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1、中小物流企業(yè)發(fā)展研究 目 錄 摘 要 1 引 言 2 1 概述 2 1.1 物流的概念 2 1.2 中小型物流企業(yè)的界定 2 2 我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 3 2.1 資源短缺，融資困難 3 2.2 缺乏人才 3 2.3 物流市場(chǎng)有效需求不足 4 2.4 信息化水平偏低 4 2.5 外資物流企業(yè)的進(jìn)入加劇競(jìng)爭(zhēng) 4 2.6 中小型物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì) 5 3 我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議 5 3.1 服務(wù)產(chǎn)品的選擇 6 3.2 經(jīng)營(yíng)方式的選擇 6 4 我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望 7 4.1 第三方物流將走向規(guī)

2、范化 7 4.2 信息技術(shù)將成為物流企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)力 7 參考文獻(xiàn) 9 致 謝 10 中小物流企業(yè)發(fā)展研究 【摘 要】21世紀(jì)的中國(guó)具有經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展、對(duì)物流需求日漸增長(zhǎng)的特點(diǎn)。這是物流企業(yè)的機(jī)遇，但我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)在擁有良好發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)，面臨融資困難、人才短缺、市場(chǎng)有效需求不足、信息化水平低、部分企業(yè)短期心態(tài)、行為嚴(yán)重，外資物流企業(yè)的進(jìn)入等多重挑戰(zhàn)，面對(duì)困境，中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展問題，成為研究的課題。本文在對(duì)目前的中國(guó)第三方物流市場(chǎng)狀況進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，深刻地剖析了我國(guó)目前的中小型物流企業(yè)的特點(diǎn)，指出了中小物流企業(yè)正面臨著的生存發(fā)展問題，

3、以及未來的中小第三方物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)策。 【關(guān)鍵詞】中小物流 第三方物流 趨勢(shì) 引 言 2009年2月25日，物流業(yè)被宣布列入我國(guó)第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。但是，即使如此，由于中小型物流企業(yè)占據(jù)了我國(guó)物流企業(yè)的很大比例，以上利好政策并沒有快速拉動(dòng)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。我國(guó)中小型物流企業(yè)還沒有擺脫小、弱、散的問題，如今不得不拖著羸弱的身軀承受金融風(fēng)暴雪上加霜般的打擊以及外資物流巨頭的排擠，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)路上步履蹣跚，中小型物流企業(yè)在內(nèi)外夾擊中岌岌可危。它們?nèi)绾卧诶Ь持袑で蟪雎罚绾位謴?fù)前進(jìn)發(fā)展的信心與動(dòng)力，是我們迫在眉睫需要解決的問題。

4、 1 概述 1.1 物流的概念 物流(Physical distribution)一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求小同的一個(gè)問題”。二十世紀(jì)初，西方國(guó)家出現(xiàn)了大量產(chǎn)品過剩的、需求嚴(yán)重小足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。而對(duì)這種形勢(shì)，企業(yè)提出了銷售和物流的問題。此時(shí)的“物流”指的是商品銷售過程中的實(shí)物流通。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤" （ Logistics）理論，并將其運(yùn)用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度

5、更快、服務(wù)更好。[1]后來，“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)“商業(yè)后勤”， “流通后勤”的提法。這時(shí)的“后勤”包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣泛的物流概念。 1.2 中小型物流企業(yè)的界定 1.2.1 物流企業(yè)的含義 隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“第三方物流”這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，所謂第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的種物流運(yùn)作與管理方式。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，不擁有商品，

6、不參與商品的買賣活動(dòng)，而是在委托方物流需求的推動(dòng)下，為其提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理(如報(bào)表管理，貨物集運(yùn)，選擇承運(yùn)人，貨代，海關(guān)代理，信息管理，倉(cāng)儲(chǔ)，現(xiàn)金收付及咨詢)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流全程的信息搜集、管理等。近年來，第三方物流成為流通領(lǐng)域一個(gè)廣泛研究的話題。第三方物流逐步發(fā)展成為種新型的物流形態(tài)，受到產(chǎn)業(yè)界和理論界的高度重視。 從企業(yè)界定的標(biāo)準(zhǔn)來看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)人多為中小型企業(yè)。但是，我國(guó)物流巾場(chǎng)發(fā)展時(shí)間短，還很不成熟。本文試圖找出中小型第三方物流企業(yè)而臨的主要困境，在分析的基礎(chǔ)上，對(duì)其發(fā)展出路提出一點(diǎn)點(diǎn)

