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1、 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 （本科生）中文標題： 白龍山某隧道涌水量的計算及其對公路的影響英文標題： Water Inflow Calculation to the Tunnel of Bailong Mountain and Its Influence on the Highway 學生姓名： 學 院： 專 業(yè)： 交通土建工程 級 別： I目 錄目目 錄錄.I摘摘 要要.IIABSTRACT:.III1、引言、引言.12、隧址區(qū)工程地質條件、隧址區(qū)工程地質條件.12.1 地形地貌.1 12.2 地層巖性.2 22.2.1 第四系松散堆積層（Q4）.2 22.2.2 下古生界碧口群變質巖系（PZ

2、1bk22-2）.2 22.3 地質構造與地震.3 32.4 水文地質條件.3 32.4.1 地下水類型及水動力條件.3 32.4.2 地下水影響預測.3 32.4.3 地下水水質及水化學類型.3 32.5 不良地質現象.43、隧道工程地質條件評價、隧道工程地質條件評價.43.1 隧道進出口段.4 43.1.1 隧道北端進出口段.4 43.1.2 隧道南端進出口段.4 43.2 隧道洞身段.5 54、隧道涌水量預測、隧道涌水量預測.54.1 規(guī)范依據.5 54.2 隧道正常涌水量預測計算方法的選用及結果.5 54.3 隧道涌水地段預測及可能引發(fā)的環(huán)境地質問題.85、隧道圍巖穩(wěn)定性分析及圍巖級別

3、劃分、隧道圍巖穩(wěn)定性分析及圍巖級別劃分.85.1 圍巖穩(wěn)定性分析.8 85.2 隧道圍巖級別分段劃分.8 86、結論與建議、結論與建議.106.1 結論.10106.2 建議.1010參考文獻參考文獻.11II白龍山某隧道涌水量的計算及其對公路的影響 摘摘 要要：涌水是隧道及地下工程施工中的重大地質災害之一。對于裂隙圍巖介質而言，由于其結構特性與所附存環(huán)境的復雜性，使得這一問題的解決具有一定的難度。本文就公路隧道防排水問題，進行調查研究，總結隧道涌水量預測計算的常用方法，在“防、排、堵、截”相結合為原則的指導下，提出公路隧道適用的防水、排水、堵水和截水措施。對于預防和處治地下水對公路路基帶來的

4、危害，在公路設計過程中應準確探明地下水的位置、來源及大小，從根本上分析清楚可能帶來的各種危害，并預估危害大小，結合具體條件和各種方法的作用原理，合理設計完善的防治系統(tǒng)，達到保護公路隧道的目的。關鍵字：關鍵字：涌水量；隧道；公路；影響IIIWater Inflow Calculation to the Tunnel of Bailong Mountain and Its Influence on the Highway Abstract: Water inflow is one of major geological disasters in tunnels and underground en

5、gineerings. As the complex texture characteristic and exist environment to the fractured rock, it is difficult to solve this disaster in practice. In this article，carry out investigation and study on the issue of road drainage tunnel, summed up the commonly used methods to forecast tunnel water infl

6、ow, under the guidance of the principle of protect、exclude、block、cut-off combination, the propose the water proofing, drainage, blocked water and disconnect the water supply measures that can be applied to highway tunnel. For the harmful effects of the roadbed caused by prevention and treatment of g

7、roundwater, in the process of road design should prove up the exact location, the source and size of groundwater. Fundamentally analyse potential hazards clearly and estimate the size of harm, combined with specific conditions and ways of action principle, design a reasonable control system to prote

8、ct the purpose of highway tunnels.Key words: Water Inflow; Tunnel; Highway; Influence1白龍山某隧道涌水量的計算及其對公路的影響1、引言、引言隧道的滲漏水是最常見的隧道病害，國內外對隧道防排水技術已有大量的研究，隨著隧道新奧法(NATM)設計施工技術的逐步推廣和應用，在隧道初期支護與二次襯砌之間敷設防水隔層材料成為一種效果良好的防水形式。原西德在1967 年至 1976 年間的鐵路與公路隧道修建中，防水采用裝配式襯砌的合成樹脂墊片、防水混凝土結構接頭處止水以及合成樹脂和多層瀝青的防水膜等技術。之后，瑞士、奧地利

