù)據(jù)流分析中的數(shù)據(jù)判斷問題。像本案例中，“進(jìn)01－08－022讀取斷氣塊，第三、四區(qū)分別為平均噴油時(shí)間和進(jìn)氣量，其數(shù)據(jù)分別為3.4ms和3.7g/s，兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi)（正常值分別為1～4ms和2～4g/s），但斷氣有些偏大?！边@里我要說(shuō)明的問題是：測(cè)出噴油時(shí)間數(shù)據(jù)是3.4ms，維修手冊(cè)上提供的正常值是1～4ms，測(cè)了的時(shí)氣量斷氣是3.7g/s，維修手冊(cè)上提供的正常值是2～4g/s，作者僅判斷為“數(shù)據(jù)有些偏大”，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤，我們要說(shuō)明的是3.4ms和3.7g/s的測(cè)試數(shù)據(jù)雖然在正常值范圍內(nèi)，但是了。這里主要是標(biāo)

21、準(zhǔn)數(shù)據(jù)的理解問題，很多修理人員總認(rèn)為：只要數(shù)據(jù)在正常值范圍內(nèi)，就是正確的，只有超出了正常范圍才是錯(cuò)誤的，這種數(shù)據(jù)分析判斷的方法是不正確的。所謂標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)給定的范圍值，其實(shí)就是電腦認(rèn)定的極限范圍，只要數(shù)據(jù)在此范圍內(nèi)，電腦不記錄故障，也就是電腦認(rèn)為是正確的，但實(shí)際上數(shù)據(jù)已經(jīng)錯(cuò)了。那么標(biāo)準(zhǔn)斷氣是多少呢？應(yīng)該是維修手冊(cè)上提供的正常值范圍的中間值附近的一個(gè)很小的范圍，噴油時(shí)間1～4ms，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)該是2.5ms左右，進(jìn)氣量2～4g/s，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)該是3g/s左右。作者故障排除后測(cè)試的數(shù)據(jù)就說(shuō)明了這個(gè)問題， “用VAG1552進(jìn)01－08－002，其三、四區(qū)分別為2.3ms和27g/s”，由此可見，3.4

22、ms的噴油時(shí)間和3.7g/s的進(jìn)氣量和標(biāo)準(zhǔn)值相差懸殊，已經(jīng)錯(cuò)了，由此我們就可以判定故障，而不是故障排除到還沒有完全解決，再更換空氣流量傳感器。 2.如何準(zhǔn)確判定故障部位的問題。本案例中“氧傳感器G39未擰緊”排氣泄漏是導(dǎo)致故障的關(guān)鍵，作者根據(jù)數(shù)據(jù)判定并沒有地確定故障部位，而是“只好更換G39試一下。當(dāng)拆下G39時(shí)，發(fā)現(xiàn)G39未擰緊”。其實(shí)對(duì)于與混合氣濃度和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方面的故障，我們最好的方法是利用尾氣分析儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣檢測(cè)，根據(jù)尾氣檢測(cè)結(jié)果我們就可以分析出排氣系統(tǒng)泄漏的故障，例如本案例，通過(guò)尾氣檢測(cè)我們就可以發(fā)現(xiàn)HC高、CO低、CO2偏低和O2高的結(jié)果，這一點(diǎn)就可以說(shuō)明排氣系統(tǒng)泄漏，根據(jù)

23、該結(jié)果可以非常順利地檢查出“氧傳感器G39未擰緊”的故障點(diǎn)，從而快速排除故障。 案例五、奧迪A6水溫高3例 奧迪A6轎車?yán)鋮s系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇（一個(gè)電子扇和一個(gè)硅油扇）、膨脹水壺等組成（見圖1、2 帕薩特B4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難 故障現(xiàn)象：（燃油泵） 一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、排量1.8L，行駛1.4萬(wàn)km。車主反映早晨啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，需多次啟動(dòng)才能成功。白天熱車時(shí)情況好一些，不過(guò)停車較長(zhǎng)（3~4h）時(shí)間后也難以啟動(dòng)。此現(xiàn)象己有半月有余。 故障診斷與排除： 根據(jù)車主反映的情況來(lái)看，原因可能有以下兩點(diǎn)： 1、冷啟

24、動(dòng)混合氣沒有加濃，也就是說(shuō)沒有增加噴油量。冷啟動(dòng)混合氣加濃是通過(guò)控制噴油器加寬噴油脈沖來(lái)實(shí)現(xiàn)。 電腦是否加濃噴油量，主要通過(guò)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)來(lái)反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動(dòng)信號(hào)，因此可能是冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。 2、燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，為了讓下次啟動(dòng)順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的啟動(dòng)的油量和油壓。如果油量太少或油壓太低，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。 該車只要一啟動(dòng)，工作都很正常，噴油嘴也不會(huì)有堵塞、漏油或針閥卡死的情況，從而懷疑供油

25、系統(tǒng)沒有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓。（該車的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造。） 首先用金德K60手提式解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障碼。接著進(jìn)行數(shù)據(jù)塊測(cè)試，著重查看水溫和進(jìn)氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時(shí)正常，進(jìn)而證明相關(guān)線路也正常。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，在進(jìn)油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)指針下降很慢，一段時(shí)間后，指針幾乎歸零，說(shuō)明燃油供給系統(tǒng)不能保持壓力。對(duì)燃油管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個(gè)新的汽油泵。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?；鹨欢螘r(shí)間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動(dòng)。至

26、此不禁陷入了迷惑。 經(jīng)過(guò)再三考慮，覺得問題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題。于是想到從同類型轎車上拆下來(lái)一個(gè)正常工作的油泵仔細(xì)檢查時(shí)，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了，這段長(zhǎng)約15cm的透明橡膠管，在油箱內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。 由于這段油管泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)停車一段時(shí)間后，進(jìn)油管內(nèi)的剩余汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進(jìn)油管內(nèi)，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過(guò)多次啟動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直到進(jìn)油管內(nèi)壓

