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1、目錄 摘要 II ABSTRACT III 第一章 緒論 1 1.1 液壓系統(tǒng)在工程中的應用 1 1.2 液壓傳動的優(yōu)缺點 1 1.3 液壓系統(tǒng)的分類及液壓功能回路的作用 3 第二章 系統(tǒng)方案論證 6 2.1 液壓泵站的論證 6 2.2 液壓執(zhí)行元件的方案論證 7 2.3 液壓控制部分的方案論證 8 2.4 電氣控制部分的方案論證 10 2.5 系統(tǒng)原理圖的初步推論 10 第三章 主要參數(shù)設計和元件選擇 14 3.1 液壓執(zhí)行元件的設計計算 14 3.2 計算系統(tǒng)的性能參數(shù) 21 3.3 主要元件的選擇 25 第四章 液壓性能的

2、驗算 30 4.1 驗算壓力損失 30 4.2 液壓系統(tǒng)溫升驗算 30 第五章 液壓裝置的結構設計 32 5.1 液壓裝置的類型 32 5.2 液壓泵站的類型及其組件的選擇 32 5.3 油箱的結構設計 33 總結 36 致謝 37 參考文獻 38 摘要 液壓系統(tǒng)已經在各個工業(yè)部門及農林牧漁等許多部門得到愈來愈廣泛的應用,而越先進的設備,其應用液壓系統(tǒng)的部分也越多,因此,對于機械專業(yè)的人員來說,學好液壓技術,能熟練設計簡單的液壓系統(tǒng)是基本的專業(yè)要求。 G30鋼管自動切斷液壓系統(tǒng)設計，就是利用液壓技術原理，實現(xiàn)鋼管切斷中鋸片的快進、

3、工進、快退和鋼管的夾緊、松夾等工序，實現(xiàn)整個切斷過程的自動化。 液壓系統(tǒng)的設計主要是根據(jù)液壓系統(tǒng)在機床中的應用，液壓系統(tǒng)相比其他系統(tǒng)有很多的優(yōu)點，而且液壓技術發(fā)展到今天已經十分成熟，便于進行設計、計算、系統(tǒng)的運行。 在設計液壓系統(tǒng)時，先根據(jù)已有的數(shù)據(jù)，結合預期的目標，開始進行系統(tǒng)方案論證，再通過計算初步確定系統(tǒng)的相關參數(shù)，而后選定液壓系統(tǒng)所需的元件，此后進行相關驗算，最后根據(jù)驗算結果確定系統(tǒng)是否合理和可行。 關鍵詞: 鋼管； 切斷； 液壓 Abstract The hydraulic system has been in various industri

4、al sectors and in many sectors such as agriculture, forestry, animal husbandry and fisheries are more widely used, and the more advanced equipment, its application is also part of the hydraulic system the more so, for machinery for professional staff, learn hydraulic technology, skilled design simpl

5、e hydraulic system is the basic professional requirements. G30 Steel cut off the hydraulic system design, the principle is the use of hydraulic technology, steel cut in the saw blade to achieve fast forward, working forward, rewind and steel pipe clamp, pine folders and other processes, the entire

6、cutting process automation. Hydraulic system design is mainly based on the hydraulic system of the machine, the hydraulic system than other systems have many advantages, and hydraulic technology to today has been very mature, easy to design, calculation, operation of the system. In the design of t

7、he hydraulic system, the first based on available data, combined with the desired objectives, the system demonstration program began, and then determined by calculating the initial parameters of the system, and then select the components required for the hydraulic system, then the related checking,

8、the final checking the results to determine whether the system is based on reasonable and feasible. Keywords：Steel；cut off;；hydraulic 顯示對應的拉丁字符的拼音 第一章 緒論 1.1 液壓系統(tǒng)在工程中的應用 液壓系統(tǒng)已經在各個工業(yè)部門及農林牧漁等許多部門得到愈來愈廣泛的應用,而越先進的設備,其應用液壓系統(tǒng)的部分也越多,因此,對于機械專業(yè)的人員來說,學好液壓技術,能熟練設計簡單的液壓系統(tǒng)是基本的專業(yè)要求。 在造紙、紡織、塑料、橡膠等輕工業(yè)

9、，造紙機、紡織機、注塑機等機械設備上都有大量使用著液壓系統(tǒng)，在礦山、石油、冶金、加工等重工業(yè)中，由于液壓系統(tǒng)能傳遞很大的能量而設備的重量相對其他傳動方式具有較小的重量，所以，具有更廣泛的應用。例如，礦井支架、石油鉆井平臺、高爐爐頂設備、鋼坯連鑄機、板帶扎機壓下系統(tǒng)、壓力機、壓力機、快鍛機等設備上液壓系統(tǒng)被廣泛得使用著。其他在電力、建筑、水利、交通、船舶、航天、汽車等行業(yè)，液壓系統(tǒng)也是重要的組成部分。至于航天、軍工等廣泛采用先進技術的部門，液壓系統(tǒng)更是得到廣泛的應用。機床行業(yè)是最多使用液壓技術的行業(yè)之一，雖然目前由于電動機傳動技術中的交流變頻技術的發(fā)展是電動機驅動奪回不少液壓驅動的范圍，但在大功

10、率或往復運動的場合，液壓系統(tǒng)還是被廣泛使用。 1.2 液壓傳動的優(yōu)缺點 目前廣泛應用的傳動方式主要有機械傳動、電氣傳動、氣壓傳動和液壓傳動，他們各有優(yōu)缺點，下面著重闡述液壓系統(tǒng)的優(yōu)點與缺點。 液壓傳動是用液體作為介質來傳遞能力的，液壓傳動與上述三種傳動比較有以下的優(yōu)點： 1) 易于獲得較大的力或力矩，液壓傳動是利用液體的壓力來傳遞力或力矩的。液壓泵可以獲得較高的壓力，目前液壓泵可達壓力35Mpa，因此液壓缸或液壓馬達可以獲得很大的力或力矩。例如，一個30㎝直徑的液壓缸，當壓力為21Mpa時，可以獲得1.48106的推力，因此被廣泛應用于需要很大力或力矩的重型機械上。 2) 功率重

11、量比大，功率總量比是指其輸出功率與其重量的比值。功率重量比大的設備即重量和體積較小而能輸出較大的功率。例如，飛機上的液壓泵，每千瓦功率的重量只有0.29㎏，而電動機每千瓦的重量達1.5—2㎏，所以在要求傳遞較大的功率而又不允許有較大的體積的情況下應采用液壓傳動。 3) 易于實現(xiàn)往復運動，液壓缸對實現(xiàn)往復運動是最容易的，而電動機則須通過齒輪或癡齒條等機構把旋轉運動變成直線運動。 4) 易于實現(xiàn)較大范圍的無級調速。液壓傳動通過調節(jié)液體流量就可以方便地實現(xiàn)無級調速，而且調速范圍大。例如，用節(jié)流閥調節(jié)流量時，其流量變化可以從0.02L/min變到100L/min，調速比可達5000，其他形式的傳遞