9、、西德等國家相繼采用聚氯乙烯和聚乙烯防水材料，在世界各地普遍得到推廣。進入 20 世紀 90 年代以來，國外在隧道防排水技術上采用了滲透灌漿(Permeation Grouting)、噴射灌漿(Jet Grouting)和冷凍截水等一些新方法。國內隨著高等級公路的發(fā)展，隧道防排水設施吸取國外標準，除了在洞內外進行防排水設置外，對襯砌自防水、二次襯砌鋪設復合式防水層、注漿堵水和施工縫、沉降縫、伸縮縫的止防水等方面也日益引起重視，大量采用復合式防水層、軟式透水管、彈簧引水管、HDPE 波紋網管和PVC、EVA、LDPE、PE 等各種防排水板材與卷材。在隧道內的涌水，因為其中含有的各種化學離子，會對

10、公路產生很嚴重的影響，縮短其使用壽命。隧道防排水的原則是“防、排、堵、截”相結合綜合治理。因此，對于預防和處治涌水對公路路基帶來的危害，在公路設計過程中應準確探明涌水的位置、來源及大小，從根本上分析清楚可能帶來的各種危害，并預估危害大小，結合具體條件和各種方法的作用原理，合理設計完善的防治系統(tǒng)，達到保護公路隧道的目的。論文以白龍山某隧道進行涌水量的研究，并分析其對于公路的影響。22、隧址區(qū)工程地質條件、隧址區(qū)工程地質條件2.1 地形地貌地形地貌隧道位于剝蝕構造中山地貌，海拔高程約 575800m，山勢陡峻，植被發(fā)育，相對高差較大，山體主要由千枚巖及板巖組成，巖性軟硬相間，差異性較大，懸崖峭壁隨

11、處可見，崩塌、滑坡等不良地質作用發(fā)育，地形條件復雜。本區(qū)屬北亞熱帶濕潤區(qū)向溫帶半濕潤、濕潤區(qū)過度的季風氣候，受境內高山深谷地形地貌的影響，氣候垂直差異明顯。2.2 地層巖性地層巖性隧址區(qū)揭露的地層主要為第四系松散堆積層（Q4）及下古生界碧口群絹英千枚巖、砂質板巖（PZ1bk22-2） ，自上而下依次為：2.2.1 第四系松散堆積層（第四系松散堆積層（Q4）1）坡積塊石碎石土，灰黃色，成份多為砂巖、灰?guī)r、板巖等，分布不均勻，大小混雜，無分選性，干燥-潮濕，松散-中密。分布于山頂平臺及緩坡地帶，結構松散，厚度 13m。2）人工堆積塊石、碎石層，主要分布于隧道北段，松散中密，厚1.118.4m。3）

12、滑坡堆積塊石土，灰黃色，成分為板巖、千枚巖及粉土等，干燥潮濕，松散中密，主要分布于大團魚河右岸及隧道頂部。2.2.2 下古生界碧口群變質巖系（下古生界碧口群變質巖系（PZ1bk22-2）下古生界碧口群絹云千枚巖、砂質板巖，分布于隧道洞身段。1）絹云千枚巖：灰色、灰綠色，變余粉砂質結構，薄層狀，千枚狀構造，巖石較軟，巖體較破碎破碎，具絲絹光澤，易軟化。巖層產狀 16917665。32）砂質板巖：青灰色、深黑色，變余粉砂質結構，中薄層狀，板狀構造，板理發(fā)育，巖石較堅硬，巖體較破碎，易沿板理劈開成薄板狀，微具絲絹光澤；抗風化能力較強，遇水不易軟化。巖層產狀 17576。土石工程分級：坡積塊石碎石土屬

13、級硬土，千枚巖屬級軟石，砂質板巖屬級次堅石。2.3 地質構造與地震地質構造與地震勘察區(qū)地處南北地震帶，即天水武都文縣地震帶的中段。受 104 度南北構造帶或地震帶的影響，該區(qū)地震活動頻率高，強度大，歷史上曾發(fā)生過多次破壞性地震，是著名震區(qū)之一。2008 年汶川大地震對該地區(qū)有一定影響。根據 2008 年 6 月 11 日開始實施的“GB 18306-2001中國地震動參數區(qū)劃圖國家標準第 1 號修改單” ，隧址區(qū)地震動峰值加速度為 0.20g，屬于度區(qū)；地震動反應譜特征周期均為 0.40s1。2.4 水文地質條件水文地質條件2.4.1 地下水類型及水動力條件地下水類型及水動力條件隧址區(qū)地下水可