27、力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動(dòng)良好，故障終于排除。 本人認(rèn)為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要周密地分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，避免走彎路，避免給用戶帶來(lái)?yè)p失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論和豐富的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)去診斷故障，維修水平才能得到提高。 專家點(diǎn)評(píng)（王凱明）： 分析思路基本正確，但應(yīng)注意，殘余壓力主要是解決熱車啟動(dòng)問題，因在發(fā)動(dòng)機(jī)較高溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度要回升，若燃油管中的油壓過(guò)低，可能產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致熱啟動(dòng)不良，對(duì)冷車起動(dòng)影響不大。該車可先接好油壓表，觀

28、察打開點(diǎn)火開關(guān)和啟動(dòng)中的燃油壓力變化，即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過(guò)慢的問題。 實(shí)例2 故障現(xiàn)象：（儀表） 一輛奧迪A62.8LCVT行駛６萬(wàn)km，車主反映水溫高。 故障診斷與排除： 開空調(diào)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)１０min左右，用VAG1552進(jìn)01－08－004，查看冷卻液溫度為107～108℃，檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，水箱的進(jìn)、出水口溫度相同，但仔細(xì)聽聽，叫子扇并非2檔運(yùn)轉(zhuǎn)，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音很大。把電子扇直接接到蓄電池上，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。 奧迪A62.4和2.8的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220通過(guò)冷卻風(fēng)扇控制單元J293控制電子扇。把電子扇與J293的連接手頭拔下，啟動(dòng)汽車并打開空調(diào)，用萬(wàn)用表測(cè)量從J

29、293出來(lái)的電壓約為6.7V，這正是電子扇1檔運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓。這說(shuō)明J293損壞或J293的信號(hào)不正常。更換J293后再測(cè)J293出來(lái)的電壓約12.8V，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。過(guò)兩天后該車返回，車主反映正常行駛時(shí)，水溫表指針每隔15min就在90℃到95℃之間來(lái)回?cái)[動(dòng)2～3次。試車發(fā)現(xiàn)水溫表指針果然擺得很頻繁。正常情況下，冷卻液溫度從90～105℃水溫表指針在90℃上幾乎不動(dòng)。用VAG1552檢測(cè)冷卻液溫度為99～102℃，水溫正常。這說(shuō)明問題在冷卻溫度傳感器G62到儀表的線束或儀表上，因?yàn)镚62把溫度信號(hào)分別傳給J220儀表。再進(jìn)入17－08－003查看第一區(qū)G62傳給的溫度信號(hào)為99～102℃，與G

30、62傳給J220信號(hào)一樣。這說(shuō)明組合儀表?yè)p壞，查詢防盜密碼，更換組合儀表后正常（奧迪A6儀表和防盜器控制單元組合在一起）。 實(shí)例3 故障現(xiàn)象：（冷卻系） 奧迪A62.4LAT行駛28萬(wàn)km，車主反映正常行駛時(shí)水溫高。 故障診斷與排除： 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10min左右，用VAG1552檢查冷卻液溫度為108～109℃，感覺水箱進(jìn)、出口處溫度相差很大，說(shuō)明節(jié)漫器損壞。更換新節(jié)溫器后試車，發(fā)現(xiàn)水溫還高。用VAG1552檢測(cè)冷卻液溫度，發(fā)現(xiàn)還是108～09℃。因節(jié)溫器是新的，而其它部件工作又正常，便將冷卻液溫度傳感G62拆下，G62為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器，30℃時(shí)其陰值為1500～2000

31、Ω，80℃時(shí)為275～375Ω，檢查發(fā)現(xiàn)G62正常，說(shuō)明水溫還是高。 一切正常，節(jié)溫器又是新的，水溫怎么還高呢？維修工作陷入僵局。一切裝好后，發(fā)動(dòng)車再逐一檢查冷卻系統(tǒng)的各個(gè)部件，發(fā)現(xiàn)水箱進(jìn)出水口處溫度還是不一樣，這怎么可能？難道節(jié)溫器不起作用？把節(jié)溫器拆下，幾乎沒冷卻液流出。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器后面有很多水垢，幾乎把節(jié)溫器全包圍了。用螺絲刀把水垢敲開，冷卻液便嘩的流下來(lái)。原因就在這里，因節(jié)溫器被水垢包圍，從缸蓋通過(guò)小循環(huán)管路過(guò)來(lái)的冷卻液幾乎流不到節(jié)溫器周圍。節(jié)溫器不能受熱開啟，冷卻液全走小循環(huán)。 第一次裝節(jié)溫器時(shí)，為防止冷卻液過(guò)多流出缸體，一人拿下節(jié)溫器，另一人迅速把節(jié)溫器裝上，未仔細(xì)觀察節(jié)

32、漫器安裝孔是否有水垢。把水垢清理干凈后，裝上節(jié)溫器。注意六缸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器的通風(fēng)閥必須在上面。該通風(fēng)閥為單向閥，只能從里向外流。當(dāng)冷卻液在小循環(huán)時(shí)，可將冷卻液中的氣泡排到節(jié)溫器外面的水箱出水口處，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器安裝時(shí)節(jié)溫器的環(huán)應(yīng)垂直向下。裝好節(jié)溫器后，并更換新的冷卻后試車一切正常。詢問車主得知該車以前往膨脹罐中加過(guò)很多井水。奧迪A6只允許加G12的紅色防凍液，兩年更換一次。若G12與其它冷卻或混合兩種冷卻液可能起反應(yīng)。若加水可產(chǎn)生水垢，水垢在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套中沉積，阻礙冷卻液循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 專家點(diǎn)評(píng)——李東江： 本文作者的3例水溫高的故障都順利解決了，但是通過(guò)這3個(gè)案例的分析我們發(fā)現(xiàn)

33、，目前汽車修理人員在進(jìn)行此類故障的檢測(cè)診斷過(guò)程中，仍然采用傳統(tǒng)的分析方法：利用手摸的方法感覺水溫的變化。不是說(shuō)這種方法不能用，而是這種憑感覺進(jìn)行往往無(wú)法讓我們快速、準(zhǔn)確地確定故障部位。我們應(yīng)該在故障診斷過(guò)程中學(xué)會(huì)使用新兵檢測(cè)診斷設(shè)備進(jìn)行故障檢測(cè)。譬如檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的故障，我們完全可以利用紅外測(cè)溫儀進(jìn)行檢測(cè)，紅外測(cè)溫儀可以準(zhǔn)確地檢測(cè)出溫度的變化情況，從而為我們判斷故障提供準(zhǔn)確可靠的依據(jù)。例如本文的案例3，如果利用紅外測(cè)溫儀進(jìn)行檢測(cè)就可以立刻確認(rèn)到底是節(jié)溫器損壞還是水道臟堵，因?yàn)楣?jié)溫器損壞和水道臟堵溫度變化的位置是不一樣的。再例如作者多次利用故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能判斷溫度，這是一種一錯(cuò)的方法，但