7、看法。 1.2.2 中小型物流企業(yè)的概念與特點(diǎn) 中小物流企業(yè)指從傳統(tǒng)的專業(yè)性的運(yùn)輸公司，地方性的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)、貨物代理企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來的企業(yè)。 國(guó)內(nèi)注冊(cè)從事物流行業(yè)的中小公司已有三萬家，這些企業(yè)大多數(shù)為提供區(qū)域內(nèi)服務(wù)的中小物流企業(yè)。這些企業(yè)各具產(chǎn)業(yè)和地方特色，形成了以輕資產(chǎn)為優(yōu)勢(shì)的第三方物流公司陣營(yíng)，也就是中小型物流企業(yè)陣營(yíng)。無論從物流服務(wù)，還是資產(chǎn)規(guī)模、提供的角度來看都明顯小如大型物流企業(yè)，但這些企業(yè)也具有進(jìn)入第三方物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。 首先，這些企業(yè)具有提供庫(kù)存管理、運(yùn)輸、加土裝配或通關(guān)代理等服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，其成熟的經(jīng)營(yíng)方式和方法可以直接引入新的物流服務(wù)中。其次，這些企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)各、設(shè)施可

8、以用來提供現(xiàn)代物流服務(wù)，省去了更換設(shè)備設(shè)施的麻煩。第三，它們已經(jīng)擁有了自己的關(guān)系客戶資源和原材料供應(yīng)商資源，這些資源在企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)時(shí)能起到極大的作用。第四，它們有的已經(jīng)建立了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有眾多的合作伙伴，這些戰(zhàn)略性資源可以幫助它們迅速地具各提供全方位現(xiàn)代物流服務(wù)的能力。這些都使得本文中特指的中小企業(yè)的進(jìn)入壁壘較大。 2 我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 2.1 資源短缺，融資困難 由于傳統(tǒng)體制的原因，我國(guó)物流資源人多集中在國(guó)有人企業(yè)中，第三方物流企業(yè)起步較晚，在資源擁有方而與人企業(yè)、外資企業(yè)無法相比，在經(jīng)營(yíng)和發(fā)展中尤其面臨著資金不足的制約，融資十分困難。大多數(shù)中小型第三方

9、物流企業(yè)，很難從銀行貸到款，只有極少數(shù)企業(yè)能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策經(jīng)常是自覺或不自覺地偏好人型物流企業(yè)，使中小物流企業(yè)面臨不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在國(guó)家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和加強(qiáng)金融風(fēng)險(xiǎn)防范的情況下，中小物流企業(yè)難以進(jìn)入直接融資市場(chǎng)，而進(jìn)入間接融資市場(chǎng)也遇到許多困難。此金融機(jī)構(gòu)還對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件，非國(guó)有、集體企業(yè)的貸款條件要比國(guó)有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多，中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。商業(yè)銀行為了保證自身經(jīng)營(yíng)的安全性，直采用傳統(tǒng)的擔(dān)保、抵押貸款方式，中小物流企業(yè)可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。企業(yè)的資金就像人體的血液

10、一樣，貧血的人就會(huì)沒有力氣，企業(yè)也是一樣，缺少資金，企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)很困難，更不用說發(fā)展了。 2.2 缺乏人才 物流人才的缺乏是制約物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。在國(guó)外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，如在美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。在物流人才需求的推動(dòng)下，美國(guó)已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。其次，在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工

11、程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從享有關(guān)的物流工作。 但我國(guó)的物流教育體系還沒有建立，物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛開始，物流人才奇缺。物流人才在短期內(nèi)很難培養(yǎng)，有經(jīng)驗(yàn)的物流人才人多集中在大型企業(yè)，大企業(yè)效益福利較好，他們不愿到中小企業(yè)來冒險(xiǎn)。中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員學(xué)歷水平的普遍低下導(dǎo)致的其對(duì)企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時(shí)也使得他們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入，這在很大程度上制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。 2.3 物流市場(chǎng)有效需求不足 目前，我國(guó)物流業(yè)正處于新老模式轉(zhuǎn)換和尋求變革階段，盡管已經(jīng)具備加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)較好的基礎(chǔ)和條件，但