14、分為基巖裂隙水和第四系孔隙潛水兩種類型，以前者為主?；鶐r裂隙水：基巖裂隙水：隧址區(qū)為變質碎屑巖、節(jié)理裂隙發(fā)育，為地下水的賦存和徑流提供了條件?；鶐r裂隙水受大氣降水補給，沿裂隙、層面、節(jié)理下滲，并見有局部沿斷裂滲出地表的泉水，水量一般不大。地表植被發(fā)育，斜坡相對較陡，沖溝較發(fā)育，地表排泄條件較好?？紫稘撍嚎紫稘撍嘿x存于第四系松散覆蓋層中，受大氣降水補給，排泄以地下徑流和蒸發(fā)為主，局部以泉水形式溢出地表，并與下伏基巖裂隙水有一定聯(lián)系。地下水補給來源以大氣降水為主，隧道圍巖賦水性中等2。2.4.2 地下水影響預測地下水影響預測通過隧址區(qū)水文地質條件分析、工程地質調繪，初步推斷：隧址區(qū)地下水以4覆

15、蓋層松散堆積物、基巖裂隙、構造含水層為賦水空間，呈不連續(xù)的含水體，徑流不連續(xù)，潛水流動方向由山脊流向河谷。2.4.3 地下水水質及水化學類型地下水水質及水化學類型經隧址區(qū)地表水取樣并進行水質簡分析，水的 PH 值為 7.268.63，不含侵蝕性 CO2、水化學類型基本為 HCO3-SO42-Ca2+型水。按照公路工程地質勘察規(guī)范 （JTJ064-98）附錄 D：環(huán)境介質對混凝土腐蝕的評價標準 ，推測隧址區(qū)地下水對混凝土及砼中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性3。2.5 不良地質現象不良地質現象隧址區(qū)無不良地質現象主要有滑坡和崩塌。1）崩塌。分布于隧道北進出口段西側山坡，樁號YK126+480Y

16、K126+540 段，山坡表層巖體卸荷松動，局部架空，巖體傾倒變形，易塌落，影響隧道施工安全，建議清除坡面松動巖體。2）滑坡。在樁號 YK126+600YK126+757、YK127+130YK127+447 和YK127+610YK127+840 的位置處，隧道于滑坡底部穿過，三處滑坡均為塊石土淺層滑坡，由于隧道埋深較大，對隧道無影響。3、隧道工程地質條件評價、隧道工程地質條件評價3.1 隧道進出口段隧道進出口段3.1.1 隧道北端進出口段隧道北端進出口段隧道北端進出口段位于大團魚右岸。出露地層巖性為人工堆積碎石、塊石及粉土等，鉆孔揭露深度 18.4m，稍密、稍濕，下伏基巖為板巖，產狀 17

17、865，隧道下穿 S206 線，洞頂上覆巖體較薄，裂隙發(fā)育，巖體較破碎。線路西側上坡分布有崩塌體。53.1.2 隧道南端進出口段隧道南端進出口段隧道出口段巖體為砂質板巖，致密堅硬，發(fā)育三組裂隙：17576，6030，寬 0.20.3cm，充填巖屑巖粉、泥質物，膠結中等，面平直延伸長，間距 0.82.0m；29048，寬 0.20.2cm，充填礫石土，局部未充填，未膠結，間距 1.82.0m。邊坡表部覆蓋薄層人工堆積塊碎石，松散架空。隧道出口左側 20m 發(fā)育傾倒卸荷體，巖體架空、松動、凌亂，呈疊瓦鑲嵌狀，向上延伸至洞頂以上。下伏巖層面與自然坡面一致，且傾向與坡向大近相同，不利于洞口段仰坡穩(wěn)定。

