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1、有氣才給力 幫您看清進氣改裝的誤區(qū) 2012年02月01日 02:13來源：類型：原創(chuàng)編輯：尹棟 [改裝] 提到動力部分的改裝，改裝進氣系統(tǒng)通常被稱之為指定動作（最為常見的基礎(chǔ)改裝項目）。進氣、排氣系統(tǒng)的工作是相輔相成的關(guān)系，想提高的輸出性能，更需要進氣系統(tǒng)的配合。而作為四做功第一環(huán)節(jié)的進氣，其中的奧秘相比排氣系統(tǒng)更為復(fù)雜，本期的改裝誤區(qū)系列我們就來說說進氣系統(tǒng)的改裝。 在上次的改裝誤區(qū)系列文章中我們詳細介紹了排氣系統(tǒng)的改裝。將作為動力系統(tǒng)改裝的第一篇文章，并不是指進氣系統(tǒng)性能對動力輸出的影響沒有排氣系統(tǒng)大，只是考慮到目前在國內(nèi)，涉及動力系統(tǒng)的改裝，改裝排氣系統(tǒng)最為普遍，

2、而想要真正提高的動力性能，進氣系統(tǒng)也同樣扮演著重要的角色。下面就讓我們從改裝進氣系統(tǒng)的誤區(qū)入手，聊聊進氣系統(tǒng)的改裝。 ● 點擊以下圖片查看改裝誤區(qū)系列文章: ■ 進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)1：進氣量越大越好 首先我們要認識到車廠每年花費數(shù)千萬元甚至是上億元的費用用來研發(fā)汽車，所造出的產(chǎn)品性能并不是沒有道理的。對于車輛核心部分的動力系統(tǒng)來說，更是權(quán)衡了多方面因素最終選擇一個最為合理與平衡的設(shè)定。話說回來，改裝就是打破原廠已經(jīng)設(shè)定好的平衡，在耐用性、舒適性與環(huán)保等條件上做出一定妥協(xié)和讓步，使動力性能更為突出。對于進氣系統(tǒng)的改裝，適度的提高的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般

3、不會超過10%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎(chǔ)上進一步提高動力性能，事情就會變得復(fù)雜起來。 增加單位時間內(nèi)的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（會偵測到增加的進氣并實時增加燃油配合燃燒）。簡單說，為提供的燃料與助燃氣體越多，對的壓力也就越大，所提供的也就越高。但原廠對噴油、點火等設(shè)定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調(diào)整范圍非常有限），進氣量一旦超出原廠設(shè)定范圍，其他部分運行便不會繼續(xù)跟進調(diào)整，所以只對進氣部分進行改裝，、供油、點火、排氣等不同步跟進，便無法大幅提升動力性能。 另一方面，增大進氣量幾乎都會盡可能降低進氣阻力，對于一些排量較小的車型來說，低轉(zhuǎn)速時由

4、于可以提供的進氣負壓（吸啜力）較低，相同轉(zhuǎn)速下過于順暢的進氣會使進氣流速降低，過低的進氣阻力會削弱低轉(zhuǎn)速輸出，令起步階段加速變得無力（甚至怠速不穩(wěn)，出現(xiàn)異常抖動），這種特性更不適合道路行駛的車輛，所以在改裝進氣時要考慮到車型本身的動力輸出特性，對于一些低扭較差的車型來說，進氣系統(tǒng)不可以太過順暢。 舉個列子，假設(shè)我們用吸管喝水，用普通粗細的吸管可以毫不費力的把水吸出來，但如果換成超級粗（嘴張到最大剛好含?。┑奈?，再想喝到水幾乎是不可能的了，不過把這個超級粗的吸管給大象來用的話就會非常合適，而高轉(zhuǎn)速時所提供的吸啜力就好比大象，低轉(zhuǎn)速時就好比人。 ■ 進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)2：亂改二次進氣、電子渦

5、輪等不靠譜產(chǎn)品 留意文章的朋友一定對電子渦輪、改裝二次進氣這兩個名詞并不陌生，之前用車頻道的流言終結(jié)者系列文章已經(jīng)對近期市面上流行的這些所謂提升動力性能的改裝產(chǎn)品進行了詳細的測試，而結(jié)果顯然已經(jīng)說明了問題。這些改裝產(chǎn)品不但不能提高的動力性能，經(jīng)過馬力機測試出的動力數(shù)值反而低于原廠狀態(tài)，不但如此，改裝這些不靠譜產(chǎn)品還會對造成一些不必要的損傷，得不償失。 ● 改裝二次進氣 所謂二次進氣改裝，其工作原理是對進氣的過程進行了微微的修改。此裝置安裝在之后的真空管上，也就是說將通向箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個三通閥，這樣真空吸入的就不僅僅是箱里的廢氣了，還會直接從外界吸入額外的空氣