12、比是無可比擬的。 5) 傳遞運動平穩(wěn)，由于液壓流體的控制可以在非常小的流量時仍然很均勻，所以設備的運動速度可以很平穩(wěn)。例如機床可以實現(xiàn)1mm/min以下的爬行穩(wěn)定進給。 6) 可以實現(xiàn)快速而且無沖擊的變速和換向。這是由于液壓機構的功率比較大，所以設備得慣性小，因此反應速度就快。例如，液壓馬達的轉動慣量不超過同功率電機的10％，故啟動中等功率的電動機需要1—2s，而同等功率的液壓機械的啟動時間不超過0.1s。故在高速換向頻繁的機床上采用液壓傳動可使換向沖擊大大減少。 7) 與機械傳動相比易于布局和操縱，液壓傳動部件由管道相連，故安裝在位置上有很大的自由度，各部件可以安裝在我們希望的位子上。

13、 8) 易于防止過載事故。故在液壓傳動中可以方便地使用液壓閥來控制系統(tǒng)的壓力，從而防止過載，避免事故的發(fā)生，而且可以通過安裝在系統(tǒng)中的壓力計來了解各處的工作情況和壓力大小，而在機械傳動中各處的負載大小就不易觀測。 9) 自動潤滑，元件壽命較長。液壓傳動中使用的介質大都為礦物油，它對液壓部件產生潤滑作用，因此液壓元件有自潤滑作用，其壽命就較長。 10) 易于實現(xiàn)標準化、系列化。各種液壓系統(tǒng)都是由液壓元件組成，因此對液壓元件實現(xiàn)標準化、系列化，可大大提高生產效率，降低成本，提高產品質量。 與其它傳動形式相比，液壓系統(tǒng)傳動也有其自身的缺點，下面簡要陳述以下液壓系統(tǒng)的缺點。 1) 容易出現(xiàn)泄

14、露。由于液壓系統(tǒng)的油壓很高，因此液壓油容易通過密封或間隙，內泄漏則降低容積效率，外泄漏則引起介質的消耗，同時又引起環(huán)境污染。 2) 有的黏度隨溫度變化，引起工作機構運動不穩(wěn)定。由葉黏度變化則引起阻力變化，故通過的流量或泄漏量也隨溫度而變化，這就會引起工作機構運動速度不穩(wěn)定。 3) 空氣滲入液壓油后會引起爬行、振動、噪聲，空氣進入液壓系統(tǒng)后，由于氣體的壓縮性大，所以低壓到高壓或從高壓到底壓，就會產生較大的體積變化、噪聲和爬行等。 4) 用礦物油作液壓介質，油燃燒危險，應注意防止。 5) 礦物油與空氣接觸會發(fā)生氧化，使油變質。 6) 液壓元件的零件加工質量要求較高，為了減少泄露，減少摩擦

15、，所以零件的配合間隙要小，因此零件加工的質量要求就很高，成本也提高了。 1.3 液壓系統(tǒng)的分類及液壓功能回路的作用 1.3.1 按液壓系統(tǒng)的應用場合分類 這是最簡單的分類方法，如農業(yè)用液壓系統(tǒng)、船舶用液壓系統(tǒng)等。這類分類方法的優(yōu)點是從名詞就能看出其應用場合，其缺點是看不出該液壓系統(tǒng)的特點及要完成的動作。 1.3.2 按循環(huán)方式分類 按介質的循環(huán)方式可分為開式液壓系統(tǒng)和閉式液壓系統(tǒng)下面簡單的列舉兩個例子以作說明，如下圖所示： 1) 開式液壓系統(tǒng) 如圖1—3—1所示，液壓泵自油箱吸油，供給液壓缸或液壓馬達作功，而液壓缸或液壓馬達回油則流回油箱。開式液壓系統(tǒng)結構簡單，油

16、箱是系統(tǒng)中介質的吞吐或存儲場所，油液在油箱中散熱冷卻或沉淀雜質，開式液壓系統(tǒng)的液壓缸或液壓馬達在制動或換向過程中，外負載慣性所產生的能量是不能回收的，只能消耗在制動過程中的發(fā)熱上。 2) 閉式液壓系統(tǒng) 圖1—3—2所示為一典型的閉式液壓系統(tǒng)。液壓泵a的進出油口與液壓馬達b的進出油口分別用管道相連，馬達的回油不回油箱而直接回到液壓泵的進油口,形成閉合回路,操縱液壓泵a的變量機構可改變液流的方向,從而使馬達換向.為了使閉式液壓系統(tǒng)正常工作,除了液壓泵和液壓馬達組成的閉合回路,還需一些元件組成輔助回路。閥1至5組成雙向安全閥,防止管A、B內的油壓超過單向閥3的調定值。為補充系統(tǒng)的泄漏，還需設置一

17、個輔助的小泵c，其工作壓力由溢流閥6調定，應略微高于液壓馬達的背壓，而液壓泵c的流量應略高于系統(tǒng)的泄漏量，液壓泵c的輸出的油經過過濾器，單向閥1或2補充到系統(tǒng)的低壓邊，多余的流量經溢流閥6流回油箱。 閉式液壓系統(tǒng)的結構復雜，但油箱的容積小、結構緊湊，馬達背壓接供入泵的吸油口，降低對泵自吸能力的要求。而開式液壓馬達的背壓不能接液壓馬達的吸油口而只能變成熱能在背壓閥中白白消耗掉。 閉式液壓系統(tǒng)制動過程可通過操縱泵a的變量機構使排量逐漸為零二實現(xiàn)的。在此過程中，外負載的慣性力變成主動力，拖動液壓馬達b變成液壓泵工況，將油流輸給液壓泵a，使液壓泵a呈液壓馬達工況而帶動電動機加速旋轉而發(fā)電，輸給電網(wǎng)

18、中其他負載。 由上可見，開式液壓系統(tǒng)使用于功率較小的機構，而閉式液壓系統(tǒng)則適用于液壓泵由電動機帶動的下述機構：外負載大且換向頻繁的機構，重力下降機構，外負載大的重力下降機構。 1.3.3 按一個液壓泵所驅動的執(zhí)行機構的形式和數(shù)量分類 按一個泵所驅動的執(zhí)行機構的數(shù)量和形式分類可分為：組合式系統(tǒng)、獨立式系統(tǒng)、獨聯(lián)系統(tǒng)。因為比較復雜，不做詳細介紹。  第二章 系統(tǒng)方案論證 2.1 液壓泵站的論證 2.1.1 液壓泵的論證 液壓泵站一般由液壓泵、集成塊或閥組合、油箱以及一些液壓輔助元件組成。它的工作原理是:電機帶動油泵轉動,油泵從油箱中吸油,將機械能轉化為壓力能,液壓油通