34、是我們有沒有想過(guò)，如果將故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能和紅外測(cè)溫儀溫度測(cè)試配合使用，可以更加有效地準(zhǔn)確判斷故障呢？假設(shè)我們懷疑水溫傳感器損壞，我們就可以將故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能和紅外測(cè)溫儀溫度測(cè)試配合使用，如果故障檢測(cè)儀的顯示的溫度和用紅外測(cè)溫儀測(cè)試的溫度一致，就說(shuō)明水溫傳感器正常；如果故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流顯示的溫度和用紅外測(cè)溫儀測(cè)試的溫度不一致，就說(shuō)明水溫傳感器本身或信號(hào)有問題。這樣可以省去許多不必要的工作，我們的故障診斷也更加快速和準(zhǔn)確。 案例六、上汽奇瑞無(wú)法啟動(dòng) 故障現(xiàn)象：（電腦） 2002年09月14日生產(chǎn)的奇瑞SQR7160ET車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)SQR480E（發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)EC2J00515，

35、VIN：LSJDA21B92D033390）。經(jīng)車主敘述，上樓辦完事后再啟動(dòng)時(shí)就無(wú)法著車（此車無(wú)駐車防盜系統(tǒng)）。 故障診斷與排除： 接車后首先對(duì)車作了一些常規(guī)的檢查：（因?yàn)槲覀儐挝粵]有專門對(duì)上海奇瑞的電腦檢測(cè)儀）核實(shí)燃油箱內(nèi)確有燃油和油壓正常；啟動(dòng)電壓正常；汽缸壓力正常；進(jìn)氣無(wú)堵塞現(xiàn)象。而后檢查點(diǎn)火系，我們使用了元征2002示波器功能，當(dāng)打啟動(dòng)機(jī)時(shí)無(wú)點(diǎn)火波形出現(xiàn)。為了確診確實(shí)無(wú)高壓火，我們還使用了正時(shí)燈看打啟動(dòng)機(jī)時(shí)正時(shí)燈是否有閃爍現(xiàn)象，結(jié)果是“NO”。這足以證明此車無(wú)法啟動(dòng)的原因是無(wú)高壓火。隨后我們分別在KOEO和KOER（用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）兩種狀態(tài)下用萬(wàn)用表測(cè)試點(diǎn)火低壓電路電源正常

36、。因?yàn)榇塑嚨狞c(diǎn)火和噴油是受同一塊電腦集成控制。ECU控制 招待器的搭鐵線，根據(jù)我們修此類控制系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)（由于手上沒有此車的電路圖），我們分以下幾步來(lái)測(cè)試此車，從而確定故障點(diǎn)：（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，故障點(diǎn)亮能聽到5s的泵油聲，說(shuō)明ECU的電源和搭鐵正常。并且ECU的初始化程序正常。（2）打開點(diǎn)火開關(guān)，用汽車萬(wàn)用表分別測(cè)試點(diǎn)火線圈和噴油電源是否正常。（3）用示波器分別測(cè)試點(diǎn)火初級(jí)波形，看ECU是否給點(diǎn)火線圈觸發(fā)信號(hào)；查看噴油器噴油波形，看ECU是否給噴油器噴油脈沖信號(hào)。因?yàn)榇丝钴嚨狞c(diǎn)火線圈負(fù)極直接由ECU控制。（4）用示波器測(cè)試CKP信號(hào)是否送給ECU以及是否有CKP信號(hào)。 下面我們用逐一排除的

37、方法來(lái)尋找故障點(diǎn)，測(cè)試方法：分別用KOEO和KOER（啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）兩種狀態(tài)測(cè)試，請(qǐng)看表1。 綜上所述，ECU在KOER（啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）的狀態(tài)下根本沒有給執(zhí)行器搭錢信號(hào)，現(xiàn)在可以初步判斷為ECU損壞所至。為了不出現(xiàn)判斷上的失誤，我們又仔細(xì)地檢查了ECU的所有線束和連接情況，沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。為了再次證明診斷結(jié)果無(wú)誤，我們又把車拖到了奇瑞特約維修服務(wù)站用專門的電腦檢測(cè)儀測(cè)試了一下，結(jié)果顯示為須更換電腦模塊。清除故障碼再次啟動(dòng)還是些故障內(nèi)容，而后又用數(shù)據(jù)流功能查看數(shù)據(jù)，當(dāng)打啟動(dòng)機(jī)時(shí)，數(shù)據(jù)流顯示轉(zhuǎn)速信號(hào)為零，看起來(lái)電腦真的損壞了。更換電腦模塊后，一次啟動(dòng)成功，試車一切正常。 因?yàn)?/p>

38、此車的線路圖上汽奇瑞特約維修服務(wù)站都沒有，所以將筆者個(gè)人實(shí)地檢查的電腦接腳情況用列表的方式展現(xiàn)出來(lái)（如表1、2所示），僅供參考。此車電腦為摩托羅拉公司提供的型號(hào)為KEF0041A17，零件號(hào)為SF30142A01。 專家點(diǎn)評(píng)——李家本： 該文針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)不能啟動(dòng)的故障，使用萬(wàn)用表、示波器等通用檢測(cè)手段進(jìn)行故障診斷和分析的方法可供參考。不過(guò)，現(xiàn)代汽車維修企業(yè)應(yīng)該配備汽車微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷儀（解碼器），利用汽車的自診斷系統(tǒng)先行判斷故障可能存在的位置，然后根據(jù)故障原因分析的需要，再利用輔助方法進(jìn)行分析和判斷會(huì)更好一些。 案例七、上海帕薩特B5自動(dòng)變速器拆檢后出現(xiàn)脫檔 故障現(xiàn)象： 一