6、來補充到里。但由于箱通風(fēng)管的位置處于之后，所以額外增加的空氣將不計入空氣流量傳感器，所以噴油系統(tǒng)不會對應(yīng)自動調(diào)整噴油量。 箱通風(fēng)根本目的是為了按設(shè)計比例消耗掉箱內(nèi)的廢氣，達到環(huán)保的目的，所以箱的進氣量都是根據(jù)整體調(diào)校定好的。而如果加裝了二次進氣閥，表面上看是加大了進氣量，但其實是油氣混合氣的濃度降低了，燃燒沒有原廠設(shè)計的充分，說白了就是真空管漏氣。 測試結(jié)果表明，改裝后的最大降低了5千瓦！降低了，車的極速也隨之降低了。不僅如此，改變原廠的混合氣濃度后（噴油量不變進氣量增加導(dǎo)致空燃比增高），也會令燃燒室溫度增高，這種改裝不但無法提高動力的性能，長期如此必然會

7、對造成不必要的損傷。 ● 改裝電子渦輪 相比二次進氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于之前，增加進氣量會改變空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)讀取，會對噴油動作進行相應(yīng)調(diào)整，聽上去會對動力輸出有所幫助，但實際這個改裝也是極其錯誤的。 電子渦輪是靠電瓶的12V直流電帶動旋轉(zhuǎn)的，雖然我們沒有儀器測試這電子渦輪的實際轉(zhuǎn)速，但是稍微動腦子思考一下，這樣一個12V電源帶動的直流電機轉(zhuǎn)速能有多少，我想撐死了也就6000多轉(zhuǎn)吧？轉(zhuǎn)起來的聲音也和CPU上面的風(fēng)扇沒有太大區(qū)別。 不僅如此，電子渦輪的風(fēng)扇是恒定轉(zhuǎn)速的，我們都知道，不同轉(zhuǎn)速下對于進氣量的需求也是不同的，轉(zhuǎn)速越高，單位時間內(nèi)的

8、進氣量越大，即便在低轉(zhuǎn)速下電子渦輪能夠加大進氣量，但隨著轉(zhuǎn)速升高，電子渦輪內(nèi)的塑料扇葉不但無法幫助提高進氣效率，反而成了負擔(dān)，實際測試結(jié)果也很好的說明了注意點，加裝電子渦輪后的最大比原廠降低了8.7千瓦，極速比原廠慢了11.4公里/時。 ■ 進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)3：亂用“”、隨意改變進氣管路 裝在風(fēng)箱內(nèi)的風(fēng)隔（空氣濾芯）其作用是用來阻隔灰塵的，可以避免灰塵和異物進入造成損害，但對進氣來說同時也會形成一定的阻力。一些改裝進氣的車主會改裝（樣子像冬菇，所以稱為）式風(fēng)隔并改變原廠進氣管路。式風(fēng)隔由于采用了圓形或球面濾層設(shè)計，加大進氣面積可以提高進氣量（前提是可以提供足夠的吸啜力）。但目前國內(nèi)市

9、場上販?zhǔn)鄣母难b風(fēng)隔的質(zhì)量實在不敢恭維，山寨、雜牌產(chǎn)品多如牛毛，一旦聽信商家吹捧使用了劣質(zhì)產(chǎn)品，很有可能使吸入灰塵，出現(xiàn)故障也是必然結(jié)果。 而對于街道行駛的車輛來說，的低扭性能會很直接的影響到車輛的行駛表現(xiàn)。而改裝式風(fēng)隔后通常無法繼續(xù)使用原廠的進氣風(fēng)箱，很多車主為了圖省事，索性直接將整個裸露在艙內(nèi)，這樣更加惡化了低扭輸出。 而進氣管長度與形狀對進氣性能有著更為復(fù)雜的影響。理論上來說，較短、粗和盡量直線型的設(shè)計會有利于提高高轉(zhuǎn)速的進氣效率，而適當(dāng)?shù)膹澢凸艿篱L度有利于提高低轉(zhuǎn)速時的進氣流速，有利于低扭輸出。但這也僅限于理論上，因為每臺在設(shè)計時都有著不同的輸出特性，如果不是具有針