19、過集成塊被液壓閥實現(xiàn)壓力、方向、流量的改變。 在液壓傳動系統(tǒng)中,液壓泵是將動力機械傳輸?shù)臋C械能轉化為流動液體的壓力能的能量轉化裝置,屬于動力元件,其作用是給液壓系統(tǒng)提供足夠的壓力油以驅動系統(tǒng)工作。它的工作原理是依靠液壓泵密封工作腔容積大小交替改變來實現(xiàn)的。 液壓泵的主要技術參數(shù)包括:壓力、排量、流量、轉速、效率等。 液壓泵的種類很多。按泵的排量是否可以調節(jié)可以分為變量泵和定量泵兩大類；按排油方式可分為單向泵和雙向泵；按內含泵數(shù)量又可以分為單泵式和雙泵式、多聯(lián)泵；按劑子的結構可以分為齒輪泵、葉片泵和柱塞泵，其中齒輪泵又可以分為外嚙合式和內嚙合式兩種，葉片泵可分為單作用式和雙作用式兩種，柱塞

20、泵又可以分為軸向式和徑向式。 本次設計的系統(tǒng)是針對鋼管自動切斷系統(tǒng)使用的液壓夾緊及傳動系統(tǒng)，它的工作環(huán)境，要求動力轉化裝置的輸出動力穩(wěn)定，傳動速度可調，維護修理方便，有人性化的工作環(huán)境，在技術條件允許的情況下，應盡量選擇噪音污染低的液壓泵。 值得注意的是，在機械液壓系統(tǒng)中，當壓力低于21Mpa時，推薦采用雙作用葉片泵。葉片泵有單作用和雙作用兩大類。雙作用葉片泵以結構緊湊、徑向力平衡、壽命長、運轉平穩(wěn)、輸出流量均勻、脈動小、噪聲低而在機床等中高壓系統(tǒng)中得到廣泛的應用，但其抗污染能力差，對油液的清潔度要求較高。 2.1.2 油箱 油箱在液壓系統(tǒng)中作用主要是： a) 貯存系統(tǒng)循環(huán)所需的

21、油液； b) 釋放系統(tǒng)工作時所釋放的熱能； c) 釋放混入油液中的氣體雜質。 液壓系統(tǒng)中的油箱有整體形勢油箱、分離式油箱；開式油箱、閉式油箱；上置式油箱、下置式油箱、放置式油箱。 整體式油箱是利用主機的內腔作為油箱，結構緊湊，易于回收漏油，但維修不便，散熱條件不好，會使主機產生熱變形；分離式油箱單獨設置，與主機分離，減少了油箱發(fā)熱和液壓泵的震動對主機工作精度的影響，應用較為廣泛。 所謂開式油箱是油箱液面與大氣相通的油箱，應用最廣。而閉式油箱則是油箱液面與大氣隔絕。這種油箱的優(yōu)點在于泵的吸由條件好，但系統(tǒng)的回油管、泄油管要承受背壓，油箱還需配置安全閥、電接點壓力表等以穩(wěn)定充氣壓力，所以

22、它只在特殊場合下使用。 本次設計采用的是分離式的下置油箱。 2.1.3 液壓輔助元件 液壓輔助元件包括油箱和管接頭、密封件、過濾器、熱交換器等，它們是液壓系統(tǒng)不可或缺的部分。一般來說，輔助元件都已標準化，可以直接選用。 為了保持油液清潔，一方面盡可能防止或減少油液污染，另一方面把已污染的油液凈化。在液壓系統(tǒng)中一般采用過濾器來除去外部混入或系統(tǒng)工作中內部產生在油液中的固體雜質，保持液壓油的清潔，延長液壓油的使用壽命，保證液壓系統(tǒng)工作的可靠性。故在本次設計中需采用過濾器。 液壓管道和管接頭時連接液壓元件、輸送壓力油的裝置，設計液壓系統(tǒng)時需要選擇正確的管道和管接頭。管徑過大，會使液壓裝

23、置的結構過大，增加不必要的成本浪費；管徑過小，又會使管內流體得流速過高，不但會增加壓力損失，降低系統(tǒng)效率，而且會引起振動和噪音。 2.2 液壓執(zhí)行元件的方案論證 將液壓介質的壓力能轉化為機械能的能量轉換裝置叫做液壓執(zhí)行元件.它依靠壓力油液驅動與其外伸桿或相連的工作機構運動而做功.按輸出運動形式的不同,液壓執(zhí)行元件可分為液壓缸、液壓馬在和擺液壓馬達三類。 液壓缸是將液體壓力能轉化為機械能的執(zhí)行元件。液壓缸一般用于實現(xiàn)直線往復或擺運動等。由于它的結構簡單、工作可靠，因而在很多液壓傳動機構中得到了廣泛的應用。由于本系統(tǒng)中的液壓缸是用作推動工作臺上的圓形鋸片作往復直線運動，所以采用液壓缸。

24、 液壓缸的種類繁多，按作用方式，可分為單作用和雙作用液壓缸。單作用液壓缸只有一個工作油口。在壓力作用下，活塞桿或者柱塞伸出，返回行程靠重力或彈簧力來實現(xiàn)。雙作用液壓缸有兩個工作油口，活塞的往復運動都是壓力油的作用下實現(xiàn)的。按結構形式，可把液壓缸分為柱塞式液壓缸、活塞式液壓缸、伸縮套筒式液壓缸、組合式液壓缸等。 活塞式液壓缸主要由缸筒、活塞、活塞桿、密封件等零件組成。活塞式液壓缸有雙活塞桿式和單活塞桿式，活塞桿有實心的、也有空心的。由于設計中的活塞桿相連的鋸片在單側進行運動，所以采用單活塞桿式。又由于本系統(tǒng)中的液壓缸需要在換向閥及其它閥類的控制下完成往復運動，即液壓缸的伸出行程和往復行程都是在

25、壓力油的作用下完成的，所以系統(tǒng)采用的液壓缸是雙作用活塞式，這樣才能保證工作循環(huán)中快進、工進、暫停和快退的動作順序有兒實現(xiàn)。綜合所述，此次設計，液壓系統(tǒng)采用的執(zhí)行元件采用直線往復、雙作用單活塞桿式液壓缸。 2.3 液壓控制部分的方案論證 液壓系統(tǒng)中的抓賭我伯是指各類液壓控制閥，其作用是通過調節(jié)液壓系統(tǒng)中油液的流向、壓力和流量，從而使執(zhí)行元件及其驅動的工作機制獲得所需的運動方向。推力及運動速度等，滿足不同的動作要求。液壓閥性能的優(yōu)劣、工作是否可靠對整個系統(tǒng)能否正常工作產生直接影響。 液壓閥按用途可分為壓力閥、流量閥、方向閥；按閥的管路連接方式可分為螺紋連接、板式連接、法蘭連接；按壓力級別

26、分為中低壓閥系列(63105Pa)、中高系列(210105Pa)、高壓系列(320105Pa)；按操縱方法可分為手動式、機動式、電動式、液壓式和電液式。 液壓閥的工作原理是利用閥芯在閥體內的相對運動來改變閥口的通斷面積，從而控制壓力、流量和方向。 本系統(tǒng)調車了溢流閥和背壓閥來維持系統(tǒng)的工作壓力，保護系統(tǒng)的安全運行。 2.3.1 方向控制閥 方向控制閥是用來使液壓系統(tǒng)中的油路斷或改變油液的流動方向，從而控制液壓執(zhí)行元件的啟動與停止，改變運動方向的閥有單向閥、換向閥等。單向閥有著通單向閥和液控單向閥兩類。普通單向閥的作用是使油液只能向一個方向流動，不許經反向倒流。液控單向閥具有良好的