12、還存在一定的問題:一些工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足，企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置“大而全”，“小而全”，認(rèn)為自己可以做的工作就決不用請(qǐng)專業(yè)的第三方物流公司來做，造成自身設(shè)備和資源利用率低，缺乏降低流通費(fèi)用和改善服務(wù)質(zhì)量的機(jī)制和動(dòng)力，而對(duì)此專業(yè)的第三方物流公司來講，造成它們潛在客戶數(shù)量的減少，尋找客戶的難度加人。 2.4 信息化水平偏低 目前的中國(guó)物流市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多、資源極度分散、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過度。第三方物流企業(yè)為客戶提供服務(wù)，不僅需要整合自身資源，更要有效整合同行資源，才能形成完善的價(jià)值鏈。進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，如果沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)，沒有很好的信息化系統(tǒng)作為支持，其混亂程度是可以想象的。信息化水平

13、偏低直接制約著中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了這些企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。目前中小型物流企業(yè)中，普遍沒有配套信息化管理系統(tǒng)，大部分的第三方物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺(tái)。建設(shè)適合中小型物流企業(yè)的信息平臺(tái)需要很大的投資，而且回報(bào)周期很大，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個(gè)原因，另外，缺乏專業(yè)技術(shù)人員以及信息化所帶來的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)存管理模式的沖突也都成為阻礙中小物流企業(yè)信息化的主要因素。 2.5 外資物流企業(yè)的進(jìn)入加劇競(jìng)爭(zhēng) 隨著我國(guó)物流業(yè)的開放，外資第三方物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)。2004年l月，我國(guó)政府正式頒布了外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理辦法。外國(guó)投資者可以以獨(dú)資

14、方式在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。并且首次允許外國(guó)貨運(yùn)公司在其中國(guó)的合資公司中持有多達(dá)75%的多數(shù)股權(quán)。物流業(yè)這個(gè)在國(guó)際上有著“第三利潤(rùn)源泉”之稱的行業(yè)正式對(duì)外開放，跨國(guó)物流公司開始人批涌入中國(guó)市場(chǎng)，在我國(guó)物流業(yè)對(duì)外資開放以來的近兩年里，進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如聯(lián)邦快遞(USP) ,敦豪球速遞、TNT ,FedEx等另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代衣。這此跨國(guó)物流企業(yè)在體化的服務(wù)質(zhì)量上占有明顯優(yōu)勢(shì)，給內(nèi)資第三方物流企業(yè)造成了非常人的競(jìng)爭(zhēng)壓力。 以上分析了當(dāng)前中小型第三方物流企業(yè)面臨的主要困境

15、。市場(chǎng)是殘酷的，我們的物流企業(yè)自身在發(fā)展中又存在這樣那樣的問題，那是不是我們的中小第三方物流企業(yè)就失去了生存的空間，沒有了發(fā)展的可能了呢？ 2.6 中小型物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì) 2.6.1 地理上的便利 中小型物理企業(yè)擁有一個(gè)本地化物理服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。它意味著運(yùn)輸準(zhǔn)備時(shí)間（集貨，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間）可以被縮短到最少，對(duì)出現(xiàn)的問題（貨物的損毀，短缺）可以就地解決。 2.6.2 可接近性優(yōu)勢(shì) 中小型企業(yè)的生存依賴于他們的客戶，與他們的管理人員對(duì)話非常容易，一個(gè)電話即可辦到，而客戶與一些大企業(yè)交易需要進(jìn)行正式的時(shí)間預(yù)約，可能要通過多個(gè)中間環(huán)節(jié)，花數(shù)天時(shí)間，而且大型提供商更多注意的是大客戶，而中小型物

16、流商的客戶就是些中小型企業(yè)。 2.6.3 熟悉地方情況優(yōu)勢(shì) 中小型物流企業(yè)有直接面對(duì)地區(qū)性市場(chǎng)，因而掌握著更多的有關(guān)市場(chǎng)營(yíng)銷方面的專業(yè)知識(shí)和信息，它不僅擁有語(yǔ)言優(yōu)勢(shì)，而且在路線、可進(jìn)入性、支持者和服務(wù)網(wǎng)上都處于有利地位，所以這些都使他們能夠提供優(yōu)于大服務(wù)商的服務(wù)。 中小物流企業(yè)應(yīng)在充分發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，不斷完善和發(fā)展自己，從而提高運(yùn)作質(zhì)量、運(yùn)作能力和降低物流成本等幾個(gè)方面入手提高服務(wù)質(zhì)量，鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)，進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)潛力，擴(kuò)大市場(chǎng)空間。 3 我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議 物流業(yè)是一個(gè)大中小型企業(yè)共存競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，其集中度不需要很高。但是中小企業(yè)要在第三方物流業(yè)中長(zhǎng)期生存并發(fā)展