10、對性的改裝，隨意改變進氣管路與布局，不但無法提升動力性能，很有可能反倒令性能大打折扣，得不償失。 ■ 改裝進氣系統(tǒng)的不可忽略的： ● 1.風(fēng)隔的過濾性能 這個很好理解，無論進氣風(fēng)隔對進氣效率的影響是大是小，最基本的過濾功能不可忽視。一些車主在改裝進氣系統(tǒng)時，貪圖便宜選用不知名小廠生產(chǎn)的劣質(zhì)進氣風(fēng)隔，其改裝效果不但無法達到提升性能的目的，較差的過濾能力致使吸入過多的灰塵，最終造成對的永久損傷。這點尤其是對國內(nèi)北方一些風(fēng)沙較大地區(qū)的車主來說，需要格外注意。 那么如何選擇進氣效率高同時又能保證過濾性能的改裝件呢？其實也很簡單，俗話說一分錢一分貨，在購買進氣風(fēng)隔時盡量挑選有著多年進氣系

11、統(tǒng)改裝經(jīng)驗的名廠所出品的街道型改裝產(chǎn)品即可，如K&N、ARC、AEM、BMC等等。強調(diào)街道型，是因為一些競技型產(chǎn)品會過于追求最大的發(fā)揮，損失低轉(zhuǎn)速，并且耐用性也不及街道型產(chǎn)品。 ● 2.溫度對進氣性能的影響 空氣具有預(yù)熱膨脹的特性，因此溫度對于單位體積內(nèi)空氣的重量有著很大影響，進氣溫度越高，同體積的空氣中含氧量就會相對低溫狀態(tài)下要少，而做功燃燒是需要依靠氧氣的，所以吸入燃燒室內(nèi)的空氣溫度越低含氧量就越高，越利于充分燃燒。通常在氣溫較低的冬季，我們會感覺到車輛的動力性能比夏天更好，也正是因此。 原廠車型往往因為要顧及生產(chǎn)成本與各部件的位置安排（電瓶、水箱等），風(fēng)箱的進風(fēng)口大小與安放

12、位置并不理想，在改裝時可以對其進行優(yōu)化處理，使隔熱材質(zhì)、選擇遠離高溫部位（排氣歧管）等方法可以進一步提高進氣性能。 ■ 改裝進氣系統(tǒng)推薦： ● 1.原裝位風(fēng)隔 在改裝進氣系統(tǒng)中，最為方便簡單的就是換裝原裝位風(fēng)隔（空氣濾芯），這種方法雖然不能大幅提高進氣性能，但好處是既簡單又有著不錯的性價比，由于無需對進氣系統(tǒng)其它部位進行修改，所以不會改變的輸出特性，在保持低扭的同時可以令進氣效率有所提升。 出于成本考慮，通常原廠所使用的空氣濾芯為干式紙質(zhì)材料，利用紙質(zhì)濾網(wǎng)來過濾灰塵和異物，空氣會透過濾網(wǎng)中的小孔進入，而當(dāng)這種紙質(zhì)空濾使用一段時間后，會在表面吸附大量灰塵，對進氣形成阻力，進氣

13、效率隨之降低。 而高性能空氣濾芯采用棉質(zhì)或海綿材料制成，并搭配專用的濾網(wǎng)油來阻隔灰塵，由于采用了立體式的過濾介質(zhì)（縱橫交錯的棉質(zhì)濾芯），灰塵會被阻隔在層層包裹的棉質(zhì)濾芯中，較大的灰塵會被濾油粘黏在濾網(wǎng)表面，還可起到過濾作用。棉質(zhì)濾芯不會像紙質(zhì)濾芯一旦小孔被灰塵堵住便喪失進氣性能，因此進氣效率更高并且更持久。而海綿材質(zhì)的濾芯比棉質(zhì)濾芯有著更高的吸塵容量。市面上針對各種車型推出的高性能風(fēng)隔通常價格在幾百元左右，絕對算得上一項極具性價比的改裝項目。 ● 2.碳纖維風(fēng)箱（集氣箱） 對于碳纖維材質(zhì)大家一定不會感到陌生，而除了我們所熟悉的輕質(zhì)特性外，碳纖維還具有傳熱慢的特性，使用碳纖維進氣風(fēng)箱可

14、以更好的隔離倉內(nèi)的大部分熱量，使進氣溫度降低，達到提高進氣性能的目的。 通常風(fēng)箱輪廓越圓滑，風(fēng)箱前的進氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個進氣風(fēng)箱的性能就越好。改裝碳纖維風(fēng)箱對于動力性能的提升相比簡單的更換原裝位進氣風(fēng)格要好，當(dāng)然價格也更高，而鋁合金風(fēng)箱相對于碳纖維的隔熱性能差一些，但通過合理的設(shè)計也可以達到不錯的效果。 ■ 進、排氣系統(tǒng)的關(guān)系 總的來說，對于進氣系統(tǒng)的改裝，在提高進氣性能的同時還需要排氣系統(tǒng)的配合，進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢自然有助于的提升。 凡是稍微有些經(jīng)驗的改裝店都會建議車主在改裝時對