39、輛裝備有AG4（01N）電控自動(dòng)變速器的帕薩特B5，因?yàn)樗鋬?nèi)水道與變速器散熱油道導(dǎo)通而進(jìn)廠換水箱，并拆檢清洗變速器。修理前用VAG1552檢測(cè)變速器正常，修理中理?yè)Q了修理包摩擦片，測(cè)試了各離合器制動(dòng)器等液壓元件的密封性能，拆檢了閥體及7個(gè)電磁閥，測(cè)量了閥體扁線束的導(dǎo)通情況等，一切正常。但裝復(fù)后在舉升架上掛D檔試車時(shí)發(fā)現(xiàn)1檔正常，但換入2檔就出現(xiàn)脫檔現(xiàn)象（空油門），當(dāng)車速愉下降到0時(shí)又跳上1檔。只有很少幾次能1－2－3－4正常升檔，R檔正常，手動(dòng)換檔情況一樣。 故障診斷與排除： 用1552檢測(cè)無(wú)故障碼，數(shù)據(jù)流基本正常，其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流及含義如表1所示。 在行駛過(guò)程中各電磁閥工作情況決定了所處

40、檔位況，對(duì)應(yīng)關(guān)系如表2所示。 該車在1檔時(shí)數(shù)據(jù)流004級(jí)1區(qū)顯示變?yōu)椤?11000”，就是說(shuō)電腦已命令換入2檔，這說(shuō)明電腦及相關(guān)線路是正常的，而且該型號(hào)變速器控制單元有安全保護(hù)功能。當(dāng)汽車運(yùn)行中“D、3、2”檔發(fā)生嚴(yán)重故障（如電氣了、線路或液壓元件損壞）會(huì)鎖定3檔緊急運(yùn)行。當(dāng)“1、P、N、R”檔發(fā)生故障，會(huì)鎖在故障檔。據(jù)此推斷該車故障應(yīng)在閥體、電磁閥及機(jī)械上，但機(jī)械部分在裝配時(shí)已仔細(xì)檢測(cè)。所以決定先拆檢閥體和電磁閥，并再次測(cè)量扁線束的導(dǎo)通情況，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。但裝復(fù)試車后發(fā)現(xiàn)變速器鎖在3檔，后來(lái)現(xiàn)象沒有了。用1552查出故障碼00268－N93電磁閥開路。檢查外圍線路正常后再閃拆檢電磁閥及扁

41、線束，結(jié)果扁線束中N93線路不通！ 檢查已顯老化發(fā)暗的扁線束發(fā)現(xiàn)，扁線束在其固定架（黑色）根部彎折變表（不易發(fā)現(xiàn)），線束中印刷銅皮已彎折開裂，似斷非斷。其中N93線皮已完全斷開，已無(wú)焊修可能。更換該扁線束后試車一切正常，故障徹底排除。 真沒想到故障就了現(xiàn)在已測(cè)量多遍均正常的線束上！后來(lái)分析可能在第一次拆閥體時(shí)不小心使已老化的扁不彎折，造成內(nèi)部印刷銅皮有幾根處于半斷半連狀態(tài)，但又未完全斷開，此時(shí)電腦自檢或控制相差電磁閥工作時(shí)有小部分電流通過(guò)電磁閥，仍是完整的回路。所以電腦認(rèn)為相關(guān)電路均正常，而沒有存儲(chǔ)故障碼且按正常程序控制換檔。同時(shí)這小部分電流又不能真正驅(qū)使電磁閥工作，無(wú)法控制檔位及油壓油道

42、轉(zhuǎn)換，從而造成上述現(xiàn)象。偶爾幾次連接較好時(shí)又能1～4檔正常換檔。再次折裝彎折后N93線徹底斷開（N93本身電磁閥電阻就較小，5Ω左右。工作電流較大，容易受熱斷開，而其余電磁閥電阻在60Ω左右。） 我們?cè)跈z修線路時(shí)經(jīng)常能夠碰到這種似接觸非接觸的情況，很容易造成誤判斷而走彎路，可能通過(guò)加熱法、冷卻法、振動(dòng)法、加載法等多種方式測(cè)量才能更準(zhǔn)確些，希望大家有更好的解決此類故障的方法寫出來(lái)供同行參考！ 專家點(diǎn)評(píng)——張華： 此故障檢測(cè)診斷思路清晰，運(yùn)用儀器得當(dāng)，作者通過(guò)數(shù)據(jù)流分析，故障原因查找仔細(xì)迅速，體現(xiàn)了良好的技術(shù)水準(zhǔn)，作者對(duì)故障原因分析準(zhǔn)確。此故障診斷維修過(guò)程有一定的代表性，值得同行參考。 案

43、例八、帕薩特B4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難 故障現(xiàn)象：（油管泄露） 一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、排量1.8L，行駛1.4萬(wàn)km。車主反應(yīng)早晨啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，需多次啟動(dòng)才能成功。白天熱車時(shí)情況好一些，不過(guò)停車較長(zhǎng)（3～4h）時(shí)間后也難以啟動(dòng)。此現(xiàn)象已有半月有余。 故障診斷與排除： 根據(jù)車主提供的情況來(lái)年，原因可能有以下兩點(diǎn)： 1、動(dòng)混合氣沒有加濃，也就是產(chǎn)沒有增加噴油量。冷啟動(dòng)混合氣加濃又可分為裝有并控制冷啟動(dòng)噴油嘴和控制噴油器加寬噴油脈2個(gè)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車啟動(dòng)時(shí)，電腦接收到冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)，控制冷啟動(dòng)噴油嘴噴油或控制噴

44、油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以此提供冷啟動(dòng)時(shí)所需的濃混合氣，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。本車裝有加寬噴油脈沖裝置。 據(jù)些可以看出，電腦是否加濃噴沒量，主要通過(guò)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)來(lái)反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動(dòng)信號(hào)，因此可以確定為冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。 2、燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，為了讓下次啟動(dòng)順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)的油量和油壓。如果油量太少或油壓太代，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。 該車只要一啟動(dòng)，工作都很正常，噴油嘴也不會(huì)有堵塞、漏油