17、，必須選擇恰當(dāng)?shù)男袠I(yè)，尋找適宜的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)產(chǎn)品內(nèi)容，并采取合適的經(jīng)營(yíng)方式，以應(yīng)對(duì)來自大型3PL企業(yè)和眾多中小3PL同行間可能存在的過度競(jìng)爭(zhēng)。 3.1 服務(wù)產(chǎn)品的選擇 服務(wù)產(chǎn)品選擇，是指中小型第三方物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中選擇子行業(yè)，作為發(fā)展的基點(diǎn)。服務(wù)產(chǎn)品選擇就是尋找服務(wù)產(chǎn)品的市場(chǎng)空隙。第三方物流業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品包括多個(gè)層次，多種子產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等。中小企業(yè)要選擇那些所需最佳設(shè)備資金規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)要求較低、地域優(yōu)勢(shì)較重要的物流服務(wù)作為主營(yíng)產(chǎn)品。 工業(yè)企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主。其中干線運(yùn)輸、物流總代理等服務(wù)地域跨距較廣，管理幅度較大，提供集成化的全程物流服務(wù)，要求

18、大范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大量的運(yùn)輸土具支持，構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、定做條形碼掃描系統(tǒng)等服務(wù)產(chǎn)品需要高額的研發(fā)投資作為基礎(chǔ)。對(duì)這些以規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)和資本為基礎(chǔ)的需求，由大型物流企業(yè)提供效率較高，中小企業(yè)難以單靠自己的力量低成本提供。而工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)所需要的市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管等區(qū)域性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)，代為報(bào)關(guān)等純服務(wù)性業(yè)務(wù)需求，對(duì)于擁有地緣優(yōu)勢(shì)和良好的客戶關(guān)系和個(gè)性化服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的中小倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)來說是良好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。尤其對(duì)于一些不希望第三方物流企業(yè)承擔(dān)全程物流服務(wù)，僅外包部分物流服務(wù)的企業(yè)來說，大型物流企業(yè)往往不愿提供一些低值零散的物流服務(wù)(如代為報(bào)關(guān)等)，這些小的物流業(yè)務(wù)正是中小物流企業(yè)用武之地。 因此中小企

19、業(yè)在第三方物流業(yè)中選擇的產(chǎn)品應(yīng)是規(guī)模性網(wǎng)絡(luò)性和資本要求較低、區(qū)域性優(yōu)勢(shì)較為明顯、個(gè)性化要求較高的地區(qū)性倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、代為報(bào)關(guān)等增值服務(wù)項(xiàng)目。 3.2 經(jīng)營(yíng)方式的選擇 面臨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)大型3PL企業(yè)和眾多中小型3PL企業(yè)的無差異化競(jìng)爭(zhēng)，中小企業(yè)要在第三方物流市場(chǎng)生存并發(fā)展，就要采取適當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)方式。經(jīng)營(yíng)方式主要有三種:第一種是完全市場(chǎng)化；第二種是一體化；第三種松散型集聚。本文下面對(duì)三種方式進(jìn)行簡(jiǎn)要的說明。 3.2.1 完全市場(chǎng)化 完全市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)。由市場(chǎng)進(jìn)行資源配置，這種配置方式對(duì)于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)、目前進(jìn)行低水平、無差異競(jìng)爭(zhēng)的中小3PL企業(yè)來說可以說是一種單打獨(dú)斗的經(jīng)營(yíng)方式，通常行業(yè)進(jìn)入

20、難度也比較大，容易造成過度競(jìng)爭(zhēng)，但并不是沒有發(fā)展空間。中小企業(yè)進(jìn)入第三方物流行業(yè)都有一定的自身優(yōu)越條件，或設(shè)備，或技術(shù)，或市場(chǎng)，然而這些優(yōu)越條件可以降低進(jìn)入壁壘，但小能保證企業(yè)能夠在物流行業(yè)內(nèi)發(fā)展。那么要選擇完全市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，就必須要根據(jù)自身所具備優(yōu)勢(shì)的方面對(duì)相應(yīng)的物流市場(chǎng)狀況、存在的競(jìng)爭(zhēng)者(五種力模型)進(jìn)行全而的剖析，然后必須看清自己所謂的“優(yōu)勢(shì)”是否真的存在。這需要企業(yè)做大量的前期可行性研究土作。如果“優(yōu)勢(shì)”不強(qiáng)或者市場(chǎng)無潛力，則必須另辟奚徑或改向其他經(jīng)營(yíng)方式。 3.2.2 一體化 即通過兼并等方式形成長(zhǎng)期契約性組織，包括與大企業(yè)形成一體化形式，或小企業(yè)相互入股形成一體化，要形成這種組