27、單向密封性能，常用于執(zhí)行元件需要長時間保壓、緊鎖等情況，也用于防止立式壓缸停止時自動下滑及速度換接等回路中。 換向閥是復代芯和閥體間相對位置的不同來變換閥本上和主油口的通斷情況，實現(xiàn)各油路連通、切斷和改變液流方向的閥類。按照結構形式，換向閥可分為滑閥式、轉閥式、球閥式和錐閥式。按照操作方式，可分為手動、機動、電磁控制、液動、電液動和氣動。 2.3.2 液壓控制閥 流量控制是通過改變閥口通流面積的大小或通道長短來改變局部陰力，從而實現(xiàn)對流量的控制。流量控制閥包括節(jié)流閥、調速閥、旁通調速閥和分流庥流閥等。 調速 閥是進行了壓力補償節(jié)流閥。它是由單向閥與節(jié)流閥串聯(lián)而成的復合閥。它的優(yōu)點在

28、于流量穩(wěn)定性好，但是由于液流經過調速閥時，多經過一個液陰，壓力損失比較大，常用于負載變化大而對速度控制精度要求高的定量泵供油節(jié)流調整速液壓系統(tǒng)。 2.3.3 壓力控制閥 壓力控制閥是用來調節(jié)和控制液壓系統(tǒng)中油液壓力的閥類。按其功能和用途可分為益流閥、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等，它們的共同特點是利用閥芯上的液壓作用力與彈簧力相平衡的原理進行工作。 溢流閥的主要用途有兩點：一是用來保持系統(tǒng)或回路的壓力恒定；二是在系統(tǒng)中作安全閥用。此外，溢流閥不可在背壓閥、卸荷閥、制動閥、平衡閥和限速閥等使用。 按調節(jié)要求不同，減壓閥可分為用于保證出口壓力位定制的定壓減壓閥，用于保證進出口壓力差不變的

29、定差減壓閥以及用于保證出口壓力成比例的定比減壓閥。在本次設計中，系統(tǒng)用溢流閥起過載保護作用，在夾緊回路中用減壓閥得到恒定壓力。 2.4 電氣控制部分的方案論證 G30鋼管自動切斷液壓系統(tǒng)采用了PLC控制，控制電路得到大大簡化?？刂齐娐吩O計主要依據(jù)系統(tǒng)工作循環(huán)各節(jié)拍或不同工作狀態(tài)下的電磁鐵動作順序。液壓系統(tǒng)的電氣控制回路包括電動機驅動回路、主液壓控制回路和輔助液壓回路的控制電話。電動機在系統(tǒng)中的工作時間較長，不經常啟停，可設置成簡單的停止開關控制，主液控回路的控制則由主要由PLC完成。 2.4.1 PLC控制 由于系統(tǒng)采用了PLC控制，可以柔性地適應技術條件地變更，而且能夠使電控

30、裝置小型化，PLC控制程序的編寫根據(jù)系統(tǒng)循環(huán)動作各個繼電器的斷開情況來決定。 PLC主要由中央處理單元CPU、存儲器、輸入、輸出等部分組成，CPU的應用靈活，擴展性好，操作方便，標準化的硬件和軟件設計，通用性強、體積小、性價比也高、省電。 2.4.2 繼電器控制 壓力繼電器是壓力——電信號的轉換元件，通常由壓力——位移轉換部分和微動開關兩部分組成。當被控制壓力達到設定值時，電器微動開關動作，從而發(fā)出斷電的電信號來控制系統(tǒng)的有關動作。壓力繼電器多采用彈簧式和柱塞式。 2.5 系統(tǒng)原理圖的初步推論 初定系統(tǒng)原理圖如下： 1—濾油器 2—變量泵 3—定量泵 4—

31、單向閥 5—單向閥 6—先導式溢流閥 7二位四通電磁換向閥 8—調速閥 9—單向閥 10—精濾油器 11—二位三通電磁換向閥 12—油缸 13—減壓閥 14—二位四通電磁換向閥 15—油缸 16—壓力繼電器 17—溢流閥 18—油箱 19—油箱 20—壓力表 2.5.1 控制系統(tǒng)工作原理剖析 系統(tǒng)采用雙泵供油，帶動快進的串聯(lián)調速閥9回油調速回路。液壓缸13的運動方向由二位四通電磁換向閥8控制。二們三通電磁換向閥用于實現(xiàn)液壓缸13的爬行，在調速閥之前設置一支精濾器。由下表電磁鐵動作順序表容易分析液壓系統(tǒng)油液流動路線。

32、表5- 1電磁鐵動作順序 動作 1ya 2ya 動作 1ya 2ya 快進 + 快退 + 工進 + + 停止 夾緊 夾緊油路需要的壓力一般小于主油路，因而在夾緊油路上裝有溢流閥7,以減低夾緊缸的壓力，按下啟動按鈕，電磁鐵15的3YA得電，安裝并定位元件。當工件定位好以后，發(fā)出信號合電磁鐵14的開關斷電來夾緊工伯，此時的油路為： 進油路：泵3→單向閥6→減壓閥14→換抽閥15左位→液壓缸18的上腔； 回油路：液壓腔18的下腔→換向閥15左位→油箱 快進 當工作夾緊后油壓升高，壓力繼電器17發(fā)出訊號使1YA得電，換向閥8的左位開始接入油路

33、。由于快進時滑臺負載較小，工作壓力不高，變理泵2以最大流量輸入，此時進給缸以差動連接。其油路為： 進油路：油泵2→單向閥5→換向閥8的左位→缸13的左腔。 回油路：泵13的右腔→抽象向閥12的左們→缸13的左腔 工進 當鋸片快進到指定位置時觸碰行程開關1XK，由1XK發(fā)出訊差換向閥12的2YA得電。差動連接被打斷，此時的油路為： 進油路：油泵2→單向閥5→電磁換向閥8的左位→缸13的左腔 回油路：缸13的右腔→換抽閥12的右腔→調速閥9→換向閥8的左位→油箱。 快退 當工作臺到達預定位置，切斷鋼管后，工作臺碰觸行程開關2XK并發(fā)出訊號，使電磁換向閥7的2YA失電，其右位接入回路

34、，其此時的油路： 進油路：油泵2→單向閥4→電磁換向閥7的右位→單向閥9→電磁換向閥11的右位→缸12的右位 回油路：缸12的左位→電磁換向閥7的右位→油箱 夾緊裝置松開 當鋸片退回來原來位置，碰觸3XK時，發(fā)現(xiàn)永嘉與使電磁換向閥的2YA失電，此時油路中斷，停止運動。此此同時，電磁換向閥14的3YAtj jn ,其右位接入回路，使工作松開，回路為： 進油路：泵→單向閥5→減壓閥7→換向閥14的右位→缸15的下腔 回油路：缸15的上腔→換向閥14的右位→油箱。 此時一個完整的工作循環(huán)完成，當下一個鋼材安裝好以后，再次啟動開關，重新開始以上各個步驟的循環(huán)。 2.5.2 本系統(tǒng)的