45、或針閥卡死的從而懷疑供油系統(tǒng)沒有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓。（該車的單向閥與汽油泵的泵芯為一體式制造）。 首先用金德K60手提式解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障碼。接著進(jìn)行數(shù)據(jù)塊測(cè)試，著重查看水溫和進(jìn)氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時(shí)正常，進(jìn)而證明相關(guān)線路也正常。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，在進(jìn)油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)上降趨勢(shì)很慢，一段時(shí)間后，指針幾乎歸零，說(shuō)明燃油供給系統(tǒng)不能保持壓力。對(duì)燃油管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個(gè)新的汽油泵。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?；鹨欢螘r(shí)間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指

46、針下降，仍然不易啟動(dòng)。至此不禁陷入了迷惑。 經(jīng)過(guò)再三考慮,覺得問題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題于是想到從同類型轎車上拆下來(lái)一個(gè)正常工作的油泵裝到車上試一下，又把汽油泵從車上拆下來(lái)。拿著油泵仔細(xì)檢查時(shí)，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了！這段長(zhǎng)約15cm的透明橡膠管，在油箱內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。 由于這段油管泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)停車一段時(shí)間后，進(jìn)油管內(nèi)的先進(jìn)人物汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進(jìn)油管內(nèi)，

47、自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過(guò)多次啟動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直到進(jìn)油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動(dòng)良好，故障終于排除。 本人認(rèn)為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，避免走彎路，避免給用戶帶來(lái)?yè)p失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論和豐富的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)去診斷故障，維修水平才能得到提高。 專家點(diǎn)評(píng)——王凱明： 分析思路基本正確，但應(yīng)注意，殘余壓力主要是解決熱車啟動(dòng)問題，因在發(fā)動(dòng)機(jī)較高溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度要回升，若燃油管中的燃油壓力過(guò)低，可能

48、產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致熱啟動(dòng)不良，對(duì)冷車起動(dòng)影響不大。該車可先接好油壓表，觀察打開點(diǎn)火開關(guān)和啟動(dòng)中的燃油壓力變化，即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過(guò)慢的問題。 案例九、桑塔納啟動(dòng)機(jī)故障一例 故障現(xiàn)象： 一輛行駛了18萬(wàn)km的桑塔納轎車，啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，并伴隨“咔咔”的響聲，而發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。呼聲似乎是驅(qū)動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)時(shí)磨碰飛輪環(huán)發(fā)出的。若反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，偶爾聽不到“咔咔”聲，則此次啟動(dòng)必定成功。 故障診斷與排除： 據(jù)故障現(xiàn)象推測(cè)，啟動(dòng)機(jī)元器件如單向離合器打滑、碳刷磨短、銅套磨損、驅(qū)動(dòng)齒輪斷以及飛輪步環(huán)斷齒等故障，均可能使啟動(dòng)機(jī)處于時(shí)好時(shí)壞的工作狀態(tài)。要想查清啟動(dòng)機(jī)故障，需將其拆下解體逐個(gè)排查。 啟動(dòng)機(jī)

49、被解體后，先后檢查單向離合器、碳刷、銅套、驅(qū)動(dòng)齒輪以及飛輪齒環(huán)。除了銅套被磨得錚亮外，其它均正常。用卡尺測(cè)量了銅套，發(fā)現(xiàn)原本是圓柱開的銅套，如今已磨成了圓錐形，大頭錐徑Φ14.06mm；小頭錐徑Φ13.58mm；銅套內(nèi)孔也被磨成了圓錐形，大頭錐徑Φ12.58mm，小頭錐徑Φ11.86mm。但銅套內(nèi)孔錐形和銅套外圓錐開大小頭顛倒，即銅套內(nèi)孔錐開上小下大，而銅套外圓上大下小。因此，銅套外圓小頭磨損最嚴(yán)重，壁厚僅剩05mm，大頭壁厚1.1mm。更換新銅套后，試車一次成功。 在驅(qū)動(dòng)督辦與飛輪齒環(huán)剛剛接觸的瞬間，驅(qū)動(dòng)齒輪受到吸引線圈的作用，一直試圖進(jìn)入飛輪齒環(huán)與之嚙合。由于銅套被磨成圓錐形，導(dǎo)致中樞軸

50、在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸心線軌跡呈棗核狀，驅(qū)動(dòng)齒輪驗(yàn)證以與飛輪齒環(huán)嚙合，因此，啟動(dòng)時(shí)伴隨“咔咔”響聲。 不驗(yàn)證想象，驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在中樞軸上，其軸心線軌跡在電樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也呈棗核狀。這必然導(dǎo)致飛輪齒環(huán)端面與驅(qū)動(dòng)齒輪端面間不平行，二端面間有夾角。隨著啟動(dòng)電流增大，中樞軸軸心線的棗核狀軌跡變胖，此夾角也必然增大。 物極必反，據(jù)作用與反作用定理，驅(qū)動(dòng)齒輪施加于飛輪齒環(huán)的力越大，其反作用力也越大。這就意味著某一次啟動(dòng)，油于反作用力的存在，使驅(qū)動(dòng)齒輪端面與飛輪齒環(huán)端面夾角消失，驅(qū)動(dòng)齒輪趁機(jī)進(jìn)入飛輪齒環(huán)與之嚙合，從而啟動(dòng)成功。 專家點(diǎn)評(píng)——李東江： 該案例中，故障現(xiàn)象比較明顯，非常容易判定是由于啟動(dòng)機(jī)故障引起的。作

51、者將啟動(dòng)機(jī)解體后進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量，從而準(zhǔn)確地確定故障部位是銅套磨損。作者對(duì)銅套磨損后引發(fā)車輛故障的分析也非常到位。 但是作者僅僅對(duì)銅套磨損后引發(fā)故障出現(xiàn)進(jìn)行了仔細(xì)分析，這里我們不僅要問，銅套又為何會(huì)磨損成這個(gè)樣子呢？什么原因?qū)е裸~套磨損應(yīng)該是故障的根本所在。我們知道銅套磨損是個(gè)日積月累的過(guò)程，正常情況下，這種磨損是不太會(huì)出現(xiàn)文中描述的狀態(tài)的，這種磨損狀態(tài)的出現(xiàn)很可能是由于啟動(dòng)機(jī)安裝基礎(chǔ)輕微變形，導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)的軸心和曲軸的軸心不平行，從而造成在每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過(guò)程中啟動(dòng)機(jī)受到徑向作用力的作用，日積月累造成銅套被磨損成圓錐形。因此對(duì)于該故障的排除，雖然故障已經(jīng)消失，但我認(rèn)為在更換銅套后應(yīng)該檢查啟動(dòng)