21、織的企業(yè)群必須考慮交易成本是臺(tái)過高，以及一體化后是臺(tái)會(huì)造成競(jìng)爭(zhēng)的小足。這種形式就好像將小船拆散再做成大船，對(duì)于中小物流企業(yè)個(gè)體來講，交易成本比較大，但從整體宏觀來看，增大了生存幾率并有利于發(fā)展綜合性物流。當(dāng)然，必須考慮一體化后的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)問題，如果規(guī)模過小或者優(yōu)勢(shì)不明顯，其競(jìng)爭(zhēng)力還是不強(qiáng)，等于還是一個(gè)中小型企業(yè)。 總之，中小型第三方物流企業(yè)的生存和發(fā)展在于在第三方物流產(chǎn)業(yè)中選擇合適的服務(wù)產(chǎn)品，采取合理的經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略（1）發(fā)展專業(yè)化和個(gè)性化物流，形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力；（2）企業(yè)聯(lián)合，聯(lián)合增強(qiáng)實(shí)力與大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)或與與之聯(lián)合形成共存。 4 我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望 中小物流企業(yè)所存在

22、的問題都不是孤立的，體制、治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、內(nèi)部管理以及政府對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管等問題都相互影響，相互制約。這就使得企業(yè)不能就單獨(dú)的問題而解決問題、治標(biāo)不治本，而是要提升到企業(yè)整體的高度上來，從問題的根源出發(fā)，綜合地解決問題。我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)潛力巨大，無疑會(huì)布今后幾年內(nèi)有極快速的成長(zhǎng)。其中有幾個(gè)重要趨勢(shì)是可預(yù)見到的。 4.1 第三方物流將走向規(guī)范化 經(jīng)過改革開放的三十多年來，我國(guó)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也得到了很大的發(fā)展。但從整個(gè)物流業(yè)發(fā)展來看，條塊分割、行業(yè)分治、重復(fù)管理現(xiàn)象非常嚴(yán)重。市場(chǎng)規(guī)范化有賴于國(guó)家的重視，各相關(guān)部門之間的溝通和協(xié)調(diào)，同時(shí)也需

23、要市場(chǎng)主題的積極努力。相信我國(guó)物流業(yè)地位的提高、物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)給市場(chǎng)帶來一些壓力，從而清楚一些不規(guī)范的行為，使第三方物流更加合理。 4.2 信息技術(shù)將成為物流企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)力 我國(guó)的物流企業(yè)在信息技術(shù)的應(yīng)用上差別很大，先進(jìn)的企業(yè)應(yīng)用專門開發(fā)的物流信息處理系統(tǒng)，落后的企業(yè)則根木沒有任何軟件或系統(tǒng)，聯(lián)系全部依靠操作人員間的通訊。這種差別在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中將造成明顯的分野。服務(wù)水平是服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)，而信息技術(shù)是物流企業(yè)提高服務(wù)水平的重要手段。 當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場(chǎng)革命。其已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利

24、潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。同時(shí)在新的形勢(shì)下，其發(fā)展趨勢(shì)也表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，而給中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的同時(shí)，應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際間的合作，定期舉辦國(guó)際性的物流研討會(huì)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。 參考文獻(xiàn) [1]曉東,胡瑞娟.現(xiàn)代物流管理[M].北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2005.(9)：32-36 [2]海榮.現(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理[M].北京:北京郵電大學(xué)出版社，2008.(5)：88-91 [3]沈益.我國(guó)第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].同濟(jì)大學(xué)，2007.(3)：14-15 [4]秦明森.物流技術(shù)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)物資出版社，2003.(7)：64-67 [5]孫文霞,張麗君.關(guān)于我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J].河北：河北學(xué)院學(xué)報(bào)，2005.（4）：34-41 [6]王佶伶.浙江中小型第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀與問題研究及對(duì)策分析[D].浙江工業(yè)大學(xué),2006.(10)：19-20