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附錄 A in of as as of of is of as as or n is in to to we is on at in to as mm on to to to on 5~5a if in on to to to in if up we be to by If in or to to on To of of to to be to in of is of of to on on a to in to to to be to in a of to be to to on 1 2's a of 0mm to to 0~40 μm, to to be to in no 1 2 in to be to to on to be 0°~30° is 0°. to , of 0 in in 4 to to to be to be be to of a At in in 0°. to in so on to to as as do to be to %, in a to to if to be to an to be To so on to to to %, is in a by to so on is is do to so on to so on to so on is to is so on to to is so on is so on so on so on to in is is or 附錄 B 起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu) 流動(dòng)式 起重機(jī) 中，大部分 輪胎 起重機(jī)、履帶起重機(jī)以及部分汽車起重機(jī)和專用流動(dòng)式起重機(jī)，都安裝有桁架臂，并利用其頂端的滑輪組通過(guò)起升裝置來(lái)改變起升鋼絲繩的位 置，從而實(shí)現(xiàn)重物的升降；再通過(guò)改變桁架臂的長(zhǎng)度和傾斜角度來(lái)改變其提升高度和工作半徑。因此，保持桁架臂的完好是非常重要的。因?yàn)槠鹬貦C(jī)升降重物作業(yè)內(nèi)容的多樣性和各式各樣的作業(yè)環(huán)境，以及起重機(jī) 駕駛 員操作水平的高低等原因 (有的還違規(guī)操作 )，這些都會(huì)造成桁架臂不同程度的損傷，甚至折臂或人員傷亡 。 在桁架臂鋼管上特別是在 焊接 處，很容易出現(xiàn)裂紋；這要仔細(xì)地查看，必要時(shí)應(yīng)用放大鏡仔細(xì)觀察。根據(jù)我們多年的經(jīng)驗(yàn)，在焊口處的裂紋很小時(shí)，就要進(jìn)行定期跟蹤檢查，密切注視裂紋的發(fā)展變化，以便及時(shí)采取措施。當(dāng)裂紋的寬度大到 1上時(shí)，就應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊。具體的方法是，先對(duì)裂紋處的原焊口進(jìn)行打磨，去掉多少則視具體情況而定；然后進(jìn)行補(bǔ)焊；最后整修好即可。 當(dāng)坑的深度達(dá)到鋼管的臂厚尺寸、且坑的變形直徑達(dá)到 25 (直徑為 2~5一把直尺，如果 坑的位置在桁架臂鋼管的表面上，即可按照?qǐng)D 1 所示的方法測(cè)出坑的深度，即將選好的鋼球放入坑中，如果鋼球的上頂點(diǎn)剛好能與直角的下邊沿接觸，這時(shí)我們就可以視鋼球的直徑為坑的深度。如果坑的位置在鋼管的側(cè)面或下面，可先用黃油將鋼球粘住后再進(jìn)行測(cè)量。對(duì)這種維護(hù)的損傷，可用一般材質(zhì)與原鋼管相同的鋼管焊接加固，即取一段鋼管沿中心線分成兩半，將其端部修成斜面，已免焊口垂直于桁架臂鋼管的長(zhǎng)度方向。在焊前須將原桁架臂鋼管上面待焊處的涂漆打磨干凈，做好焊前準(zhǔn)備 。 當(dāng)桁架臂單根鋼管表面的損傷比較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)該采取將其損傷嚴(yán)重的一段鋼管去掉、重新焊上一段鋼管的方法進(jìn)行處理，但在鋼管里面必須加上一段加強(qiáng)鋼管。為使焊前加強(qiáng)鋼管能順利的插入已去掉一段的桁架臂鋼管內(nèi)，加強(qiáng)鋼管應(yīng)做成同樣長(zhǎng)的兩段，并先后采用螺紋和焊接兩種方式進(jìn)行連接。加強(qiáng)鋼管 長(zhǎng)度須比桁架臂鋼管去掉的一段短20其外徑應(yīng)比桁架臂鋼管的內(nèi)徑小 20~40μm ，以使加強(qiáng)鋼管在桁架臂鋼管內(nèi)既可以移動(dòng)又不再松動(dòng)。