35、特點 1、通過選擇合適的液壓泵流量，避免快進快退時采用單向節(jié)流閥，不便可以節(jié)省液壓元件和管路，降低成本，而且降低能耗，提高效率。 2、快時時采用關動迦接，并使液壓缸的大小腔面積比為2,充分利用回油流量對無腔的補油作用，不便可以實現(xiàn)快進快退速度相等，而且可使泵的總流量減少一半，減小泵的流量規(guī)格，降低能耗，減少成本，提高效率。  第三章 主要參數(shù)設計和元件選擇 通過前面的分析和論證，根據(jù)液壓系統(tǒng)的要求，初步確定了系統(tǒng)方案和液壓系統(tǒng)圖。本章主要根據(jù)設計任務中所給出的主要設計參數(shù)對液壓系統(tǒng)進行性能參數(shù)的設計計算，包括負載力的分析與計逄。 3.1 液壓執(zhí)行元件的設計計算 系統(tǒng)方案論證中

36、已經確定本系統(tǒng)的執(zhí)行元件為單桿活塞式液壓缸，通過它在液壓油的作用下的移動來實現(xiàn)工作鋸片的快進、工進、快退等功能動作。通過對執(zhí)行元件的受力分析和計算可以確定液壓缸的尺寸和液壓系統(tǒng)的其它重要性能參數(shù)。 3.1.1 設計任務書給定的技術參數(shù) 1、鋼管最大直徑130mm 2、最大切削負載 500N； 3、運動部件總質量 1300N； 4、快進行程 100 mm； 5、工進行程 135mm； 6、快進行程速度50mm/s； 7、工進行程速度 2mm/s； 8、夾緊力 130N； 3.1.2 動力分析和負載圖 動力分析是確定液壓系統(tǒng)主要性能參數(shù)的基本依據(jù)，包括液壓執(zhí)行元件的動力

37、分析，目的是便于了解運動過程的本質，查明每個執(zhí)行元件在其工作中的負載，位移及速度的變化規(guī)律，并找出最大負載點和最大速度點。 作用在活塞桿上的外部載荷包括工作載荷Fg,軌道的摩擦力Ffs、Ffd，由于速度變化產生的慢性力Fa. 1. 外負載阻力Fg的計算 由于外負載阻力就是等于最大切削負載，即Fg=5000N. 2. 慣性力的計算 工件在啟動加速或減速制動時的慣性力可以根據(jù)牛頓第二定律按下式進行計算，F(xiàn)a= （1.1） 式中 g—重力加速度, g=0.98m2/s； -速度變化量（m/s）；起動或制動時間(s),一般機械=0.1-0.5s,對輕載低速部件取小

38、值，對重載高速部件取大值。 Fa=N=22.09N 3. 導軌摩擦載荷 對于平導軌，機床工作部件對動力滑臺導軌的法向力FN=1300N,取fs=0.2,fd=0.1,則 靜摩擦阻力 Ffs=0.21300N=260N 動摩擦阻力 Ffd=0.11300N=130N 4. 液壓缸運動循環(huán)各個階段的總負載力 表3-1 負載表 循環(huán)動作 計算公式 液壓缸總負載力（N） 啟動 Ffs 260 加速 Ffd+Fa 152.9 快進 Ffd 130 工進 Ffd+Fg 5130 反響啟動 Ffs 260 快退 Ffd 130 停止 Ffd-Ffa

39、 107.91 5. 鋸片工進速度和快進、工進、快退時間 表3-2 速度時間表 工進速度 2.00mm/s 快進速度 50mm/s 快進時間 t1=s=2s 工進時間 t2=s=67.5 快退時間 t2=s=4.7s 6. 繪制液壓缸F-L和V-L圖 綜合上述計算結果，以行程為橫坐標，分別以受力和速度為縱坐標繪制F-L和V-L圖。  F(N) L(mm) 152.09 260 152.09 5130 235 260N F（N) 圖3-1 F-L圖 V(mm/s) 0 100

40、 L(mm) 235 V(mm/s)  3.1.3 計算液壓缸的主要結構尺 本系統(tǒng)中，由于活塞桿主要受到壓力，F(xiàn)=P1A1-P2A2.其中，式中 A1=πD2—無桿腔活塞有效作用面積(m2)； A2=π(D2-d2)—有桿腔活塞有效作用面積(m2)； P1—液壓缸工作腔壓力(Pa)；P2—液壓缸回油腔壓力(Pa)； D—活塞直徑；d—活塞桿直徑。 表3.3 執(zhí)行元件背壓力 系統(tǒng)類型 背壓力/Mpa 簡單系統(tǒng)或輕載節(jié)流調速回路 0.2—0.5 回油帶調速閥的系統(tǒng) 0.4—0.6 回油帶背壓閥的系統(tǒng) 0.5—1.5 用補油泵的閉式回路 0.8

41、—1.5 回油路較復雜的工程機械 1.2—3 回油路較短、且直接回油箱的系統(tǒng) 可忽略不計 1) 初定液壓缸的工作壓力P1D的確定主要根據(jù)運動循環(huán)各階段中的最大負 載力。通用液壓系統(tǒng)一般采用中壓(30—50)105Pa，選P1=4Mpa。根據(jù)表3—3，當回油調速系統(tǒng)工作時采用調速閥，此時選用回油調速壓力為P2=0.6MPa。 2) 液壓缸主要尺寸的計算。 a) 液壓缸內徑和活塞桿直徑的確定。 當采用差動連接時，A1=2A2，?。鏼=0.95,有ｇm(P1A1-P2A2)=Fw 從而 A2m2 （1.2） A17.29 從而D=m=0.043m,取標準值50mm.

42、 采用差動連接，，往返速度相等，, 取標準值32㎜. 從而知工作腔的面積: 活塞桿的面積為： 有效工作面積： b) 計算缸筒壁厚 缸筒壁厚為,因為此系統(tǒng)為中低壓系統(tǒng)，可以用薄臂缸的實用計算公式進行計算 ； （1.3） 其中C0—缸筒材料強度要求的最小值，m； C1—缸筒外徑公差余量，m； C2—缸筒材料的許用應力，Mpa，，δb為缸筒材料的抗拉強度，n為安全系數(shù)，通常取5.此處取、. 當時用鋼材，本處采用45號鋼，則有 從而 ，于是有 ,查表取標準值，滿足要求。 c) 計算缸筒壁厚 缸筒底部為平面時，其厚度δ1可以按照四周嵌住的圓盤強度近似

43、計算，其計算公式為 ,取. d) 活塞桿及缸筒的長度計算 缸筒及活塞桿的長度與活塞的工作行程有關?；钊淖畲蠊ぷ餍谐虨榭爝M與工進的長度之和。,取標準長度： 缸筒長度：, 活塞桿長度： e) 活塞桿的強度校核 活塞桿在穩(wěn)定工況下，如果只受軸向推力或拉力，可以近似地用直桿承受拉壓載荷的簡單強度計算公式進行計算 （1.4） 式中 F—活塞桿作用力，N； d—活塞桿直徑，m； δp—材料的許用應力，Mpa； 活塞桿選用45號鋼，,活塞桿的強度滿足要求。 f) 活塞長度的計算 活塞的材料選用45號鋼，一般取,取. g) 活塞桿彎曲穩(wěn)定性驗算 本系統(tǒng)活塞桿受力F