18、3.2 隧道洞身段隧道洞身段隧道洞身段地層巖性變化較大，主要通過巖層為板巖及千枚巖，板巖呈青灰色，板狀構造，巖體較堅硬，千枚巖呈薄層狀，巖性軟弱，遇水易軟化崩解。在樁號 YK126+600YK126+757、YK127+130YK127+447 和YK127+610YK127+840 的位置處，隧道于滑坡底部穿過，埋深較大，滑坡對其無影響。隧道通過段地層軟硬相間且層間裂隙發(fā)育，隧道不存在高地應力問題。隧道地址區(qū)地表植被發(fā)育，坡陡山高，山體較破碎，大氣降水容易沿斷層、節(jié)理以及裂隙下滲補給基巖裂隙水，基巖裂隙水的富水程度受隧道圍巖節(jié)理裂隙等各級不連續(xù)結構面控制。隧道段地層呈一單斜構造，巖層傾角一般

19、為 6577，因此不可能形成一個有連續(xù)界面的地下水面，隧道洞身段地下水富水程度中等，局部地下水相對集中。4、隧道涌水量預測、隧道涌水量預測4.1 規(guī)范依據規(guī)范依據根據公路工程地質勘察規(guī)范 （JTJ064-98）6.4.10 條規(guī)定：陸上隧道涌水量預測是隧道詳勘的重要內容之一。對于水文地質條件復雜的隧道應進行隧道6涌水量預測。目前預測方法和計算公式較多，一般宜采用多方法、多手段進行預測，以期相互印證4。4.2 隧道正常涌水量預測計算方法的選用及結果隧道正常涌水量預測計算方法的選用及結果根據鐵路工程水文地質勘察規(guī)程 （TB100492004） ，結合隧道實際水文地質條件，采用地下徑流模數法和降水滲

20、入法進行對隧道正常涌水量進行預測計算5。根據當前礦床水文地質計算中常用的各種數學模型的地質背景特征極其對水文地質模型概化的要求，常用地下徑流模數法和大氣降水入滲法作為隧道最大涌水量預測方法6。1、1）地下徑流模數法利用一個流域巖溶區(qū)內地下徑流模數和補給面積，推求出該流域暗河徑流總量，或以此評價，地質與水文地質條件相似的鄰區(qū)暗河流域暗河徑流量的方法。(多用于當越嶺隧道通過一個或多個地表水流域時)采用公式(1-1)。Q = MA (1-1)式中：Q隧道通過某一富水性分區(qū)（段）枯水期溝谷中的流量（m3/d） ；M隧道通過某一富水性分區(qū)（段）的地下徑流模數（m3/dkm2） ；A隧道通過某一富水性分區(qū)

21、（段）的匯水面積（km2） 。Q地下水補給的河水流量或下降泉流量（m3/d） ，采用枯水期流量計算；F與 Q的地表水或下降泉流量相當的地表流域面積（km2）7。計算結果如表 4-1 所示。表 4-1 隧道正常涌水量預測計算一覽表隧道長度(m)地下水類型富水性類別徑流模數（m3/dkm2）匯水面積(km2)預測隧道涌水量(m3/d)2002基巖裂隙水、構造裂隙水弱富水411.002.60261069.6686備注：備注：1）隧道長度取左右線平均長度；2）地表水系：大團魚河流域。72）大氣降水入滲法（多用于當隧道通過潛水含水體且埋藏深度較淺時）大氣降水入滲計算隧道涌水量首先對隧道經過的各個地層巖性

22、進行概化，取地層巖性入滲系數的平均值。由于隧道經過的地層巖性在富水性分區(qū)（段）的風化節(jié)理、裂隙及原生層理等變化不大，降水入滲是隨降水補給量的大小而發(fā)生變化，入滲系數則相同。根據這一特征和前人區(qū)域資料顯示，入滲系數為0.200.22，本次取 0.22。公式采用鐵路工程水文地質察規(guī)程 （TB100492004） 。采用公式(1-2)。QS2.74WA (1-2)8式中：QS隧道通過含水體的正常涌水量（m3/d） ；2.74換算系數； 降水入滲系數； W多年降水量（mm） ；A隧道通過含水體地段的集水面積（km2） 。計算結果如表 4-2 所示。表 4-2 隧道正常涌水量預測計算一覽表隧道長度(m)