52、機(jī)的軸心和曲軸的軸心是否平行，從而消除故障隱患。如果檢測(cè)結(jié)果顯示啟動(dòng)機(jī)的軸心和曲軸的軸心是平行的，這種特殊的磨損形式多數(shù)是由于車主操作習(xí)慣不好導(dǎo)致的，應(yīng)該提醒車主注意操作方法。 案例十、桑塔納2000Gsi中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)故障檢修 故障現(xiàn)象： 一輛2001年11月出廠的上海桑塔納2000Gsi轎車，中控門鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)均不能正常工作。 故障診斷與排除： 根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查中央繼電器盒上的S12保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器和ABS控制器，15A）和S127保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器，30A），無(wú)熔斷現(xiàn)象。接著拔掉位于中央通道面板上的電動(dòng)搖窗機(jī)按鍵開關(guān)的線束插頭，然后用萬(wàn)用表電壓

53、檔對(duì)搖窗機(jī)的供電善進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線束手頭上的4號(hào)端子與車身接地之間有12V電壓，但與其它端子卻無(wú)電壓。由此判斷，電動(dòng)搖窗機(jī)系統(tǒng)對(duì)地?cái)嗦贰Ｓ谑橇硗饪缃右桓拥鼐€給按鍵開關(guān)線束插頭的3號(hào)或5號(hào)端子，將其插頭插回，然后按動(dòng)按鍵盤開關(guān)，相應(yīng)的在玻璃即能正常升降?？梢耘袛啵瑔栴}可能出在電動(dòng)窗控制器或其線路上。 該車的中控門鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)系統(tǒng)由位于雜物箱上方的中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器進(jìn)行控制?？刂破魍ㄟ^(guò)接收左前門和右前門的中控鎖開關(guān)的觸發(fā)信號(hào)，控制4個(gè)車門中控鎖馬達(dá)的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，再由機(jī)械連動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成各車門的上鎖和打開，同時(shí)根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)的電壓信號(hào)控制電動(dòng)窗系統(tǒng)的接地（其電路控制原理如圖1所示）。由于

54、二者同時(shí)不工作，因此決定對(duì)控制器的供電與控制器做進(jìn)一步檢查。 在雜物箱上方找到中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下25針的控制器線束插頭，仔細(xì)檢查，無(wú)氧化及虛接現(xiàn)象。由于當(dāng)時(shí)手中沒有相應(yīng)的控制器線路圖（圖1是后來(lái)才收集到的），因此只能靠平時(shí)的檢修經(jīng)驗(yàn)對(duì)其逐步進(jìn)行檢測(cè)。首先檢測(cè)控制器的電源。因?yàn)橹锌劓i通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后才開始工作，而電動(dòng)搖窗機(jī)則是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行（即點(diǎn)火開關(guān)ON）就是開始工作的，所以在該控制器上必須有兩個(gè)電源：一個(gè)為蓄電池常供電源；一個(gè)為點(diǎn)火開關(guān)ON后的工作電源。于是在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的情況下，用萬(wàn)用表電壓檔，將一表筆接地，另一表筆逐一地對(duì)控制器線束插頭的各端子進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果

55、測(cè)得有兩個(gè)端子（紅色導(dǎo)線）與接地有12.6V的電壓。然后打開點(diǎn)火開關(guān)，再次將線束插頭的各端子與接地進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果測(cè)得另一個(gè)端子（黑色導(dǎo)線）與接地間有12.3V的電壓，而關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，此電壓又變?yōu)?。 由前面所做的分析判斷，控制器的供電正常。緊接著又檢查控制器的接地，結(jié)果測(cè)得控制器線束插頭上有3根（棕色導(dǎo)線）接地良好的搭鐵線。為了確定電動(dòng)搖窗機(jī)的控制線路是否有斷路現(xiàn)象，將電動(dòng)搖窗機(jī)按鍵開關(guān)線束插頭上的接地導(dǎo)線與控制器線束插頭上的端子進(jìn)行測(cè)量（用萬(wàn)用表電阻檔），確定出相應(yīng)的控制線后，用一導(dǎo)線分別從控制器線束插頭上的控制端子與接地進(jìn)行跨接，然后用按鍵開關(guān)對(duì)玻璃進(jìn)行升降操作，相應(yīng)的車門玻璃即能正常

56、升降?？磥?lái)是控制器未工作，而控制器的供電及接地均正常。為何會(huì)不工作呢？難道是控制器損壞了？ 帶著疑問結(jié)合一系列檢測(cè)結(jié)果，拆下中控鎖、電動(dòng)搖窗機(jī)控制器并將其外殼打開，仔細(xì)對(duì)其內(nèi)部的線路進(jìn)行觀察，并未發(fā)現(xiàn)有燒毀跡象。由于缺乏相應(yīng)的無(wú)線電知識(shí)，不能就其好壞做出檢測(cè)，因此，只好更換控制器總成。誰(shuí)知更換新件后，故障并未排除。 難道我們的分析及檢測(cè)有誤，以致沒有找到真正的故障所在？重新調(diào)整檢測(cè)思路，對(duì)供電及線路進(jìn)行復(fù)查。為了確定線路是否有虛接現(xiàn)象，在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，試著將控制器線束來(lái)回拉動(dòng)，就在拉動(dòng)線束的同時(shí)，只聽見儀表盤后部出現(xiàn)“啪啪”的異響。見此情形，急忙拆下蓄電池負(fù)極的接，將儀表盤拆下，發(fā)