44、1在軸線上，主要按下式驗算：,其中有下列關系 , 式中 . 圓截面 . （1.5） LB為液壓缸支承長度，, K—液壓缸安裝及導向系數(shù)，查表取, nk—安全系數(shù)，通常取，此處取, . 顯然 . h) 進出油口的尺寸選擇 根據(jù)系統(tǒng)的設計要求，進給缸為16Mpa小型系列，缸內徑為，進、出油口選為. 3.2 計算系統(tǒng)的性能參數(shù) 工作腔的面積,系統(tǒng)在快進時的流量最大，計算式為，考慮到系統(tǒng)泄漏和其他方面的影響，系統(tǒng)的流量取。 3.2.1 計算系統(tǒng)的性能參數(shù) 1. 油管內徑的計算 管道內徑的計算公式 , （1.6） 式中 Q—通過管道內的流量； v—管內允

45、許速度,見表3—4 表3—4 允許流速推薦值 管道 推薦流速/ 液壓泵吸油管道 0.1—0.5，一般取1以下 液壓泵壓油管道 3—6，壓力高、管道短、粘度小，取大值 液壓系統(tǒng)回油管道 1.5—2.6 對于吸油管路?。粚τ诨赜凸苈啡。粚τ趬河凸苈啡?。 從而有 吸油管內徑,取圓整標準值 . 回油管內徑,取圓整標準值. 壓油管內徑取圓整標準值. 2. 鋼管壁厚的計算 由計算公式, 其中由 P—管道內徑最高工作壓力(pa)； d—管道內徑(m)； [δ]—管道材料的許用應力，； δb—管道材料的拉壓強度(pa)； n—安全系數(shù)，對鋼管來說，時，取。由于

46、本系統(tǒng)管內最高工作壓力，故. 查表知鋼管的拉壓強度. 從而有. 所以吸油管壁厚,??； 回油管壁厚,??； 壓油管壁厚，取. 相應外徑 ,于是有 取,管接頭連接螺紋M141.5； ,管接頭連接螺紋M141.5； ,管接頭連接螺紋M101.0 。 .2 系統(tǒng)流量的確定與計算 1. 啟動時 ； ； . 2. 快進時 ； ； . 3. 工進時 ； ； . 4. 反向啟動時 ； ； . 5. 快退時 ； ； 6. 制動時 ； ； 3.2.3 液壓油及系統(tǒng)工作壓力的確定 1. 液壓油的選擇 工作介質時液壓系統(tǒng)中

47、極為重要的組成部分，它將系統(tǒng)中各類元件溝通起來成為一個有機的整體。液壓油的選用需要考慮很多的因素，其中，粘度時最重要的因素，它對液壓油的壓力損失、發(fā)熱、泄漏和系統(tǒng)的效率都有直接的影響。 液壓油的選用可以根據(jù)泵的壓力和工作環(huán)境來選擇，由于該系統(tǒng)為固定液壓系統(tǒng)，壓力在7Mpa以下，溫度大約在-20℃—50℃，綜合考慮選用牌號為L-HL32的液壓油即可，運動粘度=32cst。 2. 工作壓力的確定 管道的壓力損失包括沿程壓力損失和局部壓力損失。 （1） 層流與紊流的判斷 對于圓管或者圓形斷面的孔道，雷諾系數(shù)為，其中為平均流速，d為管道內徑，ν為液壓介質的運動粘度，按管道中的最大流速和內徑計

48、算。，小于圓形光滑管道臨界雷諾數(shù)Re(2000—23000)，故可斷定流動狀態(tài)為層流。 （2） 沿層壓力損失的計算 ；（1.7） （3） 局部壓力損失的計算 節(jié)流閥的壓力損失為(0.3—0.5)Mpa，調速閥的壓力損失不小于0.5Mpa，所以各類閥的壓力損失和為。 從而有系統(tǒng)的總工作壓力為 ：pa。 3.3 主要元件的選擇 不難從上面的計算可以知道，快進時的流量最大，為工進時的壓力最大，為2.96Mpa；快退時的功率最大，為26.1w。依著這三個數(shù)據(jù)進行工作壓力、最大流量和所需電動機功率的計算。 1. 泵工作壓力的確定 . （1.8） 2. 泵流量的確定

49、 (k為系統(tǒng)泄漏折算系數(shù))。根據(jù)所得最大壓力和流量，查液壓元件產品樣本，選擇與Pp和Qq相近液壓泵的規(guī)格和型號，為滿足系統(tǒng)壓力要求，泵的額定功率Pn=（1.2—1.6）Pp，于是。 葉片泵的系列中YB1型雙作用葉片泵屬于低壓泵，壓力脈動小、噪聲低、壽命長，廣泛使用與機床液壓系統(tǒng)，所以本系統(tǒng)夾緊油路選用葉片泵的型號為YB1-32。. 為滿足回油路中流量和壓力的變化的要求，進給油路中采用限壓式變量泵，型號為YBx-25。下表為夾緊油路和進給油路所用泵的規(guī)格和技術參數(shù)。 表3-3 型號 YB1-32 YBx-25 轉速(r/min) 960 0—1450 零壓力流量(L/min)

50、 32 — 額定壓力流量(L/min) 28.8 — 額定壓力Mpa 6.3 6.3 容積效率 ≥92% ≥90% 總效率 ≥80% ≥80% 驅動功率(kw) 4.2kw 4.0kw 質量（kg） 16kg 23kg 排量(mL/r) 32 0—25 3.3.2 閥類元件的選擇 根據(jù)系統(tǒng)的工作壓力和通過該閥的最大流量，應依標準選取。 選擇溢流閥時，按液壓泵最大流量??；選擇節(jié)流閥時還應考慮最小穩(wěn)定流量；其他各閥則是按其所接入的管路所需要的最大流量來選取。 根據(jù)液壓傳動原理圖，選擇所需的溢流閥、背壓閥、換向閥、單向閥、節(jié)流閥、繼電器。

51、1. 選擇溢流閥 溢流閥的主要功用是將多余的油量溢流回油箱，并保持系統(tǒng)的壓力基本穩(wěn)定，保證系統(tǒng)的安全。 由《機械零件設計手冊》選取DB-10-2-5X/50，質量2.5Kg,應用溫度-30℃—80℃，壓力最高為6Mpa，最大流量250L/min. 2. 選擇單向閥 常用的單向閥有直動式、液控式等幾種。單向閥只允許液體向一個方向流動，對反方向流動起阻止作用。 選取單向閥的型號為DFY-L10H，最高使用壓力為21Mpa，公稱通徑為10mm. 3. 調速閥的選擇 調速閥是利用其自身結構前面的減壓閥保證后面節(jié)流閥的前后壓差不隨負載變化而變化，，其流量恒定不變，能保證運動速度的穩(wěn)定。

52、查《機械設計手冊》得Q-F6DY，最高壓力20Mpa，推薦流量10L/min,流量調節(jié)范圍為0—10L/min。 4. 換向閥的選擇 電磁換向閥時通過電氣信號來控制液流方向的換向閥，它可以用來實現(xiàn)液壓系統(tǒng)的卸載，順序動作和油路換向，由液壓系統(tǒng)原理圖可知有一個二位四通換向閥和一個二位三通電磁換向閥。二位四通換向閥型號4WE6Y-6X,二位三通換向閥為3WE6A-6X。 5. 繼電器的選用 壓力繼電器用于電液系統(tǒng)中它能把壓力信號轉變?yōu)殡娦盘枴? 選取PF-L8H-S型，壓力32Mpa，通徑8mm，調定范圍1.2—8Mpa，重量1.5Kg，微動開關型號KWX,交流220V，1A。 3.3.

