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1、從變速箱速比談手動擋Polo的換擋 其實無論升擋還是降擋，從操作上說，無非是油門和離合的掌握！如果能找到發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速的關(guān)系，雖然只是在理論上，實際駕駛還有坡度，載荷，加速度等多種復(fù)雜因素！但是就可以清楚地知道在什么速度下什么擋位是什么轉(zhuǎn)速，盡可能地避免降擋過程中（含降擋超速）車速和擋位轉(zhuǎn)速不匹配造成的拖擋（車子一蹭），也可以避免在升擋時機把握不好造成拖擋，避免同步器、離合器額外的磨損。所以先來看看Polo手動變速箱（MQ200，經(jīng)典的好東西）的速比吧。 MQ200 速比 1擋 3.455 2擋 1.955 3擋 1.281 4擋 0.975 5擋 0.776 倒

2、擋 3.182 有了這些技術(shù)資料，就可以根據(jù)擋位，轉(zhuǎn)速，速比換算出變速系數(shù)（該系數(shù)為常數(shù)），公式如下： 速度速比＝變速系數(shù)轉(zhuǎn)速 因為沒有找到MQ200的精確數(shù)據(jù)，所以只好根據(jù)本人的測試，即每個檔位2000轉(zhuǎn)的時候記下速度（沒有精確值，估計所得），得出如下數(shù)據(jù)根據(jù)多次測試和計算，得出變速系數(shù)的平均值＝0.0271 MQ200 速比 轉(zhuǎn)速 速度 1擋 3.455 2000 15 2擋 1.955 2000 28 3擋 1.281 2000 42 4擋 0.975 2000 56 5擋 0.776 2000 70 有了這個系數(shù)，接下來就可以

3、根據(jù)速度算出Polo手動的相應(yīng)轉(zhuǎn)速，很有用的一張表?！? 先說換擋，如1擋1900轉(zhuǎn)換2擋，那時的速度應(yīng)該在15km/h左右，而該速度2擋對應(yīng)的是1000轉(zhuǎn)左右，那么當(dāng)升擋過程中，發(fā)動機降到1000轉(zhuǎn)的時候切入2擋就會非常平順的。如1擋3000轉(zhuǎn)換2擋，那時的速度應(yīng)該在25km/h左右，而該速度2擋對應(yīng)的是1600轉(zhuǎn)左右，那么就因該在發(fā)動機降到1600轉(zhuǎn)的時候切入2擋。所以，曾經(jīng)有TX說高轉(zhuǎn)速換檔頓挫更大所以就在2000左右換！其實這是因為高轉(zhuǎn)速換檔轉(zhuǎn)速差更大了，1800換檔差900轉(zhuǎn)，3000換檔差1400轉(zhuǎn)，同樣的控制方式當(dāng)然后者更容易產(chǎn)生頓挫，還有，Polo松油門后轉(zhuǎn)速下得很快，所以比

4、一般車子更容易產(chǎn)生頓挫，有TX以快速換檔來因?qū)olo松油門后轉(zhuǎn)速掉得很快從而克服頓挫，其實這也是盡量減少轉(zhuǎn)速差，是松油后轉(zhuǎn)速正好在切入擋的合理轉(zhuǎn)速范圍時換擋，再說減擋，也是一樣道理，換擋時必須加油加轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)速在切入擋的合理轉(zhuǎn)速范圍。 再來研究這張表，可以發(fā)現(xiàn)很多有意思的內(nèi)容： 在5擋5727轉(zhuǎn)時可以接近200； 3擋在4727轉(zhuǎn)可以破100的時速； 4擋在近5400轉(zhuǎn)可以達到150時速； 1擋的加速能力較弱，超過4000轉(zhuǎn)對提速沒啥意義，追求0-100加速還不如切入2擋； 追求加速的TX可以在2700轉(zhuǎn)1換2，在3100轉(zhuǎn)2換3，在3400轉(zhuǎn)3換4，在3800轉(zhuǎn)4換5。 此份數(shù)據(jù)只針對Polo手動（輪胎195/60/R15）有用，且不少是實際測量估算值，不是很準確，僅供大家參考。 目前順暢換檔的做法是： 1擋1900左右迅速換2擋，轉(zhuǎn)速下落到1000左右松開離合自由行程； 2擋2200左右迅速換3擋，轉(zhuǎn)速下落同時油門配合到1500左右松開離合自由行程； 3擋2300左右迅速換4擋，轉(zhuǎn)速下落同時油門配合到1750左右松開離合自由行程； 4擋2500左右迅速換5擋，轉(zhuǎn)速下落同時油門配合到2000左右松開離合自由行程； 降擋的過程正好相反。 第 3 頁