57、現(xiàn)儀表盤后部的線束中有根導(dǎo)線被磨破，其中一根紅色的導(dǎo)線已經(jīng)斷裂，而且與旁邊的車身幾乎貼在一起。經(jīng)過(guò)測(cè)量此線下是通過(guò)S127保險(xiǎn)絲供給控制器的?；痣娫淳€。而此前的異響正是由于此處“搭鐵”所致。 于是將斷裂和磨破的導(dǎo)線進(jìn)行連接，包扎好并與車身堅(jiān)固，同時(shí)更換因搭鐵而熔斷的S127保險(xiǎn)絲，裝復(fù)后試車，中控鎖和電動(dòng)搖窗機(jī)部能正常工作，故障排除。 在這起故障檢修中，出現(xiàn)了一點(diǎn)讓人緊張的意外情況，即在拉動(dòng)線束時(shí)，因線束被磨破而與車身之間出現(xiàn)“搭鐵”現(xiàn)象。但慶幸的是出現(xiàn)的“搭鐵”只是將保險(xiǎn)絲燒斷，卻為我們快速排除故障起到了“點(diǎn)晴”的作用。由于儀表盤松動(dòng)，與緊貼在一起的中控鎖/搖窗機(jī)控制器線束出現(xiàn)摩擦，隨著

58、時(shí)間的積累，以致導(dǎo)線逐步地被磨斷，從而出現(xiàn)虛接的現(xiàn)象，因此電流也就無(wú)法通過(guò)，控制器不能正常工作。同時(shí)由于萬(wàn)用表測(cè)量度比較精確，在檢測(cè)過(guò)程中測(cè)出了該處虛接的電壓，所以使我們走了彎路。假如我們?cè)跈z查過(guò)程中稍微地活動(dòng)一下線束，再進(jìn)行幾次測(cè)量，或者用一個(gè)小的用電器接在該導(dǎo)線上，同樣可以盡快地找出故障真正所在。不過(guò)，多走了一點(diǎn)彎路，多積累了一點(diǎn)實(shí)際檢修的經(jīng)驗(yàn)，起碼它讓我們知道了“有電壓而無(wú)電流”之說(shuō)。 專家點(diǎn)評(píng)——李東江： 本案例作者在自己的總結(jié)中，其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明了其故障診斷排除過(guò)程中存在的問題。這里我們要探討的是電路檢測(cè)的方法問題。 其一、電路故障判斷過(guò)程中，一應(yīng)該只檢查某一點(diǎn)的問題，而應(yīng)該利用某

59、一點(diǎn)確認(rèn)整個(gè)電路是否正確。例如本文中的一開始“檢查中央繼電器盒上的S12保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器和ABS控制器，15A）和S127保險(xiǎn)絲（中控鎖/搖窗機(jī)控制器，30A），無(wú)熔斷現(xiàn)象 ”，這種檢查只能確定保險(xiǎn)絲的好壞，這是一個(gè)點(diǎn)。這種方法不提倡。我們提倡的是，將電路劃分為幾個(gè)部分：一是中控鎖/搖窗機(jī)控制器信號(hào)輸入部分電路；二是中控鎖/搖窗機(jī)控制器的輸出控制部分電路；三是中控鎖/搖窗機(jī)控制器的電源（供電和搭鐵）電路及中控鎖/搖窗機(jī)控制器本身。這樣我們?cè)跈z查時(shí)就可以有針對(duì)性地進(jìn)行。首先利在中控鎖/搖窗機(jī)控制器的輸出接口處用執(zhí)行檢測(cè)方法人為控制，判斷輸出控制部分電路及執(zhí)行元件是否能夠正常工作；接

60、著在中控鎖/搖窗機(jī)控制器的輸入接口檢測(cè)各開關(guān)控制信號(hào)是否正常進(jìn)入中中控鎖/搖窗機(jī)控制器。如果這兩項(xiàng)的檢查結(jié)果均正常，則說(shuō)明是中控鎖/搖窗機(jī)控制器本身沒有工作，那么我們?cè)贆z測(cè)中控鎖/搖窗機(jī)控制器的電源（供電和搭鐵）電路是否正常，如果正常，則說(shuō)明中控鎖/搖窗機(jī)控制器損壞，這樣也就不會(huì)出現(xiàn)“由于缺乏相應(yīng)的無(wú)線電知識(shí)，不能就其（中控鎖/搖窗機(jī)控制器）好壞做出檢測(cè)，只好更換控制器總成。誰(shuí)知更換新件后，故障并未排除”的情況了。 其二、就是電路檢測(cè)的方法問題了，我們?cè)谶M(jìn)行電路的檢測(cè)時(shí)，往往是通過(guò)測(cè)量電壓和電阻進(jìn)行判斷的，其實(shí)這樣的檢測(cè)只是靜態(tài)的，無(wú)法準(zhǔn)確判定故障。作者在總結(jié)中也意識(shí)到了這個(gè)問題，其實(shí)比較理

61、想的檢測(cè)方法是利用試燈或發(fā)光二極管這一傳統(tǒng)的檢測(cè)方法。利用這種方法就可以避免虛電、有電壓無(wú)電流的情況了。 其三，故障檢測(cè)時(shí)一定要考慮車輛的運(yùn)行工況，即進(jìn)行電路檢測(cè)時(shí)應(yīng)該晃動(dòng)、拉動(dòng)相關(guān)線束，避免檢測(cè)時(shí)有電（信號(hào)）檢測(cè)完無(wú)電（信號(hào)）的情況出現(xiàn)。從而避免走一些彎路。 總之電路是具有非常強(qiáng)的規(guī)律性的，我們?cè)谶M(jìn)行電路檢測(cè)時(shí)不能盲打盲撞，而應(yīng)該按照電路規(guī)律進(jìn)行有條不紊的檢測(cè)。 案例十一、別克賽歐中控門鎖突然失靈故障排除 故障現(xiàn)象： 2002款賽歐（C16NE型發(fā)動(dòng)機(jī)）在正常行駛停車后，中控鎖突然失靈，按下發(fā)射器的閉鎖按鈕，駕駛員側(cè)的中央門鎖不動(dòng)作，而其它三個(gè)門鎖落鎖后又自動(dòng)打開，不能落鎖。 故