15、進氣系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)同時進行，而兩者的關(guān)系就如同雙人皮劃艇比賽，需要兩人協(xié)調(diào)統(tǒng)一，默契配合。 ■ 大馬力偏執(zhí)狂：系統(tǒng) 更為極端性能化并且昂貴的進氣系統(tǒng)就是系統(tǒng)，所謂系統(tǒng)，簡單來說就是一種獨立技術(shù)。在傳統(tǒng)上，做功燃燒時所需要的空氣由進氣口導(dǎo)入進氣道，經(jīng)過空氣濾清器過濾后由進入，與燃油混合形成混合氣，最后進入汽缸燃燒。則在空氣經(jīng)過空氣濾清器后變?yōu)槊扛滓粋€獨立的，每個上單獨設(shè)置空氣流量傳感器，獨立監(jiān)控每缸的進氣動作。通常還會對內(nèi)部進行拋光處理，使進氣阻力更低，此時供油系統(tǒng)需要配合增加的進氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達到提高輸出的目的。 『賽車使用的系統(tǒng)直接放棄了空氣濾清器的

16、使用，車外的空氣直接通過進入汽缸，這樣的設(shè)計只適用于為了追求更高速度的賽道行駛』 其實的構(gòu)造并不復(fù)雜，但是需要精確地調(diào)整以及高精度的內(nèi)部部件來配合才能達到理想的效果，原因很簡單，這種設(shè)計的進氣系統(tǒng)是為了配合高轉(zhuǎn)型提高輸出的，內(nèi)部零件相對一般需要格外的強化以便應(yīng)付更高轉(zhuǎn)速所帶來的熱量與沖擊。 『對內(nèi)部強度的要求與較高的工藝精度都無疑增加了系統(tǒng)的制造成本』 另一方面，系統(tǒng)由于每缸使用單獨的設(shè)計，對于的調(diào)校與控制要求極高，調(diào)校不當(dāng)，輕則不順暢，影響動力輸出，重則使各缸進氣量失衡，出現(xiàn)異常抖動，與供油系統(tǒng)形成的混合氣調(diào)節(jié)不當(dāng)還會使燃燒異常，造成磨損。而氣缸與閥體自身的清潔保護也需要格外的

17、注意。對內(nèi)部強度的要求與較高的工藝精度都無疑增加了制造成本。 『搭載多喉直的賽車是賽道上的常客，瘋狂榨取的可以讓賽車獲得更好的動力性能，圈速自然更快』 多個的好處非常明顯，增大了節(jié)氣閥門的總體面積，提高了氣缸的進氣量。每缸單獨的也可以減輕閥體重量從而提高響應(yīng)性能，技術(shù)還可使難以實現(xiàn)的等長得以應(yīng)用，短能夠顯著提高高轉(zhuǎn)速時的進氣效率。 但系統(tǒng)并非是完美無缺陷的，增加了進氣閥門的面積與使用較短的，雖然在高轉(zhuǎn)速時擁有更佳的進氣效率，但在低轉(zhuǎn)速時會導(dǎo)致進氣壓力很小，氣流速度下降，損失了低轉(zhuǎn)扭力，想改善這種情況理論上最簡單的辦法就是提高排量，但實際這樣做只能算是治標(biāo)不治本，加大排

18、量后還是會呈現(xiàn)出低轉(zhuǎn)扭力匱乏的情況。 『通過大型集氣箱來調(diào)整低扭不足的問題，提高低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下進氣壓力 同時降低進氣溫度改善進氣質(zhì)量』 將這一技術(shù)運用的爐火純青的要屬大家所熟悉的。旗下的M系列車型通過不斷地研發(fā)改進，使得技術(shù)的高轉(zhuǎn)優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致，而難以解決的低扭匱乏特性也得到了改善，其方法通過（雙凸輪軸正時系統(tǒng)）優(yōu)化各個轉(zhuǎn)速區(qū)域的進排氣狀態(tài)，特別為系統(tǒng)精心研發(fā)的大型集氣箱以減少熱量對與進氣質(zhì)量與密度的影響，進一步提高了的響應(yīng)性能，使瞬間加速與各轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力提升十分驚人。 結(jié)語：通過對進氣系統(tǒng)的了解，根據(jù)車型的動力特性進行合理改裝，才會得到令人滿意的改裝效果。而像我們比較熟悉的廢氣與都是提高進氣性能的有力武器，它們的工作原理不盡相同，但目的都是增加進氣效率，提高動力性能。相比自然進氣的進氣系統(tǒng)改裝，改裝所提供的動力性能更加出色，當(dāng)然設(shè)計與結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜。在今后的系列文章中我們會為您推出有關(guān)增壓系統(tǒng)改裝的內(nèi)容，請繼續(xù)關(guān)注改裝頻道。(文/ 尹棟)