先將加強(qiáng)鋼管 別插入桁架臂鋼管內(nèi)，并將它們用螺紋連接起不來(lái)，然后擰緊使兩軸肩靠嚴(yán)，持找準(zhǔn) 加強(qiáng)鋼管所在位置后，分別將其螺口處在位置后，分別將其螺口處和兩頭焊牢既可。桁架臂鋼管的焊口要做成斜面，與其鋼管軸線垂線夾角為 10°~30° 之間，如損傷的為多根鋼管時(shí)，應(yīng)選擇 10° 。至此，再認(rèn)真測(cè)量桁架臂鋼管焊好后的實(shí)際缺口尺寸，下一段鋼管料，兩端做成 30 斜面，沿中間剖開(kāi)焊接在桁架臂鋼管的缺口上；最后修整，涂漆即可。 此時(shí)， 4 根鋼管都要重新焊接，因此應(yīng)按照?qǐng)D 4 的要求車制 4 根內(nèi)徑加強(qiáng)管，內(nèi)徑加強(qiáng)管 車削 后所剩的壁厚應(yīng)不大于桁架臂鋼管的厚度，中間的焊口坡度要能滿足焊接強(qiáng)度的需要。同時(shí)，整個(gè)桁架臂 4 根鋼管地焊接位置要錯(cuò)開(kāi)，不能在同一個(gè)橫截面上，且每根鋼管的焊口于其軸線垂線的夾角應(yīng)為 10° 。 焊修時(shí)須注意：選擇合適的焊條和材質(zhì)合理的加強(qiáng)鋼管；在秋冬季節(jié)還要注意環(huán)境溫度及焊解釋工胎卡具等對(duì)整個(gè)焊修質(zhì)量的影響，以及焊接的圓周焊縫不要和原鋼管的長(zhǎng)度方向垂直。弱桁架臂頂上滑輪軸的磨損量超過(guò)原尺寸的 5%時(shí)，即應(yīng)更換。 檢驗(yàn) 時(shí)，將桁架臂放在一個(gè)支承點(diǎn)上，使起升鋼絲繩放松，手推滑輪如果晃動(dòng)量很大，就須拆下用尺來(lái)測(cè)量，否則加些油就可以了。對(duì)連接頂部臂節(jié) (吊鉤滑輪組 )、中間臂節(jié) (伸縮缸固定 )、基礎(chǔ)臂節(jié) (與轉(zhuǎn)臺(tái)、變幅缸、擋繩滑輪軸 )等處的銷軸也要經(jīng)常檢查。當(dāng)其磨損量達(dá)到原尺寸的 5%時(shí)，須及時(shí)更換。檢查時(shí)，也是將桁架臂放在一個(gè)支承點(diǎn)上，拆下一根，檢查一根，再安裝一根，逐根檢查，直至檢查完畢。 檢查吊鉤的標(biāo)記和防脫裝置是否符合要求，吊鉤有無(wú)裂紋、剝裂等缺陷；吊 鉤斷面磨損、開(kāi)口度的增加量、扭轉(zhuǎn)變形，是否超標(biāo)；吊鉤頸部及表面有無(wú)疲勞變形、裂紋及相關(guān)銷軸、套磨損情況 。 檢查鋼絲繩規(guī)格、型號(hào)與滑輪卷筒匹配是否符合設(shè)計(jì)要求。鋼絲繩固定端的壓板、繩卡、契塊等鋼絲繩固定裝置是否符合要求。鋼絲繩的磨損、斷絲、扭結(jié)、壓扁、彎折、斷股、腐蝕等是否超標(biāo)。 制動(dòng)器的設(shè)置，制動(dòng)器的型式是否符合設(shè)計(jì)要求，制動(dòng)器的拉桿、彈簧有無(wú)疲勞變形、裂紋等缺陷；銷軸、心軸、制動(dòng)輪、制動(dòng)摩擦片是否磨損超標(biāo)，液壓制動(dòng)是否漏油；制動(dòng)間隙調(diào)整、制動(dòng)能力能否符合要求 。 卷筒體、筒緣有無(wú)疲勞裂紋、破損等情況；繩槽與 筒壁磨損是否超標(biāo)；卷筒輪緣高度與鋼絲繩纏繞層數(shù)能否相匹配；導(dǎo)繩器、排繩器工作情況是否符合要求 。 滑輪是否設(shè)有防脫繩槽裝置；滑輪繩槽、輪緣是否有裂紋、破邊、磨損超標(biāo)等狀況，滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活 。 減速機(jī)運(yùn)行時(shí)有無(wú)劇烈金屬摩擦聲、振動(dòng)、殼體輻射等異常聲音；軸端是否密封完好，固定螺栓是否松動(dòng)有缺損等狀況；減速機(jī)潤(rùn)滑油選擇、油面高低、立式減速機(jī)潤(rùn)滑油泵運(yùn)行，開(kāi)式齒輪傳動(dòng)潤(rùn)滑等是否符合要求 。 車輪的踏面、輪軸是否有疲勞裂紋現(xiàn)象，車輪踏面輪軸磨損是否超標(biāo)。運(yùn)行中是否出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。造成啃軌的原因是什么 。 聯(lián)軸器零件有無(wú)缺損，連 接松動(dòng)，運(yùn)行沖擊現(xiàn)象。聯(lián)軸器、銷軸、軸銷孔、緩沖橡膠圈磨損是否超標(biāo)。聯(lián)軸器與被連接的兩個(gè)部件是否同心。