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1、汽修專業(yè)理實一體教案 授課時間：2013年 月 日 第 周 星期 課時： 6 節(jié) 課 題 項目七 麥弗遜式懸架的結構、工作原理及拆裝實訓 教學目標 一、知識目標 了解麥弗遜式懸架的工作原理原理 二、技能目標 拆卸安裝懸架 三、情感目標 培養(yǎng)團隊合作能力 培養(yǎng)不怕臟不怕累的勞動精神 教學重點 一、實訓車間的行為規(guī)范 二、懸架及減震的工作原理 教學難點 一、懸架的運動原理 二、規(guī)范的使用各種工具 教學準備 一、轉向系統(tǒng)實訓臺 二、拆裝作業(yè)臺 三、120件套工具箱 作業(yè)布置 一、作業(yè) 二、實訓報告

2、 教學考核 一、現(xiàn)場提問（30%） 二、現(xiàn)場實踐操作（70%） 教學反思 教學內容或教學流程 教 法 設 計 一、 課前三分鐘 1. 強調車間內不允許玩手機，督促班干部收繳手機 2. 保持車間干凈整潔，不準帶入飲料零食等物 3. 未經老師允許，不得擅自操作各個機械 4. 檢查教材、筆記本、筆 二、 復習舊知與導入新課 1. 復習舊知 底盤構成 2. 導入新課 顛簸路面上，車輛如何減少震動，吸收能量？ （1） 彈簧 延時，緩沖 （2） 減震 吸收能量 三、 懸架的結構 『懸掛在汽車底盤安

3、放位置的示意圖』 ●懸掛的概念和分類 首先讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸掛的導向機構差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構件。根據(jù)結構不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。 『奧迪S4前后均采用

4、了獨立懸掛』 非獨立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉向的時候較易發(fā)生側翻。獨立懸掛底盤扎實感非常明顯。由于采用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因此從使用過程來看，當一側車輪受到沖擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當?shù)恼{校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。選用獨立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨立懸掛的汽車。

5、 『多連桿懸掛是獨立懸掛的典型代表』 懸掛把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發(fā)動機和變速箱）。從結構上看，汽車懸掛僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構件組成，但汽車懸掛卻是一個非常難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及嚴重側傾偏向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。 『邁騰原型車大眾帕薩特B6前后懸掛示意圖

6、』 懸掛的構件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當?shù)膹碗s，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。基于這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產生了國內現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。下面就讓我們來逐一分析以上五款國內常見懸掛，今天首先來介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨立懸掛。 ●麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺

7、旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。 『典型的麥弗遜式前懸掛示意圖』 麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉彎側傾明顯。 『典型的麥弗遜式懸掛』 由于其占用空間小適合小型車以及大部分中型車

8、使用國內常見的廣州本田飛度、東風標致307、一汽豐田卡羅拉、上海通用君越、一汽大眾邁騰等前懸掛均采用了麥弗遜式獨立懸掛。 『麥弗遜式獨立懸掛比較常見』 需要特別說明的是作為超級跑車的保時捷911也采用了麥弗遜式前懸掛，這足以證明這款懸掛具有廣泛的適應性。 『德系跑車代言人保時捷911也采用麥弗遜式前懸掛』 主要優(yōu)點：結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低。 主要缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉彎側傾較大。 適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。

9、 汽修專業(yè)理實一體教學工作單 項目七:麥弗遜懸架的拆卸與裝配 實訓班級 　 班 主 任 　 實訓場所 　 實訓日期 　 任務引入 懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷 任務目的 1.了解懸架的基本結構和工作原理 2.掌握

10、卷型彈簧壓縮器操作方法和安全使用規(guī)范 3.防止拆裝過程中發(fā)生設備和人身事故，避免人身傷害及財產損失 分組考核表 操 作 步 驟 學 生 姓 名 　 　 　 　 　 　 1. 拆卸前輪 　 　 　 　 　 　 2. 用17mm開口扳手松開懸架與轉向節(jié)的2個螺栓 　 　 　 　 　 　 3. 用24mm開口扳手松開減震與車身聯(lián)接螺栓 　 　 　 　 　 　 4. 使用卷型彈簧壓縮器壓緊螺旋彈簧 　 　 　 　 　 　 5. 松開頂端的鎖緊螺母，取下上方導向端蓋 　 　 　 　 　 　 6. 取出螺旋彈簧，分離減震器 　 　 　 　 　 　 7. 將壓緊的彈簧裝入減震器，注意將彈簧的端面和減震器對齊 　 　 　 　 　 　 8. 裝上鎖緊螺母，緊固螺旋彈簧 　 　 　 　 　 　 9. 將懸架與車身緊固 　 　 　 　 　 　 10. 聯(lián)接懸架與轉向節(jié) 　 　 　 　 　 　 11. 安裝車輪