53、3 液壓輔助元件的選用 1. 濾油器的選用 濾油器是濾掉油液中的雜質，保持系統(tǒng)的正常工作和壽命。選擇濾油器必須滿足使用情況和系統(tǒng)對過濾難度、通過流量、允許壓力降和工作壓力的要求。 常用濾油器按其濾芯形式可分為：網(wǎng)式、線隙式、燒結式、磁性式等多種。本系統(tǒng)濾油器1選擇XU-10X*-T,其通徑為12mm,流量10L/min；濾油器10選擇XU-6X*-T，通徑10mm,流量6L/min。 2. 壓力表的選擇 液壓系統(tǒng)的工作點的壓力通常用壓力表來觀測，按功用有普通壓力表和電接點壓力表，本系統(tǒng)選用普通彈簧壓力表Y-60型，重0.2Kg，可滿足本系統(tǒng)測壓的要求。 3. 壓力開關的選擇

54、 壓力表開關是小型的截止或節(jié)流閥，只用于切斷油路與壓力表的連接，或者調節(jié)其開口大小，起阻尼作用，減緩壓力表急劇抖動，防止破壞。 本系統(tǒng)選擇KF-L8/12E型壓力表開關，通徑8mm,壓力350Mpa，壓力表接頭D為M121.25mm。 4. 油箱的設計 油箱的作用是保證供給系統(tǒng)充分的油液，同時具有沉淀油液中的污染物、逸出油液中的空氣和散熱等作用。通常油箱的有效容積取為液壓泵每分鐘流量的5—7倍。 1) 容積計算 開始設計時，計算油箱有效容積的經驗公式為，式中: V—油箱的容積（L）； —液壓泵的實際流量； K—經驗值，中壓系統(tǒng)取K=5—7，取K=7. 所以 2) 尺寸確

55、定 一般油箱尺寸的高、寬、長之比為（1:1:1—1:2:3），當系統(tǒng)不工作時，系統(tǒng)中油液全部流回油箱，應不超過油箱高度的80%.取200mm700mm800mm. 5. 電動機的選擇 在泵的工作規(guī)格中，一般同時給出額定工況下的驅動功率，按此選擇電動機，驅動功率可按下式計算 （1.9） 式中 —液壓泵的額定壓力，Mpa；L—液壓泵的額定流量，L/min； p—液壓泵站的總效率； φ—轉換系數(shù)，一般液壓泵，恒功率變量液壓泵，φ=0.4； 限壓式變量葉片泵，。（2.0） 對于本系統(tǒng)時，由于使用的是雙聯(lián)泵，電動機的功率包含兩部分，即進給油路和夾緊油路。 對于進給油路

56、，由于采用的是限壓式變量泵，從而有 選用Y132M-4型號的電動機，功率為4KW,轉速為1440r/min.  第四章 液壓性能的驗算 液壓系統(tǒng)的參數(shù)有許多是由估計或經驗確定的，其設計水平需通過性能的驗算來評判。驗算的主要項目有壓力損失、溫升和液壓沖擊。 4.1 驗算壓力損失 管路系統(tǒng)上的壓力損失由管路的沿程損失、管件局部損失和控制元件的壓力損失組成。 1. 沿層壓力損失的計算 ；（2.1） 2. 局部壓力損失的計算 節(jié)流閥的壓力損失為(0.3—0.5)Mpa，調速閥的壓力損失不小于0.5Mpa，所以各類閥的壓力損失和為。 從而有系統(tǒng)的總工作壓力為 ：驗算合格 4

57、.2 液壓系統(tǒng)溫升驗算 液流經液壓泵、液壓執(zhí)行元件、溢流閥或其他閥及管道的功率損失都將轉化為熱量，使工作介質溫度升高，系統(tǒng)的散熱主要通過油箱表面和管道表面。由于循環(huán)動作中工進階段所需的時間占整個工作循環(huán)的大部分時間，所以在計算過程中可以只考慮工進階段的工作情況。 液壓系統(tǒng)的總效率：.（2.2） 式中：Pp—工進時泵的輸入流量； —液壓系統(tǒng)總效率； P1—工進階段液壓缸進油壓力； Q1—工進階段液壓缸進油流量； m—液壓缸的機械效率； Qp—液壓泵的流量； p—液壓泵的總效率。 (p為調速閥在工進時的壓力損失)。 則系統(tǒng)用于發(fā)熱的功率為 系統(tǒng)的散熱主要是通過油箱實現(xiàn)的，

58、此處只考慮油箱的散熱情況，取散熱系數(shù). 油箱的散熱面積，那么系統(tǒng)的溫升有 通常而言，室內液壓系統(tǒng)的溫升不能超過30℃，本系統(tǒng)理論上符合要求，可以正常工作而不需要冷卻設備。  第五章 液壓裝置的結構設計 5.1 液壓裝置的類型 液壓裝置按總體配置分為分散配置和集中配置兩種主要結構類型。兩種結構類型的適用場合如下所述。 分散配置型液壓裝置是將液壓系統(tǒng)的液壓泵及其驅動電動機、執(zhí)行元件、液壓控制閥和輔助元件按照機器的布局、工作特點和操控要求分散安裝在主機的適當位置上，液壓系統(tǒng)各組成元件通過管道逐一連接起來。分散配置型液壓裝置的優(yōu)點是節(jié)省安裝空間和占地面積，缺點是布置凌亂、安裝維護復

59、雜、動力源的震動、發(fā)熱還會對主機產生影響。此種結構類型主要是以結構安裝空間受限的移動式機械設備。 集中配置型液壓裝置是將系統(tǒng)的執(zhí)行元件安放在主機上，而將液壓控制閥組、液壓泵及其驅動電機、油箱等輔助元件獨立安裝在主機之外，及液壓站。液壓站的優(yōu)點是外形整齊美觀，便于安裝維護，便于采集和檢測電信號以利于自動化，可以隔離液壓系統(tǒng)震動、發(fā)熱等對主機精度的影響。缺點是占地面積大，特別是對于有強烈熱源和煙霧粉塵污染的機械設備，有時還需為安放液壓站建立專門的隔離房間或地下室。液壓站適合固定式機械設備和有些行走機械采用。 由于本次設計的機床液壓工作臺選用固定式機械設備，為了維護方便和便于采集、檢測信號，在比