62、障診斷與排除： 接車后進(jìn)一步驗(yàn)證故障，發(fā)現(xiàn)該車通過(guò)駕駛員側(cè)中央門鎖手動(dòng)按鈕開關(guān)及車門鑰匙可以實(shí)現(xiàn)對(duì)其它門鎖的開與閉。從已檢查的內(nèi)容可以判定遙控發(fā)射器發(fā)生故障的可能性可以排除。從控制原理上分析，可能發(fā)生故障的地方有4處：駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)失效；相關(guān)保險(xiǎn)絲斷路；控制裝置到駕駛員側(cè)中央門鎖線路斷路及控制模塊有問題。由于該車的中控門鎖是原車配置，屬于車束感應(yīng)式中控門鎖。從駕駛員側(cè)的儀表盤下找出保險(xiǎn)盒中的18號(hào)（20A）和13號(hào)（20A）保險(xiǎn)片測(cè)試均完好！接下來(lái)便著手拆檢左前門中央門鎖電機(jī)，查找相關(guān)線路。 先拆下左前門內(nèi)飾下半部分（有六個(gè)小螺釘），斷開駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)的連線端子（共有五個(gè)帶線針

63、腳）。用一短接線分別將這個(gè)五針腳搭鐵，（這個(gè)做法是否合理，應(yīng)從電路上予以說(shuō)明 ——專家朱軍點(diǎn)評(píng)）通過(guò)搭鐵觀察每個(gè)門鎖的動(dòng)作情況。經(jīng)排除找出到駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)的色線為黑/黃和黑/紅兩條線。因?yàn)橹挥旭{駛員側(cè)中央沒電機(jī)不動(dòng)作引起其它車門鎖不能落鎖，（在這里應(yīng)該用電路圖加以說(shuō)明；為什么中央門鎖電機(jī)不動(dòng)作，會(huì)引起其它車門鎖不能落鎖——專家朱軍點(diǎn)評(píng)）所以針對(duì)駕駛員側(cè)中央門鎖重點(diǎn)檢查。按下左前門鉸鏈靠下處的車門接觸開關(guān)，用試燈一端接線分別連接黑/紅和黑/黃線針腳，另一端可靠搭鐵，然后按下遙控發(fā)射開閉按鈕發(fā)現(xiàn)燈泡不亮！于是斷定駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)前的線路及中央門鎖控制裝置有問題！先從線路著手，通過(guò)對(duì)遙控

64、發(fā)射器的操作，聽聲辨音在副駕駛側(cè)儀表盤靠近立柱的下面找出中控門鎖的控制模塊（在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的后面），斷開其加線，通過(guò)操縱遙控發(fā)射器觸發(fā)電源信號(hào)，然后通過(guò)試燈檢查發(fā)現(xiàn)到駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)的兩條連線（黑/紅和黑/黃）沒有電壓，再用萬(wàn)用表測(cè)量從控制模塊至駕駛員側(cè)的連線全部導(dǎo)通，說(shuō)明線路沒有斷路！于是判定控制模塊本身有故障。確定控制模塊有問題后，再直接對(duì)駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)通電發(fā)現(xiàn)電機(jī)不動(dòng)作，這說(shuō)明電機(jī)也已失效！ 把控制模塊的外殼拆下來(lái)，檢查發(fā)現(xiàn)電路板上焊接的兩個(gè)繼電器中的其中之一（（963-1C-12D）15A、12VDC、320Ω）燒蝕失效！這就意味著須更換整個(gè)控制模塊，而車主向別克服務(wù)站詢

65、價(jià)達(dá)1870元！著實(shí)讓車主大吃一驚，連筆者也覺得有點(diǎn)不值。于是從以前懼的中控門鎖控制模塊上焊下一個(gè)與之相同的繼電器，再焊到該車的中控門鎖控制模塊上，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)到駕駛員側(cè)中央門鎖是機(jī)有了電壓，這讓筆者和車主感到欣喜，因?yàn)榭梢攒囍魇∫淮蠊P！而對(duì)于一個(gè)維修人員來(lái)說(shuō)更有一種莫大的成就感！ 裝好控制模塊外殼并將其恢復(fù)原樣。剩下的還有駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)的問題！拆下門鎖機(jī)構(gòu)，檢查中央門鎖電機(jī)（直接通電試驗(yàn)）發(fā)現(xiàn)電機(jī)不動(dòng)作，用萬(wàn)用表測(cè)試電機(jī)線圈電阻無(wú)窮大，說(shuō)明已斷路！進(jìn)一步拆檢電機(jī)內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)燒蝕嚴(yán)重，可以判定為不可修復(fù)，只能更換！ 車主詢價(jià)得知該電機(jī)售價(jià)185元，于是要求找一個(gè)相同的舊電機(jī)更換！接著又從收

66、集起來(lái)的那些“寶貝”中找出一個(gè)門鎖電機(jī)，大小正合適，電樞軸長(zhǎng)短也一樣，但其電樞軸的一端與驅(qū)動(dòng)齒輪是花鍵配合連接，而賽歐車上的中央門鎖電機(jī)電樞軸有四個(gè)鍵槽并與驅(qū)動(dòng)齒輪是通過(guò)盈配合連接，這又是一個(gè)難題！用游標(biāo)卡尺測(cè)量?jī)蓚€(gè)電機(jī)電樞軸端的外徑，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)幾乎一樣，都是2.00mm！于是固定好賽歐車上的門鎖電機(jī)，并小心取下驅(qū)動(dòng)齒輪，將所找電機(jī)的連線點(diǎn)進(jìn)行改造。把賽歐車用門鎖是機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪還是通過(guò)過(guò)盈配合安裝到改造過(guò)的電機(jī)上，從電瓶連線到電機(jī)接線兩端測(cè)試發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。然后再裝到門鎖電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上檢驗(yàn)是否能達(dá)到工作要求，試驗(yàn)結(jié)果與原車一樣！最后裝復(fù)好測(cè)試整個(gè)系統(tǒng)能夠政黨工作，至此宣告整個(gè)故障排除！ 一個(gè)多月以后向車主詢問中控門鎖的使用情況，車主反映一切良好。 為什么該車運(yùn)行剛兩年多，行駛里程才43000km就會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的損壞，筆者在仔細(xì)檢查以后發(fā)現(xiàn)，除了在拆檢駕駛員側(cè)中央門鎖電機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)車窗玻璃導(dǎo)軌上有一些堿蝕外，該車保養(yǎng)的很好！于是推斷該車門鎖電機(jī)可能由于頻繁使用又加上經(jīng)常洗車、進(jìn)水，導(dǎo)致早期故障發(fā)生。針對(duì)此原因，還對(duì)前門的電器元件進(jìn)行了一些防水處理。 該例故障是筆者在對(duì)賽歐車型不很熟悉的