23、地下水類型多年平均降水量（mm）入滲系數匯水面積 (km2)安全系數預測隧道涌水量(m3/d)2002基巖裂隙水、構造裂隙水8500.222.60261.82400.34備注：備注：1）隧道長度取左右線平均長度；2）考慮到次調查范圍有限，流域面積計算誤差較大，為安全考慮，隧道涌水量預測中取安全系數 1.8。從上述兩種計算結果（表 4-1，4-2）可以明顯看出，兩種方法計算的涌水量相差較大，這種差異可能是由于計算參數的不同所引起的，根據與西康線秦嶺特長隧道、蘭武二線烏鞘特長隧道計算涌水量與施工實測涌水量的對比分析，建議按地下徑流模數法計算的涌水量進行隧道排水設計，大氣降水滲入法計算的涌水量僅供參

24、考。3）隧道最大涌水量預測方法在踏勘和初測階段，可采用評分法概略預測隧道最大涌水量，依據鐵路工8程水文地質勘察規(guī)程，隧道最大涌水量可按表 4-3 評分，累積相加進行概略預測9。表 4-3 隧道最大涌水量概略預測表（m3/d）地表環(huán)境特征隧道類型巖 石 性 質基本量溝谷匯水或縱向匯水長度大于 1km旱地越嶺沿河灰?guī)r硬巖軟硬互層軟巖29001880820409527300-1720地 質 構 造 特 征氣 候 特 征裂隙不發(fā)育裂隙發(fā)育斷層帶巖溶裂隙發(fā)育巖溶斷層溶洞暗河多雨區(qū)（800W1600mm）豐雨區(qū)（1600mm）-11805003140306044802833803860防 水 措 施隧 道

25、 最 大 埋 深無防護灌漿后開挖，已襯砌100m 以下100-400m400-700m700m-394052345578隧 道 長 度 （km）1.02.03.04.05.06.07.08.09.010.011.012.013.014.007801108160720002800428057607250873211214126901418016110根據該表預測計算出該隧道的最大涌水量為2483m3/d，該數值可參考10。4.3 隧道涌水地段預測及可能引發(fā)的環(huán)境地質問題隧道涌水地段預測及可能引發(fā)的環(huán)境地質問題隧道涌水地段往往是巖層裂隙發(fā)育帶、巖溶發(fā)育帶和斷層破碎帶，其次是隧道穿越的小溝谷匯水地帶

26、。而隧道涌水可能引發(fā)的主要環(huán)境地質問題是隧道的修建改變了隧道附近地下水的徑流排泄途徑，有可能使隧道附近泉溝流量的減少或斷流，從而對下游居民的生活用水造成不利影響，但隧道經過路段大都為山區(qū)，居民較少，故影響不是很大。5、隧道圍巖穩(wěn)定性分析及圍巖級別劃分、隧道圍巖穩(wěn)定性分析及圍巖級別劃分5.1 圍巖穩(wěn)定性分析圍巖穩(wěn)定性分析隧道北端進出口人工堆積塊石、碎石土，結構松散中密，西側山坡發(fā)育崩9塌體，完整程度和穩(wěn)定性均差。隧道南端進出口巖體為砂質板巖，裂隙發(fā)育，巖體破碎，隧道巖體完整程度和穩(wěn)定性均差。隧道洞身段巖性變化不大，無大的構造裂隙通過，層間節(jié)理發(fā)育，隧道巖體完整程度和穩(wěn)定性均較差。5.2 隧道圍巖

27、級別分段劃分隧道圍巖級別分段劃分根據公路工程地質勘察規(guī)范 （JTJ064-98）附錄 G 和公路隧道設計規(guī)范 （JTG D70-2004）第 3.6.3 條有關規(guī)定，參考地質調查、鉆探、物探以及室內巖石試驗成果，選取圍巖分級因素的定量指標 RC值和 KV值，選擇代表巖性段落，按照 BQ=90+3RC+250KV計算公式，對圍巖級別進行定量計算11，計算結果如表 5-1。表 5-1 圍巖級別定量計算一覽表參數取值起訖樁號巖性RC(MPa)KV圍巖基本質量指標BQ圍巖基本質量指標修正值BQ圍巖級別YK126+436YK127+020 (ZK126+472ZK126+960)YK128+020YK1