60、較和綜合考慮后選用集中配置。 5.2 液壓泵站的類型及其組件的選擇 5.2.1 液壓泵站類型的選擇 液壓泵站是液壓系統(tǒng)結構的重要組成部分，根據(jù)電動機安裝方式不同，分為立式和臥式兩種。上置式液壓泵站的結構緊湊、占地較小，被廣泛應用于中小功率的液壓系統(tǒng)中。 非上置式液壓站按液壓泵站組與油箱是否公用一個底座而分為整體式和分離式兩種。非上置式整體液壓泵的液壓泵組安裝形式又有旁置式和下置式之分。非上置式液壓泵組置于油箱液面以下，有效地改善了液壓泵的吸入性能，且裝置高度低，便于維護，適用于功率較大的液壓系統(tǒng)。 除此之外還有柜式液壓站，其外形整齊美觀，不易受環(huán)境污染，但是維修不太方便，散熱條件

61、不太好，且一般需要冷卻裝備設置，通常應用于中小型功率系統(tǒng)。按其規(guī)模大小，液壓泵站還分為單機型、機組性和中央型三種。單機型液壓泵站規(guī)模較小，通常將控制閥組一并置于油箱面板上，組成較為完整的液壓系統(tǒng)，這種液壓泵站應用比較廣泛。機組型液壓泵站適用于中等規(guī)模的液壓系統(tǒng)，中央型液壓泵站適用于大型液壓系統(tǒng)。 在本次液壓系統(tǒng)的設計中液壓系統(tǒng)是一個小功率的液壓系統(tǒng)，綜合以上個中液壓泵站的特點，選用臥式單機型的液壓站。 5.2.2 液壓站閥類元件的配置 對于固定式的液壓設備，常將液壓系統(tǒng)的動力源、閥類元件集中安置在主機外的液壓泵站上。這樣能使安裝與維護方便，并消除了動力源震動與溫度變化對主機工作精度

62、的影響。閥類元件的配置形式目前廣泛采用集成化配置，有三種形式：板式配置、集成塊式集成配置和疊加閥式集成配置。 其中，根據(jù)液壓系統(tǒng)各種基本回路做成通用化得集成塊，用他們拼搭出所需的液壓系統(tǒng)。集成塊上下兩面為塊與塊之間的連接面，塊內有孔型，其他四面除一面安裝管接頭通向執(zhí)行元件外，其余都供固定標準件使用。這種配置形式的優(yōu)點是結構緊湊、油路少、可標準化、便于設計和制造、更改設計方便、油路壓力損失小。 綜合考慮優(yōu)缺點和本次設計的情況，選用集成塊式集成配置作為閥類元件的配置形式。 5.2.3 聯(lián)軸器的選擇 CC型彈性聯(lián)軸器由優(yōu)質精密鑄造件和組合式耐油橡膠圈組成，橡膠圈內藏有剛性管芯，具有柔性

63、和剛性并存的良好傳遞性能、減震性好、可靠性高、經久耐用、安裝時操作方便、易于對中。選擇型號為CC-80型。 5.3 油箱的結構設計 5.3.1 油箱的結構設計 本系統(tǒng)采用分離式的開式下置油箱，尺寸在前面的章節(jié)中已有論證。 油箱體一般用2.5—4mm的鋼板焊接而成，也可鑄造。油箱內裝有隔板，將泵吸油管與泵的回油管及系統(tǒng)的回油管隔開，側板上裝有油位計、注油口，油箱蓋板上裝有空氣過濾器，泵和電機的的安裝版固定在油箱蓋上，油箱底部裝有排放油污用的排油口。 油箱應該是密封的，空氣過濾器與大氣相通，注油器應該加上濾網(wǎng)。為防止吸空現(xiàn)象和回油沖擊油面而形成泡沫，泵的吸油口和回油口贏置于油箱最低油

64、面以下，但與油箱底面距離贏不小于2倍管徑，回油管贏靠近箱壁，管的末端贏做成45度切口，并面向箱壁，吸油管安裝粗濾油器，次濾油器的額定流量應該是泵額定流量的2倍，以減少吸油阻力，吸油管與回油管應盡量隔得遠一點，以便提高散熱效果，并使油箱有足夠的時間分離氣泡和沉淀雜質，故一般都用隔板將將吸、回油管隔開，隔板高度約為油面高度的2/3.油箱底部應向排油孔傾斜，且要與地面有一定的距離。為了在工作中能夠觀查到油箱的最高油面和允許的最低油面，當需要安裝熱交換器、冷卻器、儲能器等裝置時，應充分考慮其安裝位置，油箱壁應該涂上耐油防銹涂料。 5.3.2 空氣過濾器和液壓溫度計的選用 空氣過濾器的作用是為

65、了清除空氣中的油污、水分和粉塵。本系統(tǒng)油箱上采用EF-25型空氣過濾器。 液位液溫計時油箱指示液位和液溫的裝置，本系統(tǒng)采用YWZ-80型液位液溫計，其尺寸規(guī)格為L=110、E=80、B=42。 5.3.3 油箱清潔蓋和油箱清洗蓋的選擇 油箱清潔蓋是內嵌密封圈來密閉進油管路或回油管路，以避免污染物進入油箱；油箱清潔蓋則是清洗油箱時工作窗口，保證人手及其工具能夠從清潔蓋窗口進入。根據(jù)需要還可以在清潔蓋上安裝注油口或液面計等。 根據(jù)系統(tǒng)需要清潔蓋選用FCL-03型，管徑為3/8(Ф15-17)。油箱清洗蓋選用YG-300型，測壓接頭為PT-2。

66、 總結 將近三個月的畢業(yè)設計即將結束，回眸這段時間和經歷，讓我感慨萬千，其中有苦亦有甜，畢業(yè)設計的目的在于檢測我們大學四年所學的主要知識，因為在平時，所學的知識都是零碎的、很多時候沒經過系統(tǒng)的整理，各學科之間的聯(lián)系沒得到充分的認識。要想能夠順利地完成本次設計，必須全面地復習以前學過的知識，包括機械設計、液壓原理和材料力學等，因為一次成功的設計是集多個知識點于一體的靈活應用。 在設計之初，為了能夠較好地理解本次設計的內涵和任務，我借閱了大量的相關文獻和資料，大約花了兩個星期的時間，我對這次設計有了初步的認識，同時也覺得以前在學習液壓這門課程時存在很多的問題，有些知識根本就沒掌握，于是我花了部分時間逐一彌補，為隨后的任務打下基礎。 在正式進入設計后，我按照指導老師為我們制定的任務，在規(guī)定的時間內完成相應階段內的任務，做到步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打，到最后，設計的任務自然水到渠成地完成。 在整個畢業(yè)設計過程中，能夠順利進行，得益于學校老師的指導，特別是指導老師廖老師，他嚴格要求我們，每隔兩天，不管同學們是否有問題要解決，他總會到指定的