28、28+080(ZK128+010ZK128+070)YK128+360YK128+460。4(ZK128+360ZK128+451)板巖550.3330290YK127+020YK128+020 (ZK126+960ZK128+010)YK128+080YK128+360 (ZK128+070ZK128+360)千枚巖43.50.15258208備注：備注：RC：取值依據：巖樣試驗成果，再根據巖層節(jié)理和裂隙發(fā)育情況做以調整；KV取值依據：地質調查、波速測試；地下水影響修整系數 K1取值為 0.2；主要軟弱結構面產狀影響修整系數 K2取值為 0.2。根據計算，隧道圍巖級別劃分如表 5-2、5-3

29、。表 5-2 隧道圍巖分級表序號起訖樁號長度（m）圍巖級別1YK126+436YK127+0205842YK127+020YK128+02010003YK128+020YK128+08060右線4YK128+080YK128+360280105YK128+360YK128+460.4911ZK126+472ZK126+9604882ZK126+960ZK128+01010503ZK128+010ZK128+070604ZK128+070ZK128+360290左線7ZK128+360ZK128+45191表 5-3 隧道圍巖分布統(tǒng)計表路線隧道長度(m)圍巖級別長度（m）占隧道總長（%）穩(wěn)定程度

30、744.136.76差右線2025128063.24較差63932.29差左線1992134067.71較差6、結論與建議、結論與建議6.1 結論結論1、隧道洞身段完整性和穩(wěn)定性均較差，隧道圍巖以級為主，級次之。2、隧道段地下水以基巖裂隙水為主。經參考附近地表水的水質分析，推斷隧址區(qū)地下水對混凝土及砼中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。3、由于隧道埋深不大，且?guī)r體裂隙較發(fā)育，故不存在高地應力問題。4、隧道涌水量的預測計算方法很多，目前較為常用的是上述幾種方法，但其預測精度遠遠不夠，究其原因主要是隧道是一個復雜的開放系統(tǒng)，是非線性的。5、目前人們對隧道的認識還不是很完善，因此涌水量的預測必須采

31、用多種方法結合，多學科交叉的手段，以提高預測精度。在地面測繪的基礎上必需采用多種勘探手段相互印證，查清其水文地質的補、徑、排條件，這是預測隧道涌水量最基礎的工作。6、對隧道涌水預測計算要貫穿于從勘測設計到施工這一整個過程，要在施工階段對設計階段的計算成果不斷地進行反饋修正，以完善隧道涌水預測的準確率，提高掌子面施工前方的涌水預報效果，更好地服務于施工。對隧道涌水11量的預測與計算，對于延長公路的壽命，更好的防治其對公路的破壞有很重大的意義。6.2 建議建議1、隧道北端進口段分布人工堆積碎石，厚度大且穩(wěn)定行較差，施工時加強支護。南洞口先清除洞頂上部松動巖體，并加強邊坡防護措施。2、隧址區(qū)地震基本

32、烈度為度，可提高一級按度設防。3、隧道洞身段分布有千枚巖，巖性軟弱，遇水易軟化、崩解，需及時作好襯砌。4、推測隧道開挖過程洞室一般出現潮濕和線狀滴水，局部地段可能會出現線狀淋水甚至小量涌水。建議隧道應作好放排水設施。參考文獻參考文獻1 GB 18306-2001中國地震動參數區(qū)劃圖國家標準第 1 號修改單2 張志勇，楊曉華，李寧軍。甘肅黃土公路隧道滲涌水類型劃分J。公路交通科技，2006，5：40-433 公路工程地質勘察規(guī)范 （JTJ064-98）附錄 D：環(huán)境介質對混凝土腐蝕的評價標準4 公路工程地質勘察規(guī)范 (TB10049-2004) 6.4.10 條5 鐵路工程水文地質察規(guī)程 （TB100492004）4.3.56 鄧百洪，方建勤。隧道涌水預測方法的研究J。公路交通科技，2005，3：161-1637 劉彤，王國強，李寧軍。黃土公路隧道涌水量估算J。西部探礦工程，2006，10：192-193128 鐵路工程水文地質察規(guī)程 （TB100492004）3.2.49 朱大力，李秋楓。預測隧道涌水量的方法J。工程勘察，2000，4：18-3210 王家服。隧道涌水量計算探討J。鐵道學報，1994，4：110-11611 公路工程地質勘察規(guī)范 （JTJ064-98）附錄 G 和公路隧道設計規(guī)范（JTG D70-2004）第 3.6.3 條